Νέα Μελέτη Αποκαλύπτει Κρυφές Προκλήσεις της Ηλεκτροδότησης των Δημόσιων Μεταφορών

Οι άνθρωποι δεν αγαπούν πραγματικά το κρύο. Μετά το一切, η ροή του αίματός μας μειώνεται, η απώλεια θερμότητας αυξάνεται και υποφέρουμε από μειωμένη χειροκινητική δεξιοτεχνία.

Αλλά τι γίνεται με τις μηχανές, ιδιαίτερα τα ηλεκτρικά οχήματά μας (EVs); Λοιπόν, αποδείχθηκε ότι δεν τους αρέσει το κρύο καιρό.

Μια νέα μελέτη¹ έχει βρει ότι η συνολική ενέργεια που καταναλώνεται και ανακτάται από τα ηλεκτρικά λεωφορεία αυξάνεται κατά μέσο όρο 48% όταν η θερμοκρασία είναι στην περιοχή των -4 °C έως 0 °C σε σύγκριση με την Ζώνη Ιδανικής Θερμοκρασίας (OTZ). Εν τω μεταξύ, η μέση αύξηση στην περιοχή των -12 °C έως 10 °C είναι 28,6%.

Γιατί η Ηλεκτροδότηση Αναμορφώνει τις Μεταφορές και την Ενέργεια σε Όλο τον Κόσμο

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία είναι μέρος της τάσης της ηλεκτροδότησης, η οποία σχήματιζει γρήγορα το παγκόσμιο ενεργειακό τοπίο. Αυτό σηματοδοτεί μια μεταστροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα και τις λύσεις αποθήκευσης ενέργειας, αντικαθιστώντας τη χρήση των οσών καυσίμων. Αυτές οι αντικαταστάσεις είναι πιο αποτελεσματικές, μειώνουν τη ζήτηση ενέργειας και αποκαθιστούν τον τομέα της ενέργειας και των μεταφορών.

Αυτή η μετάβαση δεν μειώνει μόνο τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) αλλά και ενισχύει την ασφάλεια της ενέργειας, προωθεί την αειφόρο οικονομική ανάπτυξη και υποστηρίζει την ανάπτυξη καθαρότερων, πιο ανθεκτικών ενεργειακών συστημάτων σε όλο τον κόσμο.

Ως μέρος αυτής της τάσης, τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) κερδίζουν πολλά κέρδη, με περισσότερα από 4 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται στο πρώτο τρίμηνο του 2025, που είναι πάνω από ένα εκατομμύριο περισσότερα EVs που πωλούνται στο πρώτο τρίμηνο του έτους σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.

Τα ελαφρά οχήματα (LDVs) όπως τα αυτοκίνητα και τα βαν αντιπροσωπεύουν την πλειονότητα των πωλήσεων αυτών των EV. Σύμφωνα με την έκθεση της Διεθνούς Ενεργειακής Υπηρεσίας (IEA), ενώ τα ηλεκτρικά λεωφορεία και τα ηλεκτρικά LDVs είχαν περίπου το ίδιο μερίδιο μετοχών το 2024, το μερίδιο πωλήσεων του πρώτου αυξάνεται πιο αργά.

Το μερίδιο προβλέπεται να φτάσει λιγότερο από 20% παγκοσμίως μέχρι το τέλος της δεκαετίας αυτής στη Σενάριο Πολιτικών (STEPS), το οποίο παρέχει μια αξιολόγηση τομέα-τομέα των πολιτικών που εφαρμόζονται για την επίτευξη ενεργειακών στόχων. Jako αποτέλεσμα, τα ηλεκτρικά λεωφορεία αναμένεται να αντιπροσωπεύουν ελαφρώς περισσότερο από το 10% του παγκόσμιου μετοχικού κεφαλαίου μέχρι το 2030.

Ωστόσο, η παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών λεωφορείων προβλέπεται να αυξηθεί από 17 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024 σε 37,5 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030, αντιπροσωπεύοντας einen ετήσιο ρυθμό αυξήσεως (CAGR) 14,2%.

Σε συμφωνία με αυτήν την τάση, η Tompkins Consolidated Area Transit (TCAT), ένας δημόσιος μεταφορέας στην Ιθάκη της Νέας Υόρκης, έλαβε τη χρηματοδότηση για να λάβει επτά ολοκληρωτικά ηλεκτρικά λεωφορεία για einen δοκιμαστικό δρόμο, αλλά η εμπειρία δεν ήταν τόσο καλή όσο αναμενόταν. Τα λεωφορεία πραγματικά δυσκολεύτηκαν στο ορεινό έδαφος της περιοχής και ήταν αξιόπιστα με μειωμένο εύρος σε κρύο καιρό. Έτσι, η TCAT συνδέθηκε με ερευνητές του Cornell για να λάβει πληροφορίες από το πιλοτικό πρόγραμμα τους.

Ερευνητές του Cornell ανέλαβαν αυτήν την εργασία και αξιολόγησαν προσεκτικά την υποεπίδοση των λεωφορείων σε κρύο καιρό, καθώς και τις επιπτώσεις για τους κατασκευαστές, τους оперेटरες, τους πολιτικούς, τα σχολεία, τις πόλεις και άλλες ομάδες που εξετάζουν την ηλεκτροδότηση των στόλων τους.

Γιατί τα Ηλεκτρικά Λεωφορεία Δυσκολεύονται σε Κρύο Καιρό: Κύριες Προκλήσεις

Ενώ τα λεωφορεία-μπαταρίες (BEBs) έχουν δείξει μεγάλο δυναμικό στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και αναμένεται να παίξουν βασικό ρόλο στη μεταστροφή των δημόσιων μεταφορών προς καθαρές ενεργειακές εναλλακτικές, αντιμετωπίζουν προκλήσεις που περιορίζουν την ευρεία υιοθέτησή τους.

Μεταξύ αυτών των τεχνικών προκλήσεων, ο περιορισμένος επιχειρησιακός όρος των BEBs, ιδιαίτερα σε κρύο καιρό, είναι ένα σημαντικό ζήτημα.

Το ζήτημα είναι ότι, όπως και κάθε άλλο EV εξοπλισμένο με υψηλής τάσης μπαταρίες, τα λεωφορεία-μπαταρίες επίσης υποφέρουν από σημαντική μείωση της ενεργειακής αποδοτικότητας όταν λειτουργούν κάτω από την ιδανική θερμοκρασία. Αυτό εφαρμόζεται ιδιαίτερα στις υποψυχρές συνθήκες, που οδηγούν σε αύξηση του συνολικού λειτουργικού κόστους και ανησυχία για το εύρος.

Με τα αστικά λεωφορεία να έχουν μέσο όρο 42.940 μίλια ετησίως, που είναι τέσσερις φορές περισσότερο από ένα τυπικό αυτοκίνητο, και να τρέχουν σε σταθερούς δρόμους και ωράρια, η μεταβλητότητα του καιρού σε ηλεκτρικά λεωφορεία δημιουργεί σοβαρές προκλήσεις στη διεκπεραίωση των μεταφορικών αναγκών.

Εκτός από τις δυσκολίες στη χρονική προγραμματισμό και την αποστολή οχημάτων, οι προκλήσεις περιλαμβάνουν δυσκολίες στη sélection του μεγέθους της μπαταρίας και την προγραμματισμό των υποδομών φόρτισης. Όλα αυτά τα στοιχεία μπορούν να επηρεάσουν την οικονομική βιωσιμότητα των BEBs σε σύγκριση με τα λεωφορεία ντίζελ.

Όταν πρόκειται για τη μείωση του επιχειρησιακού εύρους των BEBs σε κρύο καιρό, αυτό οφείλεται σε eine σειρά από συνδεδεμένα στοιχεία.

Πρώτα και κύρια, οι χημικές ιδιότητες των κυττάρων της μπαταρίας, που είναι ευαίσθητες στη θερμοκρασία, οδηγούν σε μείωση της ικανότητας και χαμηλότερους ρυθμούς εκφόρτισης. Για να διατηρηθούν τα κύτταρα της μπαταρίας στην ιδανική θερμοκρασία, έχουν αναπτυχθεί συστήματα θερμικής διαχείρισης μπαταρίας (BTMS), αλλά ακόμη και αυτά possono να είναι ενεργοβόρα ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

Στη συνέχεια, υπάρχει η αύξηση της ενεργειακής φόρτισης από το σύστημα θέρμανσης, αερισμού και κλιματισμού (HVAC), που συνεισφέρει σημαντικά στη μείωση του επιχειρησιακού εύρους.

Η αποτελεσματικότητα των συστημάτων αναγεννητικής φρένυσης, που καταγράφουν ενέργεια κατά τη διάρκεια της φρένυσης, είναι επηρεασμένη σε κρύο καιρό λόγω τεχνικών και περιβαλλοντικών παραγόντων. Επίσης, η συμπεριφορά των οδηγών και των операторών, που επηρεάζεται από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες και τα χαρακτηριστικά του δρόμου, επηρεάζει σημαντικά την ενεργειακή αποδοτικότητα των BEBs.

Έτσι, η κατανόηση όλων αυτών των ανθρώπινων και μηχανικών παραγόντων σε λεπτομέρεια είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη αποτελεσματικών στρατηγικών για την μείωση των δυσμενών επιπτώσεων του κρύου καιρού στα BEBs. Αυτό, με τη σειρά του, μειώνει τα λειτουργικά κόστη για τους оперάτορες στόλων και επιτρέπει στους κατασκευαστές να βελτιώσουν το σχεδιασμό των οχημάτων τους για καλύτερη απόδοση σε κρύο καιρό.

Πολλές μελέτες έχουν προσπαθήσει να ποσοτικοποιήσουν την επίδραση του κρύου καιρού στη απόδοση των BEBs simulώντας την κατανάλωση ενέργειας και ερευνώντας την επίδραση της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος στον πραγματικό κόσμο.

Ωστόσο, υπάρχουν σημαντικά κενά στην κατανόηση του πώς αυτή η επίδραση επηρεάζεται bajo διαφορετικές, πιο σύνθετες συνθήκες, όπως η στάση και η οδήγηση σε αγροτικές και αστικές διαδρομές, που είναι κρίσιμες για στρατηγικές περιφερειακής λειτουργίας.

Δεν έχουν συζητηθεί επαρκώς οι συνεισφορές της θέρμανσης μπαταρίας, της αναγεννητικής φρένυσης και άλλων κρίσιμων στοιχείων στην ενεργειακή απόδοση σε σύνθετες προγραμματισμένες διαδρομές, αλλά cũng υπάρχει έλλειψη μελετών του πραγματικού κόσμου που καλύπτουν σημαντικές αποστάσεις σε ψυχρές θερμοκρασίες. Επιπλέον, η πληροφόρηση είναι περιορισμένη σχετικά με τη βιωσιμότητα των BEBs σε κρύο καιρό, και η καθοδήγηση είναι ανεπαρκής για στρατηγικές λειτουργίας σε κρύο καιρό.

Έτσι, ερευνητές από το Πανεπιστήμιο του Cornell ανέλαβαν την εργασία της ανάλυσης της επίδρασης του κρύου καιρού στη κατανάλωση και αναγέννηση ενέργειας, αναλύοντας τα BEBs χρησιμοποιώντας πραγματικά δεδομένα που καλύπτουν δύο χρόνια από τα επτά λεωφορεία-μπαταρίες που λειτουργούν από την TCAT. Περισσότερο από το 40% των ταξιδιών αυτών των BEBs πραγματοποιήθηκαν κάτω από 12 βαθμούς Κελσίου.

Για να ποσοτικοποιήσουν την επίδραση, η ομάδα ανέπτυξε μοντέλα Ζώνης Ιδανικής Θερμοκρασίας (OTZ) για να προβλέψουν την κατανάλωση ενέργειας κατά τη διάρκεια της στάσης, οδήγησης και αναγέννησης για κάθε ταξίδι, υποθέτοντας ιδανικές θερμοκρασίες.

Αφού 识ρίστηκαν οι λειτουργικοί παράγοντες που ευθύνονται για την αύξηση της κατανάλωσης, οι ερευνητές προ提θέτουν επίσης συστάσεις για τη βελτίωση της λειτουργίας των λεωφορείων.

Ποσοτικοποίηση της Επίδρασης του Κρύου Καιρού στη Απόδοση των Ηλεκτρικών Λεωφορείων

Όπως περιγράψαμε νωρίτερα, η μελέτη του Πανεπιστημίου του Cornell βρήκε ότι οι μπαταρίες των ηλεκτρικών λεωφορείων κατανάλωναν μέχρι 48% περισσότερη ενέργεια σε κρύο καιρό, με θερμοκρασίες που κυμαίνονται από 25°F έως 32°F. Αυτές οι μπαταρίες κατανάλωναν επίσης σχεδόν 27% περισσότερη ενέργεια σε μια ευρύτερη θερμοκρασιακή περιοχή, από 10 έως 50°F.

Αυτή η δραστική αύξηση της κατανάλωσης ενέργειας, ανέφερε ο αρχισυντάκτης Max Zhang, ο καθηγητής της Σχολής Μηχανικής του Cornell, ήταν απροσδόκητη, αλλά πρόσθεσε ότι “όλες οι διδασκαλίες είναι καλές διδασκαλίες. Αυτό μας βοηθά να μαθαίνουμε ως κοινωνία και να κάνουμε καλύτερα”.

Η ποσοτικοποίηση της αύξησης της κατανάλωσης ενέργειας του πιλοτικού στόλου βασίζεται σε δύο χρόνια δεδομένων που συλλέχθηκαν από την TCAT, καθιστώντας την πρώτη που αξιολογεί και αναλύει την απόδοση των ηλεκτρικών λεωφορείων στις βορειοανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτό το způsobem, η TCAT και οι ερευνητές του Cornell μοιράζονται τις γνώσεις τους με αλληλεπίδραση και μαθαίνουν ο ένας από τον άλλον μέσω δεδομένων και συνεργασίας. Η ομάδα του Zhang συναντήθηκε με αξιωματούχους της TCAT επανειλημμένα καθώς η έρευνα προχώρησε.

Σημαντικά, το σύνολο δεδομένων από την TCAT καλύπτει σημαντική απόσταση, με συνολικό μίλι 225.837 χιλιομέτρων στην Κομητεία Tompkins της Νέας Υόρκης, λειτουργώντας υπό διαφορετικές συνθήκες, παρέχοντας έτσι ένα πιο ολοκληρωμένο σύνολο δεδομένων από προηγούμενες μελέτες BEB.

4,7% αυτής της συνολικής απόστασης καταγράφηκε σε μέση θερμοκρασία, δηλαδή υποψυχρή, ενώ περίπου 50.000 μίλια ή πάνω από 80.000 χιλιόμετρα καταγράφηκαν σε κρύο καιρό, δηλαδή στην περιοχή 0 °C έως 12 °C.

Σύμφωνα με τον Zhang, ο οποίος είναι fellow του προγράμματος για την κοινωνική συμμετοχή:

“Βοηθούμαστε από την TCAT που είναι ηγέτης σε αυτήν την περιοχή, και είναι πραγματικά ένα προνόμιο να έχουμε πρόσβαση σε αυτά τα δεδομένα, ώστε να podemos δούμε την απόδοση σε πραγματικό χρόνο. Một από τις διδασκαλίες που έχουμε μάθει είναι ότι αυτά τα λεωφορεία πρέπει να σχεδιαστούν για όλη τη χώρα, συμπεριλαμβανομένων των κρατών με ψυχρότερες κλίμακες. Έχουμε επίσης βρει ότι είναι διαφορετικά από τα συμβατικά λεωφορεία ντίζελ, με διαφορετική συμπεριφορά, που απαιτούν διαφορετικές στρατηγικές για να επωφεληθούμε από αυτό”.

Οι ερευνητές πρώτα μοντέλισαν πώς τα οχήματα θα λειτουργούσαν σε ιδανικές θερμοκρασίες για να ληφθούν υπόψη παράγοντες που δεν σχετίζονται μόνο με τη θερμοκρασία, όπως οι διακυμάνσεις των συνθηκών της κυκλοφορίας.

Για αυτό, ανέπτυξαν ένα καινοτόμο μοντέλο Ζώνης Ιδανικής Θερμοκρασίας (OTZ) που προσομοιώνει την απόδοση των BEB σε ιδανικές θερμοκρασίες, διατηρώντας τις μη θερμοκρασιακές συνθήκες όπως εκείνες κατά την время της πραγματικής λειτουργίας σε κρύο καιρό.

Στη συνέχεια, την σύγκριναν με την πραγματική απόδοση τους σε πάνω από 40 σύνθετες διαδρομές και ωράρια.

Οι ερευνητές βρήκαν ότι η αυτοθέρμανση της μπαταρίας αντιπροσωπεύει το ήμισυ της αύξησης της ενεργειακής κατανάλωσης σε κρύο καιρό. Οι μπαταρίες των EV λειτουργούν καλύτερα γύρω στους 75°F, οπότε όσο πιο κρύο είναι στο ξεκίνημα, τόσο περισσότερη ενέργεια χρειάζεται για να θερμανθούν.

Η θέρμανση του θαλάμου του λεωφορείου είναι ο άλλος κύριος λόγος. Οι συχνές στάσεις, που συμβαίνουν ιδιαίτερα σε αστικές διαδρομές, περιλαμβάνουν το άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών κάθε λίγα λεπτά, και αυτό σημαίνει ότι οι μπαταρίες πρέπει να εργαστούν πιο σκληρά για να θερμάνουν τους θαλάμους.

“Με ένα ολοκληρωτικά ηλεκτρικό όχημα, η μπαταρία είναι η μόνη πηγή ενέργειας στο όχημα. Όλα πρέπει να προέρχονται από αυτήν”.

– Zhang, ο οποίος είναι επίσης senior fellow στο Cornell Atkinson Center for Sustainability

Η αναγεννητική φρένυση βρέθηκε επίσης να είναι λιγότερο αποτελεσματική σε χαμηλές θερμοκρασίες από τους ερευνητές. Αυτή η μηχανισμός ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της φρένυσης, μετατρέποντας την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια που μπορεί να χρησιμοποιηθεί αμέσως ή να αποθηκευτεί για μελλοντική χρήση.

Αυτή η μηχανισμός βρίσκεται σε hầu hết τα υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά οχήματα. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό σύστημα φρένυσης, όπου το όχημα επιβραδύνεται λόγω τριβής μεταξύ των φρένων και των ροτών, με αποτέλεσμα την απώλεια σχεδόν όλης της κινητικής ενέργειας που ωθεί το όχημα, η αναγεννητική φρένυση ανακτά πάνω από το 70% της ενέργειας.

Τώρα, το ερώτημα είναι, τι μπορεί να γίνει για να βελτιωθεί η απόδοση των λεωφορείων-μπαταριών σε κρύο καιρό; Για αυτό, οι ερευνητές συνιστώνουν την αποθήκευση των λεωφορείων σε εσωτερικούς χώρους όταν δεν χρησιμοποιούνται για να βελτιωθεί η απόδοση των μπαταριών.

Εκτός από τη διατήρηση της θερμοκρασίας του περιβάλλοντος θερμότερη κατά τη διάρκεια της παρατεταμένης στάσης, άλλες βραχυπρόθεσμες στρατηγικές που συνιστώνται για τους оперάτορες περιλαμβάνουν τη φόρτιση της μπαταρίας όταν είναι ακόμη ζεστή, την εγκατάσταση πλευρικών καλύμματος για να μειώσουν την αéra κατάρρευση στο θάλαμο, και τον περιορισμό της διάρκειας των ανοιγμάτων των θυρών στις στάσεις.

Για τους κατασκευαστές, οι ερευνητές συνιστώνται βελτιωμένα σχέδια για τα συστήματα θέρμανσης μπαταρίας και HVAC. Η μελέτη μπορεί επίσης να βοηθήσει τους πολιτικούς να δημιουργήσουν οδηγίες κινήτρων, να αξιολογήσουν τη βιωσιμότητα και να καθορίσουν προτεραιότητες για τις ηλεκτροδότησεις των δημόσιων μεταφορών.

Σε μεγαλύτερη κλίμακα, ο διδάκτορας Jintao Gu, ο πρώτος συγγραφέας της μελέτης, ανέφερε ότι αυτή η έρευνα υπογραμμίζει την ανάγκη για αξιολόγηση και μεγαλύτερες προσαρμογές στις υποδομές για την υποστήριξη των ηλεκτρικών λεωφορείων.

“Πρέπει να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε το χρονοδιάγραμμα όλων των λεωφορείων και να λάβουμε υπόψη την ικανότητα των υποδομών μας – πόσες σταθμούς φόρτισης έχουμε, και αν έχουμε το δικό μας γκαράζ. Πρέπει να εκπαιδεύσουμε τους οδηγούς, τους διαπιστευμένους και τους εργαζόμενους. Νομίζω ότι από την πλευρά της λειτουργίας και των υποδομών, υπάρχουν πολλά μηνύματα εδώ για την μελλοντική σχεδίαση των συστημάτων μεταφοράς”.

– Gu

Οι αγροτικές και αστικές διαδρομές της Ιθάκης, μαζί με το ορεινό έδαφος, επέτρεψαν στους ερευνητές να λάβουν περισσότερες γνώσεις για την απόδοση των λεωφορείων.

Αυτό τους βοήθησε να βρουν ότι τα ηλεκτρικά λεωφορεία έδειξαν μια μικρότερη αύξηση στην ενεργειακή κατανάλωση στις αγροτικές διαδρομές σε σύγκριση με τις αστικές διαδρομές σε κρύο καιρό. Σύμφωνα με τον Gu, τέτοιες πληροφορίες θα μπορούσαν να βοηθήσουν τους σχεδιαστές στόλων να λάβουν ενημερωμένες στρατηγικές αποφάσεις όταν αναθέτουν διαδρομές σε ηλεκτρικά λεωφορεία.

Επένδυση στην Τάση της Ηλεκτροδότησης

Η REV Group είναι πιθανό να επωφεληθεί περισσότερο από την αυξανόμενη τάση της μετατροπής των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμου σε ηλεκτρικά οχήματα. Είναι σχεδιαστής και κατασκευαστής ειδικών και αναψυχητικών οχημάτων και εξυπηρετεί κυρίως την αγορά της Βόρειας Αμερικής με τα ακόλουθα προϊόντα:

• Εξοπλισμός πυροσβεστικής υπό την KME, E-ONE, Ferrara και Spartan ER
• Ασθενοφόρα υπό τις μάρκες Leader, Horton, Road Rescue, AEV και Wheeled Coach
• Τερματικά φορτηγά υπό τις μάρκες Laymor και Capacity
• Αναψυχητικά οχήματα μέσω American Coach, Lance Camper, Holiday Rambler, Renegade RV, Fleetwood RV και Midwest Automotive Designs

REV Group (REVG )

Το 2021, η REV Fire Group εισήγαγε ένα πλήρως ηλεκτρικό πυροσβεστικό όχημα που ονομάζεται Vector, με 316 kWh αυτομοτορικών μπαταριών. Επιπλέον, η REV Ambulance Group ανακοίνωσε το πρώτο ολοκληρωτικά ηλεκτρικό ασθενοφόρο στις Ηνωμένες Πολιτείες, προσφέροντας μέχρι 105 kWh μπαταρίας. Η θυγατρική της REB Group, η Capacity Trucks, έχει επίσης παράγει ένα υδρογόνο κελύφους και ένα ηλεκτρικό τερματικό φορτηγό χρησιμοποιώντας μπαταρίες Λιθίου (NMC).

Η εταιρεία ήταν επίσης ενεργή στην αγορά κατασκευής λεωφορείων, αλλά αποφάσισε να εγκαταλείψει την αγορά το προηγούμενο έτος πουλώντας τη μάρκα λεωφορείων σχολείων Collins στη Forest River στο 1ο τρίμηνο του 2024 για 303 εκατομμύρια δολάρια και τη διαίρεση λεωφορείων El Dorado National (ENC) στη Rivaz στο 4ο τρίμηνο του 2025 για 52 εκατομμύρια δολάρια,作为 μέρος της πρωτοβουλίας για την αναδιοργάνωση των λειτουργιών και την αύξηση της κερδοφορίας.

Όταν πρόκειται για την αγορά της REV Group, η εταιρεία με μετοχική κεφαλαιοποίηση 1,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων έχει μια ισχυρή ανοδική τάση. Κατά την время της γραφής, οι μετοχές της REVG giao dịchují στο 37,49 δολάριο, αυξημένες κατά 17,63% φέτος μέχρι τώρα. Η τιμή της μετοχής giao dịchείται γύρω από το υψηλότερο ιστορικό της (ATH) των 38,50 δολαρίων, που επιτεύχθηκε πριν από λίγες εβδομάδες.

Έχει ένα TTM EPS 1,76, ένα TTM P/E 21,26 και ένα TTM ROE 20,13%, ενώ προσφέρει ένα μερίδιο μερισμάτων 0,64%.

Όσον αφορά τα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρείας, η REV Group ανακοίνωσε καθαρά έσοδα 525,1 εκατομμυρίων δολαρίων, καθαρό εισόδημα 18,2 εκατομμυρίων δολαρίων ή 0,35 δολάρια ανά μετοχή, και ένα ρεκόρ προσαρμοσμένου EBITDA 36,8 εκατομμυρίων δολαρίων για το πρώτο τρίμηνο του 2025. Τα κεφαλαιακή έξοδα μειώθηκαν επίσης σημαντικά από 10,5 εκατομμύρια δολάρια στο 1ο τρίμηνο του 2024 σε 4,9 εκατομμύρια δολάρια στο 1ο τρίμηνο του 2025.

Αυτή η ρεκόρ αρχίζει το 2025, ανέφερε ο CEO Mark Skonieczny, δείχνει “την ισχύ της λειτουργικής μας εκτέλεσης και της дисципλινούμενης προσέγγισής μας. Αυτή η απόδοση ενισχύει την εμπιστοσύνη μας στη δυναμική που χτίζουμε και μας θέτει καλά για το έτος που έρχεται”.

Χρησιμοποιώντας τη ισχυρή οικονομική της θέση, η εταιρεία επαναέφερε τις αγορές μετοχών, τις οποίες ο Skonieczny ανέφερε ότι “τις θεωρούμε μια ελκυστική χρήση κεφαλαίου στην τρέχουσα αξιολόγηση”.

Στο 1ο τρίμηνο του 2025, η REV Group αγόρασε περίπου 0,6 εκατομμύρια από τις μετοχές της για 19,2 εκατομμύρια δολάρια σε μέση τιμή αγοράς 33,09 δολαρίων ανά μετοχή. Κατά την 31η Ιανουαρίου 2025, ανέφερε 290,2 εκατομμύρια δολάρια σε εμπορικό εργατικό κεφάλαιο, 108,4 εκατομμύρια δολάρια σε καθαρό χρέος και 31,6 εκατομμύρια δολάρια σε μετρητά.

Τελευταία Ειδήσεις και Αναπτύξεις για την REV Group (REVG)

Συμπέρασμα: Αντιμετωπίζοντας τις Προκλήσεις του Κρύου Κλίματος στις Δημόσιες Μεταφορές με Ηλεκτρικά Οχήματα

Καθώς ο κόσμος μεταβαίνει σε ηλεκτρικά οχήματα, τα λεωφορεία-μπαταρίες προσφέρουν μια υποσχόμενη οδό προς την επίτευξη βιώσιμων μαζικών μεταφορών. Ωστόσο, η απόδοσή τους σε ψυχρότερες κλίμακες παρουσιάζει κρίσιμες προκλήσεις που εμποδίζουν την ευρύτερη υιοθέτησή τους.

Η αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων είναι απαραίτητη για την αποκαθιστάση του τομέα των μεταφορών, η οποία απαιτεί την κατανόηση της复雑ότητας της ενεργειακής κατανάλωσης, των λειτουργικών συνθηκών και των κλιματικών επιπτώσεων. Η τελευταία綜合τική έρευνα από το Cornell παρέχει τις απαραίτητες γνώσεις σε αυτούς τους παράγοντες, βοηθώντας τους оперάτορες, τους κατασκευαστές και τους πολιτικούς να ναυηγούν τις υποσχέσεις και τις παγίδες της ηλεκτροδότησης με μια καλύτερη και πιο ενημερωμένη κατανόηση, δημιουργώντας έτσι μια ομαλότερη και πιο ανθεκτική μετάβαση σε ένα καθαρότερο σύστημα δημόσιων μεταφορών.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα μετοχών ηλεκτρικών οχημάτων για επένδυση

Μελέτες που Αναφέρονται:

^{1. Gu, J., Liao, Q., & Zhang, K. M. (2025). Assessing the cold weather impact on battery electric transit buses. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 127, 104809. https://doi.org/10.1016/j.trd.2025.104809}