Η General Motors γίνεται ο πιο πρόσφατος κατασκευαστής αυτοκινήτων που τιμωρείται για απάτη

Ο γιγαντιαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων General Motors (GM ) θα πληρώσει έως και 146 εκατομμύρια δολάρια σε ποινές για μη συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών και οικονομίας καυσίμου, όπως ανακοινώθηκε από το Περιβαλλοντικό Προστατικό Πρακτορείο (EPA) και το Υπουργείο Μεταφορών την περασμένη εβδομάδα. 

Εκτός της ποινής, η εταιρεία θα πρέπει επίσης να λάβει άλλα μέτρα για την επίλυση του ζητήματος, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης των υπερβολικών εκπομπών από σχεδόν 6 εκατομμύρια οχήματα στις δρόμους των ΗΠΑ. 

Αυτά τα οχήματα είναι των μοντέλων 2012 έως 2018, καλύπτοντας 4,6 εκατομμύρια πλήρους μεγέθους φορτηγά και περίπου 1,3 εκατομμύριο δημοφιλή μεσαία SUV υπό τη μάρκα Chevrolet της εταιρείας. Περίπου 40 παραλλαγές οχημάτων GM εμπίπτουν στα επηρεαζόμενα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Chevy Silverado, Chevy Tahoe και Cadillac Escalade. 

Η απόφαση ήρθε μετά από έρευνα του EPA που διαπίστωσε ότι τα οχήματα της General Motors, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών και των SUV, εκπέμπουν κατά μέσο όρο πάνω από 10% περισσότερο CO2 από ό,τι ισχυρίστηκαν αρχικά στις αναφορές δοκιμών της εταιρείας σχετικά με τη συμμόρφωσή της με τον κανονισμό κλιματικής αλλαγής που περιορίζει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για αυτοκίνητα. Ο Διευθυντής του EPA, Michael Regan, δήλωσε το εξής σε ανακοίνωση:

«Τα πρότυπα οχημάτων του EPA εξαρτώνται από ισχυρή εποπτεία προκειμένου να προσφέρουν πραγματικά οφέλη για τη δημόσια υγεία. Η έρευνά μας έχει επιτύχει λογοδοσία και υποστηρίζει ένα σημαντικό πρόγραμμα που μειώνει τη ρύπανση του αέρα και προστατεύει τις κοινότητες σε όλη τη χώρα.»

Ωστόσο, ο γιγαντιαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν παραδέχεται καμία παραβίαση. Τα οχήματα GM συμμορφώθηκαν με όλους τους κανονισμούς όσον αφορά τη ρύπανση και την πιστοποίηση της απόδοσης καυσίμου, δήλωσε η εταιρεία.

Ο Bill Grotz, εκπρόσωπος της GM, δήλωσε σε ανακοίνωση ότι η πληρωμή της ποινής και η λήψη περαιτέρω μέτρων είναι απλώς «η καλύτερη πορεία δράσης για την άμεση επίλυση των εκκρεμών ζητημάτων με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση σχετικά με αυτό το θέμα». Ο Grotz πρόσθεσε ότι «η GM παραμένει δεσμευμένη στη μείωση των εκπομπών αυτοκινήτων» και ότι θα συνεχίσει να εργάζεται για την επίτευξη των στόχων ηλεκτροποίησής της.

Σύμφωνα με την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), τμήμα του Υπουργείου Μεταφορών, η GM θα ακυρώσει 50 εκατομμύρια μετρικές τόνους πιστώσεων αερίων θερμοκηπίου (GHG) και περίπου 30,6 εκατομμύρια πιστώσεις απόδοσης καυσίμου που έλαβε από το EPA και το NHTSA, αντίστοιχα, για τη συμμόρφωση με ομοσπονδιακούς κανόνες.

Ενώ ένας εκπρόσωπος του EPA δήλωσε ότι οι παραβάσεις ήταν ακούσιες, ο David Cooke, ανώτερος αναλυτής οχημάτων για την Ένωση Ανησυχημένων Επιστημόνων, εξέφρασε αμφιβολίες σχετικά με το ότι η GM δεν ήξερε ότι το πρόβλημα ήταν τόσο διαδεδομένο σε τόσα πολλά διαφορετικά οχήματα. Είπε:

«Δεν κάνετε απλώς σφάλμα στρογγυλοποίησης πάνω από 10 τοις εκατό.»

Ο Dan Becker, διευθυντής της Εκστρατείας Safe Climate Transport του Κέντρου Βιολογικής Διαφορετικότητας, τόνισε εν τω μεταξύ τη σημασία της ύπαρξης νόμων καθυστέρησης και εποπτείας αντί της απλής εμπιστοσύνης στους κατασκευαστές αυτοκινήτων για την παραγωγή καθαρότερων, πιο αποδοτικών οχημάτων. Κατά τη γνώμη του:

«Δεν μπορεί κανείς να εμπιστευτεί τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για την προστασία του αέρα και της υγείας μας. Το EPA και το NHTSA πρέπει να είναι συνεχώς επαγρυπνιστές για την προστασία του αέρα και της ατμόσφαιράς μας.»

Η Ιστορία των Μεγαλύτερων Σκανδάλων

Αυτό δεν είναι η πρώτη φορά που ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων βρέθηκε μη συμμορφωμένος με τους περιβαλλοντικούς νόμους. Ακριβώς στα τέλη του περασμένου έτους, η πολιτεία της Καλιφόρνιας και το Υπουργείο Δικαιοσύνης έφτασαν σε συμφωνία με την Cummins, κατασκευαστή κινητήρων φορτηγών, για την επίλυση αξιώσεων ότι η εταιρεία παραβίασε τον Νόμο για Καθαρό Αέρα.

Με ποινή 1,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ήταν η μεγαλύτερη ποινή που έχει επιβληθεί ποτέ σύμφωνα με το νόμο. Ο Γενικός Εισαγγελέας Merrick Garland δήλωσε το εξής σε ανακοίνωση εκείνη τη στιγμή:

«Αυτή η ιστορική συμφωνία πρέπει να δείξει καθαρά ότι το Υπουργείο Δικαιοσύνης θα είναι επιθετικό στις προσπάθειές του να λογοδοτήσει εκείνους που επιδιώκουν κέρδος εις βάρος της υγείας και της ασφάλειας των ανθρώπων.»

Η Cummins εγκατέστησε συσκευές εξαπάτησης σε εκατοντάδες χιλιάδες κινητήρες της — 630.000 μοντέλα RAM 2500 και 3500 των ετών 2013 έως 2019 — που επέτρεψαν την επιτυχή διέλευση των ελέγχων εκπομπών ενώ απελευθέρωναν υψηλά επίπεδα ρύπων.

Όπως η General Motors, η Cummins δεν παραδέχτηκε καμία παραβίαση, λέγοντας ότι «δεν είδε αποδείξεις ότι κάποιος ενήργησε κακόπιστα» και ότι «ήδη αντιμετώπισε πολλά από τα ζητήματα που σχετίζονται». Η Stellantis, η οποία κατασκευάζει αυτά τα φορτηγά, κάλεσε σε ανάκληση τα οχήματα για να επαναρυθμίσει το λογισμικό ώστε να διασφαλίσει τη συμμόρφωσή τους με τον ομοσπονδιακό νόμο εκπομπών.»

Το Περιβαλλοντικό Προστατικό Πρακτορείο (EPA) έχει εντείνει τις έρευνές του για το παράνομο λογισμικό ελέγχου εκπομπών από το σκάνδαλο της Volkswagen, γνωστό ευρέως ως «Dieselgate».

Περί περίπου μια δεκαετία πριν, ο γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων διαπιστώθηκε ότι εγκαθιστούσε παράνομα λογισμικό σε εκατομμύρια πεζά αυτοκίνητα ντίζελ παγκοσμίως για να παρακάμψει τα πρότυπα μείωσης ομίχλης. Η Volkswagen συμφώνησε να πληρώσει έως και 14,7 δισεκατομμύρια δολάρια σε συμφωνία συλλογικής αγωγής καταναλωτών, καθώς και να αγοράσει πίσω περίπου 430.000 από τα 11 εκατομμύρια αυτοκίνητα που είχαν το λογισμικό απάτης. Συνολικά, ο γερμανικός κατασκευαστής έπρεπε να πληρώσει πρόστιμο περίπου 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το EPA κατηγόρησε τον κατασκευαστή ότι χρησιμοποίησε λογισμικό για να ανιχνεύσει πότε τα 4-κυλινδρικά οχήματα Volkswagen και Audi των ετών 2009-2015 υποβάλλονταν σε περιοδικές κρατικές δοκιμές εκπομπών και ενεργοποίησε τα πλήρη συστήματα ελέγχου εκπομπών μόνο για εκείνη τη στιγμή, ενώ έμειναν απενεργοποιημένα κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης. Αυτό επέτρεψε στα αυτοκίνητα να εκπονούν περίπου 40 φορές περισσότερη ρύπανση από ό,τι επιτρέπει ο νόμος.

Εκτός των προστίμων, των ανακλήσεων οχημάτων και των συμφωνιών, η Volkswagen επίσης αντιμετώπισε κατηγορίες εναντίον των στελεχών της. Η εταιρεία δεσμεύτηκε να μεταβεί στα ηλεκτρικά οχήματα (EV) και να εφαρμόσει πιο αυστηρά μέτρα συμμόρφωσης. Τα EV θεωρούνται ευρέως ο τρόπος αντιμετώπισης του προβλήματος, καθώς παράγουν μηδενικές άμεσες εκπομπές.

Πριν από μερικούς μήνες, ο γερμανικός γίγαντας αυτοκινήτων ανακοίνωσε σχέδια για ένα ηλεκτρικό μοντέλο πιο φθηνό από ποτέ, με τιμή περίπου 20.000 ευρώ (21.800 δολάρια). Ενώ αυτό το νέο μοντέλο δεν θα κυκλοφορήσει μέχρι το 2027, η Volkswagen επίσης σχεδιάζει μια σειρά νέων αυτοκινήτων με μπαταρία κάτω των 25.000 ευρώ μέχρι το τέλος του επόμενου έτους.

Η πρόοδος της εταιρείας στα EV, ωστόσο, είναι αργή, και ο κλάδος αντιμετωπίζει αδύνατη ζήτηση και αυξημένο ανταγωνισμό από την Κίνα. Πρόσφατα, ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Oliver Blume, δήλωσε ότι οι κατασκευαστές EV της Κίνας θα αποδειχθούν μια ισχυρή πρόκληση. Παραδοσιακά, η Volkswagen ήταν η κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα, αλλά ο τίτλος έχει πλέον παραχωρηθεί στον κινεζικό κατασκευαστή EV BYD, ο οποίος υποστηρίζεται από το Berkshire Hathaway (BRK.A ) (BRK-B ) του Warren Buffett.

Αυτή η μετάβαση στα EV είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο. Η κυβέρνηση Biden ολοκλήρωσε πρόσφατα τις κλιματικές ρυθμίσεις υπό τις οποίες οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να αυξήσουν τις πωλήσεις των EV. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί με την ενίσχυση των πωλήσεων των plug‑in υβριδικών οχημάτων ενώ μειώνουν τις εκπομπές άνθρακα από τα βενζινοκίνητα μοντέλα. Ο κανόνας, σύμφωνα με το EPA, θα αποτρέψει 7,2 δισεκατομμύρια μετρικές τόνους εκπομπών άνθρακα από την είσοδο στην ατμόσφαιρα μέχρι το 2055.

Αυτό οδήγησε σε άνοδο του μεριδίου αγοράς των EV στο 7,6% το 2023 μετά από ένα ρεκόρ 1,2 εκατομμυρίων πωληθέντων EV στις ΗΠΑ, από 5,9% το προηγούμενο έτος.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με τις δέκα κορυφαίες μετοχές ηλεκτρικών οχημάτων. 

Περισσότερα Παραδείγματα Απάτης από Κατασκευαστές Αυτοκινήτων

Δεν αφορά μόνο τη Volkswagen, τη Cummins ή τη General Motors. Τα τελευταία δύο δεκαετίες, καθώς τα παγκόσμια συμφέροντα και οι προσπάθειες για μείωση της αρνητικής επίπτωσης των οχημάτων στο περιβάλλον έχουν ενισχυθεί σημαντικά, αρκετοί κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν εντοπιστεί να απάτησαν ή να ψεύδονται σχετικά με τις εκπομπές των οχημάτων τους.

Το σκάνδαλο «dieselgate» της Volkswagen στην πραγματικότητα έφερε υπό έλεγχο αρκετούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Ένα ερευνητικό έργο ξεκίνησε το 2017 εναντίον του γαλλικού κατασκευαστή Renault μαζί με τον κατασκευαστή Peugeot PSA. Διαπιστώθηκε ότι ορισμένα αυτοκίνητα Renault παρήγαγαν εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) στο δρόμο περισσότερο από δέκα φορές τα κανονιστικά όρια που είχαν οριστεί για αυτά.

Το γαλλικό δικαστήριο κατηγόρησε την εταιρεία για εξαπάτηση, αλλά η Renault διατήρησε την αθωότητά της και δήλωσε ότι τα «οχήματά της δεν είναι εξοπλισμένα με κανένα λογισμικό παραποίησης για συσκευές ελέγχου ρύπανσης».

Ο επικεφαλής μηχανικής της, Gilles Le Borgne, δήλωσε τότε ότι η τεχνολογία αντιρύπανσης που ονομάζεται «NOx trap» που χρησιμοποιήθηκε στα οχήματα είχε γνωστούς περιορισμούς και λειτουργούσε βέλτιστα μόνο σε χαμηλές ταχύτητες. Είπε:

«Τα όρια αυτών των συστημάτων αντιρύπανσης συνδέονταν με την ασφάλεια των πελατών μας και με τις δικές τους τεχνολογικές και χημικοφυσικές περιορισμούς.»

Το 2021, η εταιρεία δήλωσε ότι ένα δικαστήριο την είχε διατάξει να πληρώσει 24 εκατομμύρια δολάρια εγγύηση, επιπλέον της παροχής τραπεζικής εγγύησης σχεδόν 65 εκατομμυρίων δολαρίων για την κάλυψη τυχόν αποζημιώσεων.

Το 2017, η Fiat Chrysler Automobiles (FCA) επίσης κατηγορήθηκε για πολυετή απάτη εκπομπών που αφορούσε πάνω από 100.000 οχήματα με κινητήρες ντίζελ. Αυτό περιελάμβανε φορτηγά Ram και SUV Jeep των ετών 2014 έως 2016. Η αμερικανική δραστηριότητα της FCA, που τώρα αποτελεί μέρος της Stellantis, παραδέχτηκε ενοχλήσεις ποινικού χαρακτήρα και πλήρωσε 300 εκατομμύρια δολάρια ποινών.

Ένα ακόμη παράδειγμα εταιρείας αυτοκινήτων που εξαπάτησε στις δοκιμές εκπομπών μέσω συσκευών εξαπάτησης είναι η Daimler. Ο γερμανικός κατασκευαστής είχε μια συμφωνία 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2021 με την κυβέρνηση των ΗΠΑ, επιπλέον 700 εκατομμυρίων δολαρίων για την επίλυση μιας συλλογικής αγωγής από ιδιοκτήτες.

Με αυτή τη συμφωνία, οι αμερικανικοί αξιωματούχοι δήλωσαν τότε ότι ελπίζουν το πρόστιμο να αποτρέψει μελλοντικές παραβάσεις. Παράλληλα, η Daimler αρνήθηκε τις κατηγορίες και χαρακτήρισε τη συμφωνία «σημαντικό βήμα» για την αποφυγή «μακροχρόνιων δικαστικών ενεργειών με αντίστοιχους νομικούς και οικονομικούς κινδύνους».

Οι αμερικανικές αρχές ερευνούν την εταιρεία από το 2016 για εγκατάσταση λογισμικού σε 250.000 αυτοκίνητα και βαν Mercedes ώστε να παρακάμψουν τους νόμους εκπομπών. Οι συσκευές εξαπάτησης ανακαλύφθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών.

Το 2018, η Daimler ανάκλησε εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα στην Ευρώπη που είχαν εγκατεστημένες αυτές τις συσκευές. Άλλες μάρκες, όπως η Porsche και η BMW, επίσης ανάκλησαν τα αυτοκίνητά τους για το ίδιο πρόβλημα.

Η απάτη δεν περιορίστηκε μόνο στην μη τήρηση των προτύπων εκπομπών, αλλά και στην υπερβολική δήλωση της απόδοσης καυσίμου, όπως στην περίπτωση της Mitsubishi. Πριν από περίπου μια δεκαετία, η Mitsubishi Motors διατάχθηκε να σταματήσει την πώληση ορισμένων μοντέλων της μετά από έρευνα του ιαπωνικού υπουργείου μεταφορών που διαπίστωσε ότι η εταιρεία παραποιούσε την απόδοση καυσίμου σε παραλλαγές των αυτοκινήτων Pajero, Outlander και RVR SUV.

Η απόδοση καυσίμου των οχημάτων της Mitsubishi Motors ήταν «μέχρι 8,8% και κατά μέσο όρο 4,2% χαμηλότερη από ό,τι διαφημίζονταν». Η εταιρεία παραδέχτηκε ότι παραποίησε τις δοκιμές για 25 χρόνια.

Αυτό οδήγησε στην ανάκληση των οχημάτων της, προκαλώντας έντονη πτώση της αξίας της εταιρείας. Η αρχική απώλεια στην αξία της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό απαιτούσε οικονομική διάσωση από την Nissan, η οποία απέκτησε 34% ελεγχικό μερίδιο στην εταιρεία σε συμφωνία αξίας 2,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Οι κορεατικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων Hyundai και Kia έχουν επίσης κατηγορηθεί στο παρελθόν για παραπλάνηση των αμερικανικών πελατών σχετικά με την απόδοση καυσίμου πάνω από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Οι εταιρείες συμφώνησαν να πληρώσουν 100 εκατομμύρια δολάρια προστίμων και να παραδώσουν 200 εκατομμύρια δολάρια σε πιστώσεις μετά από το ότι το EPA και το Υπουργείο Δικαιοσύνης διαπίστωσαν ότι η απόδοση καυσίμου ήταν υπερβολικά υψηλή κατά ένα έως έξι μίλια ανά γαλόνι και ότι οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου υποεκτιμήθηκαν κατά περίπου 4,75 εκατομμύρια μετρικές τόνους κατά τη διάρκεια της εκτιμώμενης ζωής των οχημάτων.

Επιστροφή στη GM, Πώς τα Περνάει η Εταιρεία;

Καθώς οι ειδήσεις για την ποινή κυκλοφόρησαν, οι τιμές των μετοχών της GM (GM:NYSE) αρχικά έπεσαν στα 46,32 δολάρια, αλλά έχουν ανακάμψει από τότε στα προηγούμενα επίπεδα.

Ήταν μια καλή χρονιά για τη GM. Η εταιρεία απολαμβάνει σημαντική ανάπτυξη, με τις μετοχές της να έχουν αυξηθεί κατά 30,23% από την αρχή του έτους (YTD). Συναλλαγές πάνω από 47 δολάρια, όπως γράφει το κείμενο, η κεφαλαιοποίηση της General Motors είναι 53,68 δισεκατομμύρια δολάρια. Η τιμή της μετοχής της κινείται σταδιακά προς το κορυφαίο επίπεδο 64 δολαρίων που έφτασε τον Νοέμβριο του 2021.

Με αυτά, το ROE (TTM) της είναι 15,57%, ενώ το EPS (TTM) είναι 8,18, και το P/E (TTM) είναι 5,71. 

Ενώ αυτά τα κέρδη είναι σύμφωνα με την ευρύτερη ανοδική τάση της αγοράς που έχει το S&P 500 πάνω από 15% το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων απολαμβάνει καλές στιγμές. Γνωστή για το σχεδιασμό, την κατασκευή και την πώληση αυτοκινήτων, φορτηγών, crossover και εξαρτημάτων αυτοκινήτων, η εταιρεία πρόσφατα δημοσίευσε τα εξαιρετικά οικονομικά της αποτελέσματα για το 2ο τρίμηνο του 2024.

Σύμφωνα με την αναφορά, η General Motors και οι αντιπρόσωποί της παρείχαν 696.086 οχήματα στις ΗΠΑ κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, αύξηση 0,6% σε ετήσια βάση. Παράλληλα, το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η εταιρεία παρείχε 1.290.319 οχήματα, πτώση 0,4% σε σχέση με την ίδια περίοδο του περασμένου έτους.

Το δεύτερο τρίμηνο είδε τις καλύτερες τριμηνιαίες συνολικές πωλήσεις της GM σε πάνω από τρία χρόνια. Ωστόσο, η GM δεν ήταν μόνη στην επιτυχία της· Chevrolet, Cadillac, GMC και Buick κατέγραψαν λιανικές κερδοφορίες. Η Tesla (TSLA ) επίσης ανέφερε καλό τρίμηνο, με τις παραδόσεις της να ξεπερνούν τις εκτιμήσεις των αναλυτών.

Η ισχυρή θετική απόδοση έχει οδηγηθεί από τις πωλήσεις EV, που έφτασαν σε ρεκόρ 21.930, αύξηση 40% σε ετήσια βάση και 34% σε σχέση με τα 38.355 οχήματα του Q1. Οι λιανικές εγγραφές EV στην εταιρεία, εν τω μεταξύ, αυξήθηκαν κατά 17% YTD, πολύ πάνω από το 10% κέρδος του κλάδου. Άρα, είναι λογικό ότι η GM σχεδιάζει να προσφέρει 10 μοντέλα EV μέχρι το τέλος του έτους, στοχεύοντας σε μεγάλες αγορές όπως η Νέα Υόρκη, η Καλιφόρνια, το Μίσιγκαν, το Τέξας και η Φλόριντα.

«Μπορούμε να κερδίσουμε καθώς περισσότεροι πελάτες υιοθετούν τα EV, και μπορούμε να συνεχίσουμε να κερδίζουμε αν θέλουν να παραμείνουν με τις τεχνολογίες κινητήρων που γνωρίζουν.»

– Αντιπρόεδρος Ανώτερης Διοίκησης της GM και πρόεδρος της Βόρειας Αμερικής, Marissa West

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων της χώρας έχει δημιουργήσει ένα χαρτοφυλάκιο διαφοροποιημένων οχημάτων προσθέτοντας EV στα παραδοσιακά οχήματα με εσωτερική καύση (ICE). Η GM επενδύει σημαντικά στην τεχνολογία EV και στην υποδομή, και τα Chevrolet Bolt EV και GMC Hummer EV έχουν λάβει θετική αποδοχή στην αγορά. 

Καθώς προχωρά στον τομέα των EV, ο κατασκευαστής συνεχίζει την κυριαρχία του στην αγορά φορτηγών, με το μερίδιο της αγοράς πλήρους μεγέθους φορτηγών να αυξάνεται στο 44,5% και το λιανικό μερίδιο της αγοράς μεσαίων φορτηγών να ξεπερνά το 28%. Επιπλέον, η εταιρεία σχεδιάζει οκτώ νέα ή ανασχεδιασμένα SUV μέχρι το τέλος του έτους, με το Chevrolet Traverse να είναι το πρώτο από αυτά.

Παρά την επιτυχία του τριμήνου, η GM αντιμετώπισε επίσης προκλήσεις, όπως αποδεικνύεται από τη μικρή πτώση στις ετήσιες παραδόσεις. Οι ευρύτερες προκλήσεις της αγοράς που επηρέασαν επίσης τη GM περιλαμβάνουν τις διακυμάνσεις του κόστους των πρώτων υλών, τις οικονομικές αβεβαιότητες και τις διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα. Τα προβλήματα εφοδιαστικής αλυσίδας διαρκούν από την έναρξη της πανδημίας.

Τώρα, στο μέλλον, η εστίαση της GM πιθανότατα θα συνεχιστεί στα EV. Τα σχέδια της εταιρείας για νέα μοντέλα EV, το Chevrolet Silverado EV και το Cadillac Lyriq, καθώς και η επένδυση στην πλατφόρμα μπαταριών Ultium, υποδηλώνουν αυτή τη μετατόπιση.

Η αγορά EV, ωστόσο, αντιμετωπίζει έντονο ανταγωνισμό από εταιρείες όπως η Tesla, η Rivian και η Ford που ωθούν τα όρια της ηλεκτρικής κινητικότητας. Επιπλέον, η ζήτηση για EV έχει αυξηθεί πιο αργά πρόσφατα λόγω της αυξανόμενης πληθωρισμού, των υψηλών επιτοκίων, της οικονομικής αβεβαιότητας και της προτίμησης των καταναλωτών για υβριδικά οχήματα, γεγονός που οδήγησε τις μάρκες EV σε περικοπές τιμών. Και αυτή η πίεση ενδέχεται να μην υποχωρήσει σύντομα.

Παρόλα αυτά, οι παγκόσμιες πωλήσεις EV αναμένεται να αυξηθούν από 13,7 εκατομμύρια οχήματα το 2023 σε 16,6 εκατομμύρια ετησίως, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας.

Συμπέρασμα

Η παγκόσμια εστίαση στη μείωση των αρνητικών περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Με το ποσοστό εκπομπών CO2 από τον τομέα των μεταφορών να αντιπροσωπεύει το 20% των συνολικών εκπομπών CO2, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν προκλήσεις στο να κάνουν τη διαφορά.

Στο πλαίσιο αυτής της πάλης, οι χειριστές οχημάτων έχουν επανειλημμένα εξαπατήσει, θέτοντας σε κίνδυνο τη ζωή των ανθρώπων και το περιβάλλον. Είναι ουσιώδες οι κακοί παίκτες να λογοδοτούν, αλλά υπάρχει επίσης σαφής ανάγκη για καλύτερες λύσεις.

Η ώθηση προς τα EV θα μπορούσε να βοηθήσει στην αλλαγή της κατάστασης. Αλλά, φυσικά, δεν θα είναι τόσο εύκολο, καθώς φέρνουν τις δικές τους μοναδικές προκλήσεις. Ο δρόμος προς τη βιώσιμη και φιλική προς το περιβάλλον μετακίνηση είναι σπογγυλός, σίγουρα, και θα χρειαστούν χρόνια πριν η τεχνολογική πρόοδος, η υλοποίηση οργανισμών και η ευρεία υιοθέτηση από τους χρήστες καταστήσουν μια πιο καθαρή και πράσινη μέλλον πραγματικότητα.