Kalawakan
Pinili ng TOTE Services ang Hanwha Defense USA na magtayo ng landing ship na nagkakahalaga ng $269 milyon
Idagdag ang Securities.io sa mga gusto mong mapagkunan sa Google
Inanunsyo ng TOTE Services ang una nitong napiling pagawaan ng barko para sa programa ng U.S. Navy at Marine Corps na Medium Landing Ship noong Oktubre 30, 2026, at itinalaga ang Hanwha Defense USA bilang unang tagagawa ng barko sa ilalim ng kontrata nitong Vessel Construction Manager (VCM). Saklaw ng kontrata ang paggawa ng isang LSM na nagkakahalaga ng $269 milyon sa Hanwha Philly Shipyard, na may opsiyong magpagawa ng tatlo pang barko.
Ayon sa anunsiyo ng kumpanya, naglabas ang TOTE Services noong Hulyo 2026 ng mapagkumpitensyang kahilingan para sa mga panukala para sa mga kuwalipikadong pagawaan ng barko sa U.S. at pinili ang HDUSA batay sa mapagkumpitensyang presyo nito at pagtanggap sa mga tuntunin at kundisyon ng subcontract ng TOTE Services.
“Ipinakikita ng kontratang ito kung gaano kabilis maisasagawa ng modelo ng VCM ang proseso mula sa kahilingan para sa mga panukala (RFP) hanggang sa pagkakaloob ng kontrata,” sabi ni Jeff Dixon, presidente ng TOTE Services. “Sa pamamagitan ng mapagkumpitensyang proseso, nakakuha kami ng mga paborableng tuntunin para sa pamahalaan, kasama ang mga puwesto sa iskedyul ng paggawa na magbibigay-daan upang masimulan ang konstruksyon sa ikaapat na quarter ng 2027.”
Magkakaroon ang programa ng hanggang walong bagong barko sa ilalim ng pangunahing kontrata. Sinabi ng TOTE Services na nagpapatuloy ang mga talakayan nito sa kontrata kasama ang Bollinger Shipyards at Fincantieri Marinette Marine, na kapwa itinalagang pagawaan ng barko sa ilalim ng kontrata ng VCM, at inaasahan nitong magkakaroon ang mga ito ng mahalagang papel sa paggawa ng armada ng LSM. Sinusuportahan ng $2.2 bilyong kontrata ng VCM ng TOTE Services ang planong 35-barkong armada ng LSM ng Navy at Marine Corps, at sinabi ng kumpanya na inaasahang maihahatid ang unang barko sa 2030.
Kontrata para sa Tagapamahala ng Konstruksyon ng Barko
Iginawad ng U.S. Navy sa TOTE Services ang $2.2 bilyong kontrata para sa Vessel Construction Management noong Hulyo 13, 2026, sa pamamagitan ng Portfolio Acquisition Executive for Maritime. Hawak ng TOTE Services ang pangunahing kontrata, at direkta nitong iginagawad at pinamamahalaan ang mga subcontract sa mga pagawaan ng barko. Ayon sa Navy, dahil sa ganitong kaayusan, direktang nakokontrol ng VCM ang pagganap ng mga pagawaan ng barko sa ilalim ng kontrata. Sa anunsiyo nito tungkol sa pagkakaloob ng kontrata noong Hulyo 2026, sinabi ng kumpanya na malapit na itong magsimulang maglabas ng mga kahilingan para sa mga panukala sa mga kuwalipikadong pagawaan ng barko sa U.S. at isulong ang pagpili ng pagawaan ng barko, pakikipag-ugnayan sa mga supplier, pagpaplano ng konstruksyon, at pagsisimula ng programa.
Sa anunsiyo nito noong Hulyo 13, 2026, sinabi ng Navy na uutusan nito ang VCM na magsagawa at mamahala ng mga subcontract sa Bollinger Shipyards para sa paggawa ng isang LSM at sa Fincantieri Marinette Marine para sa paggawa ng apat na LSM, habang pananatilihin ng VCM ang kakayahang umangkop sa pagpapasya kung paano igagawad ang kontrata para sa hanggang tatlo pang barko. Nakasaad sa pahayag ng Navy na inaasahang maihahatid ang unang LSM sa taglagas ng 2029.
Inilarawan ng Navy ang LSM bilang sasakyang tutugon sa puwang sa kakayahan sa pagitan ng mas maliliit na landing craft na pangmaikling distansiya at ng mga amphibious warfare ship nito na kayang maglayag nang matagal at magsagawa ng maraming tungkulin. Magbibigay ito ng kakayahang makakilos sa mga baybaying lugar para sa mga puwersang Marine sa mga pinagtatalunang kapaligiran. Sinabi ni Will Mahan, na gumaganap sa mga tungkulin ng katulong na kalihim ng Navy para sa pananaliksik, pagpapaunlad at pagkuha, sa anunsiyong iyon na ang limang buwang pagitan mula sa paglalabas ng RFP hanggang sa paggawad ng kontrata ay nagbawas nang halos 50% sa karaniwang haba ng panahon ng pagkontrata.
Sinabi ng TOTE Services na magbibigay ito ng iisang istruktura ng pamamahala na may malinaw na pananagutan at mag-uugnay sa mga kinakailangan ng pamahalaan sa pagsasagawa ng trabaho sa mga pagawaan ng barko sa tatlong lokal na tagagawa ng barko. Kabilang sa gawain ang pag-iisa ng mga pamantayan sa pagkakabuo ng buong armada at paggamit ng maramihang pagbili upang makakuha ng paborableng presyo. Sinabi ng kumpanya noong Hulyo 2026 na susuportahan ng mga katuwang nito sa pagtutulungan—Leidos Gibbs & Cox, The McHenry Management Group, MAD Security, at Damen—ang teknikal na pagsasagawa ng programa ng LSM.
Rekord at Pagmamay-ari ng Hanwha Philly Shipyard
Sinabi ng TOTE Services na pinasimunuan nito ang modelo ng VCM sa paggawa ng mga barko para sa pamahalaan ng U.S. sa pamamagitan ng programang National Security Multi-Mission Vessel para sa U.S. Maritime Administration, na kinabibilangan ng limang barko. Pinangasiwaan nito roon ang pagpili ng pagawaan ng barko, disenyo, konstruksyon, pagsubok, paghahatid, at logistik sa buong siklo ng buhay ng mga barko. Ayon sa kumpanya, naihatid na ang apat na barko at inaasahang maihahatid ang ikalima, ang Golden State, sa 2027.
“Mula pa noong unang bahagi ng taong ito, nagtatrabaho na sa Philadelphia ang mga tauhan ng HDUSA upang matiyak na handa ang pagawaan ng barko para sa gawaing pandagat,” sabi ni Tim Glinatsis, senior vice president ng pamamahala ng programa ng HDUSA. “Nakagawa at nakapaghahatid na ang HPSI ng apat na National Security Multi-Mission Vessel kasama ang TOTE Services sa ilalim ng modelo ng VCM, at gagamitin namin ang karanasang iyon upang maihatid ang LSM para sa U.S. Navy at Marine Corps.”
Nakuha ng Hanwha ang Philly Shipyard noong Disyembre 2024; may 60% pagmamay-ari ang Hanwha Systems at ang natitirang 40% ay hawak ng Hanwha Ocean. Sa isang anunsiyo noong Oktubre 27, 2026, sinabi ng HDUSA na kumukuha ito ng kumokontrol na bahagi sa Hanwha Philly Shipyard sa pamamagitan ng Hanwha Defense USA Shipbuilding LLC, isang pinagsamang negosyo na pinamumunuan ng HDUSA kasama ang Hanwha FutureProof. Dahil dito, mapapasailalim ang pagawaan ng barko sa pamumuno at istruktura ng pamamahala ng HDUSA habang lumilipat ito sa gawaing dalawahang gamit para sa U.S. Navy at mga komersiyal na kostumer. Pangangasiwaan ni RADM Tom Anderson (Ret.), presidente ng HDUSA para sa paggawa ng barko sa U.S., ang lahat ng operasyon ng kumpanya sa paggawa ng barko sa U.S.
Sinabi ni HDUSA President at CEO Michael Coulter na malaki ang ipinuhunan ng Hanwha sa mga manggagawa at teknolohiya ng shipyard mula nang makuha ito noong 2024, upang ihanda ang daan para makagawa ito ng mga barko para sa U.S. Navy at iba pang pederal na kostumer. Tinawag ni Kinatawan Mary Gay Scanlon (PA-05) na mahalagang pagsulong para sa Hanwha Philly Shipyard ang pagkakapili rito para sa LSM, at itinuro ang mga bihasang manggagawang unyonisado ng shipyard at ang malalaking pamumuhunang nagdudulot ng pagbabago.
