हाइपरसोनिक उड़ान तकनीक प्रयोगशाला से आकाश तक कैसे बढ़ रही है

कल्पना कीजिए कि आप दुनिया के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक एक घंटे में उड़ सकते हैं, जबकि पूरी दिन लगती है। क्या यह रोमांचक नहीं है? 

हालांकि यह इच्छा पूर्ण लग सकता है, यह निकट भविष्य में संभव होने के करीब है क्योंकि एक नया अध्ययन हाइपरसोनिक उड़ानों को वास्तविकता के एक और बड़े कदम के करीब ले आया है।

Nature Communications में प्रकाशित, अध्ययन विवरण देता है एक हाइपरसोनिक टर्बुलेंस को समझने में突破¹ जो लंबी दूरी की यात्रा को बदल सकता है। 

जब हाइपरसोनिक उड़ानों की बात आती है, तो विमान का डिज़ाइन उसकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण होता है। ऐसे उच्च-गति वाले वाहन को डिज़ाइन करने के लिए, वायुगतिकीय ड्रैग और ताप स्थानांतरण की सटीक भविष्यवाणी करना आवश्यक है, जिसके लिए इन अत्यधिक गति पर टर्बुलेंस की भौतिक समझ चाहिए।

इस समझ को प्राप्त करने के लिए, निजी अनुसंधान विश्वविद्यालय स्टीवेंस इंस्टिट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के शोधकर्ताओं ने लेज़र-आधारित क्रिप्टन प्रयोग किए, जिन्होंने संकेत दिया कि हाइपरसोनिक गति पर टर्बुलेंस अपेक्षा से अधिक धीमी वायु प्रवाह जैसा व्यवहार करता है। 

परिणाम यह दर्शाते हैं कि अत्यधिक गति पर टर्बुलेंस निचली गति से बहुत अलग नहीं हो सकता, यह हाइपरसोनिक वाहनों के डिज़ाइन को सरल और सुव्यवस्थित कर सकता है और अल्ट्रा-फ़ास्ट यात्रा को वास्तविकता बनाने की प्रगति को तेज़ कर सकता है।

और यदि यह विज्ञान कथा के क्षेत्र से वास्तविकता में परिवर्तित हो जाता है, तो हाइपरसोनिक उड़ानें वैश्विक यात्रा को पूरी तरह बदल सकती हैं। वर्तमान में 10 से 20 घंटे लगने वाले लंबी दूरी के मार्ग केवल एक घंटे में संक्षिप्त यात्रा में बदल सकते हैं। 

“यह वास्तव में ग्रह को छोटा कर देता है,” अध्ययन के सह-लेखक निकोलस पार्ज़िएले ने कहा, जो डिपार्टमेंट ऑफ मैकेनिकल इंजीनियरिंग, स्टीवेंस इंस्टिट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी, होबोकन, एनजे, यूएसए से हैं। “यह यात्रा को तेज़, आसान और अधिक आनंददायक बना देगा।”

पार्ज़िएले के शोध का फोकस हाइपरसोनिक उड़ान को वास्तविकता बनाना है। इसका मतलब है वायुमंडल में 56 मील (लगभग 90 किमी) से नीचे की ऊँचाई पर ध्वनि की गति से पाँच गुना अधिक गति से उड़ान, जिसे मैक 5 कहा जाता है।

मैक 1 केवल ध्वनि की गति है, अर्थात् 761 मील प्रति घंटा। शोधकर्ता ऐसी विमान बनाने की कोशिश कर रहे हैं जो मैक 10 तक उड़ सकें, जिससे यात्रा समय में नाटकीय कमी आए, लेकिन निश्चित रूप से ऐसी उच्च गति पर हवा का व्यवहार कम गति पर की तरह नहीं रहता।

वैज्ञानिक रूप से, कम गति पर, 1 मैक से नीचे, प्रवाह असंपीड़नीय होता है। इसका मतलब है कि वायु घनत्व लगभग स्थिर रहता है, और विमान डिज़ाइन सरल होता है।

लेकिन यह उच्च गति पर बदलता है, जहाँ संपीड़नीय प्रवाह होता है, क्योंकि गैस संपीड़ित हो सकती है। इसका मतलब है कि दबाव और तापमान में विविधताओं के कारण वायु घनत्व में उल्लेखनीय परिवर्तन होता है, और यह संपीड़न विमान के उड़ान पर प्रभाव डालता है।

“संपीड़नीयता यह प्रभावित करती है कि वायु प्रवाह शरीर के चारों ओर कैसे जाता है, और यह लिफ्ट, ड्रैग और थ्रस्ट जैसे कारकों को बदल सकता है, जो टेकऑफ़ या हवा में बने रहने के लिए आवश्यक होते हैं,” सभी विमान डिज़ाइन के लिए महत्वपूर्ण हैं।

‘लो मैक’ संख्याओं पर, इंजीनियरों को इस प्रवाह के काम करने के तरीके की अच्छी समझ है, लेकिन उच्च मैक संख्याओं पर यह समझ कम है।

हालाँकि, मोर्कोविन का सिद्धांत मौजूद है। यह सिद्धांत सुपरसोनिक और हाइपरसोनिक संपीड़नीय टर्बुलेंस को समझने के लिए बुनियादी है। सिद्धांत के अनुसार, “हम आत्मविश्वास के साथ अपेक्षा कर सकते हैं कि इन सुपरसोनिक शीयर प्रवाहों की मूलभूत गतिशीलता असंपीड़नीय पैटर्न का अनुसरण करेगी।”

मार्क मोर्कोविन द्वारा आधे शताब्दी से अधिक पहले तैयार किया गया यह सिद्धांत सुझाव देता है कि मैक 5 या 6 पर टर्बुलेंस का व्यवहार निचली गति से बहुत अलग नहीं है। जबकि तेज़ प्रवाह में वायु घनत्व और तापमान अधिक बदलते हैं, सिद्धांत कहता है कि टर्बुलेंस की मूल “छटपट” गति अधिकांशतः समान रहती है। 

“बुनियादी तौर पर, मोर्कोविन का सिद्धांत यह दर्शाता है कि कम और उच्च गति पर टर्बुलेंट हवा का चलना बहुत अलग नहीं है। यदि सिद्धांत सही है, तो इसका मतलब है कि हमें इन उच्च गति पर टर्बुलेंस को समझने के लिए पूरी नई विधि की आवश्यकता नहीं है। हम वही अवधारणाएँ उपयोग कर सकते हैं जो हम धीमी प्रवाहों के लिए उपयोग करते हैं।” 

– पार्ज़िएले

यह भी मतलब है कि हाइपरसोनिक विमानों के लिए विशेष रूप से अलग डिज़ाइन दृष्टिकोण की आवश्यकता नहीं है, जिससे डिज़ाइन सरल हो जाता है।

अब तक, हालांकि, इस सिद्धांत का समर्थन करने के लिए पर्याप्त प्रयोगात्मक प्रमाण नहीं मिले हैं। इसलिए, पार्ज़िएले और उनकी टीम ने इस चुनौती को स्वीकार किया और इसी के लिए एक दशक से अधिक समय तक सेटअप बनाया।

उनके अध्ययन जिसका शीर्षक “हाइपरसोनिक टर्बुलेंट क्वांटिटीज़ इन सपोर्ट ऑफ मोर्कोविन’s हाइपोथिसिस” है, में उन्होंने क्रिप्टन का उपयोग किया, जो एक रंगहीन, स्वादहीन, गंधहीन और सबसे हल्का नोबल गैस है, जो वायुमंडल में केवल ट्रेस मात्रा में मौजूद है।

लेज़र का उपयोग करके, पार्ज़िएले की टीम ने पहले क्रिप्टन को आयनित किया। गैस को विंड टनल के भीतर वायु प्रवाह में डाला गया, जिससे उसके एटम अस्थायी रूप से एक चमकती रेखा बनाते हैं। प्रारंभ में सीधी थी, लेकिन फ्लो में आगे बढ़ते हुए फ्लोरोसेंट क्रिप्टन रेखा मुड़ी और घुमावदार हो गई। टीम ने अल्ट्रा-हाई-रेज़ोल्यूशन कैमरों से उसकी गति को कैप्चर किया।

“जब वह रेखा गैस के साथ चलती है, तो आप प्रवाह में झुर्रियों और संरचना को देख सकते हैं, और इससे हम टर्बुलेंस के बारे में बहुत कुछ सीख सकते हैं,” पार्ज़िएले ने कहा। “और हमने पाया कि मैक 6 पर टर्बुलेंस का व्यवहार असंपीड़नीय प्रवाह के बहुत करीब है।”

अध्ययन के अनुसार, उनके प्रयोगात्मक डेटा मोर्कोविन के सिद्धांत का समर्थन करते हैं, जो हाइपरसोनिक और सुपरसोनिक संपीड़नीय टर्बुलेंस को समझने के लिए मौलिक है।

हालांकि मोर्कोविन का सिद्धांत पूरी तरह से पुष्टि नहीं हुआ है, यह एक उपलब्धि है। यह सुझाव देकर कि विमानों को हाइपरसोनिक गति पर उड़ने के लिए पूरी नई डिज़ाइन दृष्टिकोण की आवश्यकता नहीं है, यह चीज़ों को सरल बनाता है और हमें हाइपरसोनिक उड़ान के एक बड़े कदम के करीब ले जाता है।

“आज, हमें एक विमान को डिज़ाइन करने के लिए कंप्यूटरों का उपयोग करना पड़ता है, और मैक 6 पर उड़ान करने वाले विमान को डिज़ाइन करने के लिए सभी छोटे-छोटे विवरणों का सिमुलेशन करना कंप्यूटेशनल रूप से असंभव होगा,” पार्ज़िएले ने कहा। “मोर्कोविन का सिद्धांत हमें सरलता से मान्यताएँ बनाने की अनुमति देता है ताकि हाइपरसोनिक वाहनों के डिज़ाइन के लिए कंप्यूटेशनल मांगें अधिक संभव बन सकें।”

पार्ज़िएले, जिन्हें हाई-स्पीड फ्लाइट को प्रभावित करने वाले द्रव यांत्रिकी पर उनके शोध के लिए प्रेसिडेंशियल अर्ली करियर अवार्ड फॉर साइंटिस्ट्स एंड इंजीनियर्स मिला है, के अनुसार, अध्ययन के निष्कर्ष अंतरिक्ष परिवहन को बदल सकते हैं। उन्होंने कहा:

“यदि हम हाइपरसोनिक गति से उड़ने वाले विमान बना सकते हैं, तो हम उन्हें अंतरिक्ष में भी उड़ाने में सक्षम हो सकते हैं, रॉकेट लॉन्च करने के बजाय, जिससे लो अर्थ ऑर्बिट तक और उससे वापस का परिवहन आसान हो जाएगा। यह न केवल पृथ्वी पर बल्कि कम कक्षा में भी परिवहन के लिए एक गेम-चेंजर होगा।”

हाइपरसोनिक उड़ान को अनलॉक करने की दौड़, गतिशीलता और रक्षा

जबकि हाइपरसोनिक उड़ान अभी तक नहीं आई है, पहला सुपरसोनिक यात्री जेट 1976 में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरता है। कॉनकॉर्ड, यूके और फ्रांस का संयुक्त प्रयास, वह सुपरसोनिक वाणिज्यिक एयरलाइन थी जो ध्वनि की गति से तेज़ उड़ान भर सकती थी। यह अपनी लक्ज़री और गति के लिए जानी जाती थी, ट्रांसअटलांटिक मार्गों पर संचालन करती थी और उड़ान समय को आधा कर देती थी। 

लेकिन लगभग 50,000 उड़ानों के बाद, यह 2003 में एक घातक दुर्घटना, कम यात्री संख्या और उच्च रखरखाव लागत के कारण बंद कर दिया गया। यह उच्च गति वाली विमानन की शुरुआती कहानी भविष्य के प्रयासों के लिए संभावनाएँ और सीमाएँ दोनों स्थापित करती है।

हालाँकि कॉनकॉर्ड विफल हुआ, इसने दिखाया कि अटलांटिक को कुछ घंटों में पार करना संभव है, और अब संगठनों का ध्यान ईंधन दक्षता बढ़ाने और ऐसे विमान डिज़ाइन करने पर है जो उच्च गति हासिल कर सकें। नई पीढ़ी के जेट भी हाइपरसोनिक उड़ान के वादे को पूरा करने पर काम कर रहे हैं।

जबकि व्यावसायिक विमान अभी तक अत्यधिक गति हासिल नहीं कर पाए हैं, सैन्य विमान पहले से ही ध्वनि की गति से लगभग तीन गुना तेज़, यानी मैक 3 पर उड़ रहे हैं। इस बीच, कई हाइपरसोनिक उड़ानों का परीक्षण किया गया है, जो मैक 5 से भी बहुत अधिक या यहाँ तक कि मैक 10 तक की गति पर हैं।

इन माइलस्टोन्स का स्रोत सबसे शुरुआती वस्तुओं तक जाता है जो हाइपरसोनिक गति प्राप्त कर सकती थीं। हाइपरसोनिक उड़ान के लिए निर्मित पहला वस्तु बम्पर रॉकेट था, जो 1949 में लगभग मैक 6 की गति तक पहुंचा। हालांकि, यह पुनः प्रवेश में जीवित नहीं रहा।

ऐसे गति को विमान में बनाए रखने और नियंत्रित करने के लिए नई प्रोपल्शन समाधान आवश्यक हो गए।

हाइपरसोनिक उड़ान के लिए एक प्रमुख तकनीक स्क्रैमजेट रही है। एक सुपरसोनिक कॉम्बस्टन रामजेट, या स्क्रैमजेट, एक रामजेट एयरब्रीथिंग जेट इंजन का वैरिएंट है, जो सुपरसोनिक वायु प्रवाह में दहन करता है, जिससे यह पारंपरिक रामजेट की तुलना में हाइपरसोनिक उड़ान के लिए अधिक कुशल बनता है।

एक उन्नत प्रकार का एयर-ब्रीथिंग जेट इंजन, स्क्रैमजेट, मैक 5 और उससे ऊपर पर काम करता है। इसमें कोई चलने वाले भाग नहीं होते और यह विमान की आगे की गति का उपयोग करके दहन के लिए हवा को संपीड़ित करता है।  

स्क्रैमजेट से पहले, रामजेट ने मैक 3 से मैक 5 तक की सबसे कुशल राह प्रदान की, कई हाइपरसोनिक प्रणालियों के निचले चरण के रूप में कार्य किया। रामजेट और स्क्रैमजेट के बीच ड्यूल- मोड रामजेट होते हैं जो एक ही इंजन में मैक 3 से मैक 8 तक की उड़ान सक्षम करते हैं।

फिर टर्बो-आधारित कॉम्बाइंड साइकिल (TBCC) इंजन आते हैं, जो पारंपरिक टर्बोजेट और रामजेट/स्क्रैमजेट का हाइब्रिड होते हैं। जबकि टर्बोजेट लगभग मैक 2 से मैक 3 तक काम कर सकते हैं, उच्च गति के लिए वे रामजेट/स्क्रैमजेट मोड में बदलते हैं।

अन्य प्रकार के इंजन में एयर-टर्बो-रॉकेट (ATR) इंजन शामिल हैं जो वायुमंडलीय ऑक्सीजन का उपयोग करके ईंधन जलाते हैं, रोटेटिंग डिटोनेशन इंजन (RDE) जो निरंतर घूर्णन डिटोनेशन वेव का उपयोग करके दहन करते हैं, और रिएक्शन इंजिन्स (SABRE) द्वारा विकसित कॉम्बाइंड-साइकिल इंजन, जो एयरब्रीथिंग और रॉकेट हाइब्रिड है जिसमें प्रीकूलर होता है जो आने वाली हाइपरसोनिक हवा को पर्यावरणीय तापमान तक ठंडा करता है।
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इन नवाचारों ने महत्वाकांक्षी व्यावसायिक अवधारणाओं के लिए मार्ग प्रशस्त किया है। उदाहरण के लिए, A‑HyM हाइपरसोनिक एयर मास्टर एक व्यावसायिक विमान की कल्पना करता है जो मैक 7.3 पर संचालित होगा। यह भविष्यवादी जेट अवधारणा एक व्यावसायिक एयरलाइन के लिए डिज़ाइन की गई है जो लंदन से लॉस एंजिल्स तक की यात्रा केवल 90 मिनट में पूरी कर सकेगी। इसका अनुमानित क्षमता लगभग 170 यात्रियों की है।

इसका इंजन सिस्टम ओब्लीक डिटोनेशन इंजन (ODE), रामजेट और टर्बोजेट तकनीकों को एक कॉम्बाइंड‑साइकिल कॉन्फ़िगरेशन में संयोजित करेगा। साथ ही, यह एक हाइड्रोजन इंजन द्वारा संचालित होगा। Moreover, A‑HyM would have a titanium and carbon fiber structure, and to address the noise concerns, it will incorporate a Sonic Boom Mitigation System.

एक सोनिक बूम वह गर्जनात्मक शोर है जो किसी वस्तु द्वारा ध्वनि की गति से तेज़ गति से चलने पर उत्पन्न होता है। यह केवल एक “बूम” नहीं बल्कि निरंतर ध्वनि है जो वस्तु के सुपरसोनिक गति से उड़ते रहने तक जारी रहती है। 

फिर एक पुन: उपयोग योग्य हाइपरसोनिक स्पेसप्लेन अवधारणा “स्टारगेज़र” है, जिसे वीनस एयरोस्पेस ने प्रस्तावित किया है, जो मैक 9 की गति, लगभग 5,000 मील की दूरी और 100,000 फीट से ऊपर की ऊँचाई पर उड़ान भरने का लक्ष्य रखता है—इसे वैश्विक यात्रा के लिए एक अल्ट्रा‑फ़ास्ट प्लेटफ़ॉर्म बनाता है।

हाल ही में, Lockheed Martin (LMT ) Ventures ने रॉकेट प्रोपल्शन स्टार्ट‑अप में एक रणनीतिक हिस्सेदारी हासिल की, क्योंकि हाइपरसोनिक मिसाइल विकास को तेज़ करने के लिए प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है।

वीनस एयरोस्पेस ने एक प्रोपल्शन सिस्टम विकसित किया है, एक रोटेटिंग डिटोनेशन रॉकेट इंजन (RDRE), जो निरंतर घूर्णन डिटोनेशन शॉकवेव का उपयोग करके थ्रस्ट उत्पन्न करता है, और इस साल की शुरुआत में 2,000‑पाउंड‑थ्रस्ट RDRE का उड़ान परीक्षण पूरा किया। अनिर्दिष्ट फंडिंग कंपनी को “स्केल पर डिलीवर करने और इंजन को तैनात करने की क्षमताओं को आगे बढ़ाने” में मदद करेगी।

इस प्रकार, निजी एयरोस्पेस फर्में पुन: उपयोग योग्य हाइपरसोनिक प्लेटफ़ॉर्म की ओर तेज़ी से बढ़ रही हैं, लेकिन वे अकेली नहीं हैं; विश्व भर की सरकारी एजेंसियां भी उन्नत हाइपरसोनिक अनुसंधान में निवेश कर रही हैं।

NASA के इंजीनियर एयर फ़ोर्स रिसर्च लैबोरेटरी (AFRL) और ऑस्ट्रेलिया की डिफेंस साइंस एंड टेक्नोलॉजी ऑर्गेनाइजेशन (DSTO) के साथ मिलकर एक हाइपरसोनिक इंटरनेशनल फ़्लाइट रिसर्च एक्सपेरिमेंटेशन प्रोग्राम (HIFiRE) पर काम कर रहे हैं, जो मैक 8 की लक्ष्य गति के लिए एक ड्यूल‑मोड रामजेट/स्क्रैमजेट का परीक्षण करेगा। 

ऑस्ट्रेलियाई सरकार ने हाल ही में स्थानीय एयरोस्पेस फर्म हाइपरसोनिक्स लॉन्च सिस्टम्स (HLS) में $10 मिलियन इक्विटी निवेश किया, जो एक विमान विकसित कर रही है जो मैक 12 से अधिक गति से उड़ सकेगा और हाइड्रोजन ईंधन द्वारा संचालित होगा। उनका स्वामित्व वाला स्क्रैमजेट इंजन “SPARTAN” कहलाता है, और यह पुन: उपयोग योग्य और 3D‑प्रिंटेड है।

पिछले महीने, GE Aerospace (GE ) ने ATLAS का फ़्लाइट‑टेस्ट किया, जो कंपनी के नए सॉलिड‑फ़्यूल्ड रामजेट द्वारा संचालित एक डेमॉन्स्ट्रेटर है, और यह अमेरिकी रक्षा विभाग के डिफेंस प्रोडक्शन एक्ट टाइटल III प्रोग्राम के तहत किया गया।

यूरोपीय स्पेस एजेंसी (ESA) ने भी एक रिसर्च प्रोग्राम “INVICTUS” लॉन्च किया है, जो अपने स्वयं के हाइपरसोनिक उड़ान तकनीकों को विकसित करेगा। यह प्रमुख तकनीकों को प्रदर्शित करेगा और एक पूरी तरह से पुन: उपयोग योग्य वाहन होगा जो मैक 5 पर उड़ान भर सकेगा।

हाइपरसोनिक उड़ान तकनीक में निवेश

Lockheed Martin Corporation एक एयरोस्पेस और सुरक्षा कंपनी है जो उन्नत तकनीकी सिस्टम्स को डिज़ाइन, निर्माण, एकीकृत और समर्थन करती है। यह निम्नलिखित क्षेत्रों में कार्य करती है:

• एरोनॉटिक्स
• मिसाइल्स और फ़ायर कंट्रोल (MFC)
• रोटरी और मिशन सिस्टम्स (RMS)
• स्पेस सेगमेंट्स

कंपनी मुख्यतः सैन्य विमान, वायु, समुद्री और स्थलीय मिसाइल डिफेंस सिस्टम्स, सैन्य और वाणिज्यिक हेलीकॉप्टर, पायलटेड और अनपायलटेड ग्राउंड वाहन, उपग्रह, अंतरिक्ष परिवहन सिस्टम्स, और ऊर्जा प्रबंधन समाधान के विकास में संलग्न है।

NASA के साथ साझेदारी में, Lockheed Martin ने X‑59 को विशेष रूप से सॉनिक बूम की समस्या को संबोधित करने के लिए विकसित किया है।

एक लंबी फ्यूज़लैज वाले फ्यूज़लैज के साथ, X‑59 का डिज़ाइन ध्वनि बाधा को तोड़ते समय शॉक वेव को पुनः वितरित करने का लक्ष्य रखता है। इसने जमीन पर सुनाई देने वाले शोर को लगभग 75 डेसिबल तक घटा दिया है, केवल एक सॉनिक “थम्प” उत्पन्न करता है, जो “एक कार के दरवाज़े के बंद होने जितना शोर” है।

पिछले महीने के अंत में, X‑59 ने पहली बार अपने स्कंक वर्क्स के पामडेल सुविधा से NASA के आर्मस्ट्रांग फ़्लाइट रिसर्च सेंटर तक उड़ान भरी, जिसे Lockheed Martin ने “गति” कहा, जो सिद्ध करता है कि “भविष्य की उड़ान पहले से तेज़ और शांत हो सकती है।”

यह 100 फ़ीट से कम लंबा है, लगभग 30 फ़ीट पंख फैलाव है, और लगभग 14 फ़ीट ऊँचा है। यह लगभग 55,000 फ़ीट पर क्रूज़ करता है और मैक 1.4 की गति, यानी 925 mph तक पहुंच सकता है।

“X‑59 का उपयोग समुदाय प्रतिक्रिया डेटा एकत्र करने के लिए किया जाएगा ताकि एक शांत सॉनिक बूम की स्वीकृति को समझा जा सके, जो विमान के अनूठे डिज़ाइन द्वारा उत्पन्न होता है। यह डेटा NASA को नियामकों को वह जानकारी प्रदान करने में मदद करेगा जो वाणिज्यिक सुपरसोनिक शोर मानक स्थापित करने के लिए आवश्यक है, जिससे भूमि पर वाणिज्यिक सुपरसोनिक यात्रा पर प्रतिबंध हटाया जा सके।” कंपनी कहती है। “यह突破 विमान निर्माताओं के लिए एक पूरी नई वैश्विक बाजार का द्वार खोल देगा, जिससे यात्रियों को आज के आधे समय में दुनिया के किसी भी कोने तक यात्रा करने की सुविधा मिलेगी।“

केवल NASA के साथ X‑59 विकसित नहीं किया, बल्कि वे SR‑72 पर भी काम कर रहे हैं, जिसका संचालन लक्ष्य लगभग मैक 6 है। जबकि इस SR‑71 ब्लैकबर्ड के वैकल्पिक अवधारणा के बारे में अधिक जानकारी नहीं है, SR‑72 को इंटेलिजेंस, सर्विलांस और रिकॉनिसेंस के लिए अभिप्रेत किया गया है और इसे अक्सर “सन ऑफ ब्लैकबर्ड” कहा जाता है।

यह एक हाइपरसोनिक विमान के रूप में 2030 के दशक में सेवा में प्रवेश करने के लिए स्थित है।

$109 बिलियन के मार्केट कैप के साथ, Lockheed Martin के शेयर वर्तमान में $470.78 पर ट्रेड हो रहे हैं, जिसका 52‑week रेंज $410.11 से $546.00 है। इसका EPS (TTM) 17.95 और P/E (TTM) 26.22 है।

Lockheed डिविडेंड यील्ड 2.93% है। पिछले महीने की शुरुआत में, इसने चौथे तिमाही का डिविडेंड भुगतान $3.45 प्रति शेयर अधिकृत किया, जो पिछले तिमाही के डिविडेंड भुगतान से 5% अधिक है। कंपनी ने Q3 2024 में शेयरधारकों को $1.8 बिलियन नकद डिविडेंड और शेयर पुनर्खरीद के माध्यम से वापस किया, जिसे $2 बिलियन बढ़ाकर कुल $9 बिलियन कर दिया।

इस अवधि में, इसने $18.6 बिलियन की बिक्री और $1.6 बिलियन शुद्ध आय दर्ज की, या $6.95 प्रति शेयर। इसका ऑपरेटिंग कैश $3.7 बिलियन था, जबकि फ्री कैश फ्लो $3.3 बिलियन था। 

Lockheed ने रिकॉर्ड बैकलॉग $179 बिलियन की रिपोर्ट की, जिसे CEO जिम टैक्लेट ने कहा, “यह हमारे ग्राहकों के हम पर भरोसे को उजागर करता है और हमारी कंपनी की दीर्घकालिक विकास संभावनाओं को समर्थन देता है।” उन्होंने यह भी नोट किया कि “अभूतपूर्व मांग के कारण, हम अपने कई व्यवसाय क्षेत्रों में उत्पादन क्षमता को काफी बढ़ा रहे हैं।”

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Conclusion

हाइपरसोनिक उड़ान अब दूरस्थ सीमा नहीं रही, बल्कि एक परीक्षण योग्य इंजीनियरिंग चुनौती बन गई है, जो प्रोपल्शन सिस्टम्स में突破, पुन: उपयोग योग्य उच्च‑गति वाले वाहनों में वैश्विक निवेश, और दशकों पुराने सिद्धांतों को सत्यापित करने वाले नए प्रयोगों के साथ वास्तविकता के करीब आ रही है।

References

1. Segall, B. A., Keenoy, T. C., Kokinakos, J. C., Langhorn, J. D., Hameed, A., Shekhtman, D., & Parziale, N. J. “Hypersonic turbulent quantities in support of Morkovin’s hypothesis.” Nature Communications 16, Article 9584 (2025). https://doi.org/10.1038/s41467-025-65398-4