Archer og BETA planlægger Texas ladningsnetværk for TxDOT lufttaxi‑pilot

Amerikas Konsortium for Elektriske Himmelveje (ACES), det elektriske luftfarts‑ladningsprojekt lanceret af Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies og Macquarie Capital, annoncerede den 10. september 2026 planer om at bringe deres interoperable ladningsnetværk til Texas som støtte til Texas Department of Transportation’s lufttaxi‑operationer under Det Hvide Hus’ eVTOL‑Integrationspilotprogram (eIPP).

Ifølge konsortiets meddelelse planlægger ACES at udvide interoperabel elektrisk luftfarts‑ladningsinfrastruktur på nøglesteder i Texas, herunder lufthavne, faste base‑operatører (FBO’er) og andre interessante lokationer. I de kommende måneder vil konsortiet arbejde sammen med TxDOT samt statslige og lokale partnere for at identificere, hvor eVTOL‑operatører forventer at flyve under programmet, og hvor ladningsinfrastruktur bør placeres for at muliggøre disse operationer. Meddelelsen angiver, at fuldt elektriske lufttaxi‑flyvninger er planlagt i Texas i de kommende måneder af BETA, Archer og andre originale udstyrsproducenter (OEM’er).

TxDOT blev udvalgt til eIPP i marts 2026. Ifølge meddelelsen deler TxDOT og ACES målet om at forbinde Texas‑trianglen (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio og Houston) samt landdistrikter med lufttaxi‑netværk, der udvides fra hver by for at øge den regionale rækkevidde.

“Fremtiden for luftfart tager fart i Texas,” sagde Sergio Roman, TxDOT’s Emerging Aviation Tech Director. “eIPP er en banebrydende indsats for sikkert at integrere elektriske fly i USA’s luftrum, og opbygning af ladningsinfrastrukturen, der understøtter disse operationer, placerer Texas i centrum af den næste generation af luftfart – hvilket forbedrer sikkerhed og forbindelser for samfund over hele staten.”

“Texas forbereder vejen for, at Amerika kan lede verden i kommercialiseringen af næste generations luftfartsteknologier, og infrastruktur er den måde, hvorpå dette skub bliver til virkelighed,” sagde Adam Goldstein, grundlægger og administrerende direktør for Archer Aviation. “ACES planlægger at placere interoperable ladere, hvor eIPP‑operationer vil finde sted, bygget på en åben standard, som hele branchen kan bruge. Det er fundamentet, Texas har brug for, for at gøre regionen klar til passager‑lufttaxi‑flyvninger over Texas‑trianglen som en del af den afsluttende fase af Texas‑eIPP‑piloten.”

BETA Technologies grundlægger og administrerende direktør Kyle Clark sagde, at fly kun er nyttige, når den nødvendige infrastruktur er på plads, og tilføjede, at Texas giver en mulighed for at omsætte dette arbejde i praksis sammen med TxDOT og demonstrere, hvordan delt ladningsinfrastruktur kan understøtte reelle operationer.

ACES‑konsortiet og dets ladningsmodel

Archer, BETA og Macquarie Capital lancerede ACES den 16. juli 2026, med målet om at elektrificere op til 250 lufttaxi‑steder på de største amerikanske lufthavne og storbyområder i løbet af det næste årti, herunder lufthavne og vertiports i Californien, Texas, Florida og New York.

Ifølge konsortiets angivne rollefordeling leverer BETA specialbygget ladningshardware til hvert sted, baseret på Combined Charging Standard (CCS), den åbne standard, som General Aviation Manufacturers Association (GAMA) har godkendt, og som er bredt vedtaget i eVTOL‑branchen, hvilket muliggør interoperabilitet på tværs af elektriske flyproducenter. Archer forankrer netværket med planer om at starte passager‑lufttaxi‑operationer i målbyerne. Macquarie Capital, den rådgivende, kapitalmarkeds‑ og hovedinvesteringsarm af Macquarie Group, yder strategisk rådgivning til konsortiet, herunder hjælp til at arrangere den investeringskapital, der er nødvendig for at finansiere erhvervelse af steder samt den efterfølgende udvikling og konstruktion af faciliteterne.

Den delte infrastrukturmodel er designet, så flere operatører og anvendelsestilfælde kan benytte de samme ladere. Ifølge den ved lanceringen beskrevne model vil Archer få adgang til netværket for passager‑lufttaxi‑operationer i spidsbelastningsperioder, BETA’s kunder vil bruge det til at understøtte fragt‑operationer og medicinsk transport, og CCS‑kompatible ladere i store lufthavne vil også være tilgængelige for lufthavns‑ground‑support‑køretøjer. Virksomhederne beskriver tilgangen som en vej for yderligere infrastrukturoperatører, OEM’er og investorer til at deltage i opbygningen af et samlet netværk i stedet for at fragmentere i konkurrerende proprietære systemer.

BETA oplyser, at de har fløjet deres ALIA‑familie af fly, som omfatter konventionelle fastvingede og elektriske vertikale start‑ og landingsmodeller, mere end 160.000 sømil, og at de implementerer et ladningsnetværk på mere end 100 steder i USA og internationalt.

Texas eIPP‑pilot

USAs transportminister Sean P. Duffy og Federal Aviation Administration annoncerede de otte udvalgte eIPP‑forslag den 9. marts 2026, der spænder over 26 stater. Programmet stammer fra præsident Trumps “Unleashing Drone Dominance” executive order, og FAA udtalte, at de udvalgte projekter vil skabe et af de største virkelige testmiljøer for næste generations fly i verden. Mere end 30 forslag blev indsendt og evalueret af et teknisk review‑team fra Department of Transportation og FAA. Agenturet sagde, at data fra pilotprojekterne vil blive brugt til at udvikle nye regulativer, der sikkert muliggør teknologien i stor skala, og at den amerikanske offentlighed vil begynde at se operationer starte under programmet i sommeren 2026.

FAA listede Archer, BETA, Joby og Wisk som branchepartnere på Texas Department of Transportation‑projektet, som støtter regionale flyvninger, der forbinder Dallas, Austin, San Antonio og på sigt Houston. På tværs af de otte udvalgte projekter omfatter operationelle koncepter bylufttaxi‑tjenester, regional passagertransport, fragt‑ og logistiknetværk, nød‑medicinsk respons, autonome flyteknologier samt offshore‑ og energisektor‑transport.

TxDOT har skitseret en faseinddelt tre‑årig pilot. Den første fase involverer test uden passagerer, hvor traditionelle fly som helikoptere og fastvingede fly anvendes til at udføre tests og validere ruter. Efterfølgende faser dækker medicinsk og fragt‑logistik, såsom transport af kritiske medicinske forsyninger eller organer mellem landdistriktsfaciliteter og urbane medicinske centre i Austin og San Antonio. Den afsluttende fase omfatter passager‑lufttaxi‑flyvninger over Texas‑trianglen, med det erklærede mål at skabe et multi‑statligt “System of Systems” i stedet for isolerede tests i én by, samt opbygge infrastrukturen til at håndtere overgange mellem urbant, landdistrikt og statsligt luftrum.

Den 10. september‑meddelelse bemærkede også, at Archer lancerede sin “No Roads”‑flyvetur ugen før meddelelsen, hvilket udvidede deres by‑til‑by‑flyvetestprogram for deres fuldt elektriske Midnight‑lufttaxi over hele USA i tæt koordinering med FAA. Archer hævder, at disse flyvninger baner vejen for deres eIPP‑operationer i Texas, Florida og New York, samt for at begynde at flyve Midnight i Los Angeles‑området senere i år som den officielle lufttaxi‑udbyder for LA28‑spilene.