5 Otonom Araç Lideri Ulaşımı Devrimleştiriyor (2026)

Sürücüsüz araçlar – bağımsız olarak, insan yardımı olmadan çalışabilen – mobilitenin nihai geleceğidir. Ancak, arabalarımız ve kamyonlarımızda bu kadar gelişmiş bir otonomi seviyesi hâlâ uzak. Bununla birlikte, birkaç şirket otonom araç dünyasında etkileyici ilerlemeler kaydediyor ve orta seviyeli otonomiye başarıyla ulaşıyor. 

Otomasyonun Mobilitedeki Yükselişi

Society of Automotive Engineers (SAE) verilerine göre, sürüş otomasyonunun toplam altı seviyesi vardır:

• Seviye 0 (Sürüş Otomasyonu Yok): Bu seviyede, insanlar aracı manuel olarak kontrol eder ve dinamik bir sürüş görevi sağlar. Yollardaki araçların çoğu bu kategoriye girer.
• Seviye 1 (Sürücü Yardımı): Bu en düşük otomasyon seviyesinde, sürücü sistemi izler, ancak park yardımı gibi tek bir otomatik sistem sürücüye yardımcı olur.
• Seviye 2 (Kısmi Sürüş Otomasyonu): Bu seviyede, araç gelişmiş bir sürücü destek sistemi (ADAS) ile donatılmıştır ve direksiyon ile hızlanma/yavaşlamayı kontrol edebilir. Ancak, insan sürücünün gerektiğinde aracı kontrol etmesi hâlâ gereklidir.
• Seviye 3 (Koşullu Sürüş Otomasyonu): Bu seviyede insan sürücünün hâlâ uyanık olması ve kontrolü devralmaya hazır olması gerekir, ancak araç çevresini algılayabilme ve buna dayanarak bilinçli kararlar verebilme yeteneğine sahiptir.
• Seviye 4 (Yüksek Sürüş Otomasyonu): Bu seviyede insan etkileşimi gerekmez, ancak manuel geçiş seçeneği mevcuttur. Araç tamamen kendi kendine sürüş modunda çalışır.
• Seviye 5 (Tam Sürüş Otomasyonu): Araç, bu en yüksek otomasyon seviyesinde tamamen bağımsız olarak çalışır ve hiçbir insan dikkatine ihtiyaç duymaz.

Nihai otomasyonu hedefleyerek ilerlerken, otonom araçlar (AV’ler) büyük ilgi görüyor ve yavaş yavaş pazar payı kazanıyor. Örneğin, 2024 yılında, 54 milyondan fazla araç en az bir seviyede otomasyona sahipti; bu, 2019’daki 31 milyon araçtan güçlü bir artıştı.

Bu trend, Seviye 3 ve Seviye 4 otonom araçlarla sadece büyüyecek ve bu on yılın sonuna kadar yeni araç satışlarının küçük (yaklaşık %8) ama artan bir yüzdesini oluşturacak.

Otonom araç pazarının 2030’da 2,3 trilyon doları aşması öngörülürken, startup’lar, teknoloji devleri ve köklü otomotiv üreticileri bu devasa pazardan pay almak için piyasaya giriyor.

Tabii ki, her şey sorunsuz bir yolculuk değil; bu, 2016’da General Motors’un satın aldığı Cruise’un kapanmasından açıkça görülüyor. Sürücüsüz paylaşım hizmeti şirketi, 2022’de San Francisco’da halka ticari yolculuklar sunmaya başladı, ancak Ekim 2023’te bir kaza sonrası lisansı iptal edilince operasyonları durdurdu. Aralık 2024’te GM, 10 milyar dolardan fazla yatırım yaptığı zarar eden işinde robotaksi geliştirmeyi sonlandırdığını duyurdu.

Bundan iki yıl önce, Ford Motor, Volkswagen tarafından kısmen finanse edilen bir otonom araç girişimi olan Argo AI’yi kapattı.

Bu başarısızlıkların ortasında, güçlü adımlar atan ve tamamen otonom bir mobilite geleceğine giderek daha da yaklaşan şirketler var.

Amazon’a ait Zoox (2020’de e-ticaret devine 1,2 milyar dolar karşılığında satın alındı), şehirlerde talep üzerine ulaşım seçeneği sunmak için bağımsız çalışan bir araç filosu oluşturuyor. Şirket, bu yaz Los Angeles’ta araçlarını test etmeye hazırlanıyor; bu, gelecekteki ticari hizmeti için temel oluşturacak. Ancak Zoox henüz insan sürücü olmadan çalışmayacak. Test araçları ayrıca modifiye edilmiş SUV’lar; pill şeklinde bir sürücüsüz araç şu anda geliştiriliyor ve 2023’te yollarda test edilecek.

TimelyTale hakkında bilgi edinmek ve otomatik sürüş çözümlerine güveni artırmak için buraya tıklayın.

Şimdi, bu alandaki en önde gelen ve gelişmiş isimlere bir göz atalım:

1. Waymo

Google X’in araştırma laboratuvarından bağımsız bir şirket olarak ayrılıp otonom sürüş teknolojisini ticarileştirmeye odaklandıktan sekiz yıl sonra, Waymo nihayet zamanını buluyor.

Şu anda otomasyon alanında sektör lideri konumunda ve bazı test pazarlarında sürücü koltuğu olmadan Seviye 4 otonomiyle çalışıyor. Gerçek zamanlı sensör verileri ve özel haritalama teknolojisini kullanarak geziniyor.

Otonom sürüş teknolojisi şirketi şu anda Austin, Phoenix, Los Angeles ve San Francisco’da Waymo One adlı özel yapım robotaksisi hizmeti sunuyor. Bu tamamen otonom yolculuk hizmeti, şu anda geliştirilmekte olan altıncı nesil Waymo Driver tarafından destekleniyor. Waymo One için Jaguar ve Zeekr modelleri kullanılıyor; bu araçlar Waymo’nun sürücüsüz teknolojisiyle yeniden donatılmıştır. Gelecek filosu için özel olarak inşa edilmiş bir robotaksi de geliştiriliyor.

Şu ana kadar Waymo, yolcu odaklı 4 milyondan fazla ücretli yolculuk hizmeti verdi; bu, kamu yollarında on milyonlarca mil otonom sürüşten elde edilen veri ve deneyimle, ayrıca simülasyonlarda çok daha fazlasıyla mümkün oldu.

Bu yılın başlarında Waymo’nun ortak CEO’su Tekedra Mawakana, robotaksilerinin haftada 1 milyon mil kat ettiğini ve bunun bir insanın ömründe kat ettiği mesafeden daha fazla olduğunu söyledi.

Bu ilerleme, Waymo’nun büyüme yerine güvenliğe odaklanmasıyla yönlendiriliyor. Şirket, robotaksi araçlarını titizlikle test ediyor ve faaliyet gösterdikleri ortamın karmaşıklığını yavaşça artırarak “dünyanın en güvenilir sürücüsü” olma misyonunu yerine getiriyor.

Geçen yılın Ekim ayında Waymo, şu ana kadar en büyük yatırım turu olan 5,6 milyar dolarlık aşırı abone olunan bir fonlama turunu tamamladı; bu tur, 1,8 trilyon dolarlık piyasa değerine sahip ana şirket Alphabet (GOOGL ) tarafından yönetildi ve Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek ve T. Rowe Price da katıldı.

Yeni fon, toplam toplanan sermayeyi 11 milyar doların üzerine çıkararak, Waymo’nun robotaksi işini mevcut pazarlarda ve yeni şehirlere genişlemesini destekleyecek; araçları yalnızca Uber uygulamasında bulunabilecek. Mart 2025’in son haftasında, Waymo robotaksileri Austin’de Uber’in sunduğu yolculukların yaklaşık %20’sini oluşturduğu bildirildi; bu da artan tüketici ilgisini vurguluyor.

Şirket, araçlarının otonom sürüşünü sağlayan donanım ve yazılımı içeren Waymo Driver için gelecekteki iş uygulamalarına da işaret etti. Geçen yılın sonlarında Hyundai Motor Company ve Waymo, Waymo’yu tamamen elektrikli SUV Hyundai Ioniq 5’e entegre etmek için çok yıllı bir stratejik ortaklık kurdu; Waymo bu aracı gelecekte filosuna eklemeyi planlıyor.

Finansal açıdan, Waymo şu anda para kaybeden bir şirket olmaya devam ediyor. Hayat bilimleri birimi Verily’i de içeren ‘Other Bets’ segmentinin bir parçası olarak, 2024’ün 4. çeyreğinde sadece 400 milyon dolar gelir elde etti; bu, 4. çeyrek 2023’te kaydedilen 657 milyon doların %39’undan fazla bir düşüş. İyi haber, Alphabet’in bol kaynakları olması ve yıl sonunda 72,8 milyar dolar serbest nakit akışıyla kapatması.

2. Baidu (BIDU )

Çin teknoloji devi Baidu, arama motoru ile tanınsa da, aslında en gelişmiş otonom araç (AV) oyuncularından biri. Sadece ‘Apollo Go’ adlı otonom yolculuk hizmetiyle yolcu AV’leri işletmekle kalmıyor, aynı zamanda Apolong ve Robobus gibi otonom otobüsler de işletiyor.

Geçen yaz şirket, Apollo Go robotaksisinin nihayet kâr noktasına yaklaştığını ve bu yıl kâr elde etmesinin muhtemel olduğunu duyurdu. Aynı dönemde, Çin’de altıncı nesil sürücüsüz taksi RT6’nın lansmanını da onayladı.

Tamamen elektrikli RT6, 1200 TOPS’a kadar işlem gücüne sahip bilgisayar birimleri, lidar ve kameralarla donatılmıştır ve Wuhan’da konuşlandırılmıştır. Yeni Seviye 4 Apollo Otonom Sürüş Temel Modelini kullanır ve on kat güvenlik yedekliliği içerir; ancak daha da önemlisi, fiyatı 30.000 doların altında, selefine göre yarı fiyatındadır. Bu maliyet tasarrufları, temel ücretin sadece 4 yuan (yaklaşık 55 cent) olarak başlatılmasıyla müşterilere de yansıtılıyor; bu, insan sürücülü taksi için 18 yuan’dan çok daha düşüktür.

Baidu, Hong Kong’da Apollo Go robotaksi hizmetini test etme lisansı alarak, Çin anakarasından dışarıdaki genişlemesinde büyük bir adım attı; şirket bu adımı “küreselleşme yolculuğumuzda önemli bir kilometre taşı” olarak nitelendirdi. AV ticarileşmesindeki artan rekabetin ortasında, Baidu ayrıca robotaksisini Singapur ve Orta Doğu’da da başlatmayı planlıyor.

2024’ün 4. çeyrek finansal sonuçlarını duyururken Baidu, Apollo Go’nun çeyrek içinde 1,1 milyondan fazla yolculuk sağladığını ve yıllık %36 artış gösterdiğini belirtti. Ocak 2025 itibarıyla toplam halka açık yolculuk sayısı 9 milyonu aştı.

28,39 milyar dolarlık piyasa değerine sahip şirket, hisse senetleri 83,10 dolar (YTD %2,04 düşüş) seviyesinde işlem görürken, 2024 için toplam 18,24 milyar dolar gelir ve 1,80 milyar dolar serbest nakit akışı bildirdi. EPS (TTM) 9,07, P/E (TTM) ise 9,10.

Şirket, bu yıl Şubat ayından itibaren Çin genelinde %100 tamamen sürücüsüz operasyonlara başladı ve araçlarından güvenlik sürücülerini çıkardı.

“Bu yıl, genişlememiz için çok önemli bir yıl olacak. Filomuzun büyüklüğünü ve yolculuk hacmini her zamankinden daha hızlı artırmayı bekliyoruz.”

– CEO ve kurucu ortağı Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Elon Musk liderliğindeki, 776,37 milyar dolarlık piyasa değerine sahip Tesla, tamamen elektrikli araçlar ve enerji üretim ve depolama sistemleri üretiyor. Yazı itibarıyla hisse senetleri 240,89 dolar seviyesinde işlem görüyor ve bu yıl %40,23 kadar düşüş yaşadı.

2024 için şirket, 97,69 milyar dolar gelir bildirdi ve 1,78 milyon elektrikli araç (EV) teslim etti. Teslimatlardaki bu düşüşün ortasında, Musk otonomi ve robotik geleceğine odaklandı. Bu vizyona uygun olarak, Tesla Ekim ayında bir Cybercab erken prototipini tanıttı, ancak henüz robotaksi üretmedi.

Musk’a göre Tesla, Fremont fabrikasında zaten otonom olarak çalışıyor ve yakında Texas fabrikasında da aynı şeyi yapacak; burada büyük ölçekli robotaksi üretiminin 2026’da başlaması planlanıyor.

Şirket, kısmen otomatik sürüş sisteminin premium bir versiyonu olan Full Self-Driving (FSD) adlı bir ürünü satıyor. AI yazılımı, makine öğrenimi, veri bilimi ve bilgisayarlı görme kullanarak otonom sürüş özelliklerini etkinleştiriyor; örneğin otomatik park, otomatik şerit değişimi ve trafik navigasyonu. Tesla’nın Full Self-Driving (FSD) sistemi Seviye 2 otonom sürüş sistemi olarak sınıflandırılıyor.

Şirket şu anda yazılımını ilerletmek için çalışıyor ve önümüzdeki aylarda denetimsiz ücretli sürümünü piyasaya sürmeyi hedefliyor. Musk, bu teknolojiyi lisanslamak isteyen birkaç büyük otomobil şirketinden “önemli ilgi” gördüğünü belirtti.

“Genel bir sürücüsüz sistemin çalışmasını sağlamak son derece zor oldu. Bu yıl eğitim hesaplamalarına, devasa veri hatlarına ve geniş video depolamaya yapılan yatırım toplamda 10 milyar doların üzerine çıkacak. Ancak bu, sürücüleri tarafından eğitilen Tesla tasarımlı AI çıkarım bilgisayarlarıyla yollarda bulunan yaklaşık çeyrek trilyon dolarlık araçlara kıyasla önemsiz.”

Bugün yollarda 7 milyondan fazla Tesla aracı bulunmasıyla, şirket dünya çapında EV pazar payının çoğunluğunu elinde tutuyor ve filosundan derlenen dünyanın en büyük gerçek dünya veri setine sahip.

4. Pony.ai (PONY )

Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations ve Ontario Teachers’ Pension Plan gibi destekçilerle, Pony.ai Kasım 2024’te halka açıldı. Yazı itibarıyla PONY hisseleri 4,48 dolar seviyesinde işlem görüyor ve 1,5 milyar dolar piyasa değerine ve -2,4 EPS (TTM) sahip.

Geçen yıl şirket, toplam 75 milyon dolar gelir bildirdi. Bu arada robotaksi hizmetleri 7,3 milyon dolar oldu ve bir önceki yıla göre %5,3 azaldı. Bu, zorlu bir 4. çeyrek sonrasında geldi; bu dönemde robotaksi hizmetlerinde %61,9 düşüş yaşanarak 2,6 milyon dolar elde edildi; bu, otonom araç mühendislik çözümleri için “azaltılmış hizmet ücretleri”ne bağlandı ve aynı zamanda üst düzey şehirlerdeki robotaksi hizmetlerinin genişlemesi sayesinde yolcu ücretlerinde sağlam bir artışla kısmen dengelendi.

Geçtiğimiz ay şirket, Shenzhen’in bir iş bölgesinin çekirdek bölgelerinde tamamen sürücüsüz taksilere ücret alma izni aldı. Sakinler, yolculukları uygulaması ya da WeChat mesajlaşma uygulamasındaki mini program üzerinden rezerve edebiliyor.

İlginç bir şekilde, Pony.ai’nın robotkamyon hizmetleri önemli bir büyüme göstererek geçen yıl 40 milyon dolara ulaştı; bu, yeni bölgelere genişleme sayesinde %61,3 artış anlamına geliyor.

Dönem boyunca temel ve seyreltilmiş adi hisse başına net zarar 2,40 dolar idi. Yıl sonunda nakit ve nakit benzerleri, kısa vadeli yatırımlar ve sınırlı nakit 745,2 milyon dolar, uzun vadeli yatırımları ise 130,8 milyon dolar oldu.

Pony.ai’nın otonom araçları (AV) söz konusu olduğunda, derin öğrenme ve makine öğrenmesinin yanı sıra LiDAR ve radar sensörlerini, otonom sürüş planlama ve kontrol yazılımı için birleştiriyor. Otonom mobilitenin büyük ölçekli ticarileştirilmesini gerçekleştirmek için şirket şu anda Çin, Avrupa, Doğu Asya, Orta Doğu ve diğer bölgelerde varlığını genişletiyor.

Pony.ai, geçen ay yerel mobilite şirketi Emile Weber ile ortaklık içinde Lüksemburg’da Seviye 4 robotaksisini test etmeye başlama onayı aldı.

Ancak bu sadece bir başlangıç; şirket bu yıl için büyük planlara sahip ve bunlar, daha güvenli, daha verimli ve erişilebilir otonom mobiliteye odaklanarak yedinci nesil robotaksinin üretimini ölçeklendirmeyi içeriyor. Pony.ai’nın Pekin Ar-Ge merkezinin başkanı Zhang Ning’e göre, bu, “Seviye 4 otonom sürüş için ticari kârlılığa ulaşmanın ulaşılabilir olduğunu” gösterecek. Şirket, “2025 ya da 2026’da büyük ölçekli ticari başarı elde etmeyi” bekliyor.

5. Aurora Innovation (AUR )

Aurora’nın odak noktası, Aurora Driver yazılımı aracılığıyla otonom kamyonculuk ve lojistik; bu, çeşitli araçlara uyum sağlayabilen bir sürücüsüz sistemdir.

Şirket, stratejik ortakları olarak FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner ve Nvidia (NVDA ) gibi isimleri sayıyor ve bu yıl Aurora Driver’ın ticari lansmanını planlıyor.

Aurora, Texas’ta otonom kamyon hizmetini başlatmaya hazırlanırken, geçen ay sürücüsüz güvenlik raporunu yayımladı; rapor, güvenlik mühendisliği, risk yönetimi, siber güvenlik ve daha fazlasına yaklaşımını detaylandırıyor.

The Aurora Driver aims to address the challenges in the trucking industry, where freight volumes continue to increase and shipping distances extend. In this environment, Aurora Driver can help solve staffing shortages and enable more efficient and productive transport.

“Planladığımız Ticari Lansmanın eşiğindeyiz; bu, sürücüsüz teknolojinin faydalarını güvenli, hızlı ve geniş çapta sunma misyonumuzu hayata geçirmenin kritik bir adımı. 2025’te Aurora, kamu yollarında ilk sürücüsüz kamyonlarını devreye alacak ve daha güvenli, daha verimli bir yük taşımacılığı geleceği ve büyük değer yaratımı getirecek.”

– CEO Chris Urmson

2025’in ilk yarısı, Seviye 4 otonom kamyon sürüş yazılımının ticari lansmanını ve aynı anda 10 sürücüsüz kamyonun devreye alınması planını işaret ederken, ikinci yarı şirketin ürün yeteneklerini genişletmeye odaklanacak; bu, gece sürüşü ve yağışlı koşullar için doğrulanmış sürüş, Fort Worth, El Paso ve ardından Phoenix’e şerit genişletmesi ve ondalık sayıda kamyon kapasitesini artırmayı içeriyor.

Aurora, 10,796 milyar dolarlık piyasa değerine sahip bir şirket ve hisseleri şu anda 6,15 dolar seviyesinde, YTD %3 düşüşle işlem görüyor. EPS (TTM) -0,46 ve P/E (TTM) -13,22.

2024’te şirket, 34 milyon dolar sermaye harcaması dahil olmak üzere 611 milyon dolar işletme nakit çıkışı bildirdi. Yıl, 1,2 milyar doların üzerinde nakit ve kısa vadeli yatırımla “çok güçlü bir bilanço” ile sona erdi; bu, 2026’nın ikinci yarısına kadar operasyonları desteklemesi bekleniyor.

Sonuç

Dolayısıyla, bunlar otonom araç yeniliğinin öncüsü konumundaki şirketler; bu yenilik AI, lidar, radar, kamera, HD haritalama ve kenar bilişimdeki teknolojik ilerlemelerle yönlendiriliyor. Farklı yaklaşımlarıyla bu şirketler, AV’lerin yakın gelecekte somut bir gerçek haline gelmesine yardımcı oluyor.

Güvenlik doğrulaması, kamu güveni, altyapı ve düzenlemeler açısından hâlâ zorluklar olsa da, otonom araç çılgınlığı ivme kazanıyor ve yakında geniş çapta dağıtılarak mobiliteyi önemli ölçüde dönüştürebilir!

2027 yılına kadar otonom taksilerin 4 trilyon dolar gelir elde edeceğini öğrenmek için buraya tıklayın.