Czinger 21C’nin AI ve 3D Baskı Kullanımıyla Nasıl Kazandığı

Czinger 21C hiperkâr, Kaliforniya’nın Orta Kıyısı’ndaki bir yarış pisti olan Laguna Seca’da yeni bir seri üretim araba tur rekoru kırdı. İki turboşarj ve elektrik motorlarıyla güçlendirilmiş olan Czinger 21C, 1.250 beygir gücü üretebiliyor ve bu sayede Kaliforniya pistlerinde hakimiyet kurarak, İsveçli otomobil üreticisi Koenigsegg Automotive AB tarafından üretilen sınırlı sayıda orta motorlu spor araba Koenigsegg Jesko’yu geride bıraktı.

Czinger 21C, 2.238 mil (3,602 km) uzunluğundaki pistte bir dakika 22,30 saniyede tamamlayarak, önceki rekor sahibinden neredeyse iki saniye daha hızlı oldu.

“İdeal koşullar altında 21C’nin geçmişte gösterdiğimizden çok daha hızlı bir tur atabileceğini biliyorduk—bu tur süresi artık yeteneğini doğru bir şekilde yansıtıyor. Pistte de önde gelen muazzam bir yol arabası inşa ettik.”

– Lukas Czinger, kurucu ve CEO

Bu rekor kıran araç, şirket içinde geliştirilen orta konumlu 2,88L çift turbo V-8 motoru ve 800V’luk bir elektrik sistemiyle donatılmıştır. Bu hibrit yapı, olağanüstü ivme ve pist performansı sağlarken yol kullanımına uygunluğu da korur.

Joel Miller tarafından sürülen araç, bu yılın başlarında da bir seri üretim araba tur rekoru kırmıştı. O 1:24.39’luk rekor, geçen ay Koenigsegg Sadair’in Spear modeli tarafından 1:24.16’ya yenildi ve bu da Czinger’ın bu ay 1:22.30 ile kırdığı rekorla değiştirildi.

Czinger’a göre, rekorun geri alınması, sıcak hava ve güneş ışığı gibi optimal pist koşullarından faydalandı. Önceki yazki rekor denemesi bir kaza nedeniyle etkilenmişti, ancak neredeyse iki saniyelik fark şimdi Czinger’a İsveçli üreticinin önüne geçme avantajı sağladı.

Üç on yılı aşkın süredir yüksek performanslı arabalar üreten İsveçli rakibinin aksine, Czinger nispeten yeni bir şirket. Los Angeles merkezli hiperkâr üreticisi sadece altı yıllık olduğu için rekoru özellikle dikkat çekici.

Bu, aslında Czinger 21C’yi yüksek kaliteli bir hiperkâr olarak pekiştiriyor; gücü ve mühendisliği, hem sokakta hem de pistte üstün performans sergilemesini sağlıyor.

Czinger 21C’nin AI, 3D Baskı ve Otomasyonu Nasıl Kullandığı

Otomobil dünyasında hiperkârlar önemli bir ivme kazanıyor. Bu şık ve geleceğe dönük görünümlü makineler, son teknoloji, nefes kesen hız ve aşırı performanslarıyla tanınıyor.

Bu araçlar 300 mil/saat hıza ulaşabilir ve 0’dan 60 mil/saat’e 3 saniyeden kısa sürede çıkabilir.

Bazı önde gelen hiperkârlar arasında 903 beygir gücünde ve 0’dan 60 mil/saat’e 2,8 saniyede ulaşabilen McLaren P1, 2,9 saniyede 62 mil/saat’e çıkan Ferrari LaFerrari ve 1.578 beygir gücüyle 304,77 mil/saat hıza ulaşan Bugatti Chiron W16 bulunuyor. Porsche ise 1700 beygir gücünün üzerindeki ve çok milyon dolarlık fiyat etiketine sahip yeni bir tamamen elektrikli hiperkâr üzerinde çalışıyor.

Bu muhteşem makinelerin anahtarı, devrim niteliğinde olan teknoloji ve mühendisliklerinde yatıyor; ultra yüksek performanslı otomobillerin hız, ivme ve aerodinamik sınırlarını zorlamasını sağlıyor.

Bunu başarmak için genellikle titanyum ve karbon fiber gibi gelişmiş malzemeler kullanarak hafif ama dayanıklı yapılar oluştururlar.

Hiperkârlar, verimlilik ve güç için içten yanmalı motorları ve elektrik motorlarını birleştiren hibrit güç aktarımları içerir. Tasarımı optimize ederek sürüklemeyi azaltma ve downforce artırmaya da odaklanırlar. Ayrıca, hiperkârlar, sürüş güvenliğini ve performansını artırmak için hız sabitleyici, şerit takibi ve çarpışma önleme sistemleri gibi sürücü destek sistemlerine sahiptir.

Hiperkâr alıcıları genellikle prestij, performans ve ayrıcalığı değer veren bireylerdir.

Bu araçların sınırlı sayıda üretilmesi, hiperkâr üreticilerinin onları ayrıcalıklı ve pahalı kılmasını sağlar. Kıtlık, marka itibarı ve teknolojik yenilikle birleştiğinde, hiperkârların zamanla değer kazanması nedeniyle güçlü bir yatırım potansiyeli ortaya çıkar.

Bu nihai performans ve yenilik ikonları giderek daha güçlü hale geldikçe, Czinger 21C’yi sokak kullanımına uygun şekilde inşa ederken pist seviyesinde performans sunuyor. Hibrit hiperkârın maksimum hızı 253 mil/saat ve devirleri 11.000 RPM’nin üzerine çıkıyor. 0’dan 60 mil/saat’e iki saniyeden kısa sürede ulaşabiliyor.

Dahası, çılgın bir AI tasarımlı şasiye sahip ve daha da çılgın olanı ise fiyat etiketi; yaklaşık 2,35 milyon dolar seviyesinden başlıyor.

YouTuber Doug Demuro, 5 milyon takipçisiyle paylaştığı gibi, şasi insan vücudunda görülen organik bir maddeye benziyor ve tamamen mühendislerin bir bileşenin istediği performansı sağlayabilmesi için gerekli tüm önemli özellikleri sağladığı karmaşık bir AI süreciyle tasarlanıyor.

AI algoritması belirli bileşen için optimal yapıyı üretirken, 3D yazıcı, boyuta tam uyan kesin şekilleri elde etmek için tasarlanmış özel bir alüminyum alaşımı kullanarak bileşenleri üretir.

İnsan‑AI tasarımı, 3D baskı teknolojisi, otomatik montaj ve patentli şirket içi geliştirilmiş malzemelerin kullanımı, şirketin 21C’yi 21. yüzyıla uygun şekilde inşa etmesini sağladı.

Aslında bu, Divergent Technologies’ın özel üretim sisteminden doğan ilk seri üretim arabası.

Kaydırmak için kaydır →

Kevin Czinger tarafından otomobillerin üretim şeklini devrim niteliğinde değiştirmek amacıyla on yıldan fazla bir süre önce kurulan Czinger’ın ana şirketi, tasarımları optimize eden, yapıları dematerialize eden ve ön yatırım maliyetlerini ortadan kaldıran Divergent Adaptive Production System (DAPS)’ı geliştirdi.

Bu, üretim tekniğinden bağımsız olarak herhangi bir yapıyı oluşturabilen uçtan uca yazılım‑tanımlı bir üretim sistemidir.

Czinger 21C, DAPS’ın karmaşık, hafif ve yüksek performanslı yapılar oluşturduğunu, malzeme atığını azalttığını ve endüstrilerde bir sonraki nesil üretim için üretimi hızlandırdığını gösteriyor.

DAPS, aslında geleneksel tasarım, üretim ve montaj çözümlerine sistem‑seviyesinde bir ikame. Bunu kullanarak şirketler, müşteri ya da görev‑özel gereksinimlere hızlı bir şekilde uyarlanabilen ürünler inşa edebilir. Ayrıca, pazara daha hızlı çıkabilir ve yüksek hacimli üretime talep üzerine ölçeklenebilir.

Sistemin COO’su Lukas’a göre, “müşterilerin daha yüksek performanslı ürünleri daha hızlı zaman çizelgelerinde ve tasarım‑özel capex olmadan geliştirmesine olanak tanıyor, bu da üreticileri eski tasarım kararlarının yüklerinden kurtarıyor.”

DAPS şu anda otomotiv, savunma ve uzay endüstrilerine bir sonraki nesil 3D baskılı bileşenler temin etmek için kullanılıyor.

Otomotiv sektöründe Divergent, Aston Martin ve Mercedes‑AMG dahil olmak üzere yedi büyük müşteriye sahiptir. Öte yandan, uzay ve savunma endüstrisi içinde, çeşitli ABD hükümet müteahhitleriyle geniş bir uygulama yelpazesinde aktif olarak çalışmaktadır.

Czinger Vehicles’ın ana şirketi olarak, 350’den fazla AM bileşeni içeren Czinger 21C hiperkârını geliştirdi. İki yıl önce, şirket İsveçli Hexagon AB liderliğinde bir Series D öz sermaye finansmanıyla 230 milyon dolar topladı.

“DAPS, süper bilgisayar, AI, robotik ve Eklemeli Üretimi yeni bir şekilde birleştiren ve tam anlamıyla kullanan bölgesel üretim tesislerinin küresel bir sisteminin temeli olarak hizmet vermek için oluşturuldu,” dedi Kevin, o dönemdeki açıklamasında. “Artık tamamen dijitalleştirilmiş tasarım‑üretim‑montaj hizmeti olarak ‘4D Çağı’na girdik; daha az malzeme ve enerji gerektiren dematerialize ürünler, dağıtılmış bölgesel üretim ve insan yapımı dünyamızda yenilik için gerekli araçlara, verilere ve üretim varlıklarına demokratik erişim sağladık.”

Divergent’in DAPS’ının Otomotiv Üretimini Nasıl Değiştirdiği

Divergent’in DAPS’ı, karmaşık parçaların üretimi için yenilikçi bir sistemdir; temel bileşenleri AI tasarımı, 3D baskı ve robotik montajdır ve hepsi daha yüksek verimlilik, sürdürülebilirlik ve uyarlanabilirlik için sorunsuz bir şekilde entegre edilmiştir.

Üretim yolculuğu, yapısal gereksinimleri, performans hedeflerini ve üretim kısıtlamalarını değerlendiren ve mümkün olan en verimli tasarımı üreten AI destekli mühendislik yazılımı ile tasarım aşamasıyla başlar.

Geleneksel CAD sistemlerinde olduğu gibi planlar oluşturmak yerine, AI yazılımı manuel müdahale gerektirmeyen ve üretime hazır optimize edilmiş geometriler üretir. Tasarımlar hafif ama güçlü ve belirli kullanım senaryolarına göre özelleştirilmiştir.

AI, Divergent’te tasarım aşamasını dönüştürürken, makine öğrenimi, derin öğrenme ve bilgisayarlı görme teknolojileriyle araçların tasarımı, üretimi, işletimi ve desteklenmesi biçimlerini iyileştirerek tüm otomotiv sektörünü yeniden şekillendiriyor.

Pratikte, teknoloji batarya geliştirmeyi hızlandırıyor, gerçek zamanlı kalite kontrolünü mümkün kılıyor, itiş sistemlerinde termal yönetimi optimize ediyor ve geliştirme döngülerini önemli ölçüde kısaltan dijital ikizler ve üretken simülasyonları güçlendiriyor. Ayrıca bilgi‑eğlence ve konfor sistemlerini geliştiriyor, gelişmiş sürücü destek sistemlerini (ADAS) güçlendiriyor ve araç içi deneyimleri daha kişiselleştiriyor.

Ayrıca, gerçek zamanlı verileri eyleme dönüştürülebilir içgörülere çevirerek üreticilerin ve tedarikçilerin daha güvenli, daha verimli ve değişen tüketici beklentileriyle daha uyumlu araç ve hizmetler sunmasını sağlıyor.

AI, temelde araçların nasıl tasarlandığını, üretildiğini ve deneyimlendiğini yeniden tanımlıyor; daha akıllı kararlar, daha hızlı döngüler ve müşteriler için daha güçlü sonuçlar sağlıyor.

Tasarım sonrası, Divergent’in DAPS sistemi, güç, esneklik veya termal performans gibi belirli özellikler için seçilen alaşımları kullanan endüstri sınıfı 3D yazıcılara doğrudan üretim talimatları gönderir.

Katmanlı üretim (AM) ya da 3D baskı, çağımızın en yıkıcı teknolojilerinden biri olup, dördüncü sanayi devriminin ön saflarında yer alması öngörülüyor. AM’de üç boyutlu nesneler, dijital tasarım ve metal, plastik ve beton gibi çeşitli malzemeler kullanılarak katman katman inşa edilir. Teknoloji, karmaşık geometriler, azalan atık ve talep üzerine fonksiyonel son kullanım parçalarının üretimini mümkün kılar.

Pazar büyüklüğünün 2024 ile 2029 arasında %23,9’luk bir CAGR ile 46,76 milyar dolar artması öngörülüyor.

Son birkaç yılda, AM önemli bir büyüme yaşadı ve hype aşamasından endüstrilerde ana akım benimsenmeye geçti. Bu benimseme, maliyet verimliliği, tasarım özgürlüğü ve tedarik zinciri kontrolü gibi faydalarla yönlendiriliyor, ancak başlangıç maliyetleri ve malzeme sınırlamaları gibi zorluklar hâlâ mevcut.

Otomotiv sektöründe, AM’nin karmaşık yapılar oluşturma yeteneği büyük önem taşıyor.

Karmaşık yapılar, mekanik dayanıklılığı korurken ya da artırarak ağırlığı azaltmaya yardımcı olur; bu, yakıt verimliliği ve araç performansını artırmak için kritik öneme sahiptir. Ayrıca AM, geleneksel üretim yöntemleriyle son derece zor ya da imkânsız olan tasarımları mümkün kılar.

Örneğin, Czinger BrakeNode, AI tasarımlı ve 3D baskılı bir otomotiv bileşeni olup, geleneksel üretim yöntemleriyle mümkün olmayan geometrilerle oluşturulmuştur.

Czinger’in patentli Direct Metal Laser Sintering (DMLS) teknolojisi kullanılarak üretilmiştir. Bu arada, nesil AI tasarımı optimize etmek ve performansı artırmak için kullanılmıştır. BrakeNode, geleneksel bir fren sisteminin neredeyse tüm öğelerini tek bir bileşende birleştirerek, gereken parça sayısını ve olası arıza noktalarını azaltır.

Süspansiyon mafsalı ve fren kaliperini tek bir parçaya entegre ederek, hem ağırlığı hem de fren sisteminin karmaşıklığını azaltır. Fren sıvısı kanallarının doğrudan Czinger 21C hiperkârının yapısına entegrasyonu da sertliği artırır ve soğutmayı iyileştirir; böylece fren sistemi yüksek performanslı sürüşün aşırı taleplerine dayanabilir.

Hızlı prototipleme, 3D baskının bir diğer büyük fayfasıdır. Tasarımların yeniden kalıp yapımına zaman ve para harcamadan güncellenmesini sağlar.

Gelişmiş geometrileri hızlı bir şekilde test edip iyileştirme yeteneği, daha hızlı geliştirme döngüleri ve daha yenilikçi çözümler sunar. Ayrıca hiperkârların müşteri talebine uyum sağlama hızını artırır.

Daha hızlı geliştirme, şirketlerin müşteri tercihlerine daha uygun arabalar sunmasını sağlarken, belirsiz projelerde büyük sermaye yatırımlarından kaçınmalarına olanak tanır.

“Sonuç olarak, daha kısa geliştirme süresi, müşterinin o dönemde ne isteyebileceği konusunda 10 yıllık döngülere girmememizi sağlıyor […] aynı zamanda müşterinin ne isteyeceği konusunda çok daha emin olduğumuz arabaları geliştirmemize ve sunmamıza olanak tanıyor,” dedi Czinger Vehicles’ın Baş Ticari Sorumlusu George Biggs, bu yılın başındaki röportajında. “Bence bu, tüm sektör için bir fayda; emin olmadığımız şeylere büyük sermaye yatırımları yapmıyoruz.”

Maliyet konularına gelince, şirketler maaşlar, kira, bilgi işlem gücü ve diğer harcamalarda da tasarruf eder; bu da daha hızlı bir yatırım geri dönüşü anlamına gelir.

Parçalar yazdırıldıktan sonra Divergent’te montaj aşamasına geçer; burada robotlar her bileşeni alet veya kalıp olmadan monte eder ve aynı tesiste farklı araç modelleri veya yapılarının inşasını mümkün kılar. Robotlar kontrollü yapıştırıcılar ve lazer izleme konumlandırma kullanarak parçaları birleştirir, tek bir devasa baskılı yapı ortaya çıkar.

Dolayısıyla, Biggs, “sadece 3D baskı değil, Divergent’in uçtan uca üretim sistemi onları farklı kılıyor” dedi.

Birçok farklı oyuncu prototipleme ve geliştirme süreçlerinde 3D yazıcılar bulundururken, Biggs şunu ekledi: “Divergence adlı bir uçtan uca süreç hattına sahip kimse yok.” Bu, sadece parçayı üretmekle kalmayıp, aynı zamanda “tasarlamaya, optimize etmeye, prototiplemeye ve hızlı bir biçimde hareket ettirmeye, ardından üretip tamamlanmış bir parça olarak teslim etmeye” yardımcı oldukları anlamına geliyor.

Divergent’in otomotiv bileşenleri mühendisliğindeki uzmanlığı, bu bileşenlerin McLaren W1 ve Bugatti Tourbillon’da kullanılmasını sağlayacak. Şirketin teknolojisine ilgi duyan OEM sayısı, CCO’ya göre “iki haneli” seviyede.

AI Destekli Üretim ve Katmanlı Teknolojiye Yatırım

Şimdi, otomotiv dünyasında yatırım yapılabilir bir seçeneğe bakarsak, General Motors (GM ) çekici bir seçenek sunuyor. Czinger gelişmiş teknolojilerle neler mümkün olduğunu gösterirken, GM bu teknolojinin gerçekçi bir şekilde nerelere gidebileceğini temsil ediyor.

GM, köklü otomobil üreticileri arasında en gelişmiş eklemeli üretim programlarından birine sahip; binlerce 3D baskılı parça prototipleme, kalıp ve son kullanım bileşenlerinde zaten kullanılmaktadır. Geçtiğimiz yıl, GM 5.400’den fazla yeni AM projesi yürüttü ve bu yıl daha fazlası bekleniyor.

Ayrıca, ağırlığı %40’a kadar azaltan üretken tasarımlı koltuk braketi ve yapısal bileşenleri kamuoyuna sergiledi. GM, AI’yi kaliteyi artırmak, verimliliği sağlamak ve üretim tesislerinde güvenliği geliştirmek için kullanıyor. Birkaç ay önce GM, konuşma tabanlı Google Gemini AI’nin önümüzdeki yıl araçlarında kullanılmaya başlanacağını ve yeni bir ADAS’ın önümüzdeki üç yıl içinde eller serbest, “gözler kapalı” sürüş teknolojisi sunacak şekilde piyasaya sürüleceğini açıkladı.

GM, elektrikli ve yazılım‑tanımlı araçlara geçiş yaparken, hafifletme, hızlı yineleme ve dijital üretim, menzil, performans ve maliyet verimliliğini artırmak için kritik öneme sahiptir.

Ancak daha da önemlisi, hiperkâr üreticilerinin aksine, GM devasa bir ölçekle çalışıyor; bu da uçtan uca dijital üretim sistemlerinin yüksek hacimli otomotiv üretiminin ekonomisini kökten değiştirebileceği anlamına geliyor.

General Motors, esas olarak kamyon, otomobil, crossover ve otomotiv parçaları tasarlamak, üretmek ve satmak, ayrıca yazılım‑tabanlı hizmetler ve abonelikler sunmakla ilgilenir. Chevrolet, Buick, GMC ve Cadillac markalarının sahibi ve üreticisidir.

$76,8 milyar piyasa değerine sahip şirketin hisseleri şu anda $82,35 seviyesinde işlem görüyor; yılbaşından bu yana %54,6 artış gösterdi. EPS (TTM) 5,20 ve P/E (TTM) 15,84. GM, %0,73 temettü verimi ödüyor.

Finansal konumuna gelince, şirket üçüncü çeyrek gelirini 48,59 milyar dolar olarak bildirdi; bu, geçen yılın aynı dönemine göre %1’den az bir düşüş. “Ekibimizin ortak çabaları ve etkileyici araç portföyümüz sayesinde, GM bir başka çok iyi çeyrek kazanç ve serbest nakit akışı sağladı,” dedi CEO Mary Barra.

Şirket, tamamen elektrikli araçlara geri çekilmesinden kaynaklanan 1,6 milyar dolar özel masraflar bildirdi; bu, düzeltilmiş sonuçlarına dahil edilmedi ve net hissedarlara ait karını 1,3 milyar dolara yarıya indirdi. Net kar marjı ise bir yıl önce %6,3’ten 3Q25’te %2,7’ye düştü.

O dönemde CFO Paul Jacobson, EV’lerinin sadece yaklaşık %40’ının üretim aşamasında kârlı olduğunu ve benimsenmenin yavaşlaması beklentisi nedeniyle EV’lerin kârlı hale gelmesinin beklenenden daha uzun süreceğini belirtti. Yine de, “elektrikli araçlar için güçlü bir gelecek olduğuna inanıyoruz ve rekabetçi olmak için harika bir portföyümüz var,” dedi Jacobson, ayrıca bu araçların üretim maliyetini düşürmek ve yapısal değişiklikler yapmak gerektiğini ekledi.

Sonuç

Czinger 21C, performansın geleceğinin bir aracın nasıl üretildiği kadar nasıl sürüldüğüyle de ilgili olduğunu kanıtlayan bir rekor kıran hiperkârdır. Geleneksel üretim kısıtlamalarını AI destekli tasarım, eklemeli üretim ve otomatik montajla değiştirerek, Czinger ve ana şirketi Divergent Technologies yeni bir endüstriyel model gösterdi; bu model daha hafif, daha hızlı, daha verimli ve uyarlanabilir.

Hiperkârlar hız ve mühendislik sınırlarını zorlamaya devam ettikçe, Czinger’ın başarısı rekabet avantajının giderek daha fazla yazılım, veri ve üretim zekasından geleceğini gösteriyor. Bu anlamda, 21. yüzyıl sadece otomotiv performansı için bir dönüm noktası değil, aynı zamanda geleceğin karmaşık makinelerinin nasıl tasarlanacağı, mühendislik yapılacağı ve üretileceği konusunda bir yol haritasıdır.

Araçların ötesinde dünyayı değiştiren en iyi beş otomotiv yeniliği hakkında bilgi edinmek için buraya tıklayın.