हाइपरसोनिक फ्लाइट टेक कैसे लैब से आसमान में जा रही है

कल्पना कीजिए कि आप दुनिया के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में एक घंटे में उड़ सकते हैं, पूरे दिन की यात्रा के बजाय। क्या यह रोमांचक नहीं है?

यह एक इच्छा की तरह लग सकता है, लेकिन यह एक नहीं-इतने दूर के भविष्य में संभव होने के करीब आ रहा है क्योंकि एक नए अध्ययन ने हाइपरसोनिक उड़ानों को वास्तविकता की ओर एक बड़ा कदम आगे बढ़ा दिया है।

नेचर कम्युनिकेशन में प्रकाशित, अध्ययन विस्तार से बताता हैहाइपरसोनिक टर्बुलेंस की समझ में एक प्रगति¹ के बारे में जो लंबी दूरी की यात्रा को बदल सकती है।

जब हाइपरसोनिक उड़ानों की बात आती है, तो विमान का डिज़ाइन इसकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण है। ऐसे एक उच्च गति वाले वाहन को डिज़ाइन करने के लिए, यह आवश्यक है कि एयरोडायनामिक ड्रैग और हीट ट्रांसफर की सटीक भविष्यवाणी की जाए, जिसके लिए इन चरम गतियों पर टर्बुलेंस की भौतिक समझ की आवश्यकता होती है।

इस समझ को प्राप्त करने के लिए, स्टीवंस इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं ने इसका परीक्षण किया, उनके लेजर-आधारित क्रिप्टन प्रयोगों से यह सुझाव मिला कि हाइपरसोनिक गति पर टर्बुलेंस धीमी हवा की तरह व्यवहार करती है।

परिणामों से पता चलता है कि चरम गति पर टर्बुलेंस निम्न गति से ज्यादा अलग नहीं हो सकती है, जिससे हाइपरसोनिक वाहनों का डिज़ाइन सरल हो सकता है और अल्ट्रा-फास्ट यात्रा को वास्तविकता बनाने की प्रगति तेज हो सकती है।

और अगर यह विज्ञान कथा के क्षेत्र से वास्तविकता में बदल जाता है, तो हाइपरसोनिक उड़ानें वैश्विक यात्रा को पूरी तरह से बदल सकती हैं। लंबी दूरी की उड़ानें जो वर्तमान में 10 से 20 घंटे का उड़ान समय लेती हैं, वे एक घंटे में ही हो सकती हैं।

“यह वास्तव में पृथ्वी को छोटा बना देता है,” स्टीवंस इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, होबोकन, एनजे, यूएसए के मैकेनिकल इंजीनियरिंग विभाग में अध्ययन के सह-लेखक निकोलस पारज़िले ने कहा। “यह यात्रा को तेज, आसान और अधिक सुखद बना देगा।”

पारज़िले के शोध का ध्यान हाइपरसोनिक उड़ान को वास्तविकता बनाने पर है। इसका मतलब है कि लगभग 56 मील (लगभग 90 किमी) की ऊंचाई से नीचे वायुमंडल में एक उड़ान, जो ध्वनि की गति से पांच गुना अधिक है, जिसे मैक 5 कहा जाता है।

मैक 1 केवल ध्वनि की गति है, यानी 761 मील प्रति घंटा। शोधकर्ता मैक 10 जितनी तेजी से विमानों को उड़ाने की कोशिश कर रहे हैं ताकि समय को काफी कम किया जा सके, लेकिन ऐसी उच्च गति पर, विमान के चारों ओर हवा धीमी गति की तरह व्यवहार नहीं करती है।

वैज्ञानिक रूप से, कम गति पर, 1 मैक के नीचे, एक अकंप्रेसिबल प्रवाह होता है। इसका मतलब है कि हवा की घनत्व लगभग स्थिर रहती है, और विमान का डिज़ाइन सरल होता है।

लेकिन यह उच्च गति पर बदलता है, जहां संपीड़न प्रवाह होता है, और इसका कारण यह है कि गैस संपीड़ित हो सकती है। इसका मतलब है कि दबाव और तापमान में परिवर्तन के कारण, हवा की घनत्व में काफी बदलाव होता है, और यह संपीड़न विमान की उड़ान को प्रभावित करता है।

“संपीड़न यह प्रभावित करता है कि हवा विमान के शरीर के चारों ओर कैसे बहती है, और इससे चीजें जैसे कि लिफ्ट, ड्रैग और उड़ान भरने या हवा में रहने के लिए आवश्यक थ्रस्ट बदल जाती हैं, जो सभी विमान के डिज़ाइन के लिए महत्वपूर्ण हैं। “

‘निम्न मैक’ संख्या पर, इंजीनियरों के पास इसके काम करने के तरीके की अच्छी समझ है। लेकिन उच्च मैक संख्या पर नहीं।

मोर्कोविन का परिकल्पना है, हालांकि। परिकल्पना हमारी समझ के लिए मूलभूत है सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक संपीड़न टर्बुलेंस की। परिकल्पना के अनुसार, “हमें विश्वास के साथ उम्मीद कर सकते हैं कि इन सुपरसोनिक शियर प्रवाहों की मूल गतिविधि अकंप्रेसिबल पैटर्न का पालन करेगी। “

मार्क मोर्कोविन द्वारा आधी सदी से अधिक समय पहले रचित, परिकल्पना सुझाव देती है कि मैक 5 या 6 पर, टर्बुलेंस व्यवहार निम्न गति पर ज्यादा अलग नहीं है। जबकि हवा की घनत्व और तापमान तेजी से प्रवाह में अधिक बदलते हैं, परिकल्पना कहती है कि टर्बुलेंस की मूल “चोपी” गति ज्यादातर समान रहती है।

“मूल रूप से, मोर्कोविन की परिकल्पना का मतलब है कि टर्बुलेंट हवा की गति निम्न और उच्च गति पर ज्यादा अलग नहीं है। यदि परिकल्पना सही है, तो इसका मतलब है कि हमें इन उच्च गतियों पर टर्बुलेंस को समझने के लिए एक पूरी नई तरह की जरूरत नहीं है। हम उन्हीं अवधारणाओं का उपयोग कर सकते हैं जो हम धीमी प्रवाह के लिए उपयोग करते हैं। “

– पारज़िले

इसका मतलब यह है कि हाइपरसोनिक विमानों के लिए अलग डिज़ाइन दृष्टिकोण की आवश्यकता नहीं है, जिससे हाइपरसोनिक विमान सरल हो जाते हैं।

अब तक, हालांकि, परिकल्पना का समर्थन करने के लिए पर्याप्त प्रायोगिक प्रमाण नहीं है। इसलिए, पारज़िले और उनकी टीम ने इस चुनौती को स्वीकार किया और इसके लिए एक दशक से अधिक समय तक सेटअप बनाने में बिताया।

अपने अध्ययन में जिसका शीर्षक “मोर्कोविन की परिकल्पना के समर्थन में हाइपरसोनिक टर्बुलेंट मात्रा” है, उनकी टीम ने क्रिप्टन का उपयोग किया, जो एक रंगहीन, स्वादहीन, गंधहीन और हल्का नोबल गैस है, जो वायुमंडल में केवल नगण्य मात्रा में पाई जाती है।

लेजर का उपयोग करके, पारज़िले की टीम ने पहले क्रिप्टन को आयनीकृत किया। गैस को हवा में बीज दिया गया था विंड टनल के अंदर, जिससे इसके परमाणु अस्थायी रूप से एक चमकती रेखा बनाते थे। जबकि शुरू में सीधी, फ्लोरोसेंट क्रिप्टन रेखा विंड टनल की हवा के माध्यम से चलते समय मुड़ गई और मुड़ गई। टीम ने इसकी गति को अल्ट्रा-हाई-रेजोल्यूशन कैमरों का उपयोग करके कैप्चर किया।

“जैसा कि वह रेखा गैस के साथ चलती है, आप प्रवाह में क्रिंकल और संरचना देख सकते हैं, और इससे हम टर्बुलेंस के बारे में बहुत कुछ सीख सकते हैं,” पारज़िले ने कहा। “और हमने जो पाया वह यह है कि मैक 6 पर, टर्बुलेंस व्यवहार अकंप्रेसिबल प्रवाह के करीब है। “

अध्ययन के अनुसार, उनके प्रायोगिक डेटा मोर्कोविन की परिकल्पना का समर्थन करते हैं, जो हमारी समझ के लिए मूलभूत है हाइपरसोनिक और सुपरसोनिक संपीड़न टर्बुलेंस की।

मोर्कोविन की परिकल्पना पूरी तरह से पुष्टि नहीं है, लेकिन यह एक उपलब्धि है। यह सुझाव देकर कि विमानों को हाइपरसोनिक गति से उड़ाने के लिए एक पूरी तरह से नए डिज़ाइन दृष्टिकोण की आवश्यकता नहीं है, यह चीजों को सरल बनाता है और हाइपरसोनिक उड़ान की ओर एक बड़ा कदम आगे बढ़ाता है।

“आज, हमें कंप्यूटर का उपयोग करके एक विमान को डिज़ाइन करना होगा, और मैक 6 पर उड़ने वाले विमान को डिज़ाइन करने के लिए आवश्यक गणना संसाधन, सभी छोटे विवरणों को अनुकरण करना असंभव होगा,” पारज़िले ने कहा। “मोर्कोविन की परिकल्पना हमें सरल करने वाली धारणाएं बनाने की अनुमति देती है ताकि हाइपरसोनिक वाहनों को डिज़ाइन करने के लिए गणना की मांग अधिक किया जा सके। “

पारज़िले के अनुसार, जिन्हें उच्च गति वाली उड़ान को प्रभावित करने वाले द्रव यांत्रिकी में उनके शोध के लिए राष्ट्रपति प्रारंभिक कैरियर पुरस्कार वैज्ञानिकों और इंजीनियरों के लिए मिला है, अध्ययन के निष्कर्ष अंतरिक्ष परिवहन को बदल सकते हैं। उन्होंने कहा:

“यदि हम मैक की गति से उड़ने वाले विमान बना सकते हैं, तो हम उन्हें अंतरिक्ष में भी उड़ा सकते हैं, रॉकेट के बजाय, जो पृथ्वी की निम्न कक्षा में और से परिवहन को आसान बना देगा। यह न केवल पृथ्वी पर बल्कि निम्न कक्षा में भी परिवहन के लिए खेल बदलने वाला होगा। “

हाइपरसोनिक फ्लाइट, मोबिलिटी और डिफेंस की दौड़

जबकि हाइपरसोनिक उड़ान अभी तक नहीं है, पहला सुपरसोनिक यात्री जेट 1976 में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरा। कॉनकॉर्ड, यूके और फ्रांस के बीच एक संयुक्त प्रयास, सुपरसोनिक व्यावसायिक एयरलाइन थी जो ध्वनि की गति से तेजी से उड़ सकती थी। यह अपनी लक्जरी और गति के लिए जानी जाती थी, ट्रांसाटलांटिक मार्गों पर संचालित और उड़ान के समय को आधा कर दिया।

लेकिन 50,000 उड़ानों के बाद, इसे 2003 में एक घातक दुर्घटना, कम यात्री संख्या और उच्च रखरखाव लागत के बाद सेवानिवृत्त कर दिया गया था। इस उच्च गति वाले विमानन के प्रारंभिक अध्याय ने भविष्य के प्रयासों के लिए संभावना और सीमाओं को दोनों ही स्थापित किया।

कॉनकॉर्ड की विफलता के बावजूद, यह दिखाया गया कि यह अटलांटिक को कुछ घंटों में पार करना संभव है, और अब संगठन ईंधन दक्षता में वृद्धि और उच्च गति हासिल करने में सक्षम विमानों को डिज़ाइन करने पर केंद्रित हैं।

वाणिज्यिक विमान अभी तक चरम गति हासिल नहीं कर पाए हैं, सैन्य विमान पहले से ही लगभग तीन गुना ध्वनि की गति से उड़ रहे हैं, यानी मैक 3। जबकि कई हाइपरसोनिक उड़ानों का परीक्षण किया गया है, मैक 5 या मैक 10 से भी अधिक गति पर।

इन मील के पत्थरों का पता हाइपरसोनिक गति के लिए बनाए जाने वाले पहले वस्तुओं तक जाता है। बंपर रॉकेट पहला था जो 1949 में मैक 6 की गति तक पहुंच गया था। यह पुन: प्रवेश पर जीवित नहीं रहा।

ऐसी गति को बनाए रखने और विमान में नियंत्रित करने के लिए, नए प्रणोदन समाधान आवश्यक हो गए।

हाइपरसोनिक उड़ान के लिए एक प्रमुख प्रौद्योगिकी स्क्रैमजेट रही है। एक सुपरसोनिक दहन रैमजेट, या स्क्रैमजेट, रैमजेट वायु सांस लेने वाले जेट इंजन का एक प्रकार है, जो सुपरसोनिक हवा में दहन करता है, जो हाइपरसोनिक उड़ान के लिए पारंपरिक रैमजेट की तुलना में अधिक कुशल है।

एक उन्नत प्रकार का वायु सांस लेने वाला जेट इंजन, स्क्रैमजेट मैक 5 और उससे अधिक पर काम करता है। इसमें कोई चलती हुई भाग नहीं है और विमान की आगे की गति का उपयोग हवा को दहन के लिए संपीड़ित करने के लिए करता है।

स्क्रैमजेट से पहले, रैमजेट ने मैक 3 से मैक 5 तक के लिए सबसे कुशल मार्ग प्रदान किया, जो कई हाइपरसोनिक प्रणालियों के निचले चरण के रूप में कार्य करता था। रैमजेट और स्क्रैमजेट के बीच दो मोड वाले रैमजेट हैं जो मैक 3 से मैक 8 की उड़ान की अनुमति देते हैं एक ही इंजन में।

फिर टर्बो-आधारित संयुक्त चक्र (टीबीसीसी) इंजन हैं, जो एक पारंपरिक टर्बोजेट और रैमजेट/स्क्रैमजेट का एक हाइब्रिड है। जबकि टर्बोजेट लगभग मैक 2 से मैक 3 तक काम कर सकते हैं, उच्च गति के लिए, वे रैमजेट/स्क्रैमजेट मोड में स्थानांतरित हो जाते हैं।

अन्य प्रकार के इंजनों में वायु-टर्बो रॉकेट (एटीआर) इंजन शामिल हैं जो जलने के लिए वायुमंडलीय ऑक्सीजन का उपयोग करते हैं, घूर्णन विस्फोट इंजन (आरडीई) जो स्थिर विस्फोट तरंग का उपयोग करते हैं दहन के लिए, और संयुक्त चक्र इंजन प्रतिक्रिया इंजन (एसएबीआरई) द्वारा, जो वायु सांस लेने वाला और रॉकेट हाइब्रिड है जिसमें एक प्रीकूलर होता है जो हाइपरसोनिक हवा को परिवेश तापमान तक ठंडा करता है।
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इन नवाचारों ने महत्वाकांक्षी व्यावसायिक अवधारणाओं के लिए मार्ग प्रशस्त किया है। उदाहरण के लिए, ए-हाइम हाइपरसोनिक एयर मास्टर एक व्यावसायिक विमान की कल्पना करता है जो मैक 7.3 पर संचालित होगा। यह भविष्यवाणी वाला जेट अवधारणा एक व्यावसायिक एयरलाइनर के लिए डिज़ाइन किया गया है जो लंदन से लॉस एंजिल्स की यात्रा को केवल 90 मिनट में पूरा करेगा। इसका अनुमानित क्षमता लगभग 170 यात्रियों की होगी।

इसकी इंजन प्रणाली ओब्लिक डिटोनेशन इंजन (ओडीई), रैमजेट और टर्बोजेट प्रौद्योगिकियों को एक संयुक्त चक्र कॉन्फ़िगरेशन में मिलाएगी। इसके अलावा, यह हाइड्रोजन इंजन द्वारा संचालित होगा। इसके अलावा, ए-हाइम में टाइटेनियम और कार्बन फाइबर संरचना होगी, और शोर संबंधी चिंताओं को दूर करने के लिए, यह एक सोनिक बूम मिटिगेशन सिस्टम को शामिल करेगा।

एक सोनिक बूम एक गर्जना वाला शोर है जो ध्वनि की गति से तेजी से यात्रा करने वाले वस्तु द्वारा उत्पन्न होता है। यह केवल एक “बूम” नहीं है, बल्कि जब तक वस्तु सुपरसोनिक गति से उड़ रही है, तब तक निरंतर ध्वनि उत्पन्न करती है।

फिर वीनस एयरोस्पेस द्वारा प्रस्तावित स्टारगेज़र नामक एक पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक अंतरिक्ष विमान की अवधारणा है, जो मैक 9 की गति को लक्ष्य बनाती है, 5,000 मील के क्रम की सीमा और 100,000 फीट से अधिक की क्रूज़ ऊंचाई को लक्ष्य बनाती है – इसे एक अल्ट्रा-फास्ट प्लेटफ़ॉर्म के रूप में स्थापित करती है वैश्विक यात्रा के लिए।

हाल ही में, लॉकहीड मार्टिन (LMT ) वेंचर्स ने हाइपरसोनिक मिसाइल विकास में तेजी लाने के लिए बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बीच रॉकेट प्रणोदन स्टार्टअप में एक रणनीतिक हिस्सेदारी हासिल की है।

वीनस एयरोस्पेस ने एक प्रणोदन प्रणाली विकसित की है, एक घूर्णन विस्फोट रॉकेट इंजन (आरडीआरई) जो थ्रस्ट उत्पन्न करने के लिए एक निरंतर घूर्णन विस्फोट तरंग का उपयोग करता है और इस साल अपने 2,000-पाउंड-थ्रस्ट आरडीई का उड़ान परीक्षण पूरा किया। गोपनीय निधि कंपनी को अपनी क्षमताओं को वितरित करने और इंजन को तैनात करने में मदद करेगी।

इस प्रकार, निजी एयरोस्पेस फर्म पुन: प्रयोज्य हाइपरसोनिक मंचों की ओर तेजी से बढ़ रही हैं, लेकिन वे अकेले नहीं हैं; दुनिया भर की सरकारी एजेंसियां भी उन्नत हाइपरसोनिक अनुसंधान में निवेश कर रही हैं।

नासा के इंजीनियर एयर फोर्स रिसर्च लेबोरेटरी (एएफआरएल) और ऑस्ट्रेलिया के रक्षा विज्ञान और प्रौद्योगिकी संगठन (डीएसटीओ) के साथ हाइपरसोनिक इंटरनेशनल फ्लाइट रिसर्च एक्सपेरिमेंटेशन प्रोग्राम (एचआईएफआईआरई) पर काम कर रहे हैं जो मैक 8 की गति के लिए एक दो मोड वाले रैमजेट/स्क्रैमजेट का परीक्षण करेगा।

ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने हाल ही में स्थानीय एयरोस्पेस फर्म हाइपरसोनिक लॉन्च सिस्टम (एचएलएस) में $10 मिलियन का इक्विटी निवेश किया है, जो मैक 12 से अधिक की गति से उड़ने वाले विमान विकसित कर रही है और हाइड्रोजन ईंधन द्वारा संचालित होगी। उनका प्रोप्राइटरी स्क्रैमजेट इंजन स्पार्टन है और यह पुन: प्रयोज्य और 3डी प्रिंटेड है।

पिछले महीने, जीई एयरोस्पेस (GE ) ने संयुक्त राज्य अमेरिका के रक्षा विभाग के रक्षा उत्पादन अधिनियम शीर्षक III कार्यक्रम के तहत अपने नए ठोस-ईंधन वाले रैमजेट, एटलस का उड़ान परीक्षण किया।

यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी (ईएसए) ने भी अपनी खुद की हाइपरसोनिक फ्लाइट प्रौद्योगिकियों को विकसित करने के लिए एक अनुसंधान कार्यक्रम शुरू किया है जिसे इनविक्टस कहा जाता है। यह स्थायी रूप से हाइपरसोनिक उड़ान के लिए मुख्य प्रौद्योगिकियों का प्रदर्शन करेगा और मैक 5 पर उड़ने में सक्षम एक पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य वाहन होगा।

हाइपरसोनिक फ्लाइट टेक में निवेश

लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन एक एयरोस्पेस और सुरक्षा कंपनी है जो उन्नत प्रौद्योगिकी प्रणालियों को डिज़ाइन, निर्माण, एकीकरण और समर्थन करती है। यह निम्नलिखित के माध्यम से काम करता है:

• एयरोनॉटिक्स
• मिसाइल और फायर कंट्रोल (एमएफसी)
• रोटरी और मिशन सिस्टम (आरएमएस)
• अंतरिक्ष खंड

कंपनी मुख्य रूप से सैन्य विमान, हवा, समुद्र और भूमि आधारित मिसाइल रक्षा प्रणालियों, सैन्य और व्यावसायिक हेलीकॉप्टर, मानव और अमानवीय जमीनी वाहन, उपग्रह, अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली और ऊर्जा प्रबंधन समाधानों के विकास में शामिल है।

नासा के साथ साझेदारी में, लॉकहीड मार्टिन ने एक्स-59 विकसित किया है विशेष रूप से सोनिक बूम समस्या को संबोधित करने के लिए। एक्स-59 का डिज़ाइन ध्वनि की गति तोड़ने पर शॉक वेव को पुनर्वितरित करने के लिए है, जिससे यह जमीन पर महसूस किए जाने वाले शोर को 75 डेसीबल तक कम कर देता है, जो कि “एक कार का दरवाजा बंद होने” जितना ही तेज़ है।

पिछले महीने के अंत में, एक्स-59 ने अपनी पहली उड़ान भरी, स्कंक वर्क्स के पाल्मडेल सुविधा से नासा के आर्मस्ट्रांग फ्लाइट रिसर्च सेंटर तक, जिसे लॉकहीड मार्टिन “प्रगति” के रूप में वर्णित करता है जो साबित करता है कि “उड़ान का भविष्य तेज़ और पहले से अधिक शांत हो सकता है।”

यह लगभग 100 फीट लंबा है, इसका पंख लगभग 30 फीट चौड़ा है और लगभग 14 फीट ऊंचा है। यह लगभग 55,000 फीट की ऊंचाई पर क्रूज़ करता है और मैक 1.4 की गति तक पहुंच सकता है 925मील प्रति घंटे की गति।

“एक्स-59 समुदाय की प्रतिक्रिया डेटा एकत्र करने के लिए उपयोग किया जाएगा जो एक शांत सोनिक बूम द्वारा उत्पन्न किया गया है, जो विमान के विशिष्ट डिज़ाइन द्वारा उत्पन्न होता है। डेटा नासा को नियामकों को आवश्यक जानकारी प्रदान करने में मदद करेगा ताकि वे व्यावसायिक सुपरसोनिक शोर मानक को स्थापित कर सकें और भूमि पर व्यावसायिक सुपरसोनिक यात्रा पर प्रतिबंध हटा सकें। “ कंपनी कहती है, “यह एक नए वैश्विक बाजार का दरवाजा खोल देगा विमान निर्माताओं के लिए, जिससे यात्री आज की तुलना में आधे समय में दुनिया में कहीं भी यात्रा कर सकेंगे। “

नासा के साथ एक्स-59 विकसित करने के अलावा, यह एसआर-72 पर भी काम कर रहा है, जिसका संचालन लगभग मैक 6 पर निर्धारित किया गया है। जबकि इसके बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है एसआर-71 ब्लैकबёр्ड के इस अवधारणात्मक उत्तराधिकारी के, एसआर-72 को खुफिया, निगरानी और टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे आमतौर पर “ब्लैकबёр्ड का बेटा” कहा जाता है।

यह एक हाइपरसोनिक विमान है जो 2030 के दशक में सेवा में प्रवेश कर सकता है।

109 अरब डॉलर के बाजार पूंजीकरण के साथ, लॉकहीड मार्टिन के शेयर वर्तमान में 470.78 डॉलर पर कारोबार कर रहे हैं, इसकी 52-सप्ताह की सीमा 410.11 और 546.00 है। इसका टीटीएम ईपीएस 17.95 और टीटीएम पी/ई 26.22 है।

लॉकहीड 2.93% का लाभांश प्रतिफल देता है। पिछले महीने की शुरुआत में, इसने चौथी तिमाही के लाभांश भुगतान को प्रति शेयर 3.45 डॉलर के रूप में अधिकृत किया, जो पिछली तिमाही के तुलनात्मक लाभांश भुगतान से 5% की वृद्धि है। कंपनी ने तीसरी तिमाही में अपने शेयरधारकों को लाभांश और शेयर पुनर्खरीद के माध्यम से 1.8 बिलियन डॉलर का नकद लौटाया, जिसे 2 बिलियन डॉलर से बढ़ाकर कुल 9 बिलियन डॉलर कर दिया गया।

इस अवधि के दौरान, इसने 18.6 बिलियन डॉलर की बिक्री और 1.6 बिलियन डॉलर का शुद्ध लाभ, या प्रति शेयर 6.95 डॉलर की रिपोर्ट की। इसका संचालन से नकदी 3.7 बिलियन डॉलर थी, जबकि मुक्त नकदी प्रवाह 3.3 बिलियन डॉलर था।

लॉकहीड मार्टिन ने 179 बिलियन डॉलर के रिकॉर्ड बैकलॉग की भी रिपोर्ट की, जिसे सीईओ जिम टाइकलेट ने “ग्राहकों द्वारा हम पर रखे विश्वास” के रूप में वर्णित किया और कहा कि यह “कंपनी के लंबी अवधि के विकास की संभावनाओं को मजबूती से समर्थन देता है।” उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि “अभूतपूर्व मांग के परिणामस्वरूप, हम व्यापक रूप से अपनी व्यवसाय की कई पंक्तियों में उत्पादन क्षमता में काफी वृद्धि कर रहे हैं। “

लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन (एलएमटी) की नवीनतम स्टॉक समाचार

निष्कर्ष

हाइपरसोनिक उड़ान अब एक दूर का फ्रंटियर नहीं है, बल्कि एक परीक्षण योग्य इंजीनियरिंग चुनौती है, जो प्रोपल्शन सिस्टम में प्रगति, पुन: प्रयोज्य उच्च गति वाले वाहनों में वैश्विक निवेश और नए प्रयोगों द्वारा मोर्कोविन की दशकों पुरानी परिकल्पना को मान्य करने के साथ वास्तविकता बनने के करीब आ रही है।

संदर्भ

1. सेगल, बी. ए., कीनॉय, टी. सी., कोकिनाकोस, जे. सी., लैंगहॉर्न, जे. डी., हामिद, ए., शेख्टमैन, डी, और पारज़िले, एन. जे. “मोर्कोविन की परिकल्पना के समर्थन में हाइपरसोनिक टर्बुलेंट मात्रा।” नेचर कम्युनिकेशन 16, लेख 9584 (2025). https://doi.org/10.1038/s41467-025-65398-4