Νέα Μελέτη Αποκαλύπτει Κρυφές Προκλήσεις της Ηλεκτροποίησης των Δημόσιων Συγκοινωνιών

Εμείς οι άνθρωποι δεν αγαπάμε πραγματικά το κρύο. Τελικά, η ροή του αίματος μας μειώνεται, η απώλεια θερμότητας αυξάνεται και υποφέρουμε από μειωμένη χειροκίνητη δεξιότητα.

Αλλά τι γίνεται με τις μηχανές, ειδικά τα ηλεκτρικά μας οχήματα (EVs); Κατά φαίνεται, δεν τους αρέσει επίσης ο ψυχρός καιρός.

Μια νέα μελέτη¹ διαπίστωσε ότι η συνολική ενέργεια που καταναλώνεται και αναγεννιέται από τα ηλεκτρικά λεωφορεία αυξάνεται κατά μέσο όρο 48 % όταν η θερμοκρασία βρίσκεται στο εύρος -4 °C έως 0 °C σε σύγκριση με τη Ζώνη Βέλτιστης Θερμοκρασίας (OTZ). Παράλληλα, η μέση αύξηση στο εύρος -12 °C έως 10 °C είναι 28,6 %.

Γιατί η Ηλεκτροποίηση Αναδιαμορφώνει τις Συγκοινωνίες και την Ενέργεια Παγκοσμίως

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία αποτελούν μέρος της τάσης της ηλεκτροποίησης, η οποία διαμορφώνει γρήγορα το παγκόσμιο ενεργειακό τοπίο. Αυτό σηματοδοτεί μια μετάβαση προς τα ηλεκτρικά οχήματα και τις λύσεις αποθήκευσης ενέργειας, αντικαθιστώντας τη χρήση ορυκτών καυσίμων. Αυτές οι αντικαταστάσεις είναι πιο αποδοτικές, μειώνουν τη ζήτηση ενέργειας και αποανθρακοποιούν τους τομείς της ενέργειας και των μεταφορών.

Αυτή η μετάβαση δεν μειώνει μόνο τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG), αλλά ενισχύει επίσης την ενεργειακή ασφάλεια, προάγει τη βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη και υποστηρίζει την ανάπτυξη καθαρότερων, πιο ανθεκτικών ενεργειακών συστημάτων παγκοσμίως.

Στο πλαίσιο αυτής της τάσης, τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) κερδίζουν πολύ έδαφος, με πάνω από 4 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλήθηκαν το πρώτο τρίμηνο του 2025, που είναι πάνω από ένα εκατομμύριο περισσότερα EVs που πωλήθηκαν στα πρώτα τρία μήνες του τρέχοντος έτους σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.

Τα ελαφρά οχήματα (LDVs) όπως αυτοκίνητα και βαν εξιστορούν το μεγαλύτερο μέρος αυτών των πωλήσεων EV. Σύμφωνα με την έκθεση του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA), ενώ τα ηλεκτρικά λεωφορεία και τα ηλεκτρικά LDVs είχαν περίπου το ίδιο μερίδιο αποθέματος το 2024, το μερίδιο πωλήσεων των πρώτων αυξάνεται πιο αργά. 

Το μερίδιο προβλέπεται να φτάσει κάτω από 20 % παγκοσμίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας σε σενάριο Καθορισμένων Πολιτικών (STEPS), το οποίο παρέχει αξιολόγηση τομέα-ανά-τομέα των πολιτικών που υλοποιούνται για την επίτευξη καθορισμένων ενεργειακών στόχων. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να αποτελούν ελαφρώς πάνω από 10 % του παγκόσμιου αποθέματος λεωφορείων μέχρι το 2030.

Παρόλα αυτά, η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων προβλέπεται να αυξηθεί από 17 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024 σε 37,5 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030, αντιπροσωπεύοντας ετήσιο σύνθετο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 14,2 %.

Σε ευθυγράμμιση με αυτήν την τάση, η Tompkins Consolidated Area Transit (TCAT), ένας δημόσιος φορέας μεταφορών στο Ithaca, New York, εξασφάλισε χρηματοδότηση για την απόκτηση επτά εντελώς ηλεκτρικών λεωφορείων για δοκιμαστική λειτουργία, αλλά η εμπειρία δεν αποδείχθηκε τόσο καλή όσο αναμενόταν. Τα λεωφορεία αντιμετώπισαν δυσκολίες στο λόφο του εδάφους της περιοχής και ήταν αναξιόπιστα με μειωμένη εμβέλεια σε ψυχρό καιρό. Έτσι, η TCAT συνεργάστηκε με ερευνητές του Cornell για να αποκτήσει πληροφορίες από το πιλοτικό τους πρόγραμμα.

Οι ερευνητές του Cornell ανέλαβαν αυτό το έργο και αξιολόγησαν προσεκτικά την υποαπόδοση των λεωφορείων σε ψυχρό καιρό, καθώς και τις συνέπειές της για κατασκευαστές, φορείς λειτουργίας, πολιτικούς, σχολεία, πόλεις και άλλες ομάδες που εξετάζουν την ηλεκτροποίηση των στόλων τους.

Γιατί τα Ηλεκτρικά Λεωφορεία Δυσκολεύονται σε Ψυχρό Καιρό: Κύριες Προκλήσεις

Ενώ τα μπαταριακά ηλεκτρικά λεωφορεία (BEBs) έχουν δείξει μεγάλο δυναμικό στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και αναμένεται να διαδραματίσουν κεντρικό ρόλο στη μετατροπή των δημόσιων μεταφορών προς καθαρές ενεργειακές εναλλακτικές, αντιμετωπίζουν προκλήσεις που περιορίζουν την ευρεία τους υλοποίηση.

Μεταξύ αυτών των τεχνικών προκλήσεων, η περιορισμένη λειτουργική εμβέλεια των BEB, ιδιαίτερα σε ψυχρές συνθήκες, αποτελεί σημαντικό ζήτημα.

Το θέμα είναι, όπως κάθε άλλο EV εξοπλισμένο με πακέτα υψηλής τάσης, τα μπαταριακά ηλεκτρικά λεωφορεία επίσης υποφέρουν από σημαντική μείωση στην ενεργειακή αποδοτικότητα όταν λειτουργούν κάτω από τη βέλτιστη θερμοκρασία. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις υπομηδενικές συνθήκες, που οδηγούν σε αυξημένο συνολικό λειτουργικό κόστος και άγχος εμβέλειας.

Με τα αστικά λεωφορεία συγκοινωνίας που καλύπτουν ετησίως 42.940 μίλια, δηλαδή τέσσερις φορές περισσότερο από ένα τυπικό αυτοκίνητο, και λειτουργούν σε σταθερές διαδρομές και προγράμματα, η μεταβλητότητα του ψυχρού καιρού στην απόδοση των ηλεκτρικών λεωφορείων δημιουργεί σοβαρές προκλήσεις στην κάλυψη των μεταφορικών αναγκών.

Εκτός από τις δυσκολίες στον προγραμματισμό φόρτισης και την αποστολή οχημάτων, οι προκλήσεις περιλαμβάνουν την δυσκολία επιλογής μεγέθους μπαταρίας και τον προγραμματισμό υποδομών φόρτισης. Όλοι αυτοί οι παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν αρνητικά τη οικονομική βιωσιμότητα των BEB σε σύγκριση με τα ντιζελικά λεωφορεία.

Όσον αφορά τη μειωμένη λειτουργική εμβέλεια των BEB σε ψυχρό καιρό, οφείλεται σε έναν αριθμό αλληλοσυνδεόμενων στοιχείων.

Καταρχάς, οι χημικές ιδιότητες των κυψελών μπαταρίας, που είναι ευαίσθητες στη θερμοκρασία, οδηγούν σε μειωμένη χωρητικότητα και χαμηλότερους ρυθμούς αποφόρτισης. Για να διατηρούνται οι κυψέλες μπαταρίας στη βέλτιστη θερμοκρασία, έχουν αναπτυχθεί συστήματα διαχείρισης θερμοκρασίας μπαταρίας (BTMS), αλλά ακόμη και αυτά μπορούν να είναι ενεργοβόρα ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Στη συνέχεια υπάρχει η αυξημένη ενεργειακή φόρτωση από το σύστημα εξαερισμού, θέρμανσης και κλιματισμού (HVAC), που συμβάλλει σημαντικά στη μειωμένη λειτουργική εμβέλεια.

Η αποτελεσματικότητα των συστημάτων αναγεννητικής πέδησης, που συλλέγουν ενέργεια κατά το φρενάρισμα, μειώνεται σε ψυχρές συνθήκες λόγω διαφόρων τεχνικών και περιβαλλοντικών παραγόντων. Επιπλέον, οι συμπεριφορές των οδηγών και των φορέων, που επηρεάζονται από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες και τα χαρακτηριστικά των διαδρομών, επηρεάζουν σημαντικά την ενεργειακή αποδοτικότητα των BEB.

Έτσι, η κατανόηση όλων αυτών των ανθρώπινων και μηχανικών παραγόντων σε λεπτομέρεια είναι ουσιώδης για την ανάπτυξη αποτελεσματικών στρατηγικών μετριασμού των αρνητικών επιπτώσεων του ψυχρού καιρού στα BEB. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει τα λειτουργικά κόστη για τους διαχειριστές στόλου και επιτρέπει στους κατασκευαστές να βελτιώσουν το σχεδιασμό των οχημάτων για καλύτερη απόδοση σε ψυχρό καιρό.

Πολλές μελέτες έχουν προσπαθήσει να ποσοτικοποιήσουν την επίδραση του ψυχρού καιρού στην απόδοση των BEB προσομοιώνοντας την κατανάλωση ενέργειας και διερευνώντας την επίδραση της θερμοκρασίας του αέρα στο πραγματικό κόσμο.

Ωστόσο, παραμένουν σημαντικά κενά στην κατανόηση του πώς αυτή η επίδραση επηρεάζεται υπό διαφορετικά, πιο σύνθετα σενάρια, όπως η στάση και η οδήγηση σε αγροτικές και αστικές διαδρομές, κάτι που είναι κρίσιμο για στοχευμένες περιφερειακές στρατηγικές λειτουργίας.

Δεν έχουν μόνο συζητηθεί επαρκώς οι συνεισφορές της θέρμανσης της μπαταρίας, της αναγεννητικής πέδησης και άλλων βασικών στοιχείων στην ενεργειακή απόδοση σε σύνθετο προγραμματισμό διαδρομών, αλλά υπάρχει επίσης έλλειψη πραγματικών μελετών που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις σε παγωμένες θερμοκρασίες. Επιπλέον, οι πληροφορίες είναι περιορισμένες σχετικά με τη βιωσιμότητα των BEB σε ψυχρό καιρό, και οι οδηγίες είναι ανεπαρκείς για στρατηγικές λειτουργίας σε ψυχρό καιρό.

Έτσι, ερευνητές του Πανεπιστημίου Cornell ανέλαβαν την ανάλυση της επίδρασης του ψυχρού καιρού στην κατανάλωση ενέργειας και την αναγέννηση, διασπώντας τα BEB χρησιμοποιώντας πραγματικά δεδομένα που καλύπτουν δύο χρόνια από τα επτά μπαταριακά ηλεκτρικά λεωφορεία που λειτουργούν από την TCAT. Πάνω από το 40 % των διαδρομών αυτών των BEB πραγματοποιήθηκαν κάτω από 12 °C.

Για την ποσοτικοποίηση της επίδρασης, η ομάδα ανέπτυξε μοντέλα Ζώνης Βέλτιστης Θερμοκρασίας (OTZ) για την πρόβλεψη της κατανάλωσης ενέργειας κατά τη στάση, την οδήγηση και την αναγέννηση για κάθε διαδρομή, υποθέτοντας ιδανικές θερμοκρασίες.

Αφού εντόπισαν τους λειτουργικούς παράγοντες που ευθύνονται για την αυξημένη κατανάλωση, οι ερευνητές προσφέρουν επίσης συστάσεις για τη βελτίωση της λειτουργίας των λεωφορείων.

Ποσοτικοποίηση της Επίδρασης του Ψυχρού Καιρού στην Απόδοση των Ηλεκτρικών Λεωφορείων

Όπως περιγράψαμε νωρίτερα, η μελέτη του Πανεπιστημίου Cornell διαπίστωσε ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών λεωφορείων κατανάλωσαν έως και 48 % περισσότερη ενέργεια σε ψυχρό καιρό, με θερμοκρασίες από 25 °F έως 32 °F. Αυτές οι μπαταρίες επίσης κατανάλωσαν σχεδόν 27 % περισσότερη ενέργεια σε ευρύτερο εύρος θερμοκρασιών, από 10 °F έως 50 °F.

Αυτή η δραστική αύξηση στην κατανάλωση ενέργειας, δήλωσε ο κύριος συγγραφέας Max Zhang, καθηγητής Irving Porter Church Engineering στο Cornell Engineering, ήταν απρόσμενη, αλλά πρόσθεσε ότι «όλα τα μαθήματα είναι καλά μαθήματα. Αυτό μας βοηθά να μαθαίνουμε ως κοινωνία και να βελτιωνόμαστε».

Η ποσοτικοποίηση της αυξημένης κατανάλωσης ενέργειας του πιλοτικού στόλου βασίζεται σε δύο χρόνια δεδομένων που συλλέχθηκαν από την TCAT, καθιστώντας το την πρώτη μελέτη που αξιολογεί και αναλύει την απόδοση των ηλεκτρικών λεωφορείων στη βορειοανατολική περιοχή των ΗΠΑ.

Με αυτόν τον τρόπο, η TCAT και οι ερευνητές του Cornell μοιράζονται τις γνώσεις τους μεταξύ τους και μαθαίνουν ο ένας από τον άλλο μέσω δεδομένων και συνεργασίας. Η ομάδα του Zhang συναντήθηκε επανειλημμένα με αξιωματούχους της TCAT καθώς η έρευνα προχωρούσε.

Αξιόλογα, το σύνολο δεδομένων από την TCAT κάλυψε σημαντική απόσταση, με συνολικό χιλιόμετρο 225.837 χιλιόμετρα στην κομητεία Tompkins, New York, λειτουργώντας υπό διάφορες συνθήκες, παρέχοντας έτσι πιο ολοκληρωμένο σύνολο δεδομένων από προηγούμενες μελέτες BEB.

Το 4,7 % αυτής της συνολικής απόστασης καταγράφηκε υπό μέσες περιβάλλοντες θερμοκρασίες, δηλαδή κάτω από το μηδέν, ενώ περίπου 50.000 μίλια ή πάνω από 80.000 χιλιόμετρα καταγράφηκαν σε ψυχρές θερμοκρασίες, δηλαδή στο εύρος 0 °C έως 12 °C.

«Επωφελούμαστε από το ότι η TCAT είναι ηγέτης σε αυτήν την περιοχή, και είναι πραγματικό προνόμιο να έχουμε πρόσβαση σε αυτά τα δεδομένα, ώστε να μπορούμε να δούμε την απόδοση σε πραγματικό χρόνο. Ένα από τα μαθήματα που έχουμε μάθει είναι ότι αυτά τα λεωφορεία πρέπει να σχεδιαστούν για ολόκληρη τη χώρα, συμπεριλαμβανομένων των κρατών με πιο ψυχρό κλίμα. Έχουμε επίσης διαπιστώσει ότι διαφέρουν από τα συμβατικά ντιζελικά λεωφορεία, με διαφορετικές συμπεριφορές, που απαιτούν διαφορετικές στρατηγικές για να αξιοποιηθούν.»

Οι ερευνητές πρώτα μοντελοποίησαν πώς θα λειτουργούσαν τα οχήματα σε ιδανικές θερμοκρασίες για να λογαριάσουν παράγοντες που δεν σχετίζονται μόνο με τη θερμοκρασία, όπως οι διακυμάνσεις στις συνθήκες κυκλοφορίας.

Για το σκοπό αυτό, ανέπτυξαν ένα καινοτόμο μοντέλο βάσης OTZ που προσομοιώνει την απόδοση των BEB υπό βέλτιστες θερμοκρασίες, διατηρώντας τις μη θερμοκρασιακά ευαίσθητες συνθήκες όπως ήταν κατά τη διάρκεια της πραγματικής λειτουργίας σε ψυχρό καιρό.

Στη συνέχεια, το σύγκριναν με την πραγματική τους απόδοση σε πάνω από 40 σύνθετες διαδρομές και προγράμματα.

Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η αυτοθέρμανση της μπαταρίας εξηγεί το ήμισυ της αυξημένης κατανάλωσης ενέργειας σε ψυχρό καιρό. Οι μπαταρίες των EV λειτουργούν καλύτερα γύρω στους 75 °F, έτσι όσο πιο κρύα είναι η μπαταρία κατά την εκκίνηση, τόσο περισσότερη ενέργεια απαιτείται για τη θέρμανσή της.

Η θέρμανση του εσωτερικού του λεωφορείου είναι ο άλλος κύριος λόγος. Οι συχνές στάσεις, που συμβαίνουν ιδιαίτερα σε αστικές διαδρομές, περιλαμβάνουν το άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών κάθε λίγα λεπτά, και αυτό σημαίνει ότι οι μπαταρίες πρέπει να δουλεύουν πιο σκληρά για να θερμάνουν το εσωτερικό.

«Με ένα εντελώς ηλεκτρικό όχημα, η μπαταρία είναι η μοναδική πηγή ενέργειας εν πλω. Όλα πρέπει να προέρχονται από αυτήν.»

– Zhang, ο οποίος είναι επίσης ανώτερος ερευνητής στο Cornell Atkinson Center for Sustainability

Η αναγεννητική πέδηση επίσης διαπιστώνεται λιγότερο αποδοτική σε χαμηλές θερμοκρασίες από τους ερευνητές. Αυτός ο μηχανισμός ανάκτησης ενέργειας μειώνει την ταχύτητα ενός κινούμενου οχήματος μετατρέποντας την κινητική του ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια που μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα ή να αποθηκευτεί για μελλοντική χρήση.

Αυτός ο μηχανισμός βρίσκεται στα περισσότερα υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό σύστημα πέδησης, όπου το όχημα επιβραδύνει λόγω τριβής μεταξύ των ταμπών φρένων και των ροτορέων, με αποτέλεσμα την απώλεια σχεδόν όλης της κινητικής ενέργειας που προωθεί το όχημα, η αναγεννητική πέδηση επανακτά πάνω από το 70 % της ενέργειας.

Τώρα, αυτό το σύστημα γίνεται λιγότερο αποδοτικό σε ψυχρό καιρό, πιθανότατα επειδή η μπαταρία δυσκολεύεται να διατηρήσει ομοιόμορφη θερμοκρασία σε όλες τις κυψέλες. Η μπαταρία των ηλεκτρικών λεωφορείων, τελικά, είναι περίπου οκτώ φορές μεγαλύτερη από μια τυπική μπαταρία EV, προκειμένου να εξυπηρετήσει μεγαλύτερες διαδρομές και μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών.

Τώρα, το ερώτημα είναι, τι μπορεί να γίνει για να βελτιωθεί η απόδοση των μπαταριακών ηλεκτρικών λεωφορείων σε ψυχρό καιρό; Για το σκοπό αυτό, οι ερευνητές συνιστούν την αποθήκευση των λεωφορείων σε εσωτερικούς χώρους όταν δεν χρησιμοποιούνται, ώστε να βελτιωθεί η απόδοση των μπαταριών. Εκτός από τη διατήρηση της περιβάλλουσας θερμοκρασίας πιο ζεστής κατά τη διάρκεια παρατεταμένων περιόδων αδράνειας, άλλες βραχυπρόθεσμες στρατηγικές που συνιστώνται για τους φορείς περιλαμβάνουν τη φόρτιση της μπαταρίας όταν είναι ακόμη ζεστή, την εγκατάσταση πλευρικών καλυμμάτων για τη μείωση της κυκλοφορίας αέρα στο εσωτερικό, και τον περιορισμό της διάρκειας ανοίγματος των θυρών στα στάση.

Για τους κατασκευαστές, οι ερευνητές συνέστησαν βελτιστοποιημένα σχέδια για τη θέρμανση της μπαταρίας και τα συστήματα HVAC. Η μελέτη μπορεί επίσης να βοηθήσει τους πολιτικούς να δημιουργήσουν οδηγίες κινήτρων, να αξιολογήσουν τη βιωσιμότητα και να καθορίσουν προτεραιότητες διαδρομών για την ηλεκτροποιημένη δημόσια συγκοινωνία.

Σε μεγαλύτερη κλίμακα, ο διδακτορικός φοιτητής Jintao Gu, ο πρώτος συγγραφέας της μελέτης, δήλωσε ότι αυτή η έρευνα υπογραμμίζει την ανάγκη αξιολόγησης και μεγαλύτερων προσαρμογών στην υποδομή για την υποστήριξη των ηλεκτρικών λεωφορείων.

«Πρέπει να προσπαθήσετε να βελτιστοποιήσετε το πρόγραμμα όλων των λεωφορείων και να λάβετε υπόψη την ικανότητα της υποδομής σας – πόσοι σταθμοί φόρτισης έχετε, και αν έχετε το δικό σας γκαράζ. Πρέπει να εκπαιδεύσετε τους οδηγούς, τους διαμεριστές και τους τεχνίτες συντήρησης. Νομίζω ότι από λειτουργική και υποδομική άποψη, υπάρχουν πολλά μηνύματα εδώ για τον μελλοντικό σχεδιασμό των συστημάτων συγκοινωνίας.»

– Gu

Οι αγροτικές και αστικές διαδρομές του Ithaca, μαζί με το λοφώδες έδαφος της περιοχής, επέτρεψαν στους ερευνητές να αποκτήσουν πολύ περισσότερες γνώσεις σχετικά με την απόδοση των λεωφορείων.

Αυτό τους βοήθησε να διαπιστώσουν ότι τα ηλεκτρικά λεωφορεία παρουσίασαν μικρότερη αύξηση στην ενεργειακή χρήση σε αγροτικές διαδρομές σε σύγκριση με τις αστικές σε ψυχρό καιρό. Κατά τη γνώμη του, αυτές οι πληροφορίες θα μπορούσαν να βοηθήσουν τους σχεδιαστές στόλου να λάβουν τεκμηριωμένες στρατηγικές αποφάσεις κατά την ανάθεση διαδρομών σε ηλεκτρικά λεωφορεία.

Επένδυση στην Τάση της Ηλεκτροποίησης

Η REV Group είναι πιθανό να ωφεληθεί περισσότερο από την αυξανόμενη τάση μετατροπής των παραδοσιακών οχημάτων με καύσιμα σε ηλεκτρικά οχήματα. Είναι σχεδιαστής και κατασκευαστής εξειδικευμένων και ψυχαγωγικών οχημάτων και εξυπηρετεί κυρίως την αγορά της Βόρειας Αμερικής με τα ακόλουθα προϊόντα:

• Εξοπλισμός πυροσβεστικών οχημάτων υπό τις μάρκες KME, E-ONE, Ferrara και Spartan ER
• Ασθενοφόρα υπό τις μάρκες Leader, Horton, Road Rescue, AEV και Wheeled Coach
• Τερματικά φορτηγά υπό τις μάρκες Laymor και Capacity
• Ψυχαγωγικά οχήματα μέσω των American Coach, Lance Camper, Holiday Rambler, Renegade RV, Fleetwood RV και Midwest Automotive Designs

REV Group  

Το 2021, η REV Fire Group παρουσίασε ένα πλήρως ηλεκτρικό πυροσβεστικό φορτηγό με την ονομασία Vector, εξοπλισμένο με 316 kWh μπαταριών αυτοκινητοβιομηχανίας. Επιπλέον, η REV Ambulance Group ανακοίνωσε το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό ασθενοφόρο στις ΗΠΑ, προσφέροντας έως 105 kWh χωρητικότητα μπαταρίας. Η θυγατρική της REB Group, Capacity Trucks, παράλληλα, έχει παράγει το υδρογόνο κυψέλης καυσίμου και ένα ηλεκτρικό τερματικό φορτηγό χρησιμοποιώντας μπαταρίες λιθίου-ιόντων (NMC).

Η εταιρεία ήταν επίσης ενεργή στην παραγωγή λεωφορείων, αλλά αποφάσισε να αποχωρήσει από την αγορά πέρυσι, πουλώντας τη μάρκα σχολικών λεωφορείων Collins στην Forest River το 1Q24 για 303 εκατομμύρια δολάρια και τη διαίρεση λεωφορείων μεταφοράς El Dorado National (ENC) στην Rivaz το 4Q25 για 52 εκατομμύρια δολάρια, ως μέρος της πρωτοβουλίας της για ελαχιστοποίηση των λειτουργιών και ενίσχυση της κερδοφορίας.

Όσον αφορά την απόδοση της αγοράς της REV Group, η εταιρεία με κεφαλαιοποίηση 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων απολαμβάνει ισχυρή ανοδική τάση. Κατά τη στιγμή της σύνταξης, οι μετοχές REVG διαπραγματεύονται στα 37,49 $, με άνοδο 17,63 % φέτος. Η τιμή της μετοχής κυμαίνεται γύρω από το ιστορικό της υψηλό (ATH) των 38,50 $, το οποίο επιτεύχθηκε πριν από λίγες εβδομάδες.

Διαθέτει EPS (TTM) 1,76, P/E (TTM) 21,26 και ROE (TTM) 20,13 % ενώ προσφέρει απόδοση μερίσματος 0,64 %.

Όσον αφορά τα οικονομικά της εταιρείας, η REV Group ανακοίνωσε καθαρά έσοδα 525,1 εκατομμυρίων δολαρίων, καθαρό κέρδος 18,2 εκατομμύρια δολάρια ή 0,35 δολάρια ανά αραίωση μετοχής, και ένα ρεκόρ προσαρμοσμένου EBITDA 36,8 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2025. Οι κεφαλαικές δαπάνες μειώθηκαν σημαντικά από 10,5 εκατομμύρια δολάρια στο 1Q24 σε 4,9 εκατομμύρια δολάρια στο 1Q25.

Αυτή η εγγραφή, που ξεκινά το 2025, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Mark Skonieczny, αποδεικνύει τη «δυνατότητα της επιχειρησιακής μας εκτέλεσης και τη πειθαρχική προσέγγιση». Αυτή η απόδοση ενισχύει την εμπιστοσύνη μας στην ορμή που χτίζουμε και μας τοποθετεί σε καλή θέση για το επόμενο έτος.

Χρησιμοποιώντας τη δυνατή χρηματοοικονομική του θέση, η εταιρεία επανέλαβε τις επαναγοράσεις μετοχών, κάτι που ο Skonieczny δήλωσε «θεωρούμε ως ελκυστική χρήση κεφαλαίου στην τρέχουσα αποτίμηση».

Στο 1Q του 2025, η REV Group επανέκτησε περίπου 0,6 εκατομμύρια κοινές μετοχές της για 19,2 εκατομμύρια δολάρια, με μέση τιμή αγοράς 33,09 $ ανά μετοχή. Μέχρι τις 31 Ιανουαρίου 2025, ανέφερε 290,2 εκατομμύρια δολάρια κεφαλαιακού κεφαλαίου εργασίας, 108,4 εκατομμύρια δολάρια καθαρό χρέος και 31,6 εκατομμύρια δολάρια μετρητά σε χέρι.

Τελευταία Νέα και Εξελίξεις για τις Μετοχές της REV Group (REVG)

Συμπέρασμα: Υπέρβαση των Εμποδίων του Ψυχρού Κλίματος στη Δημόσια Μεταφορά με Ηλεκτρικά Οχήματα

Καθώς ο κόσμος μεταβαίνει στα ηλεκτρικά οχήματα, τα μπαταριακά ηλεκτρικά λεωφορεία προσφέρουν μια υποσχόμενη διαδρομή προς την επίτευξη βιώσιμης μαζικής μεταφοράς. Ωστόσο, η απόδοσή τους σε ψυχρότερα κλίματα παρουσιάζει κρίσιμες προκλήσεις που εμποδίζουν την ευρύτερη υιοθέτησή τους.

Η αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων είναι ουσιώδης για την αποανθρακοποίηση του τομέα των μεταφορών, που απαιτεί κατανόηση της πολυπλοκότητας της χρήσης ενέργειας, των λειτουργικών συνθηκών και των κλιματικών επιπτώσεων. Η πιο πρόσφατη ολοκληρωμένη έρευνα από το Cornell παρέχει τις απαραίτητες γνώσεις για αυτούς τους παράγοντες, βοηθώντας φορείς, κατασκευαστές και πολιτικούς να πλοηγηθούν στις υποσχέσεις και τις παγίδες της ηλεκτροποίησης με καλύτερη και πιο ενημερωμένη κατανόηση, ανοίγοντας έτσι το δρόμο για μια πιο ομαλή και ανθεκτική μετάβαση σε ένα καθαρότερο σύστημα δημόσιας μεταφοράς.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με μετοχές EV για επένδυση

Μελέτες Αναφοράς:

^{1. Gu, J., Liao, Q., & Zhang, K. M. (2025). Αξιολόγηση της επίδρασης του ψυχρού καιρού στα μπαταριακά ηλεκτρικά λεωφορεία συγκοινωνίας. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 127, 104809. https://doi.org/10.1016/j.trd.2025.104809}