Pagsusulong ng Lokal na Paggawa – Sino ang Makikinabang?

Nanalo si Donald Trump sa eleksyon ng pangulo ng US at handa na siyang bumalik sa White House matapos ang apat na taon para sa apat pang taon.

Sa Enero ng susunod na taon, kapag nasumpungan na si Trump bilang Pangulo‑halal, siya ay manunumpa sa kanyang inagurasyon, na magpapakilala sa kanya bilang ikalawang pangulo na bumabalik sa White House para sa ikalawang hindi magkasunod na termino. At kasama nito, sisimulan niyang tuparin ang mga pangakong ginawa niya noong kampanya.

Sa kampanya, nagpanukala si Trump ng mga bagong ideya, kabilang ang walang buwis sa mga tip, pagtatapos ng buwis sa mga benepisyo ng Social Security, ganap na pag-aalis ng buwis sa kita, at marami pang iba.

Ibinahagi rin niya ang kanyang mga plano na palawakin ang Tax Cuts and Jobs Act (TCJA) na kanyang ipinasa noong 2017 na nagdala ng mga pagbabago tulad ng mas mababang tax brackets, mas mataas na standard deductions, at mas malalaking exemption sa buwis sa estate at regalo, bukod sa iba pa.

Ang pinakamahalaga, ang pagtaas ng mga taripa sa mga kalakal na inaangkat mula sa ibang bansa ay isa sa mga pangunahing punto ng bisyon ni Trump upang palakasin ang ekonomiya ng US, na kanyang sinasabing hindi magdudulot ng anumang gastos sa mga mamamayan.

Habang iginiit ni Trump na ang mga taripa ay binabayaran ng mga banyagang bansa, ito ay binabayaran ng mga importer, ibig sabihin, mga kumpanyang Amerikano, na pagkatapos ay ipinapasa ang mas mataas na gastos sa kanilang mga customer sa anyo ng mas mataas na presyo. Gayunpaman, nakakasama rin ang mga taripa sa mga banyagang bansa dahil nagiging mas mahal ang kanilang mga produkto at nagiging mas mahirap ibenta sa ibang bansa.

Maliban sa pagpaparusa sa mga banyagang bansa, ginagamit ang mga taripa bilang kasangkapan upang itaguyod ang mga lokal na tagagawa. Subalit, kapag nagdulot ito ng pagkontra, tulad ng madalas na nangyayari, ang netong epekto ng mga taripa ay natuklasang halos zero.

Hindi nagbabago ang paniniwala ni Trump sa mga taripa, na tinuturing niyang “ang pinakamagaling na imbensyon kailanman.” At ang kombinasyon ng malakihang pagtaas ng mga taripa sa mga banyagang bansa at pagbaba ng mga buwis sa loob ng bansa, ayon sa sarili niyang tawag na “Tariff Man,” ay magpapabalik sa Amerika bilang isang makapangyarihang sentro ng paggawa.

So, let’s take a look at some prominent tariffs proposed by Trump and companies that may benefit from them!

Pandaigdigang Taripa (10%-20% sa lahat ng pag‑import)

Upang magsimula, binanggit ni Trump ang paglalagay ng 10% hanggang 20% na taripa sa lahat ng pag‑import. Oo, tama ang nabasa mo! Hindi ito mga piling item kundi isang pangkalahatang taripa na naaangkop sa lahat ng banyagang kalakal na pumapasok sa US. Para sa konteksto, ang US ay nag‑import ng humigit‑kumulang $3.2 trilyon na kalakal noong 2022.

Ayon sa think tank na Tax Foundation, ang 10% na pandaigdigang taripa ay magdadala ng tinatayang $2 trilyon mula 2025 hanggang 2034, na tataas sa $3.3 trilyon kung ipapataw ang 20% na pandaigdigang taripa. Gayunpaman, tataas ang buwis sa mga sambahayan ng US ng $1,253 at $2,045 sa average.

Pagkatapos ay may pagtaas ng mga presyo, bilang resulta ng pagtaas ng gastos para sa mga kumpanya. Ayon kay Philip Daniele, CEO ng AutoZone (AZO ), sinabi niya sa Wall Street:

“Kung magkakaroon ng mga taripa, ipapasa namin ang mga gastusin ng taripa pabalik sa mamimili.”

Nakikita na ito sa merkado. Isang pag-aaral ng University of Chicago ang nag‑tala na noong unang termino ni Trump, nang ipataw niya ang 20% na taripa sa mga inangkat na washing machine, tumaas ang kanilang presyo ng average na 12%.

Ayon sa isang tala na inilathala kamakailan ng rating agency na S&P Global (SPGI ), maaaring magdagdag ito ng hanggang 1.8 porsyento sa implasyon ng US, na maaaring magdulot ng muling pagtaas ng implasyon. Maaari rin nitong maapektuhan ang output ng isang porsyento. Gayunpaman, naniniwala ang ahensya na hindi malamang na ipataw ang mga taripa sa ganitong kalakihan at malamang na magsilbing panimulang punto lamang ito para sa mga negosasyon.

Caterpillar Inc.

Bilang nangungunang tagagawa ng kagamitan sa konstruksyon at pagmimina, maaaring makinabang ang Caterpillar ng kompetitibong kalamangan laban sa mga banyagang kakompetensya na humaharap sa mga taripa sa pag‑import, na posibleng magpataas ng kanilang bahagi sa merkado sa loob ng bansa.

Sa kasalukuyan, ang mga share ng CAT ay nag‑trade sa $405, tumaas ng higit sa 38% ngayong taon. Sa ilalim ng pamumuno ni Trump, kung maipatupad ang mataas na mga taripa, ang $197 bilyong market cap ng Caterpillar ay maaaring magpatuloy sa pagtaas ng presyo ng kanilang stock. Sa ngayon, may EPS (TTM) na 21.56 at P/E (TTM) na 18.93, habang nagbabayad ito ng dividend yield na 1.38%.

Para sa Q3 ng 2024, iniulat ng kumpanya ang benta at kita na $16.1 bilyon, pagbaba ng 4% mula 3Q23 pangunahing dahil sa mas mababang volume ng benta. Ang operating profit margin nito ay 19.5%, at ang kita kada share ay $5.06.

Ang operating cash flow sa panahong ito ay $3.6 bilyon, habang nagtapos ang Caterpillar ng quarter na may $5.6 bilyon na enterprise cash. $0.8 bilyon ng cash ang ginamit para sa stock repurchases, at $0.7 bilyon ang ibinayad bilang dividend.

Para sa Caterpillar, ang malawak nitong hanay ng mga produkto at intangible assets ay pabor sa kanila. Ang demand para sa kanilang solar gas turbines ay maaaring tumaas dahil sa mga data center at patuloy na pagsusumikap na maabot ang mga layunin sa klima. Ang demand para sa capital equipment ay maaari ring tumaas dahil sa mga rate cut dahil ang pagluwag ng monetary policy ay karaniwang may positibong epekto sa paggastos ng end‑market.

Pag‑import mula sa Tsina (60% na taripa)

Binati ni Pangulong Xi Jinping, ang Pangulo ng Tsina, si Trump sa kanyang tagumpay at hinikayat ang parehong bansa na hanapin ang “tamang paraan upang magkasundo.” Ang matatag at napapanatiling relasyon sa pagitan ng US at Tsina ay nagsisilbing interes ng parehong bansa, ayon kay Xi.

Ang panawagan na “mag‑co‑exist peacefully” mula kay Xi ay dumarating habang nangangako si Trump na magpapatupad ng matibay na posisyon laban sa Tsina na maaaring mag‑escalate ng US‑China trade war. Nagsimula ang alitan noong unang itinakda ni Trump ang mga taripa noong 2018, bilang tugon sa mga taripa ng Tsina sa mga produktong Amerikano tulad ng baboy at soybeans.

Isang pag-aaral ng mga ekonomista mula sa MIT, Harvard, World Bank, at University of Zurich ang nag‑conclude na ang mga buwis na ipinatupad ng Tsina bilang retaliation sa mga produktong US ay may “negatibong” epekto sa employment, partikular sa mga magsasaka.

Isang kamakailang pag-aaral na in‑commission ng American Soybean Association at National Corn Growers Association naman nag‑tala na ang mga bagong taripa ay maaaring magdulot ng “bilyong dolyar sa taunang halaga ng produksyon” sa mga lokal na magsasaka ng mais at soybeans.

Sa pagkakataong ito, nagpanukala si Trump ng 60% na taripa sa mga kalakal mula sa Tsina, na mas mataas kaysa sa 7.5%-25% na ipinatupad noong nakaraan, bilang pagsisikap na makamit ang ekonomikong independensya mula sa bansa. Ang Tsina ang nangungunang exporter ng mga kalakal sa mundo, na ang mga export noong 2023 ay halos $3.4 trilyon.

Pinagmulan: Statista

Kapansin‑panuri, ang fashion company na Steve Madden (SHOO ) ay nagbahagi na magbabawas ng mga produktong gawa sa Tsina ng hanggang 45%.

Habang mas handa ang Tsina ngayong pagkakataon na harapin ang mga taripa ni Trump, iniulat ng Reuters na ang kanilang ekonomiya ay kasalukuyang nasa “mas vulnerable na posisyon” at dahil dito, humaharap ang bansa sa mas malaking banta. Ang mga salik na naglilimita sa Tsina sa panahong ito ay ang krisis sa property market, mga lokal na pamahalaan na may hindi napapanatiling utang, mababang sahod, at mataas na kawalan ng trabaho sa kabataan, na nagdudulot ng mahina na domestic demand at deflationary pressures.

Nanatiling tanong kung ang mga taripa ni Trump ay simpleng panimulang hakbang lamang sa negosasyon tulad ng iniisip ng S&P Global o kung magdudulot ito ng isa pang trade war sa pagitan ng dalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo batay sa GDP.

Nucor Corporation

Bilang isang pangunahing prodyuser ng bakal sa US, maaaring makinabang ang Nucor mula sa nabawasang kompetisyon laban sa mga imported na bakal mula sa Tsina, na maaaring magresulta sa mas mataas na presyo ng lokal na bakal at pagtaas ng demand para sa kanilang mga produkto.

Noong 2018, ipinataw ni Trump ang buwis sa imported na bakal, ngunit hindi ito nagkaroon ng malaking epekto sa mga share ng NUE, na nagsimula noong taon na iyon sa humigit‑kumulang $70 at nagtapos sa humigit‑kumulang $50. Ang performance ng mga share ng kumpanya ay nanatiling tahimik din sa sumunod na taon.

Ang quantitative easing sa mga susunod na taon, gayunpaman, ay nagtaas ng presyo nito. Ang maganda ay kung ang mga taripa ni Trump ay hindi positibong makakaapekto sa mga share ng NUE, maaaring makatulong ang mga rate cut upang umangat ang mga ito.

Sa kasalukuyan, ang mga share ng NUE ay nag‑trade sa $161.17, bumaba ng 7.4% ngayong taon. Sa halagang iyon, ang $38.25 bilyong market cap ng kumpanya ay may EPS (TTM) na 10.38 at P/E (TTM) na 15.53, habang nagbabayad ito ng dividend yield na 1.34%.

Para sa Q3 ng 2024, iniulat ng kumpanya ang $7.44 bilyon na net sales, pagbaba ng 8% mula sa nakaraang quarter, habang ang net earnings na nauukol sa mga stockholder ng Nucor ay halos $250 milyon. Iniulat din nito ang $83 milyon sa non‑cash charges na may kaugnayan sa impairment ng ilang non‑current assets sa raw materials at steel products segments. Ang cash mula sa operasyon ay umabot sa higit $1.30 bilyon.

“Ang pamumuno ng merkado ng Nucor, ang pagkakaiba‑iba ng produkto, at ang matibay na balance sheet ay nagbibigay-daan sa amin upang magbigay ng makabuluhang kita sa mga shareholders at isakatuparan ang aming growth strategy kahit na sa harap ng kawalan ng katiyakan sa merkado.”

– CEO Leon Topalian

Mga Sasakyan (100% na taripa sa mga sasakyang ginawa sa ibang bansa)

Mulang muli, itinaas ni Trump ang taya sa pamamagitan ng pag‑propound ng ideya ng 100% na taripa sa mga sasakyang ginawa sa labas ng US. Noong Setyembre, sinabi ni Trump na magpapatupad siya ng 100% na taripa sa bawat kotse na iniangkat mula sa Mexico at nais niyang ang mga kumpanyang Aleman na gumagawa ng kotse ay “magpatayo ng kanilang mga planta” sa Amerika.

Sinundan niya ito ng rekomendasyon na “maglagay ng 200% na taripa” sa mga tagagawa ng kotse upang “hindi na nila maibenta sa Estados Unidos.”

Kagiliw-giliw, maraming tagagawa ng sasakyan ang gumagawa ng mga mababang presyo na sasakyan sa Mexico, isang hakbang na pinadali ng isang trade agreement na pinagusapan ni Trump noong kanyang unang pagkapangulo. Sa linggo bago ang araw ng halalan, muling tinarget ni Trump ang mga European car makers, na nagpapahiwatig na maaaring dumating ang mga bagong taripa sa pag‑import.

“Hindi nila kinukuha ang ating mga kotse. Hindi nila kinukuha ang ating mga produktong pang‑agrikultura. Nagbebenta sila ng milyon‑milyong kotse sa Estados Unidos. Hindi, hindi, hindi, kailangan nilang magbayad ng malaking presyo.”

– Pangulong Trump

Dahil ang US ang pinakamalaking export market ng Germany, ang pahayag ni Trump ay nagbaba ng presyo ng mga European car manufacturers. Ang CEO ng BMW na si Oliver Zipse, gayunpaman, ay hindi nabahala at sinabi:

“Mayroon kaming matibay na presensya doon, na parang proteksyon laban sa anumang maaaring mangyari sa geopolitical na aspeto.”

Ang CEO ng Puma na si Arne Freundt ay kalmado rin tungkol sa posibleng mga taripa, at sinabi:

“Maaari naming ilipat ang volume sa ibang mga bansa nang mabilis kung tumaas ang mga taripa sa ilang bansa.”

Maliban sa mga taripa, nagpaplano rin si Trump na alisin ang mga insentibo para sa EV tulad ng mga tax break at hihilingin sa EPA na muling suriin ang mga patakaran sa sasakyan.

Kapansin‑panuri, ang CEO ng Tesla (TSLA ) na si Elon Musk ay malamang na makaapekto sa lapit ng administrasyong Trump sa sektor ng automotive, dahil siya ang pinaka‑visible at vocal na tagasuporta ng pangulo‑halal na nag‑donate ng higit sa $100 milyon sa kampanya ni Trump. Inalok din ni Trump si Musk ng isang posisyon sa kanyang administrasyon.

I‑click dito para sa listahan ng mga nangungunang EV stocks.

Ford Motor Company

Habang nagiging mas mahal ang mga sasakyang gawa sa ibang bansa sa ilalim ng administrasyong Trump dahil sa mga taripa at nagiging mas kaakit‑akit ang mga sasakyang gawa sa loob ng bansa sa mga mamimili, ang Ford, na may malalaking operasyon sa paggawa sa US, ay maaaring makakita ng pagtaas sa kanilang benta.

Ang kumpanya na may $43.5 bilyong market cap, ayon sa kasalukuyang datos, ay nag‑trade sa $10.91. Ang taong ito ay hindi naging maganda para sa Ford, kung saan bumaba ang kanilang mga share ng higit sa 10%. Mayroon itong EPS (TTM) na 0.88, P/E (TTM) na 12.52, at dividend yield na 5.47%.

Para sa 3Q24, inanunsyo ng automaker ang pagtaas ng 5% sa revenue na umabot sa $46.2 bilyon, kung saan sinabi ni CEO Jim Farley na hindi siya “nasiyahan sa lahat.” Ang net income sa hindi inaayos na batayan ay $892 milyon, pagbaba ng 24% mula noong nakaraang taon dahil sa mga problema sa electric vehicles, warranty costs, at iba pang salik.

Ang operasyon ng Ford sa China ay nag‑ambag ng higit sa $600 milyon sa EBIT ng kumpanya. Noong nakaraang buwan, sinabi ni Farley sa isang panayam na nagmamaneho siya ng isang Xiaomi EV mula sa kanilang kompetisyon sa China sa loob ng anim na buwan, at ayaw niyang itigil ito.

Iniulat ng kumpanya ang malakas na paglago sa Ford Blue at Ford Pro divisions, habang ang kanilang EV unit na “Model e,” ay nag‑record ng $1.22 bilyon na pagkalugi sa ikatlong quarter, na mas mababa kaysa sa pagkalugi ng Ford noong nakaraang taon.

Ayon sa ulat, sinabi ni Farley na ipinaalam sa mga empleyado na kailangan ng kumpanya na pabilisin ang pagsisikap na bawasan ang gastos at pagbutihin ang kalidad. Bukod dito, ang mga bonus ng manager, na sa ilalim ng bagong performance system na ipinakilala ni Farley ay direktang nakatali sa mga metric na ito, ay ibabawas sa 65%.

Isang positibong balita para sa Ford ay ang pagwawakas ng US National Highway Traffic Safety Administration ng dalawang‑taong‑kalahating‑taong imbestigasyon sa mga pagkabigo ng makina ng kumpanya matapos nilang i‑recall ang 91,000 sasakyan at palitan ang mga makina.

Mga Tiyak na Kumpanya (200% na taripa sa mga kumpanyang naglilipat ng produksyon sa ibang bansa)

Sa huling bahagi ng Setyembre, sinabi ni Trump na magpapatupad siya ng napakalaking 200% na taripa sa mga pag‑import ng mga kumpanyang ililipat ang kanilang pagmamanupaktura sa ibang bansa. Ang mabigat na buwis na ito ay inanunsyo ni Trump bilang tugon sa anunsyo ng Deere (DE ) na plano nilang palakihin ang kapasidad ng produksyon sa kalapit na bansa.

​​”(Deere) ay inanunsyo ilang araw na ang nakalipas na ililipat nila ang maraming bahagi ng kanilang manufacturing business sa Mexico. Sinabihan ko lang si John Deere ngayon na kung gagawin nila iyon, magpapatupad kami ng 200 porsyento na taripa sa lahat ng gusto nilang ibenta sa Estados Unidos.”

– Sinabi ni Trump sa isang event noong Set. 23

Pagkatapos ng mga pahayag ni Trump, tumugon ang John Deere na hindi nila ililipat ang produksyon sa Mexico, kundi “strategically leveraged ang aming footprint sa Mexico para sa cab production,” na unang inanunsyo dalawang taon na ang nakalipas at nakatakdang matapos ngayong taon.

Idinagdag ng kumpanya na mas mababa sa 5% ng kanilang US sales ay ginagawa sa Mexico, kung saan may presensya ang kumpanya nang higit sa pitumpung taon. Samantala, higit sa 75% ng lahat ng US sales ay nagmumula sa mga pasilidad na domestiko. Sa US, ang paghina ng agrikultural na ekonomiya ngayong taon ay nagdulot ng maraming pag‑layoff sa Deere.

Deere & Company (DE )

Bagaman ang plano ng Deere na ilipat ang ilang bahagi ng kanilang produksyon sa ibang bansa ang nag‑udyok kay Trump na itaas pa ang mga taripa, hindi nila kailangang mag‑alala tungkol sa mga taripa dahil hindi nila ililipat ang kanilang operasyon palabas ng bansa.

Dagdag pa, pinapanatili ng kumpanya ang malawak na operasyon ng pagmamanupaktura sa US, na nangangahulugang kung ang kanilang mga kakumpitensya ay haharap sa matataas na taripa dahil sa paglipat ng produksyon sa ibang bansa, maaari nitong palakasin ang kanilang posisyon sa merkado ng agricultural equipment. Habang tumataas ang lokal na demand dahil sa mataas na presyo ng banyagang kagamitan, makikinabang ang kumpanya.

Ang $109 bilyong kumpanya, sa oras ng pagsulat, ay nag‑trade sa $399, tumaas ng 2.82% mula noong simula ng taon (YTD). May EPS (TTM) na 29.31, P/E (TTM) na 13.64, at dividend yield na 1.47%.

Para sa 3Q24, iniulat ng kumpanya ang net income na $1.734 bilyon, isang malaking pagbaba mula sa parehong quarter noong nakaraang taon kung saan ang net income ay $2.978 bilyon. Ang kanilang global net sales at revenue ay bumaba ng 17% sa $13.152 bilyon, at ang net income para sa fiscal 2024 ay inaasahang aabot sa $7 bilyon.

Ayon kay CEO at chairman John C. May, ipinapakita ng mga resulta ang “disiplinadong pagpapatupad sa harap ng hamong kondisyon sa global agricultural at construction sectors.” Dagdag pa niya na gumawa ang Deere ng “mahihirap” na desisyon sa pagbawas ng gastos bilang tugon sa mahina na kondisyon ng merkado.

Konklusyon

Gaya ng nakita natin noong panahon ng pamumuno ni Trump at tulad ng kanyang paulit‑uliting pangako, ang mga taripa ay isang mahalagang bahagi ng agenda pang‑ekonomiya ni Trump. Bagaman maaaring hindi kasing agresibo ng kanyang sinabi noong kampanya ang lawak ng mga taripa, dapat asahan na darating ang mga ito.

Ipinakita ng mga pag-aaral na kadalasan ay nagtatapos ang mga taripa na may netong zero na epekto sa pagpapalakas ng job market. Habang maaaring may ilang industriya na makinabang, ang pag‑retaliate ng mga target na bansa ay nakakaapekto sa iba.

Ibig sabihin, magkakaroon ng mga panalo at mga talunan sa stock market. Kaya, habang ipinapangako ni Trump na ilalagay ang “America first” at magtatagumpay nang magkasama, kailangang tiyakin ng mga mamumuhunan na sila ay nasa panig ng mga nananalo sa susunod na apat na taon at sulitin ang mga darating na oportunidad!

I‑click dito upang matutunan kung paano maaaring baguhin ng paggamit ng simulations ang paggawa ng chip sa US.