Ulaşım
5 Otonom Araç Lideri Ulaşımı Devrimleştiriyor (2026)
Sürücüsüz araçlar – insan yardımına gerek olmadan bağımsız olarak çalışabilen – hareketliliğin geleceğinin nihai hali. Ancak, arabalarımızda ve kamyonlarımızda böyle gelişmiş bir otonom seviyesi hala uzakta. Bununla birlikte, several şirketler otonom araçlar dünyasında etkileyici bir ilerleme kaydediyor ve başarılı bir şekilde orta düzey otonomiyi başarmış durumda.
Hareketlilikte Otomasyonun Yükselişi
Otomotiv Mühendisleri Topluluğu’na (SAE) göre, sürüş otomasyonunun toplam altı seviyesi vardır:
- Seviye 0 (Sürüş Otomasyonu Yok): Bu seviyede, insanlar araçları manuel olarak kontrol eder ve dinamik bir sürüş görevi sağlar. Çoğu araç bu kategoriye aittir.
- Seviye 1 (Sürücü Yardımı): Bu en düşük otomasyon seviyesinde, sürücü sistemi izler, ancak sürücünün yardımına yönelik tek bir otomatik sistem, örneğin park yardımı mevcuttur.
- Seviye 2 (Kısmi Sürüş Otomasyonu): Bu seviyede, araç gelişmiş bir sürücü yardımı sistemi (ADAS) ile donatılmıştır ve hem direksiyonu hem de hızlanma/yerde kalmayı kontrol edebilir. Ancak, insan sürücünün hala araç kontrolünü ele alması gerekir.
- Seviye 3 (Koşullu Sürüş Otomasyonu): Bu seviyede, insan sürücünün hala uyanık olması ve araç kontrolünü ele alması gerekir, ancak araç surroundingsini algılayabilen ve buna dayanarak bilinçli kararlar alabilen bir yeteneğe sahiptir.
- Seviye 4 (Yüksek Sürüş Otomasyonu): Bu seviyede, insan etkileşimi gerekmez, ancak manuel geçiş seçeneği mevcuttur. Araç burada otomatik sürüş modunda çalışır.
- Seviye 5 (Tam Sürüş Otomasyonu): Araç bu en yüksek otomasyon seviyesinde tamamen bağımsız olarak çalışır ve hiçbir insan dikkati gerektirmez.
Tam otomasyona ulaşma hedefine doğru ilerlerken, otonom araçlar (AV’ler) büyük bir ilgi görüyor ve yavaş yavaş pazar payı kazanıyor. Örneğin, 2024 yılında, 54 milyondan fazla araç en az bir düzeyde otomasyona sahipti, 2019’daki 31 milyon araca kıyasla güçlü bir büyüme.
Bu eğilim bundan sonra sadece büyüyecek ve Seviye 3 ve Seviye 4 otonom araçlar bu on yılın sonunda tüm yeni araç satışlarının yaklaşık %8’ini oluşturacak.
Otonom araç pazarının büyüklüğü 2030’da 2,3 trilyon doları aşması beklenirken, startup’lar, teknoloji devleri ve kurulmuş otomotiv üreticileri tümü bu devasa pazarın bir parçasını ele geçirmek için piyasaya giriyor.
Ancak elbette, her şey pürüzsüz değil, Cruise’in kapanmasıyla kanıtlandığı gibi. Sürücüsüz araç paylaşım şirketi, General Motors tarafından 2016 yılında satın alındı. Şirket, 2022 yılında San Francisco’da halka açık ticari turlar sunmaya başladı, ancak 2023 Ekim ayında bir kaza nedeniyle lisansının iptal edilmesiyle faaliyetlerini askıya aldı. 2024 Aralık ayında GM, daha önce bu iş için 10 milyar doların üzerinde yatırım yaptığı robotaksi geliştirme işini sonlandırdığını açıkladı.
İki yıl önce, Ford Motor, Volkswagen tarafından kısmen finanse edilen otonom araç startup’ı Argo AI’i kapattı.
Bu başarısızlıklar arasında, ileriye doğru güçlü adımlar atan ve yavaş yavaş tamamen otonom bir mobilite geleceğine yaklaşan şirketler var.
Amazon’a ait Zoox (2020 yılında 1,2 milyar dolar karşılığında satın alındı), şehirleri talebe bağlı bir ulaşım seçeneği olarak bağımsız olarak çalışan bir araç filosu oluşturuyor. Şirket, şu anda Los Angeles’ta araçlarını test etmeye başlamak için hazırlanıyor, bu da gelecekteki ticari hizmetinin temelini oluşturacak. Zoox, ancak, henüz bir insan sürücüsü olmadan çalışmayacak. Test araçları, ayrıca bir sürücüsüz araç geliştiriliyor ve 2023 yılında yollarda test edilmeye başlanacak.
Otomatik sürüş çözümlerinde güveni artırmak için TimelyTale hakkında bilgi edinmek için tıklayın.
Şimdi, bu alanda en önde gelen ve gelişmiş isimlere bir göz atalım:
1. Waymo
Google X’in araştırma laboratuvarından ayrıldıktan sekiz yıl sonra, otonom sürüş teknolojisini ticarileştirmeye odaklanan yeni bir şirket olarak kuruldu ve Waymo sonunda zamanını alıyor.
Şu anda endüstri lideri olan otomasyon, bazı test pazarlarında sürücü koltuğunda kimse olmadan Seviye 4 otonomide çalışıyor. Gerçek zamanlı sensör verileri ve özel haritalama teknolojisi kullanıyor.
Otonom sürüş teknoloji şirketi, Austin, Phoenix, Los Angeles ve San Francisco’da Waymo One adlı robotaksi hizmetini sunuyor. Bu tam otonom araç paylaşım hizmeti Waymo Driver tarafından sağlanan ve Waymo’nun gelecekteki filosuna eklemeyi planladığı bir amaçlı robotaksi geliştiriliyor.
Şimdiye kadar, Waymo, 4 milyondan fazla yolcu için ücretli turlar sağladı, kamu yollarında otonom olarak sürülen on milyonlarca milden ve simülasyondan gelen veriler ve deneyimler sayesinde.
Bu yılın başlarında, Waymo’nun CEO’su Tekedra Mawakana, robotaksilerinin artık haftada 1 milyon mil kapattığını, “insanın ömrü boyunca sürdüğü mesafeden daha fazla” olduğunu söyledi.
Bu ilerleme büyümeye değil, güvenliğe odaklanma ile yönetiliyor. Şirket, robotaksi araçlarını titizlikle test ediyor ve yavaş yavaş çalıştığı ortamın karmaşıklığını artırarak “dünyanın en güvenilir sürücüsü” olmayı amaçlıyor.
Geçen Ekim ayında, Waymo, 5,6 milyar dolarlık en büyük yatırım turunu tamamladı, bu tur Alphabet tarafından yönetildi ve Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek ve T. Rowe Price’ın katılımıyla.
Taze fon, toplam sermaye artırımını 11 milyar doların üzerine çıkaracak ve Waymo’nun robotaksi işini mevcut pazarlarda destekleyecek ve ayrıca yeni şehirlere genişlemesine yardımcı olacak.
Şirket, Waymo Driver için gelecekteki iş uygulamalarına da işaret etti, bu, araçların otonom olarak sürmesine olanak tanıyan donanım ve yazılımdan oluşuyor. Geçen yıl, Hyundai Motor Company ve Waymo, Hyundai Ioniq 5 adlı bir elektrikli SUV’ye Waymo’yu entegre etmek için çok yıllı bir stratejik ortaklık anlaşması yaptı.
(GOOGL
)
Mali olarak, Waymo hala para kaybediyor. “Diğer Bahisler” segmentinin bir parçası olarak, yalnızca 2024’ün dördüncü çeyreğinde 400 milyon dolar gelir elde etti, bu da 2023’ün dördüncü çeyreğinde kaydedilen 657 milyon doların üzerinde bir düşüş oldu. İyi olan şey, Alphabet’un yeterli kaynağı olması ve yılın sonunda 72,8 milyar dolarlık serbest nakit akışıyla bitmesi.
2. Baidu (BIDU )
Çinli teknoloji devi Baidu, arama motoru ile bilinen, aslında en gelişmiş AV oyuncularından biri. Hem yolcu AV’leri Apollo Go adlı otonom araç paylaşım hizmeti aracılığıyla hem de otonom otobüsler, Apolong ve Robobus aracılığıyla çalışıyor.
Geçen yaz, şirketin Apollo Go robotaksi’nin sonunda kar elde etmeye yakın olduğunu ve bu yıl muhtemelen kar elde edeceğini açıkladı. O sırada, Çin’de altıncı nesil self-driving taksi RT6’nın lansmanını da onayladı.
Tüm elektrikli RT6, 1200 TOPS güce sahip hesaplama birimlerine ve lidar ve kameralara sahip ve Wuhan’da konuşlandırıldı. Yeni Seviye 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model’i kullanıyor ve önemli olan, önceliğinden daha ucuz, 30.000 doların altında.
Baidu, Apollo Go robotaksi hizmetini Hong Kong’da test etme izni aldı, bu, Çin anakarasının dışında genişlemesinin önemli bir adımı.
Baidu, 2024’ün dördüncü çeyreğinde, Apollo Go’nun 1,1 milyondan fazla yolcu taşıdığını, yıl içi %36’lık bir artış olduğunu kaydetti. 2025 Ocak ayı itibarıyla, toplam halka açık turları 9 milyonu aştı.
(BIDU
)
28,39 milyar dolarlık piyasa değerine sahip şirketin hisseleri, %2,04 düşüşle 83,10 dolar seviyesinde işlem görüyor. Şirketin 2024 yılı toplam geliri 18,24 milyar dolar ve serbest nakit akışı 1,80 milyar dolar olarak açıklandı. EPS (TTM) 9,07 ve P/E (TTM) 9,10.
Şirket, şu anda Çin genelinde %100 tam sürücüsüz operasyonlara başladı, Şubat ayında sürücüleri araçlarından çıkardı.
“Bu yıl, genişlememiz için çok önemli bir yıl olacak. Filo büyüklüğümüzü ve yolcu sayımızı daha önce hiç olmadığı kadar hızlı artıracağız.”
– CEO ve kurucu ortak Robin Li
3. Tesla (TSLA )
Elon Musk liderliğindeki 776,37 milyar dolarlık piyasa değerine sahip Tesla, tamamen elektrikli araçlar ve enerji üretim ve depolama sistemleri üretiyor. Yazıldığı sırada, hisseleri %40,23 düşüşle 240,89 dolar seviyesinde işlem görüyor.
(TSLA
)
2024 yılında, şirket 97,69 milyar dolar gelir elde etti ve 1,78 milyon elektrikli araç teslim etti. Teslimatların düşmesi karşısında, Musk, otomasyon ve robotik geleceğine odaklanıyor. Buna uygun olarak, Tesla, Ekim ayında bir Cybercab’ın erken bir prototipini tanıttı, ancak henüz bir robotaksi üretmedi.
Tesla, Musk’a göre, already Fremont’taki fabrikasında ve yakında Texas’taki fabrikada otonom olarak çalışacak ve 2026 yılında büyük ölçekli robotaksi üretimi başlayacak.
Şirket, partial olarak otonom bir sürüş sistemine sahip bir sürücü yardımı sistemi olan Full Self-Driving (FSD) satıyor. AI yazılımı, makine öğrenimi, veri bilimi ve bilgisayar vizyonunu kullanarak otonom sürüş özelliklerini etkinleştirmek için kullanılır.
Musk, geçen ay X’de bir gönderide şunları söyledi:
“Genelleştirilmiş self-driving’i çalıştırmak çok zor oldu. Eğitim için hesaplamada, devasa veri boru hatlarında ve geniş video depolamada yapılan yatırım bu yıl 10 milyar doların üzerinde olacak. Ancak bu, Tesla-designed AI inference bilgisayarları ile yollardaki 250 milyar dolarlık arabalardan daha az.”
Bugün yollardaki 7 milyondan fazla Tesla aracı ile şirket, dünya genelindeki EV pazar payının çoğunu elinde bulunduruyor ve dünyanın en büyük gerçek dünya verisi setine sahip.
4. Pony.ai (PONY )
Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations ve Ontario Teachers’ Pension Plan gibi şirketlerin desteğini alan Pony.ai, Kasım 2024’te halka açıldı. Yazıldığı sırada, PONY hisseleri 4,48 dolar seviyesinde işlem görüyor, piyasa değeri 1,5 milyar dolar ve EPS (TTM) -2,4.
(PONY
)
Geçen yıl, şirket toplam geliri 75 milyon dolar olarak açıkladı. Robotaksi hizmetleri 7,3 milyon dolar olarak kaydedildi, bu da bir önceki yıla göre %5,3’lik bir düşüşü temsil ediyor.
Şirket, Çin’de tam sürücüsüz taksileri test etme izni aldı ve bu taksileri Shenzhen’in merkezi iş bölgesinde kullanmaya başladı.
Pony.ai, otonom araçları için bir kombinasyon kullanarak derin öğrenme ve makine öğrenimi ve ayrıca lidar ve radar sensörleri ile camera ve HD haritalama ve kenar hesaplama kullanıyor.
Şirket, büyük ölçekli otonom mobilite ticarileştirilmesine odaklanıyor ve şu anda Çin, Avrupa, Doğu Asya, Orta Doğu ve diğer bölgelerde varlığını genişletiyor.
Pony.ai, geçen ay Luxemburg’da yerel bir mobilite şirketi ile ortaklık yaparak Level 4 robotaksi testine başlama izni aldı.
Ancak bu sadece başlangıç; şirket bu yıl için büyük planları var, bunlar arasında daha güvenli, daha verimli ve erişilebilir otonom mobilite için seventh-generation robotaksi üretimine odaklanma yer alıyor. Pony.ai’nin Beijing R&D merkezinin başkanı Zhang Ning’e göre, bu “Seviye 4 otonom sürüş için ticari karlılığın erişilebilir olduğunu gösterecek”. Şirket, 2025 veya 2026 yılında “büyük ölçekli ticari başarı” elde etmeyi bekliyor.
5. Aurora Innovation (AUR )
Aurora’nın odak noktası, otonom kamyon ve lojistik için Aurora Driver yazılımı aracılığıyla çalışıyor. Bu, çeşitli araçlara uyarlanabilen bir self-driving sistemdir.
Şirketin, FedEx, Toyota, Volvo, Continental, Uber Freight, Schneider, Werner ve Nvidia gibi stratejik ortakları var ve bu yıl Aurora Driver’ın ticari lansmanını planlıyor.
Aurora, Driverless Safety Report’unu yayınlayarak, güvenlik mühendisliğine, risk yönetimine, siber güvenliğe ve daha fazlasına yaklaşımını detaylandırıyor.
Aurora Driver, kamyon taşımacılığı endüstrisindeki zorlukları ele almaya yönelik bir çözümdür, burada nakliye hacimleri sürekli artıyor ve taşıma mesafeleri uzuyor. Bu ortamda, Aurora Driver, personel eksikliklerini çözmeye ve daha verimli ve üretken bir taşımacılık sağlamaya yardımcı olabilir.
“Planned Commercial Launch’a doğru ilerliyoruz, bu, self-driving teknolojisini güvenli, hızlı ve geniş bir şekilde sunma misyonumuza ulaşmak için çok önemli bir adımdır. 2025 yılında, ilk sürücüsüz kamyonlarımızı kamu yollarına çıkararak, daha güvenli, daha verimli bir nakliye geleceği getireceğiz.”
– CEO Chris Urmson
2025’in ilk yarısında, Seviye 4 otonom kamyon sürüş yazılımının ticari lansmanı ve aynı anda 10 sürücüsüz kamyonun konuşlandırılması planlanıyor. İkinci yarıda, ürün yeteneklerinin genişletilmesi, gece sürüşü ve yağmurlu koşulların eklenmesi, Fort Worth, El Paso şeridine genişletilmesi ve kapasitenin onlarca kamyona çıkarılması hedefleniyor.
(AUR
)
10,796 milyar dolarlık piyasa değerine sahip Aurora’nın hisseleri şu anda 6,15 dolar seviyesinde işlem görüyor, yıl başından bu yana %3 düşüş gösteriyor. EPS (TTM) -0,46 ve P/E (TTM) -13,22.
2024 yılında, şirket 611 milyon dolarlık işletme nakit çıkışı bildirdi, bu tutar 34 milyon dolarlık sermaye harcamalarını içeriyor. Yıl, “çok güçlü bir bilanço” ile sona erdi ve 1,2 milyar doların üzerinde nakit ve kısa vadeli yatırımlara sahip oldu, bu da operasyonları 2026’nın ikinci yarısına kadar desteklemeye yeterli olacak.
Sonuç
Bu şirketler, otonom araç inovasyonunun ön saflarında yer alıyor, bu inovasyon AI, lidar, radar, kamera, HD haritalama ve kenar hesaplama gibi teknolojilerin ilerlemesiyle yönlendiriliyor. Farklı yaklaşımlarıyla, bu şirketler AV’lerin yakın gelecekte somut bir gerçeklik haline gelmesine yardımcı oluyor.
Güvenlik doğrulaması, kamu güveni, altyapı ve düzenlemeler gibi zorluklar vẫn önünde olsa da, otonom araç çılgınlığı ivme kazanıyor ve yakın zamanda geniş bir şekilde dağıtılarak hareketliliği önemli ölçüde dönüştürebilecek.
