Bakit Na‑stuck ang Starliner sa Kalawakan at Ano ang Kahulugan Nito para sa Boeing?

Mga Pagsubok ng Boeing

Hindi maikakaila na ang reputasyon ng Boeing ay tumama nang malubha sa mga nagdaang taon. Nagsimula ito noong 2018 at 2019, sa dalawang napakataas na profile na aksidente ng Lion Air Flight 610 at Ethiopian Airlines Flight 302, na pumatay ng 346 katao. Ipinakita ng mga sumunod na imbestigasyon na maiiwasan ang mga aksidente at nagmula sa sunod‑sunod na maling desisyon sa disenyo at mga pamamaraan sa kaligtasan mula sa Boeing.

Sinundan ito ng maraming iba pang insidente noong 2024, partikular ang pagkawala ng isang panel ng fuselage habang lumilipad at dalawang hiwalay na insidente ng pagkawala ng gulong/tsinelas ng landing gear.

Nagbukas ito ng karagdagang imbestigasyon ng mga awtoridad ng US Federal, at higit sa 10 whistleblower ang posibleng handang talakayin ang mga pagkakamali ng kumpanya.

“Mayroon akong seryosong pag‑alala tungkol sa kaligtasan ng mga eroplano na 787 at 777 at handa akong harapin ang propesyonal na panganib upang pag‑usapan ito,” sinabi niya sa kanyang pambungad na pahayag. Sinabi niya na noong inilabas niya ang mga alalahanin, “Ako ay hindi pinakinggan. Sinabihan ako na huwag magdulot ng pagkaantala. Sinabihan ako, sa totoo lang, na manahimik.”

Sam Salehpour – Engineer ng Boeing sa CNN

Ang hindi inaasahang kamatayan ng 2 sa mga whistleblower na ito ay nagbigay din ng napakasamang impresyon sa buong sitwasyon. (Kung nais mong basahin ang mas detalyadong ulat tungkol sa mga problema ng Boeing sa kontrol ng kalidad at mga eroplano, maaari mong basahin ang aming dedikadong artikulo na “Reputasyon ng Boeing ay Gumuho – Paano ito Nananatiling Buhay?”).

Sa huli, ang mga problema ay hindi limitado sa mga lumang eroplano, kasama ang napakabagong anunsyo noong ika‑20 ng Agosto na “Inihinto ng Boeing ang 777X test fleet matapos mabigo ang pangunahing estruktura ng pagkakabit ng makina” (ang 777X ay ang paparating na flagship model para sa komersyal na jet ng Boeing).

Ang mga problema sa Boeing ay tila nakatuon lamang sa dibisyon ng eroplano, kung saan ang reputasyon sa himpapawid/militar ay bahagyang apektado lamang.

Gayunpaman, dumating agad ang masamang balita tungkol sa dibisyon ng espasyo ng Boeing. Ang nangunguna ay ang napakalantad at nakakaulilang kabiguan ng kapsula ng Starliner sa unang misyon nitong may crew patungo sa ISS.

Maikling Kasaysayan ng Starliner

Ang Starliner ay bahagi ng kapsula ng espasyo ng Boeing na maaaring magamit muli nang bahagya (hanggang 10 misyon), dinisenyo upang magdala ng mga astronaut at kagamitan sa orbit – pangunahin sa International Space Station (ISS).

Pinagmulan: Boeing

Para sa mga sumusunod sa bagong karera sa kalawakan, ito ay halos katumbas ng kapsula ng Dragon ng SpaceXat SpaceX ni Elon Musk.

Pinili ng NASA ang Starliner noong 2010, kasama ang Dragon, upang magbigay at maghatid ng mga tauhan sa ISS. Ito ay isang mahalagang misyon, dahil papalitan nito ang space shuttle na nagretiro noong 2011. Samantala, ang NASA ay umaasa sa kagamitan mula sa programang espasyo ng Russia.

Gagawin ng Dragon ang unang paglipad nito sa katapusan ng 2020. Magsisimula itong magdala ng mga astronaut sa ISS noong 2021, na sa paglingon ay tamang panahon bago sumiklab ang digmaan sa Ukraine na nagpasama ng relasyon sa Russia at nagpadama sa NASA na hindi na umasa sa Soyuz. Sa kabuuan, nakapagtapos ang Dragon ng 13 matagumpay na flight na may crew hanggang ngayon.

Sa kabaligtaran, ang unang matagumpay na test flight ng Starliner, na unang nakatakda noong 2017, ay naisakatuparan lamang noong 2022 matapos ang isang bahagyang kabiguan noong 2019.

Ang unang crewed test ay naganap noong Hunyo 2024, na unang nakatakda lamang tumagal ng 8 araw, na babalik agad ang 2 astronaut. Ngunit ang pagbabalik nito ay paulit‑ulit na naantala, at may malubhang posibilidad na aabutin ng ilang buwan bago matagumpay na makumpleto ang misyon.

Ano ang Nangyayari sa Starliner?

Mga Problema ng Starliner

Ang pagbabalik sa Earth mula sa ISS ay unang nakatakda noong Hunyo 14^th, 2024. Gayunpaman, dahil sa nakabahalang datos tungkol sa 5 sa 28 na thruster na nabigo, at isang pagtagas ng helium na nagpilit na ipagpaliban ang pag‑alis (ang helium ay ginagamit upang i‑pressurize ang mga thruster).

Pinagmulan: BBC

Mula noon, ito ay naging patuloy na PR na sakuna para sa Boeing.

• Ang unang pagkaantala ay unang pinalawig ng ilang linggo.
• Natuklasan ng NASA ang kabuuang 5 pagtagas ng helium.
• Noong Hulyo 3, si Mark Nappi, vice president ng Boeing para sa Commercial Crew Program, ay patuloy na nag‑aangkin na “Hindi kami na‑stuck”.
• Mahigit dalawang buwan matapos ang orihinal na takdang petsa, ang pagbabalik ng 2 astronaut ay nananatiling hindi tiyak habang nagdedesisyon ang NASA kung ano ang gagawin, kaya tila sila ay talagang “na‑stuck” o stranded, kahit na itinatanggi ito ng mga opisyal ng Boeing.
  • Ayon sa NASA, maaaring magamit pa ang Starliner sa isang emerhensiya tulad ng sunog o dekompresyon, ngunit tila ayaw pa nitong gamitin ang Starliner para sa anumang bagay maliban sa ganitong matinding sitwasyon.
• Nalaman din na ang Starliner ay hindi kayang lumipad nang walang crew onboard dahil sa mga isyu sa software, kaya sa ngayon, ito ay nakatali sa ISS.
• Gayunpaman, “Nanatiling mataas ang kumpiyansa ng Boeing sa pagbabalik ng Starliner na may crew” at tila binabalewala ang mga alalahanin ng NASA sa pamamagitan ng pagsisiwalat sa publiko ng mga pagsubok na isinagawa mula nang ilunsad ang Starliner.
• Inaasahan na sa katapusan ng Agosto ay magkakaroon ng panghuling desisyon kung gagamitin ang Starliner o maghihintay ng hanggang 8 na buwan pa upang gamitin ang Dragon ng SpaceX.

Bakit Nabigo ang Starliner?

Pagtagas ng Helium

Isang pangunahing isyu ay ang maraming pagtagas ng helium. Ang mga depektibong selyo ang sinisisi sa problema.

Maaaring ito ay bahagyang magandang balita, dahil ang mga pagtagas na ito ay hindi gaanong dramatiko at marahil ay hindi maglalagay ng panganib sa kapsula sa pagbalik sa atmospera.

Ngunit siyempre, ang salitang “marahil” ay napaka‑di‑kombinyenteng ilarawan ang kaligtasan ng mga astronaut para sa NASA, isang organisasyon na nakabatay sa matibay na kultura ng kaligtasan, lalo na para sa mga flight na may crew.

Software at Autonomous Flight

Mayroon ding isyu na kahit nais ng NASA na ibalik ang Starliner sa Earth nang walang crew, hindi ito magagawa ng software nito.

Hindi malinaw kung bakit nangyari ang isyu, dahil ang nakaraang pagsubok ng Starliner noong 2022 ay walang tao, at ang software nito ay kayang mag‑autonomous dock at bumalik sa Earth.

Inilarawan ng mga pinagmulan ang proseso ng pag‑update ng software sa Starliner bilang “hindi basta‑basta” at “makabuluhan,” at maaaring tumagal ng hanggang apat na linggo. Ito ang nagdudulot ng pagkaantala sa paglulunsad ng Crew 9 (hinahawakan ng SpaceX) sa susunod na buwan.Ars Technica

Ang patuloy na kaguluhang ito ay nagpapakita ng hindi maganda sa Boeing matapos muling basahin ang “5 paraan kung paano kamangha‑mangha ang Boeing Starliner” sa press release ng kumpanya noong Abril 4^th, 2024:

• #1: Ang sasakyang pangkalawakan ay maaaring lumipad at mag‑correct ng kurso nang mag‑isa.
• #2: Pinipili ng mga astronaut at ground crew ang antas ng kontrol.
• #3: Ang Starliner ay pinapagana ng software.
• #4: “Lumilipad” ang mga astronaut ng daan‑daang misyon bago sila umalis sa Earth.
• #5: Sa likod ng teknolohiya, may dedikasyon.

Sa pinakamababa, tila ang mga puntong #1 at #3 ay hindi nakakabilib sa sinuman sa kasalukuyan.

“Mukhang may mga tagapagdesisyon sa NASA na hindi kumbinsido na matitiyak ang isang ligtas na pagbabalik. Patuloy tayong papunta sa isang pagbabalik gamit ang mga sasakyan ng Space X.”Simeon Barber – siyentipiko sa espasyo sa BBC News – 14 ng Agosto 2024

Mga Bunga

Crew

Ang unang at pinaka‑pinagyamang bunga ay ang labis na pag‑extend ng tagal ng misyon para sa 2 astronaut na orihinal na dapat manatili lamang ng isang linggo sa ISS.

Sa kabutihang palad, pareho silang napaka‑propesyonal at may karanasan na mga astronaut, si Ms. Williams, isang retiradong piloto ng helikopter ng Navy, sa kanyang ikatlong pagbisita sa ISS, at si Mr. Wilmore ay dating piloto ng fighter jet na nakapunta na sa kalawakan ng dalawang beses.

Pinagmulan: NASA

Upang magbigay ng puwang para sa mas agarang pangangailangan ng suplay sa ISS, lalo na ang sistema ng pag‑recycle ng ihi patungong inuming tubig, inalis ang mga maleta ng dalawang astronaut mula sa Starliner.

Ngayon ay natanggap na nila ang kanilang mga ekstrang damit, pati na rin ang dagdag na pagkain mula sa isang supply ship na inilunsad ng Russia. Inaalis nito ang anumang panganib na ang kanilang pag‑extend ng pananatili ay magdulot ng seryosong problema.

Ang iba pang mga life support system tulad ng pag‑recycle ng hangin ay maayos din, dahil dinisenyo ang mga ito na may maraming spare capacity para sa mga pangyayari. Kaya walang panganib sa buhay, kahit na ang iba pang 4 na Amerikano at 3 na Ruso ay nagpapasikip sa ISS at ang mga sistema nito ay marahil medyo mas napagod kaysa sa karaniwan.

Hindi Magamit ang Dragon

Isa pang natuklasan ng mga problema sa Starliner ay na ang mga space suit nina Williams at Wilmore para sa Starliner ay hindi compatible sa mga sistema ng Dragon. Kaya upang makabalik sa Earth gamit ito, kailangan nilang gawin ito nang walang space suit.

Ito ay magiging napakabigat na paglabag sa mga protocol sa kaligtasan at, sa pangkalahatan, isang lubhang mapanganib na pamamaraan.

Hindi malinaw kung sino ang may kasalanan dito, ngunit marahil sa hinaharap ay kailangan ng NASA na ipag‑utos na ang bawat space suit ay gawing compatible sa lahat ng kapsula.

Mga Nakakandadong Port

Ang ISS ay may limitadong bilang ng docking ports, at dahil hindi magagamit ang Starliner nang walang crew, ang docking port na ito ay nakasarado sa ISS sa ngayon.

Gayunpaman, dahil may 5 docking ports sa kabuuan sa ISS, hindi ito isang kritikal na isyu, kahit na inaasahang problema.

Sa mas detalyadong paliwanag, ang ISS ay may dalawang docking port para sa mga sasakyang may crew na compatible sa mga sistema ng NASA (bukod sa mga Russian). Gayunpaman, ang safety procedure ay laging magkaroon ng sapat na kapsula handa para sa emergency evacuation ng lahat ng crew, na nagdudulot ng pag‑aalala sa NASA na magkaroon ng na‑stuck na Starliner sa isa sa dalawang docking port nito.

Ano ang Ipinapakita ng Starliner tungkol sa Boeing?

Isang Isahang Insidente?

Ang paggalugad sa kalawakan ay mahirap, at sa pag‑iisa, ang mga problema ng Starliner ay hindi kakaiba. Pagkatapos ng lahat, ang kilalang space shuttle ay nagkaroon ng maraming mahahalagang isyu, kabilang ang mga problemang nagdulot ng malawakang pagkabigo at pagkawala ng buhay.

Mahalagang kilalanin na ang flight ng Starliner ay isang test flight, na dinisenyo upang matuklasan ang mga ganitong problema bago umasa sa kapsula para sa pagpapadala ng mas malaking crew. Gayunpaman, kung isasaalang‑alang ang mga kamakailang isyu ng Boeing bilang kabuuan, ito ay nagbubukas ng ilang tanong tungkol sa kumpanya.

Lumalayo Mula sa Engineering‑Centric na Lapit

Ang Boeing ay itinayo mula sa mga unang eroplano noong Unang Digmaang Pandaigdig hanggang sa higanteng aerospace at depensa ngayon, na nakabatay sa kahusayan sa engineering.

Gayunpaman, ang kumpanya ay patuloy na lumalayo mula sa kulturang nakatuon sa mga engineer patungo sa isang kulturang mas nakatuon sa mga layuning pinansyal at pagpapasaya sa mga merkado at shareholders.

Mukhang ito ay nagrereplekta sa mga problema hindi lamang sa dibisyon ng eroplano kundi pati na rin sa buong kumpanya. Halimbawa, ang Starliner ay hindi lamang programang pang‑espasyo na nakararanas ng malalaking isyu.

Noong ika‑8 ng Agosto 2024, isang bagong ulat ang nagkritiko sa pag‑develop ng SLS rocket launcher ng Boeing, isang mahalagang bahagi ng plano ng NASA na bumalik sa buwan.

Pinagmulan: NASA

Ang programang SLS ay ngayon 7 taon ang pagkaantala, at ang gastos sa pag‑develop ng upper‑stage nito ay tumaas mula $962M hanggang $2.8B.

Samantala, ang proyekto ng Starliner ay nagdulot na sa Boeing ng pagkalugi ng higit sa $1.5B dahil sa sobrang gastusin.

Ang isa pang malaking kritisismo mula sa kamakailang ulat ay ang kakulangan ng sinanay at kwalipikadong workforce:

“Ang kakulangan ng sinanay at kwalipikadong workforce ay nagpapataas ng panganib na magpatuloy ang kontratista sa paggawa ng mga bahagi at komponent na hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng NASA at mga pamantayan ng industriya.”Ars Technica

Lumaban sa Pagbabago

Marahil mas nakababahala para sa lahat ng kasangkot, kabilang ang NASA at mga nagbabayad ng buwis, ay ang halatang kawalan ng kagustuhan ng Boeing na aminin na may problema.

“Nanatiling kumpiyansa ang Boeing sa sasakyang pangkalawakan na Starliner at sa kakayahan nitong ligtas na bumalik na may crew.

Patuloy naming sinusuportahan ang mga kahilingan ng NASA para sa karagdagang pagsubok, datos, pagsusuri, at mga rebisyon upang patunayan ang ligtas na undocking at kakayahan sa paglapag ng sasakyan. Ang aming kumpiyansa ay nakabatay sa napakaraming mahalagang pagsubok mula sa Boeing at NASA.”

Ugnayan ng mga Pampublikong Institusyon sa Boeing

Sa kamakailang ulat tungkol sa SLS, lumitaw din na ang pamunuan ng NASA ay medyo nag‑aatubiling harapin nang direkta ang mga isyu sa Boeing.

Notably by imposing further penalties:

“Ini‑interpret ng NASA ang rekomendasyong ito bilang pag‑utos sa NASA na magpatupad ng mga parusa na lampas sa mga hangganan ng kontrata.

Mayroon nang mga awtoridad sa kontrata, tulad ng mga probisyon para sa award fee, na nagbibigay‑daan sa pinansyal na parusa para sa hindi pagsunod sa mga pamantayan ng kontrol sa kalidad.

”Catherine Koerner – Associate Administrator for Exploration Systems Development – Sa Ars Technica

Ito ay kahawig ng mga katulad na kritisismo laban sa FAA (Federal Aviation Administration) hinggil sa mga aksidente ng eroplano ng Boeing at iba pang isyu sa kaligtasan.

“Pagkatapos ng mga aksidente ng 737 Max noong 2018‑19 na pumatay ng 346 katao, inanunsyo ng Boeing ang isang mahabang listahan ng mga inobasyon sa kaligtasan o mga inisyatiba sa kaligtasan at narito tayo limang taon pagkatapos na patuloy pa rin ang mga inisyatiba sa kaligtasan.

“Nais kong magtaka kung ano ang nangyari sa kinalabasan o tagumpay o ang pagwawalang‑bahala sa mga inisyatibang iyon na inanunsyo limang taon na ang nakalipas?” May ilang sagot ang FAA dahil sila rin ay kasangkot sa pagsiguro na naging mas ligtas ang Boeing matapos ang unang krisis ng Max.”

Scott Hamilton – managing director ng aviation consultancy Leeham Company – sa BBC

Paano Ayusin ang Boeing

Integrasyon ng Supplier

Isang pangunahing isyu na tinalakay sa paksa na “ano ang nangyari sa Boeing” ay ang kamakailang pagnanais na piliin ang pangmadaliang pagtitipid at pag‑outsource sa pinakamababang nag‑bid, sa halip na in‑house vertical integration.

Isang hakbang patungo sa tamang direksyon ay ang muling pagsasama ng mga pasilidad at kumpanya na dating bahagi ng Boeing.

Ito ay nangyayari na sa isang pangunahing tagagawa ng fuselage ng eroplano na ibinenta noong 2005, tulad ng tinalakay namin sa aming artikulo na “Maaaring Maibalik ng Pagbili Muli ng Spirit AeroSpace ang Boeing sa Tamang Landas?”

Sa madaling salita, ang mas direktang kontrol sa mga supplier ay makakatulong upang mapadali ang proseso ng disenyo at paggawa, at magbigay sa Boeing ng mas maraming kontrol sa buong proseso.

Pagbabago ng Kultura

Isa pang salik ay ang ibalik ang kulturang nakatuon sa mga engineer sa Boeing. Historikal, ang tagumpay ng Boeing ay nakabatay sa kahusayan hindi lamang ng teknolohiya at disenyo kundi pati na rin ng paggawa at kontrol sa kalidad.

Sa mga natuklasang isyu sa software at kalidad ng paggawa para sa mga eroplano at sasakyang pangkalawakan, ang mga problema ng Boeing ay tila malalim at nangangailangan ng paglayo mula sa pamamaraang pamamahala ng nakaraang dekada, kahit papaano.

Isang bagong CEO at presidente, na inanunsyo si Robert Ortberg noong Hulyo 2024 upang pangunahan ang kumpanya.

Namumuhunan ba sa Boeing?

Sa pagtingin sa tsart ng presyo ng stock ng Boeing, hindi malinaw na may malubhang isyu ito, kahit na ang stock ay nagte‑trade sa ibaba ng tuktok nito noong 2018.

Pinagmulan: Yahoo Finance

Gayunpaman, ang kamakailang tibay ng presyo ng stock ay hindi gaanong kahanga‑hanga kapag inilagay sa konteksto ng buong industriya, na tumataas dahil sa mga alalahaning geopolitikal at lumalaking gastusin sa aerospace at depensa, tulad ng ipinapakita ng iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA)

Pinagmulan: Yahoo Finance

Ang kahalagahan ng Starliner sa hinaharap ng Boeing ay mapagdedebate. Halimbawa, sinabi ni Ron Epstein, isang analyst sa Bank of America sa NPR:

“Ang pamunuan ng Boeing ay malinaw, sa palagay ko, sa komunidad ng mamumuhunan na ang Starliner at ilang aspeto ng espasyo ay hindi pangunahing bahagi para sa kanila. Hindi ako magugulat kung hindi nais ng kumpanya na magpatuloy.”

Samantala, nakatakdang i‑retire ang ISS pagsapit ng 2030, kaya ang karagdagang pagkaantala sa pag‑apruba ng Starliner ay maaaring higit pang magpababa ng kabuuang kakita nito.

Kaya, posible na ang Boeing ay basta na lang aalis sa programa, kahit na si Mark Nappi, vice president ng Boeing para sa Commercial Crew Program, ay mariing tinatanggi ito sa ngayon: “Hindi, hindi kami aalis. “Ito ang aming trabaho.”

Sa kasalukuyan, iniulat ng segment ng depensa at espasyo ang pagkalugi na $900M na bahagyang dulot ng isyu sa programang KC-46A, na naglalayong muling buuin ang tanker fleet ng US Air Force.

Sa pangmatagalan, malamang na ang kapalaran ng Boeing ay hindi gaanong nakasalalay sa programang pang‑espasyo kaysa sa kita mula sa mga sibilyang eroplano at depensa.

Bukod sa pagbabawas ng pagkalugi mula sa mga programang militar at espasyo, makikinabang nang malaki ang Boeing (at ang stock nito) sa pagpapanumbalik ng reputasyon nito sa paggawa ng mataas na kalidad at ligtas na mga sibilyang eroplano.

Namumuhunan ba sa mga Kumpetensya ng Boeing?

Sabi nga, “Ang kasiyahan ng isa ay kalungkutan ng isa pa”. Ang mga problema ng Boeing ay maaaring maging pagkakataon para sa ibang kumpanya na magliwanag, at makakuha ng bahagi ng merkado at mga oportunidad.

Kaya, maaaring ang pamumuhunan sa mga kumpetensya ng Boeing ay isang opsyon din, bukod sa pagsusuri kung kailan o kung babawi ba ang Boeing, lalo na sa bagong karera sa kalawakan at lumalaking tensyon sa geopolitika.

Maaari kang mamuhunan … ang aming mga rekomendasyon para sa pinakamahusay na mga broker sa USA, Canada, Australia, UK, at pati na rin sa maraming ibang bansa.

Kung hindi ka interesado sa pagpili ng tiyak na mga kumpanya sa aerospace, maaari ka ring sumilip sa mga ETF tulad ng ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX) (ARKX), iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA), o SPDR S&P Aerospace & Defense ETF, na magbibigay ng mas diversified na exposure upang makinabang sa industriya ng aerospace.

O maaari mong basahin ang aming artikulo tungkol sa “Top 10 Aerospace and Defense Stocks”.

1. Airbus (EADSY)

Bilang nangungunang tagagawa ng komersyal na jet bukod sa Boeing, ang Airbus ay nakikinabang na sa pakikibaka ng pangunahing kakompetensya nito.

“Ang dating duopoly ay naging dalawang‑katlo Airbus, isang‑katlo Boeing.

Sa mahalagang kontrol sa kalidad, kumukuha ang Airbus ng kalamangan sa kompetisyon sa pagitan ng pinakamalalaking tagagawa ng eroplano sa mundo sa pamamagitan ng pagiging “kumpiyansa.”

The New York Times

Sa pangkalahatan, mas nakatuon ang Airbus sa mga komersyal na eroplano kaysa sa anumang ibang sektor, kung saan ang segment ng espasyo at helikopter ay bumubuo lamang ng isang‑kapat ng kabuuang kita nito.

Sa mga helikopter, kalahati ng kita nito ay mula sa mga kontrata sa depensa. Sa espasyo at depensa, 18% lamang ng kita nito ang nagmumula sa mga sistema ng espasyo, habang ang natitira ay mula sa airpower (depensa) at konektadong intelihensiya.

Pinagmulan: H1 2024 Airbus

Sa pangkalahatan, malamang na makikinabang ang Airbus sa pangmatagalan mula sa pinsala sa reputasyon ng Boeing. Maaaring kailanganin pa rin nitong harapin ang mga bagong kakompetensya.

Pinakaimportante, ang paglulunsad ng ang C919, ang unang domestikong komersyal na jet ng Tsina, ay maaaring magdala ng bagong presyon sa isang napaka‑kompetitibong merkado.

Ang C919 ay nakatanggap na ng ilang malalaking order, kabilang ang 100 eroplano mula sa China Southern at isa pang 100 eroplano na inorder ng Air China.

Maaaring magtagal pa ito, dahil maaaring mas gustong maghintay ng ilang taon ang mga hindi Tsino na airline at obserbahan ang pangkalahatang pagiging maaasahan at gastos na kaugnay ng C919, bago mag‑commit sa isang ganap na bago at hindi pamilyar na disenyo ng eroplano.

Halimbawa, inabot ng 7 taon mula sa unang paglipad nito noong 2017 para sa C919 upang makakuha ng mga malalaking order na ito, at ito ay pa rin lamang mula sa Civil Aviation Administration of China.

2. Lockheed Martin Corporation

Ang Lockheed ay nasa likod ng ilan sa pinakamakapangyarihan (at pinakamahal) na programa ng sandata sa USA, tulad ng F-35. Ang stealth plane na binuo kasama ang Northrop Grumman at BAE Systems ay nagkaroon ng magulong pag‑develop ngunit ngayon ay “na‑debug” na at ginagawa nang malakihan, kasama ang demand na humihigante sa produksyon.

Habang aktibo ito sa lahat ng sangay ng militar, ang kumpanya ay pangunahing aktibo sa mga advanced na teknolohiya at aerospace, kung saan ang aeronautics ay kumakatawan sa $6.2B na kita sa Q1 2023, missiles at fire control $2.3B (kasama ang HIMARS, na kilala ngayon sa Ukraine), rotary (helikopter) $3.5B, at espasyo $2.9B, para sa kabuuang benta na $15.1B.

Aktibo rin ang Lockheed sa cyber defense at mga naval system (AEGIS anti‑air systems at long‑range anti‑ship missiles).

Pinagmulan: Lockheed Martin

Nasa pinakamatataas na segment ng industriya ng depensa ito, kabilang ang AI at autonomous weapons, electronic warfare, hypersonic missiles, laser weapons,

Mula pa noong malawak na pagbuo ng militar noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Lockheed Martin ay naging sentral na bahagi ng industriya ng depensa ng US. Malabong magbago ito sa madaling panahon. Ang air superiority ay pangunahing prinsipyo ng doktrinang militar ng NATO.

Malamang na ang kumpanya ay magiging pangunahing tumatanggap ng pagtaas ng gastusin sa militar mula sa mga kaalyado ng US, tulad ng ipinapakita ng kamakailang benta ng F-35 sa Finland, Switzerland, at Germany, o ng 486 HIMARS artillery systems na inorder ng Poland (higit pa sa ginagamit ng USA mismo).

Pagdating sa mga programang pang‑espasyo, pinangungunahan ng Lockheed ang pag‑develop ng Orion, na inaasahang magdadala ng unang Amerikanong astronaut pabalik sa Buwan matapos mahigit 50 taon.

Sa pangkalahatan, bukod sa mga pribadong kumpanya tulad ng SpaceX at Blue Origin, ang Lockheed ay isa sa mga bihirang kumpanya na may karanasan at kakayahang mag‑develop ng mga crewed module, kabilang para sa mga misyon sa malalim na kalawakan tulad ng Artemis mission.

Kaya maaaring maging posibleng kandidato ang Lockheed na pumalit sa posisyon ng Boeing sa NASA, kung magpasya ang Boeing na umalis sa sektor na ito o mabigong maayos nang sapat ang Starliner.