Αεροπορικά Ταξί: Η Επόμενη Επανάσταση στις Μεταφορές μετά τα Ηλεκτρικά Οχήματα

Η μεταφορά και η κινητικότητα αποτελούν θεμελιώδη στοιχεία της οικονομίας μας και έχουν οδηγήσει σε τεχνολογικές καινοτομίες καθ’ όλη τη διάρκεια της ιστορίας, από την ναυπηγική μέχρι την αυτοκινητοβιομηχανία. Το σημερινό τοπίο της βιομηχανίας μεταβάλλεται γρήγορα, ωθήθηκε από καινοτομίες που αλλάζουν ριζικά τον τρόπο λειτουργίας των μεταφορών.

Η πρώτη τάση είναι η ηλεκτροποίηση, που καθίσταται δυνατή χάρη σε μπαταρίες με όλο και μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, τροφοδοτώντας τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) και ίσως σύντομα κάθε όχημα, διακόπτοντας δύο αιώνες κυριαρχίας των ορυκτών καυσίμων.

Η δεύτερη τάση είναι η αυτοματοποίηση, η αυτονομία και η υπολογιστική. Η πιο προχωρημένη αυτοματοποίηση και η τεχνητή νοημοσύνη καθιστούν δυνατό για πρώτη φορά τα αυτόνομα οχήματα να οδηγούν στους δρόμους μας. Το πιο αξιοσημείωτο είναι ότι Tesla (TSLA ) has just launched the mass production of its Cybercab, ένα όχημα σχεδιασμένο χωρίς τιμόνια ή πετάλια.

Τέλος, αλλάζει και ο τρόπος μεταφοράς. Μέχρι τώρα, η ατομική ή μικρή ομαδική μετακίνηση θεωρούνταν αυτόματα καθήκον των αυτοκινήτων, λεωφορείων και άλλων επίγειων οχημάτων. Ενώ μικρά αεροπλάνα και ελικόπτερα υπάρχουν, η πολυπλοκότητα, το κόστος και οι κίνδυνοι τα καθιστούν επιλογή μόνο για τους πλούσιους και απαιτούν πολύ εξειδικευμένη υποδομή.

Αυτό αλλάζει γρήγορα, με τα «αεροπορικά αυτοκίνητα» να γίνονται πραγματικότητα και τα αεροπορικά ταξί να προσεγγίζουν το εμπορικό επίπεδο σε μερικές από τις μεγαλύτερες μητροπολιτικές περιοχές. Σε αντίθεση με τα ελικόπτερα, αυτά τα μικρότερα και ασφαλέστερα αεροπορικά ταξί, που προέρχονται εν μέρει από σχέδια μικρότερων drone, είναι ηλεκτρικά, μειώνοντας σημαντικά τον θόρυβό και καθιστώντας τα πιο κατάλληλα για εσωτερική αστική μεταφορά.

The Dream Of Flying Cars

Μόλις εφευρέθηκαν η αεροπορία και το αυτοκίνητο, people dreamed of combining the two into an all-purpose flying vehicle, χρήσιμο για άτομα και οικογένειες ώστε να πηγαίνουν οπουδήποτε, χωρίς τους περιορισμούς των δρόμων και της κίνησης.

Πηγή: PreLaunch

Πολλά πρωτότυπα από ατομικούς εφευρέτες και βιομηχανικές εταιρείες προτάθηκαν, αλλά όλα απέτυχαν για τα ίδια εμπόδια:

• Ασφάλεια, καθώς γιγαντιαίοι προπέλες στο επίπεδο των κεφαλών των ανθρώπων που περιπλανιούνται στους δρόμους, είναι μια καταστροφή που περιμένει να συμβεί.
• Χώρος, καθώς τα περισσότερα «αεροπορικά αυτοκίνητα» εμπνευσμένα από αεροπλάνα χρειάζονται μεγάλες φτερούγες για να πετάξουν, απαιτώντας είτε περισσότερο χώρο από αυτόν που παρέχουν οι κανονικοί δρόμοι, είτε πολύπλοκες φτερούγες που διπλώνονται.
• Τιμή: Προπέλες, πιο ισχυρές μηχανές, πιο σύνθετη μηχανική, έλλειψη οικονομίας κλίμακας – όλα τα προτεινόμενα σχέδια αποδείχθηκαν πολύ ακριβά για να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητα στο προϋπολογισμό των περισσότερων ανθρώπων.
• Υποδομή: με τα περισσότερα αεροπορικά αυτοκίνητα εμπνευσμένα από αεροπλάνα, απαιτείται μακρύ διάδρομο απογείωσης και προσγείωσης.
• Ενεργειακή Απόδοση: Όσο αποδοτικό και αν είναι ένα αεροπλάνο, η άρση ενός ολόκληρου οχήματος στον αέρα και η διατήρηση της πτήσης καταναλώνει περισσότερη ενέργεια από την κυλιόμενη κίνηση των τροχών στο έδαφος.
• Πιλότ: Η υπόθεση ότι όλοι θα αποκτήσουν τις δεξιότητες και την πειθαρχία των πιλότων για να αποφεύγουν ατυχήματα είναι πιθανώς μη ρεαλιστική.

Τι άλλαξε ώστε τα αεροπορικά ταξί να γίνονται δυνατότητα σήμερα, ενώ στο παρελθόν δεν ήταν;

A New Breed Of Flying Vehicles

Building On The Drone Industry

Για πολύ καιρό, ο μόνος τρόπος για να κάνει κάτι να πετάξει ήταν είτε μέσω αεροπλάνων είτε ελικοπτέρων. Τεχνικά, οι πύραυλοι θα μπορούσαν επίσης να μετρηθούν, αλλά το υψηλό κόστος και, μέχρι πρόσφατα, η έλλειψη επαναχρησιμοποίησης τα αποκλείει από οποιαδήποτε δυνατότητα χρήσης για καθημερινή μεταφορά.

Κάθε μία έχει τα δικά της προβλήματα:

• Τα αεροπλάνα είναι αποδοτικά, αλλά απαιτούν ειδικά αεροδρόμια για απογείωση, και είναι ακόμη πολύπλοκα στην πτήση, καθιστώντας τα ακατάλληλα για χρήση από το σπίτι, ανεξάρτητα από το πόσο μικρό γίνεται το σχέδιο ενός «αεροπορικού αυτοκινήτου».
• Τα ελικόπτερα μπορούν να απογειωθούν κάθετα, αλλά είναι εξαιρετικά θορυβώδη. Είναι επίσης γνωστά για την πολυπλοκότητά τους στην πλοήγηση, τη δύσκολη συντήρηση, και παραμένουν μία από τις πιο επικίνδυνες μορφές μεταφοράς.

Αλλά τη δεκαετία του 2010, εμφανίστηκε μια νέα μορφή πτητικού εργαλείου – το drone, και πιο συγκεκριμένα τα quadcopter drones (τέσσερα «πτερύγια»).

Αξιοποιώντας την αύξηση της πυκνότητας των μπαταριών και τα προχωρημένα μικροελεγκτικά συστήματα για τις τέσσερις μικρές μηχανές, τα quadcopter drones μπορούν να πετάξουν με πολύ εύκολο έλεγχο, παραμένοντας σταθερά ακόμη και ενάντια σε ισχυρούς ανέμους και εμφανίζοντας αξιοσημείωτη ευελιξία.

Μια βασική καινοτομία ήταν η μαζική διαθεσιμότητα των brushless motors, ένας ρότορας με μόνιμο μαγνήτη και πολλούς ηλεκτρομαγνήτες γύρω του. Μια άλλη ήταν μια μπαταρία λιθίου-ιόντων αρκετά πυκνή ώστε να επιτρέπει πτήση διάρκειας δεκάδων λεπτών ή ακόμη και ωρών.

Αυτά τα drones εξελίχθηκαν γρήγορα από ενδιαφέροντα παιχνίδια σε πολύτιμα εργαλεία στη φωτογραφία, την τοπογραφία, τη γεωργία, τη δασοκομία, την κατασκευή, το στρατό, κ.λπ.

Τα drones έγιναν μεγαλύτερα, με πολλά να χρησιμοποιούνται ρουτίνα για τη μεταφορά βαρέων φορτίων σε δύσκολα προσβάσιμες περιοχές. Για παράδειγμα, το DJI FlyCart 100 έχει δυνατότητα μεταφοράς 85 kg (187 lb) που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για λογιστική ή γεωργία.

Σήμερα, σχεδόν όλα τα σύγχρονα σχέδια αεροπορικών αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα ακόμη μεγαλύτερα drones, με προστιθέμενο χώρο επιβατών και αρκετή ισχύ για να ανυψώσουν εκατοντάδες κιλά «φορτίου». Η επίσημη ταξινόμηση είναι eVTOLs: ηλεκτρικά αεροσκάφη κάθετης απογείωσης και προσγείωσης.

Electrification

Η σύγχρονη βιομηχανία drones και η μελλοντική βιομηχανία αεροπορικών αυτοκινήτων βασίζονται και οι δύο στο «συγκρότημα τεχνολογίας ηλεκτροποίησης».

Αυτή η αλληλοσυνδεδεμένη σειρά τεχνολογιών ξεκίνησε με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων. Αρχικά αναπτύχθηκαν για μικρές ηλεκτρονικές συσκευές, αλλά παράχθηκαν σε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες και με συνεχώς μειούμενο κόστος χάρη στη μαζική ζήτηση από τα ηλεκτρικά οχήματα (EV).

Παράλληλα, η ανάπτυξη της βιομηχανίας EV βοήθησε στην εξέλιξη συναφών τεχνολογιών όπως οι γρήγοροι φορτιστές, η εναλλαγή μπαταριών, η διαχείριση θερμότητας μπαταριών, κ.λπ.

Η βιομηχανία εργαλείων επίσης ηλεκτροποιείται γρήγορα, με τα περισσότερα κατασκευαστικά και χειροκίνητα εργαλεία να διατίθενται πλέον σε ηλεκτρικές εκδόσεις που χρησιμοποιούν brushless motors και πυκνές μπαταρίες.

Already in a scientific research paper from 2021, it was demonstrated that battery density around 215 Wh/kg to 275 Wh/kg would be the range required for economic flying vehicles. Overall, flying cars will be even more demanding on battery tech than EVs, and represent the logical next step once EV batteries are a well-mastered technology.

Πηγή: Cell

Latest Flying Taxis News

American Progress

Τον Απρίλιο του 2026,  an electric aircraft from Joby Aviation took off from JFK Airport (JOBY )  για μια πτήση που έδειξε τη μελλοντική διαδρομή αεροπορικού ταξί προς το Manhattan. Το σχέδιο έχει καμπύλη σχήματος αυγού, ανυψώνεται από έξι προπέλες κλίσης και τροφοδοτείται από ηλεκτρικούς κινητήρες.

Πηγή: TTNews

“The aircraft made its way west along the Brooklyn shore before turning north toward the city. Approximately 14 minutes after takeoff, it touched down at the heliport at West 30th Street, completing its historic journey.”

Το αεροπορικό ταξί/αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει πέντε άτομα, συμπεριλαμβανομένου ενός πιλότου. Έτσι, τεχνικά θα μπορούσε να μεταφέρει επιβάτες αύριο. Εκτός αυτού, η εταιρεία εξακολουθεί να περιμένει την επίσημη πιστοποίηση της FAA για υπηρεσίες επιβατών.

Και είναι μια πολύ μακρά διαδικασία, as the company received its first certification from the FAA in 2022, και εξακολουθεί να περιμένει έγκριση για μεταφορά επιβατών.

Η Joby σχεδιάζει επίσης να δημιουργήσει δίκτυο αεροπορικών ταξί μεταξύ πόλεων του Τέξας όπως το Ντάλας, το Όστιν, το Σαν Αντόνιο και το Χιούστον. Και ο κυβερνήτης της Φλόριντα, DeSantis, απελευθερώνει χρηματοδότηση για εναποθέσεις προσγείωσης και απογείωσης αεροπορικών ταξί.

Οι ρυθμιστικές καθυστερήσεις θα μπορούσαν να αλλάξουν σύντομα με το eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), ένα πρόγραμμα που υποστηρίζεται από τη Λευκή Οίκο και στοχεύει στην επιτάχυνση της ασφαλούς διάθεσης ηλεκτρικών αεροσκαφών κάθετης απογείωσης και προσγείωσης στις ΗΠΑ.

“What’s interesting is what will this eIPP allow in terms of operations? So, they have very expressly intended for it to have some type of commercial operation. We don’t yet know. We’re working together with the FAA to see what that might be. So, TBD.”
Bonny Simi – Joby’s president of operations

Το eIPP έχει επιλέξει 8 πιλοτικά έργα για να «create one of the largest real-world testing environments for next-generation aircraft in the world», τα οποία θα καλύψουν αεροπορικά ταξί καθώς και δίκτυα λογιστικής, ιατρικές επείγουσες αποκρίσεις, μεταφορές εκτός ακτής, κ.λπ.

Αυτό αντιπροσωπεύει μια αλλαγή στην επίσημη στάση, η οποία μέχρι τώρα φαινόταν κάπως επιφυλακτική ως προς την έγκριση νέων τύπων αεροσκαφών για λειτουργία στους αεροπορικούς χώρους των ΗΠΑ.

Συνολικά, το πρόγραμμα eIPP θα μπορούσε να επιτρέψει στην Joby να ξεκινήσει πρώιμες πιλοτικές λειτουργίες στην Αριζόνα, Φλόριντα, Ίντο, Νιου Τζέρσυ, Νέα Υόρκη, Βόρεια Καρολίνα, Οκλαχόμα, Όρεγκον, Τέξας και Γιούτα.

“America has set the pace and the standard in aerospace innovation since the Wright Brothers first took to the skies. This is how our country has always led — by bringing people together to turn breakthrough technology into real-world progress.
Greg Bowles – Chief Policy Officer at Joby

Παράλληλα, η εταιρεία σχεδιάζει να λανσάρει τα πρώτα αεροπορικά ταξί με έγκριση επιβατών στο Ντουμπάι, όπου οι αρχές των ΗΑΕ φαίνονται πιο ανοιχτές στην πειραματική προσέγγιση σε σύγκριση με τη FAA. Ωστόσο, με την κλιμακούμενη σύγκρουση με το Ιράν που φλεγμονώνει την περιοχή, αυτά τα σχέδια θα μπορούσαν να διακοπούν.

“The regulatory hurdles were a little lighter, not unsafe by any stretch of the imagination. But the whole government was leaning in.”
Bonny Simi – Joby’s president of operations

Chinese Technology

Στον Ειρηνικό, η ισχυρή ηγεσία της Κίνας στην τεχνολογία των drones θα μπορούσε να της δώσει πλεονέκτημα και στον τομέα των αεροπορικών ταξί. Για παράδειγμα, πλέον είναι δυνατόν να παραγγείλετε και να παραλάβετε ροφήματα με drone στο Σενζέν (μια κινεζική πόλη που συχνά περιγράφεται ως η τοπική Silicon Valley).

Δραστηριότητες στον αεροχώρο κάτω από 1.000 μέτρα (περίπου 3.280 πόδια) αντιπροσώπευαν επιχειρηματικό κύκλο 506 δισεκατομμυρίων γιουάν (70 δισεκατομμύρια δολάρια) το 2023, περίπου 0,4 % της οικονομίας της Κίνας. By 2035, it’s expected to hit 3.5 trillion yuan (about $490B).

Πολλές εταιρείες εργάζονται πάνω σε eVTOL, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινητοβιομηχανικού XPENG (μέσω της μονάδας αεροπορικών αυτοκινήτων ARIDGE), της εταιρείας λογιστικής SF Express (μέσω του τμήματος drones Phoenix Wings) και της EHang.

Η Κινεζική Αστυνομική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας έχει χορηγήσει πιστοποιητικά που επιτρέπουν στην EHang να προσφέρει εμπορικές υπηρεσίες επιβατών με το pilotless eVTOL της, ένα αεροσκάφος χαμηλού ύψους που μπορεί να φτάσει ταχύτητα 130 km/h (81 mph) με μέγιστη εμβέλεια 30 km (19 mi). Η εταιρεία σχεδιάζει να ξεκινήσει με υπηρεσίες εναέριων περιηγήσεων και έχει κατασκευάσει σημεία απογείωσης και προσγείωσης σε 20 κινεζικές πόλεις τα τελευταία δύο χρόνια.

Rest Of The World

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Vertical Aerospace (EVTL ) δήλωσε ότι το αεροσκάφος Valo, το οποίο μπορεί να απογειώνεται κάθετα, θα προσφέρει μια «πιο βιώσιμη», μηδενικής εκπομπής εναλλακτική λύση στα οδικά ταξί. The aircraft is currently undergoing testing, and ultimately could travel at up to 150mph (241 km/h). Το σχέδιο είναι αρχικά να το χρησιμοποιήσει για premium μεταφορές από/προς αεροδρόμια, με τελικό στόχο το κόστος ενός Uber.

Στη Γερμανία, οι κατασκευαστές αεροπορικών ταξί Lilium και Volocopter υπέβαλαν αίτηση πτώχευσης, αν και η δεύτερη αγοράστηκε αργότερα από την Diamond Aircraft Group, θυγατρική μιας κινεζικής εταιρείας. Και οι δύο είχαν προκριθεί για παροχή μεταφοράς σε τουρίστες στη Σαουδική Αραβία.

Στην Ιαπωνία, SkyDrive έδειξε πτήσεις για την Παγκόσμια Έκθεση το 2025 και έχει συνεργαστεί με τη Suzuki για μαζική παραγωγή.

Στη Βραζιλία, η Eve Air Mobility, με υποστήριξη της Embraer, πραγματοποίησε επιτυχημένες δοκιμές πτήσης τον Μάρτιο του 2026 και σχεδιάζει επερχόμενες λανσαρίσματα στη Βραζιλία και τις ΗΠΑ.

Economics Of Flying Taxis

Ενώ πολλές εταιρείες αεροπορικών ταξί επιδιώκουν να ανταγωνιστούν άμεσα σε μια τιμολογιακή κλίμακα ισοδύναμη με το Uber, αυτό μπορεί να είναι δύσκολο στην πράξη, τουλάχιστον όσο κάθε πτήση απαιτεί πιλότο.

Αυτό οφείλεται κυρίως στο ότι ένας πιστοποιημένος πιλότος πιθανότατα θα κοστίζει περισσότερο από έναν ελεύθερο οδηγό Uber.

Επιπλέον, η πτήση θα καταναλώνει πάντα περισσότερη ενέργεια από την οδήγηση. Ωστόσο, το πλεονέκτημα της αποφυγής της κίνησης και της πτήσης σε ευθεία γραμμή μπορεί να βοηθήσει στη μείωση του κόστους.

Έτσι, ενδεχομένως το συνολικό κόστος του ταξιδιού να είναι χαμηλότερο από το αναμενόμενο, με το μικρότερο χρόνο ταξιδιού να αντισταθμίζει τα υψηλότερα λειτουργικά έξοδα.

Πολλά θα εξαρτηθούν από τους κανονισμούς και τα σχέδια που θα εγκριθούν για τη μεταφορά επιβατών: για παράδειγμα, τα μικρά eVTOL θα υποφέρουν από το ότι δεν μπορούν να διανείμουν το κόστος σε μεγαλύτερες ομάδες επιβατών.

Η απαίτηση για ειδικές εγκαταστάσεις προσγείωσης θα μειώσει επίσης την ευελιξία των αεροπορικών ταξί, πιθανότατα περιορίζοντάς τα σε σταθερές διαδρομές υψηλής ζήτησης, όπως η πρόσβαση σε αεροδρόμια. Εναλλακτικά, πιο χαλαροί κανονισμοί θα μπορούσαν να επιτρέψουν σε οποιαδήποτε επίπεδη οροφή κτιρίων, βιομηχανικών εγκαταστάσεων ή εμπορικών κέντρων να μετατραπεί σε σημείο προσγείωσης.

Τέλος, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι υποδομές φόρτισης. Η εναλλαγή μπαταριών ίσως είναι καλύτερη λύση για βέλτιστη αξιοποίηση του στόλου, αλλά έρχεται με δικά της επιπλέον κόστη και υποδομές. Εναλλακτικά, η υπερ-γρήγορη φόρτιση θα μπορούσε να αποδειχθεί μια επιπλέον συμβιβαστική λύση στην επιλογή μπαταρίας, έναντι των απαιτήσεων απόδοσης ή ασφάλειας.

Παρόλα αυτά, τα αεροπορικά ταξί θα μπορούσαν να προσφέρουν σημαντικά πλεονεκτήματα σε οικονομίες που υιοθετήσουν αυτήν την καινοτομία. Για παράδειγμα, οι Αμερικανοί έχασαν 99 ώρες το 2019 καθισμένοι στην κίνηση, which amounts to a $88B loss in productivity.

Καθώς τα Ηνωμένα Έθνη προβλέπουν ότι το 68 % του παγκόσμιου πληθυσμού θα ζει σε αστικές περιοχές μέχρι το 2050, αυξάνοντας το 55 % το 2018, το πρόβλημα της χαμένης παραγωγικότητας από τις συμφόρες θα αυξηθεί. Για παράδειγμα, the Indonesian capital Jakarta is estimated to lose roughly 2% of its GDP due to traffic jams.

Soon Self-Flying Taxis?

Μέχρι τώρα, τα eVTOL ρυθμίζονται παγκοσμίως όπως τα αεροσκάφη, με την προϋπόθεση ότι θα λειτουργούν υπό την επίβλεψη εκπαιδευμένου πιλότου. Ωστόσο, η ίδια διαδικασία που φέρνει τα αυτόνομα αυτοκίνητα πιο κοντά στην μαζική υλοποίηση θα μπορούσε να συμβαίνει και για τα eVTOL.

Με κάποιον τρόπο, θα μπορούσε ακόμη και να είναι πιο εύκολο να λανσαριστεί ένα αυτόνομο αεροπορικό ταξί από ένα αυτόνομο αυτοκίνητο. Τελικά, τα αεροπορικά ταξί δεν χρειάζεται να διαθέτουν τέλειο AI που να εντοπίζει παιδιά που διασχίζουν το δρόμο, να αντιμετωπίζει κυκλοφοριακές συμφόρες και επιθετικούς οδηγούς, ή άγρια ζωή τη νύχτα.

Αυτό, ωστόσο, μπορεί να είναι ένα πολύ δύσκολο ζήτημα για τους ρυθμιστές της FAA και τα ισοδύναμα όργανα σε άλλες χώρες.

Απλώς, οι αεροναυτικές ρυθμίσεις επικεντρώνονται στη μεγιστοποίηση της ασφάλειας και τείνουν να είναι προσεκτικές, καθώς η πτώση ενός πλήρους μεγέθους αεροπλάνου μπορεί να είναι καταστροφική. Ακόμη και αν είναι μικρότερα, η πτώση ενός eVTOL με τη μεγάλη μάζα του, το σχετικά μεγάλο υψόμετρο πτήσης και τις πολύ εύφλεκτες μπαταρίες λιθίου-ιόντων θα μπορούσε επίσης να προκαλέσει σοβαρές ζημιές.

Σε αυτόν τον τομέα, η Κίνα φαίνεται να έχει το πλεονέκτημα, καθώς το EHang EH216‑S, χρησιμοποιώντας στερεές μπαταρίες, έλαβε το πρώτο παγκόσμιο πιστοποιητικό τύπου για pilotless passenger aircraft στα τέλη του 2023 και έχει ήδη αρχίσει να μεταφέρει επιβάτες σε πόλεις όπως το Hefei και το Shenzhen.

Investing In Flying Taxis

Joby Aviation

Όπως δείχνουν οι πρόσφατες προόδους στις ΗΠΑ και το Ντουμπάι, η Joby είναι παγκόσμιος ηγέτης στην προώθηση των αεροπορικών ταξί προς το εμπορικό στάδιο.

Η Joby έχει πετάξει πάνω από 50.000 μίλια σε δεκάδες πτήσεις τα τελευταία εννιά χρόνια. Είναι μία από τις λίγες που έχουν δείξει την ικανότητα μετάβασης από κάθετη απογείωση σε προώθηση, και επίσης μία από τις λίγες που χρησιμοποιούν πιλότους στις πειραματικές πτήσεις. Έτσι, ενώ δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί η πιστοποίηση για μεταφορά επιβατών, πλησιάζει.

Πηγή: Joby Aviation

Η εταιρεία κατέχει επίσης την εταιρεία ελικοπτέρων Blade, που εξαγοράστηκε το 2025 για 125 εκατομμύρια δολάρια, η οποία εκτελεί παρόμοιες διαδρομές και διατηρεί συνεργασίες με τη Delta Air Lines (DAL ) και το Uber, με πάνω από 50.000 επιβάτες το 2024.

Η εταιρεία σχεδιάζει να μεταφέρει τον πρώτο της επιβάτη σε eVTOL το 2026. Επίσης, σχεδιάζει να διπλασιάσει τη δυνατότητα παραγωγής το 2027 από δύο σε τέσσερα αεροσκάφη το μήνα, και απέκτησε εγκατάσταση παραγωγής 700.000 τετραγωνικών ποδών στην περιοχή του Dayton, Ohio.

Εκτός από τη λειτουργία του δικού της αεροπορικού ταξί, η Joby σχεδιάζει να πουλήσει τα αεροσκάφη της σε άλλους φορείς. Για παράδειγμα, υπέγραψαν επιστολή πρόθεσης για πώληση αεροσκαφών και υπηρεσιών αξίας έως 250 εκατομμύρια δολάρια στο Καζακστάν. Στην Ιαπωνία, η Joby επιλέχθηκε από την Κυβερνητική Αρχή του Τόκιο για το έργο υλοποίησης eVTOL, ένα πολυετές σχέδιο για να κάνει την εμπορική υπηρεσία ηλεκτρικού αεροπορικού ταξί πραγματικότητα μέχρι το 2030.

Η τεχνογνωσία της εταιρείας στην κάθετη πτήση ανοίγει επίσης νέες στρατιωτικές εφαρμογές. Το Hybrid Demonstrator Flies της Joby, σε νέα συνεργασία με την L3Harris Technologies (LHX ), ενσωματώνει το υβριδικό τουρμπίνα σύστημα κίνησης μαζί με το SuperPilot™ autonomy stack.

Πηγή: Joby Aviation

Ο επιδεικνυόμενος, τροποποιώντας το σχέδιο επιβατών της Joby, recently completed in Σεπτέμβριος 2025 a 7,000-mile autonomous flight demonstration for the military. Το Υπουργείο Άμυνας έχει ζητήσει 9,4 δισεκατομμύρια δολάρια στον προϋπολογισμό FY26 για την προώθηση αυτόνομων και υβριδικών αεροσκαφών.

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) has partnered with Joby’s team for several years with increasingly complex development and demonstration efforts of autonomy to support contested logistics missions.”
Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime division chief.

Αυτό το είδος έργου θα μπορούσε να βοηθήσει την εταιρεία να λάβει επιπλέον χρηματοδότηση ενώ μεγαλώνει αργά και βλέπει την αγορά εμπορικών αεροπορικών ταξί να ωριμάζει. Μέχρι σήμερα, η Joby έχει συγκεντρώσει τουλάχιστον 2 δισεκατομμύρια δολάρια (1,2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2026) από διάφορους επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων των επενδυτικών κλάδων του Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines και SK Telecom (SKM ).

“The magic of dual-use technology is that it creates value in both directions. By building on our proven technology stack, our partners can rapidly deliver new capabilities for the Department of War while we benefit from advancing the maturity of our hybrid and autonomous systems. In turn, this will help pave the way for commercial applications, from longer-range hybrid VTOL missions to autonomous air operations in commercial airspace.”
JoeBen Bevirt, CEO and Founder of Joby

Συνολικά, η Joby διαμορφώνεται ως ισχυρός παίκτης στα eVTOL, είτε για εμπορική εφαρμογή είτε για στρατιωτική, και ηγείται ιδιαίτερα στην προσπάθεια εξαγωγής τεχνολογίας από την Κίνα. Το μέλλον της εταιρείας θα συνδεθεί στενά με το πώς θα εξελιχθούν οι κανονισμοί για τα eVTOL, τόσο στις ΗΠΑ όσο και παγκοσμίως.

Η υπερβολική προσοχή ή η καθυστέρηση μπορεί να είναι επικίνδυνη, καθώς η εταιρεία καίει τα μετρητά της. Αλλά ταυτόχρονα, καθώς πολλές χώρες ήδη ξεκινούν πιλοτικά έργα και αρχικές διαδρομές, το να είναι κάποιος πρώτος και να επεκταθεί ίσως είναι η σωστή στρατηγική για να καταλάβει την αγορά μόλις αυτή εμφανιστεί.

Latest Joby Aviation (JOBY) Stock News and Developments