Nusantara: Η Νέα Έξυπνη Πρωτεύουσα των 35 Δισεκατομμυρίων Δολαρίων της Ινδονησίας

Δεν είναι ασυνήθιστο για χώρες να θέλουν να μεταφέρουν την πρωτεύουσά τους στη σύγχρονη εποχή, ειδικά όταν υπάρχει η αντίληψη ότι η πόλη που χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή ως πρωτεύουσα είναι κακώς τοποθετημένη, έχει πάρα πολλά προβλήματα ή συγκεντρώνει ήδη υπερβολική επιρροή σε σύγκριση με το υπόλοιπο της χώρας.

Για παράδειγμα, έτσι είναι η πρωτεύουσα της Βραζιλίας σήμερα, η Μπραζίλια, μια πόλη που χτίστηκε από το μηδέν για να μεταφέρει την πρωτεύουσα της Βραζιλίας από το Ρίο ντε Τζανέιρο στη Μπραζίλια το 1960.

Η Αίγυπτος κάνει επίσης το ίδιο με την κατασκευή της «Νέας Διοικητικής Πρωτεύουσας» για να αντιμετωπίσει τη σοβαρή υπερπληθυσμό, τη συμφόρηση της κυκλοφορίας και τη ρύπανση του Καΐρου.

Ένα τέτοιο έργο συμβαίνει επίσης σε μία από τις πιο πυκνοκατοικημένες χώρες του κόσμου, την Ινδονησία.

Η πιο πυκνοκατοικημένη χώρα της Νοτιοανατολικής Ασίας, με 288 εκατομμύρια κατοίκους, είναι σε μεγάλο βαθμό συγκεντρωμένη γύρω από την τρέχουσα πρωτεύουσά της, Τζακάρτα, η οποία κατοικείται από 10 εκατομμύρια ανθρώπους και βρίσκεται στο πιο πυκνοκατοικημένο νησί της χώρας, τη νήσο Ιάβα (157 εκατομμύρια άνθρωποι).

Η νέα πρωτεύουσα θα βρίσκεται σε μια νεόδμητη πόλη και σε ένα εντελώς διαφορετικό νησί, δημιουργημένο από το μηδέν, που ονομάζεται Νουσαντάρα.

Η κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη, μετά από καθυστερήσεις λόγω του Covid-19, και η πόλη αναμένεται τελικά να γίνει η δική της περιφερειακή πρωτεύουσα με 1,9 εκατομμύρια κατοίκους, επανασχεδιάζοντας μέρος της διοικητικής και οικονομικής δραστηριότητας της χώρας μακριά από την Τζακάρτα και το νησί Ιάβα.

Γιατί η Ινδονησία μεταφέρει την πρωτεύουσά της στη Νουσαντάρα

Ιστορία των Σχεδίων Μεταφοράς της Πρωτεύουσας της Ινδονησίας

Η ιδέα της μεταφοράς της πρωτεύουσας της Ινδονησίας από την Τζακάρτα είναι παλιά, καθώς το θέμα συζητείται από αμέσως μετά την ανεξαρτησία της χώρας, κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης του πρώτου προέδρου, Σουκάρνο, ο οποίος θεώρησε την πρόσφατα εγκαινιασμένη (1957) πόλη Παλανκά Ράγια ως εναλλακτική. Ο κύριος λόγος είναι τα περιβαλλοντικά και υπερπληθυσμιακά προβλήματα της Τζακάρτας και της Ιάβας.

Το νησί Ιάβα είναι εξαιρετικά εύφορο, χάρη στη ηφαιστειακή δραστηριότητα και το ευνοϊκό κλίμα, που ιστορικά επέτρεψε πολύ πιο πυκνά κέντρα πληθυσμού. Αυτό όμως σημαίνει ότι οι πάνω από 150 εκατομμύρια κάτοικοι ασκούν μεγάλη πίεση στους φυσικούς πόρους του νησιού, συμπεριλαμβανομένου του γλυκού νερού.

Η ίδια η Τζακάρτα αρχικά σχεδιάστηκε για 800.000 ανθρώπους, αλλά η ευρύτερη περιοχή της Τζακάρτας (Jabodetabek) φτάνει πλέον σε πληθυσμό σχεδόν 42 εκατομμυρίων, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη αστική συγκέντρωση παγκοσμίως, με πολλές φτωχογειτονιές και ανθυγιεινά αστικά περιβάλλοντα.

Επιπλέον, ενώ η Ινδονησία αναπτύσσεται γρήγορα σήμερα, ιστορικά ήταν μια σχετικά φτωχή χώρα, με ανεπαρκή υποδομές, δημιουργώντας περαιτέρω προβλήματα.

Η ιδέα αναζωογονήθηκε το 2017, με ένα 10ετές σχέδιο για τη μεταφορά όλων των κυβερνητικών γραφείων σε μια νέα πρωτεύουσα, το οποίο ανακοινώθηκε το 2019.

Τζακάρτα: Η «Βυθιζόμενη Πόλη» και η Κρίση Νερού

Ένα κεντρικό πρόβλημα στην Τζακάρτα είναι το νερό.

Πρώτον, η έλλειψη πρόσβασης σε αγωγό νερό, με το 60% των κατοίκων να μην το έχει. Αυτό οδηγεί σε μαζική παράνομη και ανεξέλεγκτη εξόρυξη υπόγειου νερού, εξαντλώντας το υπόγειο αποθεματικό της πόλης.

Δεν είναι μόνο αυτή η κατάσταση αβιώσιμη καθώς τα υπόγεια αποθέματα εξαντλούνται, αλλά προκαλεί επίσης την κατάρρευση του εδάφους κάτω από την πόλη, με αποτέλεσμα η Τζακάρτα να φέρει το ψευδώνυμο «η Βυθιζόμενη Πόλη», με ένα τμήμα της Βόρειας Τζακάρτας να βυθίζεται έως και 25 εκ ετησίως.

Αυτό είχε καταστροφικές συνέπειες για την πόλη, καθώς το 40% της αστικής περιοχής βρίσκεται πλέον κάτω από τη στάθμη της θάλασσας. Αυτό οδήγησε σε αυξανόμενη ζημιά από παράκτιες παλίρροιες, συνδυασμένη με την αυξημένη ένταση των μονοσών λόγω της κλιματικής αλλαγής.

Η παραγωγή περίπου 14.000 τόνων απορριμμάτων καθημερινά από την πόλη υπερφορτώνει τα χωματερές και μολύνει τα υδάτινα δίκτυα.

Τέλος, οι τακτικές καταστροφικές πλημμύρες από 13 μεγάλα ποτάμια στην περιοχή αποτελούν ακόμη ένα πρόβλημα, λόγω της τροπικής βροχής κατά τη διάρκεια των μονοσών και συχνά κακής αποστράγγισης και φραγμάτων από απορρίμματα.

Μακροπρόθεσμα, είναι δυνατόν ένα ολόκληρο τμήμα της πόλης να χαθεί στη θάλασσα.

Ίσως όχι, αν το Great Sea Wall project, μια πολυδισεκατομμυριούχου κλίμακας πρωτοβουλία υποδομής σχεδιασμένη να σώσει την πόλη και την περιοχή με 500–700 χιλιόμετρα φράχτες και θαλάσσια τείχη. Μπορεί να κοστίσει 40–80 δισεκατομμύρια δολάρια και αναμένεται να διαρκέσει πολλές δεκαετίες για την κατασκευή του.

Πολυπλοκότητα Ρύπανσης του Αέρα και Κυκλοφοριακής Συμφόρησης στην Τζακάρτα

Η παρουσία έως 20 εκατομμυρίων μηχανοκίνητων οχημάτων και κοντινών εργοστασίων άνθρακα καθιστά τον αέρα της μία από τις πιο ρυπογόνες του κόσμου, αν όχι τη πιο ρυπογόνα, καθώς η έλλειψη υγρασίας στην ατμόσφαιρα και άλλες μετεωρολογικές συνθήκες επιδεινώνουν ακόμη περισσότερο τις ατμοσφαιρικές συνθήκες.

Τα ίδια οχήματα είναι επίσης διάσημα για την ατελείωτη συμφόρηση, με την κακή κυκλοφορία να εκτιμάται ότι κοστίζει στην πόλη οικονομικές απώλειες περίπου 2 % του ΑΕΠ της.

Ωστόσο, όσο η πόλη παραμένει το πολιτικό, οικονομικό και πολιτιστικό κέντρο της χώρας, αναμένεται ο πληθυσμός της να συνεχίσει να αυξάνεται. Και αυτή είναι μια τάση δύσκολη να σπάσει, ακόμη και με τη σχεδιαζόμενη μεταφορά της πρωτεύουσας στη Νουσαντάρα.

Επισκόπηση της Νουσαντάρα

Ανάπτυξη της Νουσαντάρα: Επιλογή Τοποθεσίας και Κατασκευή

Η ανάγκη μείωσης της πληθυσμιακής πίεσης στην Τζακάρτα είναι ο λόγος για τον οποίο ο κύριος στόχος της Νουσαντάρα είναι η μεταφορά μέρους του πολιτικού και πολιτιστικού κέντρου της χώρας εκτός της Τζακάρτας και του νησιού Ιάβα εντελώς.

Το όνομα «Nusantara» είναι ένας όρος από την Παλαιά Ιαβική που σημαίνει «εξωτερικό νησί» ή «αρχιπέλαγος», όρος ισοδύναμος με το Μαλαισιανό Αρχιπέλαγος εκτός Ινδονησίας.

Η επιλογή της τοποθεσίας πήρε πολλά χρόνια, με βασική απαίτηση να είναι σχετικά ελεύθερη από σεισμούς, τσουνάμι και ηφαίστεια, καθώς και να επιτρέπει την ύπαρξη θαλάσσιας λιμάνιας.

Τελικά, τα δάση της ανατολικής Βόρειας Βόρειας (Borneo) επιλέχθηκαν ως τοποθεσία για τη Νουσαντάρα. Το νησί Borneo είναι αραιοκατοικημένο και το τρίτο μεγαλύτερο νησί του κόσμου.

Η ακριβής τοποθεσία είναι ένα λοφώδες τοπίο δασών και φυτειών φοινικιάς 30 χιλιόμετρα (19 μίλια) εντός από το Στενό του Μακασάρ.

Το έργο διαχειρίζεται ένας οργανισμός γνωστός ως Αρχή Πρωτεύουσας Πόλης Νουσαντάρα. Διαφέρει από άλλες ινδονησιακές πόλεις καθώς είναι άμεσα υπόλογος στην κεντρική κυβέρνηση.

Το αρχικό στάδιο ανάπτυξης περιλαμβάνει την κατασκευή κυβερνητικών εγκαταστάσεων και άλλων κτιρίων για τον αναμενόμενο αρχικό πληθυσμό των 500.000 ατόμων, σύμφωνα με την ιστοσελίδα του έργου. Στο τέλος του 2025, ο πληθυσμός του ήταν 147.000 άτομα, κυρίως ζώντας σε υπάρχοντα χωριά, με 1.700 έως 4.100 δημόσιους υπαλλήλους να έχουν εντολή να μετακομίσουν εντός του 2026.

Κόστος, Μέγεθος και Χρονοδιάγραμμα του Έργου Νουσαντάρα

Το έργο αναμένεται να κοστίσει έως 35 δισεκατομμύρια δολάρια, με τη χρηματοδότηση να χωρίζεται σε 20 % από τον κρατικό προϋπολογισμό της Ινδονησίας (APBN) και 80 % από ιδιωτικές και ξένες επενδύσεις. Μέχρι τα μέσα του 2025, η απαιτούμενη επένδυση είχε φτάσει περίπου στο 1/3 του συνολικού σχεδίου.

Η νέα ινδονησιακή πρωτεύουσα θα καταλάβει 256.142 εκτάρια, περίπου 3 φορές το μέγεθος της Σιγκαπούρης. Μια πόλη με 6 εκατομμύρια ανθρώπους, που σημαίνει ότι η Νουσαντάρα πιθανότατα θα έχει σχετικά χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού, ταιριάζοντας με τις «πράσινες» της φιλοδοξίες (βλ. παρακάτω), με μόνο το ένα τέταρτο της συνολικής επιφάνειας να αναπτυχθεί, ενώ το υπόλοιπο θα διατηρηθεί ως πάρκα και φυσικά αποθέματα.

Το τμήμα γης μεταξύ της πρωτεύουσας και της θάλασσας θα περιλαμβάνει επίσης πολλά φυσικά αποθέματα για τη διατήρηση του πλούσιου οικοσυστήματος των βάλτων, των πιθήκων προβοσκούς και των δελφινιών Irrawaddy.

Μεταξύ 150.000 και 200.000 εργατών έχουν συμμετάσχει στη φάση 1 της κατασκευής.

Το νερό, η αμαρτία της Τζακάρτας, θα διαχειρίζεται με πολλές ολοκαίνουργιες υποδομές:

• Ο φράγμα Sepaku Semoi, με δυνατότητα 2.500 λίτρων ανά δευτερόλεπτο, προστίθεται στα 3.000 λίτρα ανά δευτερόλεπτο της εισροής του ποταμού Sepaku και μειώνει τον κίνδυνο πλημμύρας.
• Το νερό θα διανέμεται με κύριο αγωγό 16 km
• Ένα ηλιακό πάρκο 50 MW έχει ήδη κατασκευαστεί, και σχεδιάζεται περισσότερη υποδομή πράσινης ενέργειας.

Το έργο αρχικά προγραμματίστηκε να ανοίξει το 2026, αλλά τώρα αναμένεται να είναι λειτουργικό μόνο το 2028, και πλήρως ολοκληρωμένο το 2045 για την 100ή επέτειο της ανεξαρτησίας της Ινδονησίας. Σήμερα, κυρίως οι βασικές υποδομές, το προεδρικό παλάτι, τα κεντρικά γραφεία υπουργείων και οι υποδομές για την αρχική μετακόμιση είναι ολοκληρωμένες.

Πράσινες Φιλοδοξίες της Νουσαντάρα

Όπως πολλά σύγχρονα μεγαπρογράμματα, όπως το σαουδικό «NEOM», η Νουσαντάρα έχει μεγάλες πράσινες φιλοδοξίες, επιδιώκοντας να γίνει πρότυπο και μοντέλο για άλλες ινδονησιακές πόλεις και για τον κόσμο.

Η αφοσίωση στον χώρο, σε μια χώρα όπου οι πόλεις είναι υπερπληθυσμένες, είναι το πρώτο στοιχείο, με το 75 % της πόλης να διατίθεται για δάση και ανοιχτούς πράσινους χώρους. Συνολικά, όλες οι κατοικημένες περιοχές σχεδιάζονται ώστε οι βασικές υπηρεσίες και τα δημόσια μέσα μεταφοράς να είναι προσβάσιμα εντός 10 λεπτών με τα πόδια ή ποδήλατο.

Η πόλη αναμένεται να τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από ανανεώσιμη ενέργεια, αξιοποιώντας το αχρησιμοποίητο υδροηλεκτρικό δυναμικό του νησιού Borneo και το ισχυρό ηλιακό φως στις τροπικές γεωγραφικές γραμμές, με ήδη 104.000 τόνους εκπομπών CO2 να εξοικονομούνται ετησίως από ένα ηλιακό πάρκο 50 MW. Συνολικά, έως 2 GW ηλιακής και αιολικής ισχύος θα εγκατασταθούν για την εξυπηρέτηση της πόλης.

Ένα ακόμη κλειδί που ταιριάζει τόσο με αυτήν την πράσινη ατζέντα όσο και με τη βελτιωμένη αστικοποίηση είναι η απότομη μείωση της χρήσης ατομικών οχημάτων. Ο στόχος είναι το 80 % των μεταφορών να υποστηρίζεται από μη ιδιωτικά μέσα.

Έτσι, η πόλη σχεδιάζεται γύρω από πυκνές, πεζοπορητικές περιοχές, και θα διαθέτει ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων σε όλη την πόλη, δύο σιδηροδρομικές γραμμές για σύστημα μετρό, σύστημα ταχείας λεωφορείων (BRT) και αυτόνομα ηλεκτρικά μίνι λεωφορεία.

Νουσαντάρα: Η Έξυπνη Πόλη της Ινδονησίας με Τεχνητή Νοημοσύνη

Ξεκινώντας από το μηδέν, μια νέα πόλη είναι επίσης ένας εξαιρετικός τρόπος για να αλλάξουν οι μέθοδοι διακυβέρνησης.

Η Νουσαντάρα θα είναι μια λεγόμενη έξυπνη πόλη, με ψηφιακές υποδομές όπως δίκτυο 5G και Εθνικό Κέντρο Δεδομένων 160 πεταμπάιτ που θα τροφοδοτεί τη διαχείριση της πόλης σε πραγματικό χρόνο.

Το Ενσωματωμένο Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου (ICCC) θα χρησιμοποιεί αισθητήρες με τεχνητή νοημοσύνη και παρακολούθηση για να παρακολουθεί τις αστικές δραστηριότητες, να διαχειρίζεται την κυκλοφορία και να συντονίζει τις επείγουσες ανταποκρίσεις.

Τεχνητή Νοημοσύνη πράκτορα και πλατφόρμες ομοσπονδιακής γνώσης θα εφαρμοστούν ώστε η υποδομή να «μαθαίνει» και να βελτιστοποιεί υπηρεσίες όπως η διανομή ενέργειας αυτόματα.

Οι κάτοικοι θα έχουν πρόσβαση σε όλες τις υπηρεσίες της πόλης (υγεία, εκπαίδευση και διοικητικές) μέσω της εφαρμογής IKN Smart City, η οποία περιλαμβάνει κεντρική ψηφιακή ταυτότητα για ασφαλή ταυτοποίηση.

Αυτή η υποδομή θα υποστηρίζεται φυσικά από ένα δίκτυο Πολυ-Υπηρεσιακών Σωλήνων (MUT), όπου όλες οι βασικές υπηρεσίες (ενέργεια, οπτικές ίνες, νερό) θα βρίσκονται σε έξυπνους υπόγειους σωλήνες, εξοπλισμένους με αισθητήρες για ανίχνευση διαρροών και βλαβών σε πραγματικό χρόνο.

Η πόλη θα διαθέτει επίσης έξι οικονομικούς συμπλέγματα που θα επικεντρώνονται σε νέες τεχνολογίες, ώστε να μην είναι μόνο μια διοικητική πόλη, αλλά και κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης και καινοτομίας:

• Βιομηχανία Καθαρής Τεχνολογίας
• Ολοκληρωμένα Φαρμακευτικά
• Βιώσιμη Γεωργία
• Οικοτουρισμός και Ιατρικός Τουρισμός
• Χημικά και Προϊόντα Κατωρροής
• Ενέργεια Χαμηλού Άνθρακα.

Μεταφορές στη Νουσαντάρα: Δρόμους, Σιδηρόδρομο και Αεροδρόμια

Βρίσκεται τόσο μακριά από την τρέχουσα πρωτεύουσα και το οικονομικό και δημογραφικό κέντρο της χώρας, η νέα πρωτεύουσα θα χρειαστεί καλές συνδέσεις με το υπόλοιπο της χώρας.

Τοπικά, αυτό θα περιλαμβάνει έναν διοδικό δρόμο 47 km (29 μιλίων) για τη σύνδεση της κεντρικής κυβερνητικής περιοχής με την κοντινή Μπαλικπάπαν. Ο δρόμος θα διασχίσει επίσης τον αποχετευτικό λόφο του ποταμού και τη θάλασσα με μια νέα γέφυρα στο νησί Balang προς το νότο.

Ένα νέο διαπολιτιστικό και περιφερειακό σιδηροδρομικό σύστημα θα συνδέσει τη Νουσαντάρα με τη Σαμαρίνδα και τη Μπαλικπάπαν, ως μέρος του ευρύτερου δικτύου Σιδηροδρόμου Trans Kalimantan που θα συνδέσει ολόκληρη την ινδονησιακή πλευρά του νησιού Borneo με σιδηροδρομική εξυπηρέτηση.

Η πόλη θα εξυπηρετείται επίσης με αεροπορικές συνδέσεις από το κοντινό Διεθνές Αεροδρόμιο Aji Pangeran Tumenggung Pranoto που βρίσκεται στη Σαμαρίνδα, το Αεροδρόμιο Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan της Μπαλικπάπαν, και ένα νέο Διεθνές Αεροδρόμιο Νουσαντάρα (VVIP Airport).

Το Μέλλον της Νουσαντάρα και της Ινδονησίας

Πρόοδος και Κριτικές

Όπως πολλά τέτοια φιλόδοξα και κυρίως πολιτικά κίνητρα έργα, η Νουσαντάρα έχει προσελκύσει το δίκαιο της μερίδα κριτικών. Εκτός από την ανησυχία για την επίπτωση στο σχετικά άθικτο φυσικό οικοσύστημα του Borneo και τον αυτόχθονα πληθυσμό, η σκεπτικιστική άποψη για την ρεαλιστικότητα των σχεδίων είναι εν μέρει δικαιολογημένη.

Το ινδονησιακό κράτος δεν διαθέτει απεριόριστο προϋπολογισμό για αυτή τη νέα πρωτεύουσα, και πολλοί πιστεύουν ότι τα ίδια χρήματα θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν καλύτερα για την κατασκευή δημόσιων υποδομών στην Τζακάρτα. Και φυσικά, υπάρχει η πιθανή αρνητική εικόνα του κυβερνητικού «αποδράσματος και εγκατάλειψης» της Τζακάρτας και των κατοίκων της για μια πιο καθαρή, λιγότερο πυκνοκατοικημένη και γενικά καλύτερη νέα πόλη.

Ο Covid-19 πρόσθεσε περαιτέρω καθυστερήσεις και διαταραχές στα αρχικά σχέδια.

Ωστόσο, η ινδονησιακή κυβέρνηση φαίνεται ακόμη δεσμευμένη στο έργο, παρά τις καθυστερήσεις, και έχει αρχίσει να μεταφέρει βασικό διοικητικό προσωπικό στη νέα πόλη.

Είναι επίσης ένα κλειδί έργο για την εξισορρόπηση της οικονομίας και της αστικοποίησης της Ινδονησίας, μιας χώρας που αποτελείται από λίγα μεγάλα και πολλά μικρά νησιά, αλλά της οποίας η πολιτική, πολιτιστική και οικονομική κατεύθυνση έχει κυριαρχηθεί για πολύ καιρό από το νησί Ιάβα.

Και η δοκιμαστική υλοποίηση βασικών τεχνολογιών όπως οι πράσινες ενέργειες, τα αυτόνομα οχήματα και τα συστήματα έξυπνων πόλεων θα μπορούσε να αποτελέσει πρότυπο για να κάνει την υπόλοιπη οικονομική ανάπτυξη της χώρας πιο βιώσιμη και να ωφελήσει την καθημερινή ζωή των απλών πολιτών.

Τι γίνεται με την Τζακάρτα;

Παρόλα αυτά, αυτή η αλλαγή ενδέχεται να μην αλλάξει πολλά για την Τζακάρτα, καθώς η πόλη συγκεντρώνει μεγάλο μέρος της οικονομικής ανάπτυξης και του δυναμισμού της χώρας, οδηγώντας τον πληθυσμό της να αυξάνεται πολύ πιο γρήγορα από τις αναμενόμενες μετακομίσεις στη Νουσαντάρα.

Και αυτό επίσης δεν λύνει το πρόβλημα του βυθιζόμενου εδάφους, των πλημμύρων, της ρύπανσης ή της συμφόρησης στην Τζακάρτα ή στο νησί Ιάβα γενικότερα.

Έτσι, το τελικό αποτέλεσμα αυτού του έργου πιθανότατα θα είναι κάτι παρόμοιο με την περίπτωση της Βραζιλίας. Μια ξεχωριστή διοικητική πόλη που λειτουργεί ως πρωτεύουσα (Βραζιλία και Νουσαντάρα), αλλά η πρώην πρωτεύουσα παραμένει η μεγαλύτερη πόλη της χώρας κατά πληθυσμό και οικονομική δραστηριότητα, με όλα τα πλεονεκτήματα και τις δυσλειτουργίες που συνοδεύουν αυτό.

Επένδυση στη Νουσαντάρα

Caterpillar

Το έργο Νουσαντάρα αναζητά επενδυτές για πολλά από τα βασικά του υποδομικά έργα που αναπτύσσονται με ιδιωτικούς εταίρους, και διαθέτει ακόμη μια ειδική ιστοσελίδα για επενδύσεις σε οικόπεδα, ανάπτυξη ακινήτων ή εμπορική δραστηριότητα.

Ωστόσο, ένα έργο αυτού του μεγέθους θα είναι τελικά κυρίως ένα κατασκευαστικό και πολιτικό έργο. Ένας βασικός εταίρος της ινδονησιακής κυβέρνησης σε αυτήν την αποστολή είναι η Caterpillar, η εταιρεία βαρέων μηχανημάτων.

Η Caterpillar χρησιμοποιεί τη Νουσαντάρα ως δοκιμαστικό πεδίο για το Αυτόνομο Στόλο Κατασκευής της, που αποκαλύφθηκε πρόσφατα στην τεχνολογική έκθεση CES στο Λας Βέγκας.

Η εταιρεία ενσωματώνει AI, μηχανική μάθηση, υπολογιστική όραση, edge computing, LiDAR, ραντάρ, GPS και κάμερες υψηλής ανάλυσης για να δώσει στον εξοπλισμό κατασκευής της τη δυνατότητα αυτόνομης λειτουργίας. Καθώς η τεχνολογία φτάνει στο επίπεδο τέσσερα αυτονομίας, είναι μόνο ένα βήμα πριν τις πλήρως αυτόνομες λειτουργίες.

Αυτό μπορεί να βοηθήσει τα κατασκευαστικά έργα να είναι όχι μόνο πιο αποδοτικά αλλά και πιο ασφαλή.

“Η ασφάλεια είναι πραγματικά το κριτήριο μας για την αυτόνομη τεχνολογία — παίρνοντας δουλειές που είναι επαναλαμβανόμενες και επικίνδυνες και επιτρέποντας μια λύση απομακρυσμένης λειτουργίας. Ενσωματώνοντας την αυτονομία στις διαδικασίες κατασκευής, επαναπροσδιορίζουμε τη βιομηχανία για να επιτύχουμε ασφαλέστερους χώρους εργασίας, καλύτερες δουλειές και εύκολη ακρίβεια που επαναπροσδιορίζει την παραγωγικότητα για τον σύγχρονο χώρο εργασίας,”

Αυτό δεν είναι μια νέα ανάπτυξη, καθώς η εταιρεία έχει εισαγάγει αυτόνομη μεταφορά σε μεγάλα, ανοιχτά ορυχεία από το 2013.

Αυτό τώρα επεκτείνεται σε ένα πολύ ευρύτερο φάσμα των μηχανημάτων της εταιρείας, με εργαλεία που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή δρόμων και άλλων υποδομών όπως φορτωτές, εκσκαφείς, φορτηγά μεταφοράς, εκσκαφείς και συμπιεστές εδάφους. Αυτό θα μπορούσε να αποδείξει ένα ανθεκτικό πλεονέκτημα για την Caterpillar έναντι λιγότερο προηγμένων ανταγωνιστών, με λιγότερο κεφάλαιο.

Η εταιρεία είναι επίσης ηγέτης στην κατασκευή μηχανημάτων βαρύ φορτίου ουδέτερης εκπομπής άνθρακα, στην εφαρμογή AI σε κατασκευαστικές τοποθεσίες (πέρα από την «απλώς» αυτονομία), και ένας γίγαντας στην παραγωγή ενέργειας (μεγάλοι κινητήρες πετρελαίου και αεριοστρόβιλοι) και στις σιδηροδρομικές μεταφορές (μηχανές, σιδηροδρομικές μηχανές, σιδηροδρομική υποδομή).

(Μπορείτε επίσης να διαβάσετε περισσότερα για τις δραστηριότητες της Caterpillar παγκοσμίως στην επενδυτική μας έκθεση αφιερωμένη στην εταιρεία.)

Τελευταία Ειδησεία και Εξελίξεις μετοχής CAT (CAT)