Inilunsad ng CATL ang Hindi Mabababa sa Anim na Inobasyon sa Baterya nang Sabay

Pagdating sa teknolohiya ng baterya, maraming atensyon ang napupunta sa mga gumagawa ng EV tulad ng BYD at Tesla (TSLA ), o sa mga radikal na inobasyon tulad ng solid-state na baterya. At ang dahilan ay dahil ang mga inobasyong ito ay direktang inilalapat sa mga komersyal na sasakyan mula sa mga kilalang tatak, o kaya’y maaaring radikal na baguhin kung paano ginagawa ang mga EV at ang mga sistemang pang-enerhiya ng mundo.

Sa parehong panahon, ang karamihan ng paggawa ng baterya ay ginagawa pa rin ng isang kumpanya, ang CATL, isang kumpanyang Tsino na kumokontrol sa 42% ng merkado ng baterya para sa EV at tinatayang nasa humigit-kumulang 36% ng kabuuang merkado ng lithium-ion na baterya, kabilang ang maliliit na elektronikong aparato at nakapirming imbakan.

Pinagmulan: cnEVPost

Naabot ng CATL ang posisyong ito na direktang gumagawa ng 1 sa bawat 3 baterya sa pamamagitan ng kombinasyon ng kahusayan sa industriya at patuloy na inobasyon, pinananatili ang kimika ng kanilang mga baterya sa pinakamataas na antas na maiaalok ng industriya, habang mabilis ding naililipat sa mass production ang kanilang mga bagong disenyo.

Naglunsad ang kumpanya ng malaking balita noong Abril 21, 2026, na may anim na magkakaibang inobasyon sa baterya na maaaring higit pang patatagin ang posisyon ng CATL bilang pandaigdigang lider sa teknolohiya ng baterya.

Araw ng Super Teknolohiya ng CATL

Ginanap sa Beijing, ang kaganapan ay idinisenyo upang maghatid ng pinakamaraming positibong PR para sa CATL hangga’t maaari, ngunit hindi lamang isang solong breakthrough ang inanunsyo, kundi isang malaking pagpapabuti sa karamihan ng mga pangunahing kakayahan ng teknolohiya ng baterya ng kumpanya. Kabilang dito ang pinahusay na pagganap, ilang bagong konsepto ng baterya, at pinahusay na mga sistema ng pagpapalit ng baterya.

Ang anim na inobasyon na inanunsyo ng CATL ay:

• Qilin “condensed-state” na baterya, na posibleng magamit para sa mga aplikasyon ng elektrikal na aviation pati na rin sa mga EV.
• Third-Generation na mataas na energy density, pangmatagalang “Qilin” NCM na Baterya.
• Superfast Charging LFP Battery “Third-Generation Shenxing”.
• Cold-resistant at mababang-gastos na Sodium-Ion na Baterya.
• Dual-Power Battery “Freevoy” para sa mga hybrid na sasakyan.
• Integrated Supercharging at Battery-swapping Network

Ang pangunahing ideya sa likod ng pagpapakilala ng seryeng ito ng mga bagong baterya ay na napahusay na ng CATL ang kanilang mga solusyon sa kimika ng baterya upang magkaroon ng disenyo para sa bawat kaso ng paggamit at tiyak na pangangailangan, mula sa murang EV hanggang sa mga luxury na modelo o hybrid, malamig na klima, pangangailangan sa mabilis na pag-charge, at pati na rin pagbubukas ng daan para sa mga bagong aplikasyon tulad ng elektrikal na aviation.

Sa ganitong paraan, hindi nagtataya ang CATL sa iisang teknolohiya ng baterya lamang kundi sa isang magkakaibang hanay ng mga solusyon na sinusuportahan ng lubos na malalim na pag-unawa sa kimika at proseso ng paggawa ng mga baterya.

Superfast Third-Generation “Shenxing” LFP Baterya

Sa kasalukuyan, maraming EV ang pinapagana ng LFP na baterya (lithium-ferrum-phosphates), dahil ang kimikang ito ay nagbibigay ng mas mababang gastos habang pinapanatili ang sapat na pagganap.

Gayunpaman, kilala rin ang LFP na baterya sa pagiging mabagal mag-charge, na nagiging suliranin para sa maraming potensyal na mamimili ng EV na ayaw maghintay ng 20-30 minuto para “punuin ang kanilang tangke”.

Isang pangunahing isyu ay ang sobrang pag-init ng baterya kapag mabilis na nagcha-charge, na maaaring makasira sa kapasidad nito at magpababa ng buhay ng baterya.

“Ayon sa equation ng Arrhenius, ang pagtaas ng 10°C sa temperatura ng baterya ay maaaring halos doblehin ang bilis ng mga internal na side reaction—isang epekto na maaaring makabuluhang paikliin ang buhay ng cycle.”

Ito ang isyung nilulutas ng ikatlong henerasyon ng Shenxing na mga baterya, sa pamamagitan ng nabawasang paglikha ng init sa operasyon, mas matibay na thermal propagation, at mas mataas na precision control.

Ang resulta ay isang superfast charging na baterya na nananatiling may 90% ng kapasidad nito matapos ang 1,000 cycle.

“Ang pag-charge mula 10% hanggang 35% SOC (State of Charge) ay tumatagal lamang ng 1 minuto; mula 10% hanggang 80% SOC ay 3 minuto at 44 segundo; at mula 10% hanggang 98% SOC ay 6 minuto at 27 segundo.”

Ang kakayahang mabilis na mag-charge na ito ay nananatili rin sa malamig na panahon hanggang −30°C (-22°F), kung saan nagcha-charge mula 20% hanggang 98% SOC sa halos 9 minuto.

Qilin Ikatlong Henerasyon

Habang ang CATL ay isang kinukumpitensyang lider sa LFP na mga baterya, nakikipagtagisan ng paa sa paa sa BYD at naglalayong mangibabaw muli gamit ang Shenxing, ito ay sa pamamagitan ng inobasyon sa Qilin NCM (nickel-cobalt-manganese) na kimika na hinahangad ng CATL ang mas mataas na pagganap at hinaharap na dominasyon sa merkado.

Ang unang bahagi ay ang 3^rd henerasyon ng komersyal na disenyo ng Qilin, na dinisenyo para sa premium na pangmatagalang EVs. Ang bersyong ito ay nakakamit ng cell energy density na 280 Wh/kg at nagbibigay ng saklaw na 1,000 km habang sumusuporta sa 10C na superfast charging (ganap na na-charge mula 0% hanggang 100% sa loob ng 6 minuto).

Dahil ang buong battery pack ay may timbang lamang na 625 kg, ito ay kumakatawan sa pagbawas ng timbang na 255 kg at pag-save ng espasyo na 112 litro kumpara sa katumbas na LFP system. Hindi lamang nito pinapabuti ang pagganap ng EV, kundi pinapabuti rin ang energy efficiency ng 6%.

Ang pinahusay na density ay nagdudulot din ng pinahusay na tibay, kung saan ang buhay ng mga komponent ng chassis ay pinalawig ng 40% at ang buhay ng gulong ay higit sa 30%, habang ang 112 litro ng natipid na espasyo ay maaaring magdagdag ng headroom sa cabin ng hindi bababa sa 18 mm (0.7 pulgada).

Qilin “Condensed-State” na Baterya

Ang ikalawang bahagi ay ang pag-develop ng tinatawag na “condensed-state” na baterya, isang gitnang hakbang sa pagitan ng klasikong lithium-ion na gumagamit ng liquid electrolyte at ng mahirap i-mass-produce na solid-state na baterya.

Ang disenyo ay unang binuo ng CATL bilang baterya na dinisenyo para sa mga aplikasyon ng aviation, gamit ang mas mahigpit na pamantayan sa kaligtasan kaysa sa ginagamit sa mga EV.

Ito ang kauna-unahang komersyal, mass-produced na baterya na umabot sa 350 Wh/kg na cell energy density at 760 Wh/L na volumetric energy density. Kapag inilapat sa mga EV, ito ay nagbibigay ng saklaw na 1,500 km para sa mga sedan at higit sa 1,000 km para sa malalaking SUV, na may timbang ng pack na kontrolado sa loob ng 650 kg.

Bahagi ng pagiging kakaiba ng bateryang ito ay nagmula sa mga pangangailangan ng aviation-class. Kaya gumagamit ito ng unang beses na ginamit sa baterya na aviation-grade na titanium alloy case. Binawasan nito ang kapal ng 60% at ang timbang ng 30%, habang triple ang lakas ng unit at nagdadala ng karagdagang 20 Wh/kg sa energy density.

Isa pang hiwalay na inobasyon ay ang high-nickel cathode at low-expansion silicon-carbon anode, na nagpapataas ng energy density ng 50 Wh/kg.

Ang ikatlong inobasyon ay ang paggamit ng baterya ng isang uri ng gel bilang electrolyte, na nagiging solid lamang kapag nailagay na sa baterya, ngunit nananatiling mas flexible kaysa sa solidong metal na ginagamit sa solid-state na mga disenyo. Ang solusyong ito ay nagbibigay ng parehong benepisyo tulad ng solid-state electrolyte, ito ay ang pag-alis ng mga panganib na kaugnay ng pagtagas at pagsunog.

Para sa karagdagang kaligtasan, gumagamit din ang baterya ng bagong composite current collector na kumikilos bilang mabilis na self-fusing fuse sa mga matinding kaso ng internal short circuits.

Habang madalas na itinuturing ang solid-state na baterya bilang “holy grail” ng kimika ng baterya, ang condensed state gel electrolyte ng CATL ay maaaring maging isang kawili-wiling kompromiso: parehong kaligtasan, halos kasing taas na energy density, ngunit walang kahirapan sa paggawa ng solid-state na mga disenyo.

Kapag pinagsama sa aviation-grade na titanium casing at advanced na silicon anode, ang resulta na density at kadalian sa paggawa ay maaaring maging panalong formula para sa mataas na performance, mataas na density na mga baterya.

Freevoy Dual-Power na Baterya

Habang nag-aalab ang debate tungkol sa NCM vs LFP na kimika sa industriya ng EV at baterya, ang Freevoy ng CATL ay nagmumungkahi ng kompromiso: bakit hindi pareho? Ang disenyo ay pinaghalo ang parehong kimika sa iisang baterya.

“LFP at NCM na mga materyales sa pamamagitan ng gradient-uniform mixing, kung saan ang olivine crystal structure ng LFP ay nagsisilbing pangunahing backbone, na nagbibigay-daan sa isang uniform hybrid ng LFP at NCM na mga materyales sa antas ng powder particle.”

Nakatamo ito ng energy density na 230 Wh/kg at nagpapataas ng saklaw ng higit sa 15% nang hindi pinapataas ang timbang ng pack kumpara sa mga solong LFP system. Ang ideya ay gagamitin ang bateryang ito sa mga EREVs (extended range electric vehicles) at PHEVs (plug-in hybrid electric vehicles).

“Ang LFP na bersyon ay nagbibigay ng hanggang 500 km na purong electric range, na nagbibigay ng karanasan ng “once-a-week charging” para sa pang-araw-araw na pag-commute. Ang NCM na bersyon ay higit pang nagpapalawak ng purong electric range lampas sa 600 km, na may kabuuang saklaw ng sasakyan na higit sa 2,000 km, na nagbibigay ng seamless na dual-use na karanasan para sa parehong pang-araw-araw na electric driving at pangmatagalang paglalakbay.”

Mahalaga, ang sistemang ito ay maaaring maghatid ng 1.5 MW ng instantaneous power sa full charge at nagpapanatili ng 1.2 MW sa 20% SOC. Ibig sabihin, ang mga hybrid na sasakyan na dinisenyo gamit ang bateryang ito ay maaaring ganap na tumakbo sa electric drive train kahit sa mga mapanghamong kondisyon tulad ng off-road o mababang charge, habang nagbibigay pa rin ng flexibility ng fuel at walang range anxiety tulad ng mga sasakyang may gasolina.

Bukod sa pinahusay na pagganap, ang Freevoy ay may karagdagang mga tampok sa kaligtasan tulad ng reinforced bottom coating na kayang tiisin ang 1,500 joules ng impact energy (sampung beses ng Chinese national standard) at waterproof sealing na nagpapahintulot ng patuloy na paglubog sa 2 metro ng tubig nang higit sa 200 oras nang walang pagbaba ng performance.

Naxtra Sodium-Ion na Baterya: Mura at Cold Resistant

Sa pagtakip ng mabilis na pag-charge sa pinahusay na LFP at mataas na pagganap sa condensed state, tinutugunan ng CATL ang ibang merkado: murang imbakan ng enerhiya.

Sa halip na mamahaling lithium, gumagamit ang sodium-ion na baterya ng sagana at murang sodium (isang sangkap ng asin sa mesa). Maaari itong gawin gamit ang katulad na disenyo sa lithium-ion na baterya (sodium-ion) o kahit mas advanced na solid-state sodium battery designs.

Sa ngayon, nakatuon ang CATL sa mga sodium-based na disenyo nito sa sodium-ion gamit ang Naxtra na disenyo ng baterya. Ito ang magiging kauna-unahang sodium-ion na baterya na maaabot ang sukat ng GWh-level na industrialization na kinakailangan para sa mga aplikasyon sa mga modelo ng EV at nakapirming imbakan.

Upang maisakatuparan ito, kinailangan ng CATL na lutasin ang apat na pangunahing isyu sa industriyal na produksyon ng mga sodium-ion na disenyo:

• napaka-estriktong kontrol sa tubig.
• pagbuo ng gas sa hard carbon.
• pagdikit ng aluminium foil.
• self-forming na mga anode system.

Ang nagresultang 175 Wh/kg ay tiyak na mas mababa ang density kumpara sa lithium na baterya, ngunit ito ay mas mura rin. At sapat pa rin upang makamit ang 500 km (310 milya) na saklaw sa mga pasaherong EV.

Ang mga sodium-ion na baterya ay may natatanging bentahe, salamat sa pangunahing pisika ng paggamit ng mga atomong sodium: cold resistance. Ang pagkawala ng saklaw, o kahit permanenteng pinsala mula sa matinding lamig, ay paulit-ulit na isyu para sa mga lithium-based na baterya, isang bagay na hindi talaga nagawang ganap na ayusin ng industriya.

Sa kabaligtaran, ang Naxtra sodium-ion na mga baterya ay nagpapakita ng mas mahusay na pagganap sa matinding temperatura, mula -40°C hanggang +70°C (-40°F hanggang 158°F).

Integrated Supercharging & Battery-swapping Network

Pagdating sa imprastruktura ng EV, ang pinakamalalaking manlalaro sa industriya ay nag-aatubiling pumili sa pagitan ng opsyon ng high-power fast chargers at battery swapping.

Ang mga fast charger ay may bentahe ng pagiging mas madaling ipatupad at mas flexible, na gumagana sa halos anumang disenyo ng baterya basta’t standardized ang mga connector.

Ngunit ang battery swapping ay maaaring magbigay sa sasakyan ng ganap na charged na baterya sa loob ng 3-5 minuto, isang bagay na kahit ang pinakamahusay na kimika ay nahihirapang makamit (na nangangailangan ng performance na kasing taas ng 11C o higit pa). Sa pangkalahatan, ang battery swap ay itinuturing para sa mga sasakyan na may mas malalaking battery pack (mga bus, trak) at may malakas na konsumo ng enerhiya at time-sensitive na mga modelo ng negosyo (taxis, delivery, atbp).

Ipinapanukala ng CATL dito na ang mga charging station ay hindi kailangang pumili sa pagitan ng dalawang opsyon, kahit sa kanilang Chinese home market.

Sa halip, iminungkahi sa Super Technology Day na ang lahat ng passenger vehicle na “Choco-Swap” at heavy truck na “QIJI” swapping stations ay magkakaroon din ng Shenxing supercharging system.

Ang bagong disenyo ng charging/swapping station na ito ay kinabibilangan ng shared compact substations at charging modules, na nagbabawas ng power losses ng 13%.

Sa buong China, plano ng CATL na magtayo ng 4,000 integrated charge–swapping stations pagsapit ng katapusan ng 2026, na sumasaklaw sa halos 190 lungsod at isang pambansang highway network.

Ang kumpanya ay nakikipagtulungan sa mga Chinese automaker tulad ng Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling, at BAIC upang lumikha ng 100,000 na pasilidad na charge–swap sharing network pagsapit ng katapusan ng 2028.

Mas Malawak na Larawan: Isang Umuusbong na Ekosistema ng Baterya

Sa likod ng anim na pagpapakilala sa Araw ng Super Teknolohiya ng CATL ay humuhubog ng bagong pananaw sa mga teknolohiya ng baterya. Sa ngayon, ang industriya ay nakatuon sa paghahanap ng PERFECT na teknolohiya ng baterya, na sabay-sabay na mura, mataas ang density, cold-resistant, ligtas mula sa pagsunog, walang kritikal na mineral, atbp.

Sa halip, isang bagong pattern ng magkakaibang hanay ng kimika at disenyo ang nabubuo. Ang mga higher-end na EV ay tatakbo sa high-density NCM na baterya, malamang condensed-state, habang ang iba na mas malapit sa mid-price ay gagamit ng fast charging LFP na baterya, at ang mas murang modelo o mga pamilihan sa malamig na klima ay gagamit ng sodium-ion na kimika.

Samantala, kahit ang mga hybrid na sasakyan ay maaaring makinabang mula sa mga dedikadong pinahusay na baterya na tumutulong gawing mas bihira at opsyonal ang paggamit ng gasolina, habang pinananatili ang kaginhawahan ng kaalaman na sapat na ang ordinaryong gasolina. Ito ay maaaring mahalagang opsyon para sa mga bansa at rehiyon kung saan ang mga supercharger network ay humahabol pa, o kung saan ang grid ay hindi pa kayang suportahan ang buong fleet ng sasakyan para sa electrification.

Sa huli, agresibong pinalalawak ng CATL ang kanilang Chinese charging network at pinagsasama ang konsepto ng swapping at charging stations upang i-optimize ang parehong kahusayan ng istasyon at ang bisa ng charging network para sa lahat ng posibleng kagustuhan ng gumagamit.

Ang CATL ay medyo natatangi sa industriya ng baterya dahil sa kanilang pambihirang sukat na nagpapahintulot na pumasok sa bawat posibleng niche, at madalas na maging dominanteng manlalaro dito.

Gayunpaman, ang mga supply chain mula sa labas ng China ay malamang na susunod sa katulad na direksyon: sa halip na isang one-size-fits-all na disenyo, maaaring lumitaw ang mga specialized supplier, bawat isa ay nagpopokus sa premium EV batteries, mid-range na modelo, sodium-ion chemistry para sa mas murang modelo, mga baterya para sa hybrid na sasakyan, stationary energy storage, atbp.

Gayundin, kinakailangan ang kolaborasyon sa pagitan ng mga tatak ng kotse at mga compatible na charging standards, kabilang ang battery swapping, upang makabuo ng epektibo at malakihang charging network, sa halip na magkompetensya sa pagpilit ng isang natatanging solusyon upang “manalo” laban sa iba.

Sa ilang paraan, ito ay lohikal, katulad ng pagkakaroon ng iba’t ibang uri ng combustion engine at chemical fuels, depende kung kailangan ito para sa mining truck, traktora, semi truck, murang kotse, o racing car.

Pamumuhunan sa Susunod na Henerasyon ng Baterya

CATL (300750.SZ)

Sa aming nakaraang 2024 investment report na nakatuon sa CATL, tinalakay na namin kung gaano ka-advanced ang teknolohiya ng kumpanya at kung bakit ito ay nagpapahiwatig na ang kanilang dominasyon sa industriya ng baterya ay malamang na magpatuloy.

Ang mga pinakabagong pagpapakilala sa panahon ng Super Technology Day ay nagpapatibay sa ideyang ito, dahil ang condensed state na mga baterya ay malamang na magiging seryosong kakumpitensya sa solid-state na mga disenyo. Samantala, ang advanced na LFP at sodium-ion na mga disenyo ay magiging malaking engine ng paglago para sa CATL, dahil tutulong ito na magbigay sa mga nahuhuli na automaker ng murang baterya na kailangan nila upang i-electrify ang kanilang buong alok, at hindi lamang ang mga luxury na modelo.

Ngunit maaaring hindi rin EVs ang buong kwento. Sa nakaraang taon, nagpro-produce ang CATL ng TENER, isang bagong lithium battery na may honeycomb na disenyo na nagpapataas ng density at tibay. Ang containerized na sistemang baterya na ito para sa imbakan ng enerhiya sa grid scale ay nagpakita ng zero degradation sa kapasidad matapos ang buong 5 taon ng operasyon.

“Batay sa state-of-the-art na teknolohiya at napaka-advanced na kakayahan sa paggawa, nalutas namin ang mga hamon ng highly active lithium metals […], na epektibong tumutulong upang maiwasan ang thermal instability na dulot ng oxidation reaction.”

Posibleng ang mga susunod na bersyon ng TENER ay magamit din ang teknolohiyang sodium-ion, na magpapababa pa ng presyo ng mga energy storage container at magpapataas ng cold resistance.

Ang parehong tibay ay ipinapakita ng trucking-focused na baterya na TECTRANS – T Long Life Edition, na may lifespan na hanggang 15 taon o 2.8 milyong kilometro. Ang ilang milyong kilometro ay 2-3 beses na mas malaki kaysa sa karaniwang lifespan ng ICE commercial trucks, na karaniwang nasa 800,000 – 1,600,000 km (500,000 – 1,000,000 milya).

Kaya sa kabuuan, may napakalaking puwang ang CATL para lumago, kasama ang patuloy na lumalaking merkado ng EV, pati na rin ang fixed energy storage upang makinabang sa pagbaba ng gastos ng solar power, at trucking na nagsisimula pa lamang mag-electrify, at marahil pati na rin sa paglipad.

QuantumScape

Ang one-size-fits-all ay maaaring hindi ang magiging direksyon ng pag-unlad ng industriya ng baterya. Ngunit tiyak, ang mga disenyo na may mas mataas na density ay magkakaroon ng margin advantage dahil maaari itong ilagay sa mas mamahaling modelo, o simpleng may mas kaunting selula para sa mga layunin ng mas mababang saklaw.

Malinaw din na habang ang CATL ay isang napakahalagang global supplier sa industriya ng baterya, maraming non-Chinese na tatak ng kotse ang magiging maingat na dagdagan pa ang kanilang pag-asa sa Chinese supply chain, habang ang pag-export ng mga Chinese na kotse ay sumasabog sa buong mundo.

Kaya ang QuantumScape (QS ), isa sa mga nangungunang developer ng solid-state na teknolohiya ng baterya, ay isang magandang opsyon upang tumaya sa isang supplier ng baterya mula sa labas ng China.

Ang kumpanya ay nag-evolve mula sa isang startup patungo sa isang mahalagang susi para sa Volkswagen, ang #2 pinakamalaking automaker sa mundo, upang makahabol sa teknolohiya ng EV.

Pinagmulan: QuantumScape

Noong Setyembre 2025, sa wakas ay ipinakita ng kumpanya ang kanilang baterya sa isang tunay na komersyal na sasakyan, isang ganap na elektrikal na Ducati V21L race motorcycle.

Ang mga kasunduan sa Volkswagen ay hindi lamang ang pinakamahalagang kasunduan para sa kumpanya, dahil mayroon din itong hindi inihahayag na joint-development agreements sa isang pangunahing global automotive OEM (Original Equipment Manufacturer), at mga kasunduan sa nangungunang auto OEM batay sa kita, luxury at premium OEMs, pati na rin para sa stationary storage at consumer electronics.

Ang QuantumScape ay nagpapalakas din ng mga partnership upang mapabuti ang mass production ng kanilang ceramic separator: noong Setyembre 30, inanunsyo nila ang isang kasunduan sa Corning (GLW ) upang magkasamang mag-develop ng ceramic separator manufacturing capabilities, at kasama ang Murata Manufacturing, na may karagdagang pag-unlad sa kolaborasyon, kasama ang world-class ceramic manufacturing experts ng parehong kumpanya.

Kaya sa kabuuan, ang QuantumScape, matapos ang maraming pagkaantala, ay tila handa nang palakihin ang produksyon at dalhin ang kanilang solid-state na baterya sa merkado, kasama ang isang napakalaking industrial partner na handang tumanggap ng lahat ng bateryang kanilang magagawa at higit pa.

(Maaari kang magbasa pa tungkol sa technolohiya ng QuantumScape at pakikipagsosyo nito sa Volkswagen sa aming dedikadong investment report.)

Pinakabagong Balita at Pag-unlad sa Stock ng QuantumScape (QS)