Tutma Havuzları Gözden Kaçan Bir Kirlilik Kaynağına Yardımcı Olabilir – Otomobil Lastikleri

A Yeni bir çalışma sulak alanların ve tutma havuzlarının deniz ekosistemine giren lastik parçacıklarının miktarını yaklaşık %75 oranında azaltmaya yardımcı olabileceğini gösterdi. 

Bu, Güney Batı İngiltere ve Midlands'deki en yoğun rotaların bazılarından toplanan numuneler analiz edilirken bulundu. Bu rotalar her gün yüz binlerce araç tarafından kullanılıyor ve araştırmada alınan 70 numunenin her birinde lastik parçacıkları bulundu.

Önceki araştırmaların ortaya çıkardığı şeyi doğruluyor: lastikler çevre için büyük bir tehdit oluşturuyor. 2020'de hükümet tarafından finanse edilen araştırma, lastik parçacıklarının önemli bir mikroplastik kaynağı olduğunu tanımlayan ilk araştırmalardan biriydi. 

Mikroplastikler, çapı 5 milimetreden küçük olan küçük plastik parçacıklarıdır. Bu parçacıklar kolay kolay ölmez ve uzun süre aktif kalır. Mikroplastiklerin kalıcılığı ve çağdaş doğaları nedeniyle aslında kullanılmaları önerilmiştir. küresel bir yaş belirteci olarak, daha önce de belirttiğimiz gibi.

Mikroplastiklerle ilgili çalışmalar bir süredir devam ediyor ve araştırmalar bunların insan vücudunda bulunan. Aslında, mikroplastik ve nanoplastik içeren karotis arter plağı hastalarının, yaklaşık üç yıllık takipte miyokard enfarktüsü, felç veya herhangi bir nedene bağlı ölümden oluşan bir bileşime sahip olma riskinin daha yüksek olduğu bulunmuştur. 

Küçük boyutları nedeniyle mikroplastikler yaban hayatı tarafından yutulabilir ve daha sonra besin zincirine girebilir. Mikroplastikler çevredeki toksik maddeleri emer ve daha sonra organizmalara geçerek bize kadar ulaşırlar. Bu küçük parçacıkların insan plasentasında bile bulunduğu bildiriliyor.

Kasırgalar gibi doğal olarak meydana gelen olaylar da bunların kirlenmesine katkıda bulunabilir. Tüm bunların yanı sıra bu makroplastikleri musluk suyuyla da tüketiyoruz. Ayrıca kozmetik ürünlerdeki mikro boncuklardan ve plastik şişeler ve torbalar gibi daha büyük plastik eşyaların bozulmasından da kaynaklanıyorlar.

Bu plastiğin çoğu, bilim adamlarının dünya çapında deniz ortamlarında mikroplastikleri keşfetmesiyle aslında okyanuslara ulaşıyor. Dört yıl önceki çalışma, araç lastiklerinden salınan parçacıkların, deniz ortamındaki daha önce büyük ölçüde kaydedilmemiş mikroplastiklerin başka bir kaynağı olabileceğini öne sürdü.

Defra tarafından finanse edilen çalışma, Plymouth Üniversitesi liderliğinde lastik parçacıklarının atmosfer yoluyla doğrudan okyanusa veya yağmur suyu yoluyla su arıtma sürecinden geçtikleri kanalizasyonlara taşınabileceğini ortaya çıkardı. 

Araştırmacılar, 50 milyon m²'lik nehir ağzı ve kıyı sularının lastik parçacıklarıyla kirlenme riski altında olduğunu tahmin ediyor. 

Karayolu Yol Ağından Yararlanma

Plymouth Üniversitesi ve Newcastle Üniversitesi'nden araştırmacıların da yürüttüğü son çalışma, tutma havuzları ve sulak alanların, lastik aşınma parçacıklarının su sularına deşarjını yaklaşık %75 azaltarak nehirlere ve okyanuslara koruma sağlayabileceğini buldu. .

Makalede belirtildiği gibi, çevredeki küçük plastik parçacıkların toplanması, özellikle mikroplastik kirliliğe potansiyel olarak tehlikeli katkıda bulunan lastik aşınma parçacıklarının (TWP'ler) ortaya çıkmasıyla birlikte, endişe verici bir küresel sorun teşkil etmektedir. 

Özellikle yol drenajı lastik parçacıklarının deniz ortamlarına girmesine izin verir. Yüzey suyunun uzaklaştırılmasını kontrol eden drenaj varlıkları küresel olarak kullanılırken, bunların değişken yoğunluktaki mikroplastikleri (örneğin TWP ~ 1–2.5 g cm3) tutmada ne kadar yararlı oldukları bilinmemektedir. 

Gibi, Birleşik Krallık Ulusal Karayolları tarafından finanse edilen çalışma İngiltere'nin Stratejik Karayolu Ağı (SRN) drenaj varlıklarının lastik aşınma parçacıklarının deniz ortamına taşınmasını engelleme yeteneğini araştırdı.

Karayolları boyunca sulak alanlar ve tutma havuzları inşa etmenin temel amacı akışı azaltmak, su baskınlarını önlemek ve kirleticileri ortadan kaldırmaktır.

Yardımcı araştırma görevlisi Florence Parker-Jurd'un belirttiği gibi, bu çalışmanın amacı, Birleşik Krallık'ın SRN'sinin bazı kısımlarında halihazırda uygulanmakta olan bu drenaj önlemlerinin, lastik kirliliğinin yayılmasını da durdurma potansiyeline sahip olup olmadığını tespit etmektir. 

"Sonuçlarımız bu açıdan olumlu ve lastik kirliliğinin boyutu ve doğası hakkında çok daha iyi bir anlayış sağlıyor." 

– Parker-Jurd

Bu nedenle ekip ilk olarak farklı tutma havuzları ve sulak alanların "giriş, çıkış ve çökeltilerinden" örnekler topladı. 

Araç hızı ve yönüne bağlı olarak değişen lastik aşınma partikülü üretim hızı nedeniyle, çalışma daha sonra değişkenliğin önemini belirlemek için SRN'nin hem düz hem de kavisli bölümlerinden gelen drenajdaki bu partiküllerin (TWP'ler) kütlesini sekiz drenaj çıkışı boyunca karşılaştırdı. 

Lastik aşınmasının ölçülmesine gelince, çalışmada piroliz gaz kromatografisi-kütle spektrometrisi (Py-GC-MS) ve dahili standart benzotiyazol-D4 ile moleküler bir işaretleyici olarak benzotiyazol kullanıldı.

Py-GC-MS, bir numunenin anaerobik olarak ısıtılmış bir ortama verildiği ve daha sonra kontrollü termal bozunma yoluyla daha küçük kararlı bileşenlere bölündüğü bir kimyasal analizdir. 

Newcastle Üniversitesi Doğa ve Çevre Bilimleri Okulu'ndan (SNES) Dr. Geoff Abbott'a göre Py-GC-MS, "çevredeki mikroplastiklerin monomerik bileşenlerini çözebilen ve ölçebilen gerçekten üretken bir yaklaşımdır."

Daha önce çevredeki lastik kaynaklı parçacıkları tespit etmek için Py-GC-MS'yi kullanarak çığır açan bir yöntem geliştiren Abbott, bu yöntemin nanoplastiklerin ve mikroplastiklerin "belirli bileşenlerini tanımlamak" için kullanıldığını söyledi. Bu elemanlar açıkça bir araç lastiğinin diş yapısıyla ilişkilendirilebilir. Py-GC-MS'nin yardımıyla bilim adamları "lastik aşınma parçacıklarının toplam miktarına ilişkin kesin rakamlar" elde edebildiklerini söyledi.

Daha Sistemik Çözümlere İhtiyaç Var

İnceleme sonrasında, çalışma her numunede lastik aşınması tespit etti. Ayrıca parçacıklar, SRN'den gelen drenajda 2.86 ± 6 mg/L konsantrasyonlarda mevcuttu. Ayrıca SRN'nin kavisli bölümlerinden drenajın düz olanlara göre ortalama %40 daha fazla lastik aşınma partikülü kütlesi içerdiğini bulmuş olsa da, bunun "önemli olmadığı" kararına varıldı. 

Ayrıca toplanan numunelerde TWP'nin, plastik parçalar ve elyaflar gibi diğer mikroplastik türlerini önemli ölçüde aştığı, ancak bunların çok daha büyük miktarlarda uzaklaştırıldığı da tespit edildi.

Çalışma, tutma havuzları ve sulak alanların varlığının TWP kütlesinde %74.9'luk bir azalmaya yol açtığını buldu. Lastik aşınma partikül kütlesindeki bu azalma, tutma havuzları için dikkate değerdi, ancak sulak alanlar için durum böyle değildi. Ancak çalışma, bunun sahalar ve numune alma durumları arasındaki değişkenlikten kaynaklanabileceğini kaydetti.

Birleşik Krallık'ın yol ağındaki sulak alan ve tutma göletlerinin sayısı oldukça az olsa da, küresel olarak benzer drenaj kaynakları kullanılmaktadır. Çalışma, sonuçlarının daha geniş ölçekte TWP kirliliğinin yönetimi için önemli olduğunu belirtmektedir.

Çalışma ayrıca, görünürdeki faydalarının fark edilmeye devam etmesi için sulak alanların ve tutma havuzlarının bakımının ana öncelik olarak alınmasını önerdi. Aynı zamanda çalışmanın kıdemli yazarı olan ve aynı zamanda "lastik kaybı: Denizde Kayıp - tüm lastik parçacıkları nerede" adlı devam eden projeye liderlik eden Denizcilik Enstitüsü Direktörü Richard Thompson OBE FRS'ye göre:

"Lastik parçacıklarının dünya çapında mikroplastik kirliliğinin en büyük kaynakları arasında olduğu düşünülüyor." 

Çalışma, lastik kirliliğinin su ortamı üzerindeki etkilerini vurgulamayı amaçlamaktadır. Bulgular, karayolu ağının mevcut özelliklerinin, TWP'nin nehirlere ve denizlere akışını durdurmaya yardımcı olabileceğini öne sürüyor. Ancak Thompson'a göre bu özellikler toplam yol ağına göre sayıca daha azdır.

Ayrıca önceki çalışmaların, önemli miktarlarda lastik aşınma parçacıklarının aslında su yerine rüzgar tarafından dağıtıldığını gösterdiğini belirtti. Ekledi:

"Sonuçta, belki de gelişmiş araç lastiği tasarımı yoluyla daha sistemli çözümler aramamız gerekiyor." 

Lastik Üreticileri Tarafından Alınan Çevresel Girişimler

Şimdi, çevre üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmak ve sürdürülebilirliği teşvik etmek için sorumluluk alan ve çevresel girişimlerde bulunan büyük lastik üreticilerine bakalım. 

# 1. Michelin

Fransa merkezli Michelin, hisseleri (ML-FR: Euronext Paris) yılbaşından bugüne (YTD) %26.5 artışla 34.64 seviyesinde işlem gören 6.75 milyar dolarlık piyasa değeri olan bir şirkettir. EPS (TTM) 2.78 ve F/K (TTM) 12.47'dir. Michelin %3.90 temettü getirisi ödüyor.

Şirket otomotiv, karayolu taşımacılığı ve özel iş sektörlerinde faaliyet göstermektedir. Çeşitli türlerde lastikler ve ilgili ürün ve hizmetler sunmaktadır. 

Michelin, 2023 mali sonuçlarını açıklarken, "olumsuz piyasa koşullarına ve para birimlerine rağmen" "yüksek segment faaliyet geliri" elde ettiğini kaydetti. Yıl boyunca satışlarda 28.3 milyar Euro kaydedildi, lastik dışı satışlar ise %10 arttı, segment faaliyet geliri 3.6 milyar Euro, serbest nakit akışı ise 3.0 milyar Euro arttı. Michelin, 1-2024 döneminde 2026 milyar Euro'ya kadar hisse geri alım programı başlatmayı planlıyor.

Şirkete göre başarısı, iş modelinin dayanıklılığını ve sürdürülebilirlik girişimlerini ilerletme konusundaki kararlılığını vurguluyor; bu da CO2 emisyonlarını %6 ve su tüketimini %10 oranında azaltmasına yardımcı oldu.

Çevresel girişimler söz konusu olduğunda Michelin, "yeşil" lastik gibi daha az etkiye sahip yenilikçi ürünler yaratmaya çalışıyor. Ayrıca 2030 ve sonrasına yönelik yeni hedeflerini tanımlamak için “Tamamen Sürdürülebilir” yaklaşımını kullanıyor.

Michelin'de ürün ve hizmetlerinin çevresel ayak izi analizi; sağlık, iklim değişikliği, fosil kaynaklı kaynakların kullanımı ve biyolojik çeşitliliği kapsayan yaşam döngüsü değerlendirmesi (LCA) aracılığıyla gerçekleştiriliyor. Bu yaklaşım 2030 yılına kadar tüm çözümlerinde uygulanacak. 

Bu on yılın sonuna kadar şirket, ürün ve hizmetlerinin %100'ünün çevreci tasarıma sahip olmasını, lastiğin çevresel etkisinin %80'inden fazlasının kullanım aşamasıyla bağlantılı olmasını ve lastikle ilgili çevresel etkinin %13'ünden fazlasının kullanım aşamasıyla bağlantılı olmasını planlıyor. fosil kökenli hammaddelerin kullanımı.

# 2. Goodyear

Bu lastik şirketi otomobiller, otobüsler, kamyonlar, motosikletler, uçaklar, madencilik ekipmanları, endüstriyel ekipmanlar ve tarım aletleri gibi çeşitli uygulamalara yönelik çok sayıda kauçuk lastik hattı geliştirmekte, üretmekte ve satmaktadır. Aynı zamanda kauçukla ilgili kimyasallar üretip satıyor ve ticari kamyon hizmeti veriyor.

3.45 milyar dolarlık piyasa değeriyle Goodyear'ın hisseleri (GT: NASDAQ) yılbaşından bu yana neredeyse %12.18 düşüşle 15 dolardan işlem görüyor. EPS (TTM) -2.42 ve F/K (TTM) -5.04'tür. 

Goodyear, 4.8. çeyrekte net satışlarının yıllık bazda %4 düşüşle 5 milyar doların üzerine çıktığını ve 291 milyon dolar net zarar bildirdi. Lastik adet hacmi bir önceki yıla göre %3.8 düşüşle 45.4 milyona geriledi. Bu arada işletme geliri bir önceki yıla göre %62.3 artışla 383 milyon dolara yükseldi. Bu çeyrekte şirketin işletme nakit akışı 1.2 milyar dolar olurken, toplam borç 7.6 milyar dolara düştü.

İleriye dönük planında şirket, marj genişletme, portföyünü optimize etme, sürdürülebilir nakit akışı yaratma ve artan segment faaliyet geliri elde etme konularına odaklanıyor.

Goodyear, “iş stratejimizin temel bileşeni ve kültürümüzün ayrılmaz bir parçası” olarak tanımladığı sürdürülebilirliği geliştirmek için çeşitli girişimlerde bulunuyor. Buna %100 sürdürülebilir malzeme lastiği de dahildir; şirket, %90 sürdürülebilir malzemelerden yapılmış bir lastik sergiliyor. Goodyear ayrıca çevresel etkisini azaltmaya ve yakıt verimliliğini artırmaya devam ediyor.

Tedarik zinciri çözümleri sağlayıcısı DP World, Goodyear ile birlikte yürüttüğü "Off the Road" adlı karbonsuzlaştırma projesi kapsamında 702 ağaç diktiğini duyurdu. Projenin amacı, DP World'ün Goodyear'dan satın aldığı her lastik için iki ağaç dikerek CO2 emisyonlarının etkisini azaltmak. 

# 3. Kıtasal 

Almanya merkezli Continental, hisseleri (CON-DE: XETRA) yılbaşından bugüne %14 düşüşle 62'nin hemen üzerinde işlem gören 19.37 milyar dolarlık bir piyasa şirketidir. EPS (TTM) 5.77 ve F/K (TTM) 10.72'dir. Continental %3.55 temettü getirisi ödüyor.

Şirket dört grup sektöründe faaliyet göstermektedir: mimari, mobilite, güvenlik ve kullanıcı deneyimini kapsayan otomotiv; Dijital izleme ve yönetim sistemlerini kapsayan Lastikler; Akıllı ve çevre dostu ürünler üreten ContiTech; ve Sözleşmeli Üretim.

Cari yıl için bir görünüm sunarken şirket, daha yüksek maliyetler ve düz bir otomobil pazarı bildirdi. Continental, grup satışlarının 41-44 milyar avro ile 500 milyon avro arasında ücretlerden dolayı ek maliyet beklediğini söyledi. Tüm yıl boyunca Sonuçlar Continental, 2023 yılı için net gelirin %1,635 artışla 1.2 milyar Euro'ya yükselmesiyle hedeflere ulaştığını bildirdi. Şirketin tüm yıl düzeltilmiş faaliyet karı 2.5 milyar avro olurken, satışları %5.1 artışla 41.4 milyar avroya ulaştı. 

Continental, insanlığın sürdürülebilirliğini temel teması olarak benimseyerek "saldırıya geçtiğini" belirtti. Şirket, değer zinciri boyunca %100 karbon nötrlüğü ve zararlı emisyonlar açısından %100 emisyonsuz mobiliteyi hedefleyen dört odak alanı belirledi. Ayrıca, %100 kapalı kaynak ve ürün döngüleri ile %100 sorumlu tedarik ve iş ortaklıklarına ulaşmayı hedefliyor.

Çözümler henüz tam olarak geliştirilmemiş olsa da Continental, kendisi ve ortakları için sürdürülebilir bir ekonomiye giden yola öncülük edecek bir çerçeve oluşturdu. Şirket, sürdürülebilirliğin tüm dünya ve küresel ekonominin kendisini "yeni bir çağın başlangıcında" bulması nedeniyle "muazzam bir fırsat" olduğunu söyledi.

Sonuç

Plastik her yerde, ama çoğu okyanusa karışıyor. Aslında okyanusta bulunan en yaygın deniz enkazıdır. Plastik uzun zamandır bir sorun olarak görülse de, mikroplastik adı verilen küçük plastik parçacıkları veya etkileri hakkında pek fazla şey bilinmediğinden artık inceleniyor. 

Mikroplastikler, mikro boncuklar ve daha küçük parçalara ayrılan daha büyük plastik parçalar dahil olmak üzere farklı kaynaklardan gelir. Birleşik Krallık ve ABD'deki hükümetler mikro boncukların kullanımını yasaklamış olsa da mikro plastikler hâlâ büyük bir sorundur. 

Bunun nedeni özellikle onlar hakkında çok az şey bilinmesi ve Plymouth Üniversitesi'ndeki buna benzer çalışmaların bize bu küçük parçacıklar hakkındaki bilimsel anlayışımızı geliştirmek için hayati önem taşıyan yeni bilgiler sağlamasıdır; bunlar yalnızca plastik pipetler, su şişeleri veya bunlarla sınırlı değildir. giyimin yanı sıra lastikler de. 

Bu artan içgörü, şirketlerin, gelecekteki araştırmaların, hükümetin ve kullanıcıların plastik kirliliğinin ve insan faaliyetlerinin deniz ortamı üzerindeki etkisini daha iyi anlamalarına yardımcı olacak. Ayrıca davranış, ürün tasarımı ve atık yönetimindeki değişiklikleri içerebilecek potansiyel çözümleri belirlememize ve "en büyük çevresel zorluklardan biri" ile daha etkili bir şekilde mücadele etmemize yardımcı olacaktır.