Ömür Uzunluğu Açığını Kapatmak: BEV’ler Dayanıklı Ulaşımın Geleceği mi?

17 milyondan fazla 17 milyon elektrikli araç (EV) 2024’te dünya çapında satıldı, bu da bir önceki yıla göre %25 artış ve küresel EV satışlarında rekor kıran bir yıl anlamına geliyor. 

Bu büyüme, sübvansiyonlar, vergi kredileri, düşen batarya fiyatları, üreticiler arasındaki rekabet ve sıkı emisyon standartları sayesinde gerçekleşti. EV’ler aslında küresel olarak sera gazı emisyonlarını azaltmak ve ulaşım sektörünü karbondan arındırmak için umut verici bir yol olarak görülüyor. Özellikle batarya elektrikli araçlar (BEV’ler), fosil yakıtları tamamen yenilenebilir enerjiyle değiştirme potansiyeli sunarak dönüştürücü bir seçenek olarak görülüyor.

Ancak, bu araçların gerçek çevresel faydalarını tahmin etmek için, mevcut benzin ve dizel içten yanmalı motorlu araçlarla (ICEV’ler) karşılaştırmalı, tüm yaşam döngülerini göz önünde bulundurmalı ve faydaların bu süreçte nasıl dağıldığını değerlendirmeliyiz.

Elektrikli bir araç üretmek, başlangıç olarak, kaynak yoğun bir süreçtir. IEA‘ye göre, EV’ler geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara göre ortalama altı kat daha fazla kritik mineral (bakır, nikel, manganez, kobalt, lityum ve grafit) gerektirir. Bu, EV’lerin üretim sırasında çevresel ayak izinin geleneksel araçlardan %50 daha yüksek olduğu anlamına gelir. Ayrıca, ön maliyet farkı şu anda 12.000 $’dır.

Bununla birlikte, EV’ler, benzinli ICEV’lerin aksine, genellikle birkaç düzine hareketli parçadan oluşur, bu da hasarın daha az ve bakım ihtiyacının da daha az olduğu anlamına gelir. Argonne Ulusal Laboratuvarı, BEV’ler için bakım maliyetinin mil başına 0,06 $, ICEV’ler için ise 0,10 $ olduğunu tahmin ediyor.

Bu, EV’lerin sadece ortalama bir ICEV’nin ömründen daha uzun süre yollarda kalabileceği anlamına gelmekle kalmaz, aynı zamanda teknolojileri geliştikçe maliyetleri ve ömürleri de artmaktadır.

Tek bir EV satın almak yeterli olabilir, ancak bu araçlar hâlâ yeni ve mevcut veriler oldukça sınırlıdır. Gerçekte, sadece birkaç tanesi on yıl yaşında, bu da ömürlerinin kesin sınırlarını henüz belirleyemediğimiz anlamına geliyor.

Bununla birlikte, araştırmacılar mevcut olan az sayıda aracı inceleyerek bu EV’lerin ne kadar uzun ömürlü olabileceği hakkında bir fikir edinmeye çalışıyor.

Bir EV’nin ömründen bahsederken, bataryalar en büyük faktördür. Akıllı telefonlarımızın zamanla performans kaybetmesi gibi, batarya elektrikli araçlar (BEV’ler) da zamanla kapasite kaybeder, ancak bir araba bataryasını değiştirmek zor ve maliyetlidir.

Bir bataryayı değiştirme maliyeti aslında 30 kWh’lik Nissan bataryası için 4.000 $ ile 75 kWh’lik Tesla (TSLA ) Model 3 için 10.000 $ arasında değişir. Öte yandan, bir ICEV şanzımanını değiştirme maliyeti 1.100 $‑3.400 $ arasındadır.

Bununla birlikte, modern bataryalar on yıl sonra bile güçlerinin büyük bir kısmını korur ve filo operatörlerinin maliyetleri azaltarak %41’e kadar tasarruf etmelerini sağlar. Özellikle kırsal bölgelerde yeterli şarj altyapısı hâlâ büyük bir zorluktur.

İyi haber, bataryaların sürekli araştırma ve geliştirme faaliyetlerinin en yoğun olduğu alanlardan biri olmasıdır. Batarya kimyası ve yönetim sistemleri üzerinde çalışıldıkça, bir BEV’nin ömrü de iyileşmeye devam edecektir.

Fiyatlar zaten düşüyor ve menzil arttıkça batarya değişimi daha mümkün hale gelecek, ömür de iyileşecek.

EV Bataryaları Nasıl Performans Gösteriyor?

EV’lerin hızlı büyümesi, küresel EV batarya talebini artırıyor. Bu, batarya formatları, kimyaları ve yapısal tasarımlarda görülen gelişmelerle EV batarya endüstrisinde dönüştürücü bir değişime yol açtı.

Ancak, batarya fiyatları son 15 yılda yaklaşık %90 düşmüş olsa da, bataryalar hâlâ yeni bir EV’nin fiyatının yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Bu nedenle, batarya kapasitesinin artması, EV sahiplerinin aynı araçları kullanmaya devam edebilmeleri için önemlidir. Birçok çalışma, bataryaların aslında düşündüğümüzden daha uzun ömürlü olduğunu gösteriyor.

Geçen yılın sonlarında paylaştığımız bir makalede, batarya teşhis şirketi AVILO’nun yaptığı bir çalışma, çoğu bataryanın orijinal kapasitesinin %80’inden fazlasını koruduğunu ve garanti süresinin çok ötesinde kullanılabilir olduğunu ortaya koydu.

Filo yönetim hizmetleri sağlayıcısı Geotab, 2019’dan önce toplanan 10.000 EV verisini analiz etti ve EV bataryalarının yıllık ortalama %1,8’lik bir düşüş gösterdiğini, daha önce rapor edilenlerden daha düşük olduğunu bildirdi. Şirketin geçen yılki raporu ayrıca hafif ticari araçların %75’inin karşılaştırılabilir EV’lerle değiştirilebileceğini gösterdi; bu da araç başına yaşam süresi boyunca 15.900 $ tasarruf sağlayabilir.

Yaş, aşırı sıcak veya soğuk sıcaklıklar, şarj durumunun işletim seviyesi, sık hızlı şarj ve şarj‑deşarj döngüleri, batarya ömrünü etkileyen yaygın faktörler olarak rapor edildi. Bu nedenle, şarj ve kullanım için en iyi uygulamaları izleyerek EV’ler aracın faydalı ömründen çok daha uzun süre dayanabilir.

Stanford Üniversitesi SLAC‑Batarya Merkezi’nde çalışan bilim insanları tarafından yapılan son araştırma, EV bataryalarına normal gerçek dünya kullanımının uygulanmasının, araştırmacıların öngördüğünden yaklaşık üçte bir daha uzun ömür sağlayabileceğini belirtti.

Bu nedenle, kısa şehir gezileri, uzun otoyol yolculukları, yoğun trafik ve çoğunlukla park halinde kalmak, laboratuvarlarda yeni tasarımların test edildiği sabit simüle edilmiş kullanımdan çok daha faydalıdır. Stanford Doerr Sürdürülebilirlik Okulu’ndan enerji bilimi ve mühendisliği doçenti Simona Onori’ye göre:

“EV bataryalarını doğru şekilde test etmedik. Gerçek sürüşte sık sık hızlanma, frenleme (bataryaları biraz şarj eder), bir mağazaya durup girme ve bataryaların saatlerce dinlenmesine izin verme, bataryaların endüstri standartı laboratuvar testlerine göre daha uzun ömürlü olmasını sağlıyor.”

Bu, bir EV sahibinin pahalı bataryasını değiştirmesine ya da yeni bir araba almasına birkaç yıl daha gerek olmayabileceğini gösteriyor.

Şimdi, yeni araştırmalar EV’lerin ömrünün ICE araçlarla eşit seviyede olduğunu gösteriyor. EV’lerin ömrü ve çevresel etkileri üzerine kritik içgörüler sağlayan ortak yazar Londra Ekonomi Okulu’ndan Dr. Viet Nguyen‑Tien şunları söyledi:

“[Bu çalışma], net sıfır karbon geleceğine ulaşmada önemli bir adım.”

BEV’ler, ona göre, artık sadece bir niş seçenek değil, geleneksel benzinli araçlara sürdürülebilir bir alternatif. Çalışma ayrıca tüketicilerin bilinçli kararlar almasına ve düzenleyicilerin politikalarını ve teşviklerini şekillendirmesine yardımcı olmayı amaçlıyor.

Ve BEV’lerin üretim sırasında daha yüksek başlangıç emisyonları olsa da, Birmingham Üniversitesi Profesörü Robert Elliott, “uzun ömürlü bir elektrikli araç, karbon ayak izini hızla dengeleyebilir ve iklim değişikliğiyle mücadeleye katkıda bulunabilir.” dedi.

Alüminyum bataryalar hakkında bilgi edinmek için buraya tıklayın.

BEV’ler ve ICE Araçlar Arasındaki Ömür Açığı Hızla Kapanıyor

Yeni çalışma, Nature dergisinde yayımlananNature¹ Londra Ekonomi Okulu, Birmingham Üniversitesi, California Üniversitesi ve Bern Üniversitesi’nden uluslararası bir araştırmacı ekibi tarafından kaleme alındı. 

Araştırma, 2005’ten 2022’ye kadar dizel, benzin ve BEV’lerin 300 milyondan fazla MOT (Ulaştırma Bakanlığı) test kaydını analiz etti. Bu ücretsiz erişilebilir verileri kullanarak, EV’lerin ICEV’lere göre daha düşük güvenilirlik gösterdiği, ancak teknolojik ilerlemeler sayesinde yeni BEV’lerin benzer ömürlere ulaşabildiği, hatta daha yoğun kullanılsa bile ortaya kondu.

Dizel araçların ortalama 16,8 yıl, benzinli araçların ise 18,7 yıl ömrü ile karşılaştırıldığında, EV’lerin ömrü yaklaşık 18,4 yıldır. Bu sayılar, üretimin ilk birkaç yılında hurdaya çıkan, genellikle yol trafiği kazaları nedeniyle değil, mekanik arıza nedeniyle değil, hurdaya çıkan araçları dışarıda tutar.

Benzinli araçların beklenen ömrü EV’lerden yaklaşık 0,3 yıl daha uzun olsa da, benzinli araçların daha az dayanıklı olduğu, EV’lerin beklenen ömürleri boyunca 124.207 mil kat ederken, benzinli araçların yaklaşık 116.000 mil kat ettiği bulundu.

Bununla birlikte, teknolojik gelişimin hızlı temposu, sadece bir yıl arayla üretilen EV’lerin beklenen ömürlerinin önemli ölçüde farklı olabileceğini gösteriyor.

Ömür dışındaki faktörlerde, BEV’ler zaman içinde güvenilirlikte en büyük iyileşmeyi gösterdi. EV’lerin arıza oranı, bir önceki yıl üretilenlere göre %12 daha düşük bulundu. Bu, üretim yılı ilerledikçe arıza olasılığının iki basamaklı yüzde oranında azaldığı, dizel araçlarda sadece %1,9 ve benzinli araçlarda %6,7 iyileşme sağlandığı anlamına geliyor.

Veriler EV’ler için umut verici sonuçlar sunsa da, çalışma EV pazarının hâlâ yeni oluştuğu ve sınırlı veri bulunması nedeniyle daha fazla araştırma gerektiğini belirtiyor.

Bu içgörülü ve değerli sonuçlarla, çalışma BEV’lerin çevresel ve ekonomik avantajlarını vurguluyor ve tüketici ve politika kararlarına yardımcı olmayı amaçlıyor. Ayrıca, araştırma otomotiv satışlarını ve filo yenileme stratejilerini tahmin etmeye ve araçların ömrü sonu işlemlerinin planlanmasına yardımcı olabilir.

Çalışma ayrıca, EV’leri güçlendiren baskın teknoloji olan lityum‑iyon bataryaların ömrünün belirsiz olduğunu belirtti. Şu anda, çoğu EV bataryası 8 yıl ve 100.000 mil garanti ile geliyor.

Genel olarak, çalışma bulguları teknolojik ilerlemenin güçlü temposunu vurguluyor; bu da daha verimli ve dayanıklı modellerin sürdürülebilir bir gelecek yaratmaya yardımcı olmasını sağlıyor.

EV’lerle ilgili çoğu efsanenin yanlış olduğunu öğrenmek için buraya tıklayın.

Öncü EV Şirketleri 

Toyota (TM ), Volkswagen ve Honda (HMC ) dünya çapında en çok arabayı satarken, Audi ve Skoda benzin ve dizel araçların ömrü açısından lider konumda. Şimdi, elektrikli araçlar alanında en iyi performansı gösteren şirketlere bir göz atalım.

1. Tesla

Araştırmanın belirttiği gibi, Tesla BEV ömründe lider konumda. Elon Musk’ın elektrikli otomobil üreticisi aynı zamanda satılan araç sayısında da lider. 2024’te Tesla yaklaşık 1,79 milyon araç teslim etti; bu, bir önceki yıla göre %1,1 düşüş ve 2011’den beri ilk yıllık düşüş oldu. Model 3 sedanı ve Model Y crossover’ı birlikte geçen yıl Tesla’nın küresel araç satışlarının yaklaşık %95’ini oluşturdu.

Yatırımcılar ise şirketin otonom sürüş ve yapay zeka konularında yenilik sunmasını ve Musk’ın eski Başkan Donald Trump ile yakın bağlantısından fayda sağlamasını bekliyor. Teknoloji milyarder, Trump’ın başkanlık kampanyasına yaklaşık 277 milyon $ bağışta bulundu ve şimdi yeni Hükümet Verimliliği Departmanı (DOGE)’nin liderliğini yapıyor.

Tamamen elektrikli araçların yanı sıra, Tesla enerji üretim ve depolama sistemleri de üretiyor. Lityum‑iyon batarya enerji depolama ürünleri arasında Powerwall ve Megapack bulunuyor. Şirket geçen yıl 31,4 GWh enerji depolama kurulumunu gerçekleştirdi.

1,3 trilyon $ piyasa değerine sahip Tesla, dünyada dünyanın 11. en büyük şirketi iken, sahibi Musk dünyanın en zengin insanı. Yazı itibarıyla şirket hisseleri 402,02 $’dan işlem görüyor, YTD %0,19 artış. EPS (TTM) 2,04 ve P/E (TTM) oranı 198,64.

2024’ün 4. çeyreği için Tesla, bir önceki yıla göre %2 artışla 25,71 milyar $ gelir bildirdi; hisse başına kazanç ise düzeltilmiş 73 cent oldu. Şirketin otomotiv geliri %8 düşerek 19,8 milyar $ oldu; bunun 692 milyon $’ı düzenleyici kredilerden sağlandı. Öte yandan, enerji üretim ve depolama geliri son çeyrekte 3,06 milyar $ olarak gerçekleşti; bu, bir önceki yılın aynı dönemine göre %113 büyük artış.

Tesla’nın işletme geliri de yıllık %23 düşerek 1,6 milyar $ oldu; bu, modelleri arasındaki ortalama satış fiyatlarının düşmesinden kaynaklanıyor ve şirket “uygun fiyatlandırma müşterilerin önceliği” olduğunu vurguladı. Net gelir ise %71 düşerek 2,32 milyar $ oldu; bu, geçen yıl alınan 5,9 milyar $’lık tek seferlik nakdi vergi avantajından kaynaklandı.

Çeyrek için teslimatlar konusunda Tesla 495.570 adet rapor etti, üretim ise yaklaşık 459.000 araçtı. Aynı dönemde şirket rekor 11,0 GWh enerji depolama ürünü kurdu.

Bu yıl için şirket, “araç işinin büyümeye dönmesini” beklediğini ve sonunda “denetimsiz FSD seçeneğini açma” planlarını yineledi. Ayrıca, ABD’nin bazı bölgelerinde 2024’ün ilerleyen dönemlerinde sürücüsüz yolculuk hizmetini başlatmayı planlıyor.

2. BYD

Tesla’nın en büyük rakibi Çinli EV üreticisi BYD, geçen yıl Tesla ile benzer sayıda tam elektrikli araç sattı. Ulaşım ekipmanları, elektronik parçalar ve otomobiller üretmenin yanı sıra, şarj edilebilir bataryalar ve fotovoltaik ürünlerin üretiminde de yer alıyor.

112 milyar $ piyasa değerine sahip BYD’nin hisseleri, yazı itibarıyla 35,02 $’dan işlem görüyor ve YTD %3 artış gösterdi. EPS (TTM) 1,66 ve P/E (TTM) oranı 21,10; temettü getirisi %1,25.

Yerel pazar talebindeki artış, hükümet takas anlaşmaları ve yıl sonu indirimleri nedeniyle artan tüketici ilgisiyle BYD, 2024’te rekabetin yoğunlaştığı iç pazarda rekor satışlar yaptı. Şirket, geçen yıl toplam 4,27 milyon yeni enerji aracı (NEV) sattı; bu, BEV ve plug‑in hibrit araçları kapsar.

Bu rakamlar, bir önceki yılın aynı dönemine göre %41,26 artış gösterdi ve önceki hedefi aştı. Özellikle BEV satışları %12,08 artarak geçen yıl 1,76 milyon araç oldu ve Tesla’nın rakamına neredeyse eşdeğer. Aynı zamanda, yolcu NEV satışları %41,07 artarak 2024’te 4,25 milyon birime, yolcu PHEV satışları ise %72,83 artarak 2,49 milyon birime yükseldi.

Hükümet sübvansiyonları sayesinde BYD gibi Çinli üreticiler araçlarını dünya çapında büyük indirimlerle satıyor. Ancak, ABD, Kanada ve Avrupa’da tarifelerle karşı karşıya kalıyorlar ve bu, kısa vadede potansiyel bir yavaşlamaya yol açabilir. Şirket, bu yılın sonunda Endonezya’da 1 milyar $’lık bir tesis tamamlamayı ve yeni bir pazarda hakimiyet kurmayı hedefliyor.

Şu anda BYD, ABD ve Avrupa’da %250’den fazla büyüme elde ederek dünyanın en iyi 10 otomobil üreticisi arasında yer alıyor. Hacim olarak %41,8 artışıyla, BYD’nin büyümesi, çoğu otomobil üreticisinin (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), ve Honda Motor) düşüş yaşadığı yıl içinde eşsizdi.

BYD’nin güç batarya kurulumları açısından, geçen yılın ilk üç çeyreğinde 98,5 GWh kurulum gerçekleştirildi; bu, küresel EV batarya pazar payını %16,4’e yükseltti.

Sonuç

Batarya elektrikli araçlar (BEV’ler) gibi tak‑çalıştır araçlar, fosil yakıtları tamamen yenilenebilir kaynaklardan elde edilen düşük karbonlu elektrikle değiştirme fırsatı sunar. Bir EV ne kadar uzun süre yollarda kalırsa, çevresel faydaları da o kadar artar.

Ancak BEV’ler hâlâ yeni bir teknoloji ve geleneksel olarak daha az güvenilir görülse de, maliyetli ve sınırlı ömürlü oldukları erken dönemlerinden büyük ölçüde ilerledi. En son bulgular tamamen farklı bir tablo ortaya koyuyor — BEV’ler hızla evrimleşiyor ve en yeni modeller ortalama ICEV’lerden daha uzun ömürlü olması bekleniyor.

Dolayısıyla, çevre endişelerinin artması, teknolojik ilerlemeler ve mevcut destekleyici politikalar, geleneksel içten yanmalı motorlardan bu daha temiz EV’lere geçişi zaten yönlendiriyor; bu araçların geleneksel muadillerine göre artan ömrü, benimsenmelerini daha da artırabilir ve net sıfır karbon geleceğine ulaşmamıza yardımcı olabilir!

Yatırım için en iyi 10 EV hissesi listesine ulaşmak için buraya tıklayın.