Kalawakan
X-59 QueSST: Ang Tahimik na Pagbabalik ng Supersonic na Paglalakbay
Mula noong unang paglipad ng mga kapatid na Wright noong 1903, ang mga eroplano ay naging mahalagang paraan ng transportasyon para sa mga tao at kalakal.
Gayunpaman, maaaring sabihing sa usapin ng bilis, ang larangan ay halos huminto mula noong 1970s, lalo na sa sibilyang jet. Sa malaking bahagi, ito ay dahil ang mga pagsubok na pumasok sa supersonic na bilis ay napatunayang hindi kumikita.
Ang huling komersyal na supersonic na paglipad ay isinagawa ng Pranses na Concorde higit dalawampung taon na ang nakalipas, noong 2003, isang programang sinimulan noong 1960s, matapos ang mga taon ng pagkalugi, at isang dramatikong banggaan ang sumira sa programa.
Isang pangunahing problema para sa mga supersonic na komersyal na jet ay kapag lumilipad ang eroplano lampas sa sound barrier (1,235 km/h – 767 mph), mas mabilis kaysa sa tunog mismo, ang pag-compress ng hangin ng eroplano ay nagdudulot ng tinatawag na sonic boom. Bukod sa pagiging istorbo para sa mga taong nakatira sa ilalim ng landas ng eroplano, ang paulit-ulit na sonic boom ay maaaring magdulot ng mga problema sa kalusugan at pinsala sa estruktura.
Bilang resulta, ipinagbawal ang Concorde na lumipad ng supersonic sa lupa sa USA, at limitado lamang sa mga trans-Atlantic na ruta, na direktang nakaapekto sa kakita ng proyekto.
Pinagmulan: Biodeluna
Ibig sabihin nito ay kakaunti ang nagawa upang lumikha ng mga bagong supersonic na eroplano sa loob ng mga dekada. Sa halip, mas maraming pansin ang ibinigay sa tinatawag na hypersonic flight, na pangunahing mga suborbital na rocket na umaalis sa atmospera upang mas mabilis pa kaysa sa supersonic na paglipad, o paggamit ng mga bagong Ram-Rotor Detonation Engines (RRDEs).
Ngunit maaaring magbago ito sa lalong madaling panahon, habang inihayag ng NASA at Lockheed ang progreso sa X-59, isang bagong disenyo ng supersonic na eroplano na maaaring hindi lumikha ng sonic boom.
Pagpapagana ng Supersonic na Paglipad
Mga Problema ng Supersonic Boom
Kapag lumilipad ang mga eroplano nang napakabilis na kinokompress nila ang hangin, na nagdudulot ng supersonic boom, ang tunog na nalilikha ay nasa 105-110 dB. Katumbas ito ng ingay ng snowblower, isang malakas na rock concert, chainsaw, o pagputok ng lobo.
Ang unang problema ay dulot ng pagkagambala, dahil maaari itong magtakot o magdulot ng stress sa tao at hayop. At kung ang mga eroplano na lumilipad ng supersonic ay naging pangkaraniwan, ang mga tao sa mataong mga koridor ng himpapawid ay maaaring ma-expose sa ganoong malakas na ingay araw-araw, marahil hanggang 20-30 beses sa isang araw. Maaaring magdulot ito ng malubhang pagtaas ng mga problema sa pagtulog, pinsala sa pandinig, at mga problema sa cardiovascular.
Isa pang alalahanin ay ang pinsala sa estruktura, dahil ang matinding supersonic boom ay maaaring magbasag ng salamin, mag-ugong ng mga bintana, at magtanggal ng mortar o plaster sa mga mahihinang gusali.
Pinagmulan: CNN
Ang lahat ng mga epekto na ito ay napatunayan pa noong 1960s, nang mga supersonic fighter jet ay paulit-ulit na lumipad sa Oklahoma City upang subukan ang epekto ng sonic boom sa publiko. Nagtapos ito na hanggang 20% ng mga tao ay tumutol sa mga boom at 4% ang nagsampa ng reklamo at mga claim sa pinsala.
Ang lahat ng mga problemang ito ay nagdala sa USA at maraming ibang bansa na ipagbawal ang supersonic na paglipad sa lupa, na nagiging permanenteng hindi kumikita ang mga ganitong eroplano.
Supersonic na Paglipad na Walang Boom
May isang kumpanya na nagsimulang mag-develop ng paraan upang iwasan ang supersonic boom, ang tinatawag na Boom Technology. Ang ideya ay sa pamamagitan ng pagsamantala sa paraan ng paglalakbay ng tunog sa atmospera, maaari nilang mapabalik ang supersonic boom pataas bago ito maabot ang lupa.
Ito ay isang pangakong ideya, ngunit tila ang kumpanya, sa ngayon, lumipat sa mas malapit na pagkakataon na kumita mula sa pagbebenta ng gas turbine upang patakbuhin ang boom ng konstruksyon ng data center. Para malaman pa ang tungkol sa pamamaraang “boomless” na paglipad na ito, maaari mong basahin ang aming artikulo “Lumalaki ang Pre-Orders para sa XB-1 habang ito ay Lumalabag sa Sound Barrier sa Pinakabagong Pagsubok”.
Isa pang paraan, na ginagamit ng eksperimental na X-59, ay simpleng hindi magkaroon ng problematikong supersonic boom mula sa simula.
NASA at Lockheed Martin ay nagsasabing ang kanilang bagong disenyo ay lumilikha ng pinahinang supersonic boom, na kasing lakas lamang ng 75 decibel, o katumbas ng pagsasara ng pinto ng kotse.
“Ibig sabihin nito ay maaaring tumunog ang eroplano na parang malayong kulog sa horizon, o parang may nagsasara ng pinto ng kotse sa kanto. Maaaring hindi man lang marinig ng mga tao ang boom, at kung maririnig man, tiyak na hindi sila matatakot, dahil ito ay mababa at kumalat, at hindi ganoon kalakas.”
Kung ito ay totoo, maaaring buksan nito ang isang bagong panahon ng supersonic na paglipad, kung saan ang “boom” ay hindi mas malakas kaysa sa karaniwang eroplano at katanggap-tanggap ng parehong komunidad na nakatira sa ilalim ng mga koridor ng himpapawid at ng mga regulator.
Pagpapaliwanag sa X-59
Pangkalahatang-ideya ng Programa ng X-59
Ang programang ito ay sinimulan ng NASA, at noong Pebrero 2016, binigyan ng Lockheed Martin ng preliminary design contract. Ang paunang plano ay para sa Low-Boom X-plane na magkaroon ng unang flight test noong 2021, ngunit ang paulit-ulit na pagkaantala ay nagpalipat nito sa Oktubre 2025.
“Sa loob lamang ng ilang maikling taon, nagmula kami mula sa isang ambisyosong konsepto tungo sa realidad. Ang X-59 ng NASA ay makakatulong na baguhin ang paraan ng ating paglalakbay, na magdadala sa atin nang mas malapit sa mas kaunting oras.”
Ang huling disenyo ng X-59 ay nananatiling isang eksperimental na eroplano at mas maliit kaysa sa mga airliner na maaaring makuha mula sa prototype na ito.
Halos 100 talampakan ang haba nito, may bigat na 14,990 lbs kapag walang laman, at nagdadala ng 8,700 lbs na gasolina at payload na 600 lbs, para sa kabuuang bigat na 25,000 lbs.
Ang X-59 ay maaaring lumipad sa bilis na hanggang Mach 1.4 (1.4x ng bilis ng tunog, o 1,070 mph – 1730 km/h), pinapagana ng F414-GE-100 na ginawa ng GE Aerospace (GE ). May cruising altitude ito na 55,000 talampakan.
Pinagmulan: Lockheed Martin
Paano Nito Pinabababa ang Supersonic Boom?
Isang mahalagang bahagi ng disenyo ay ang pagbibigay sa eroplano ng napakahabang, karayom na “ilong” na halos isang-katlo ng kabuuang haba ng sasakyan, upang mapalawak ang mga alon ng presyon ng hangin. Hindi ito ganap na kakaiba sa Concorde, na mayroon ding kahanga-hangang mahabang ilong para sa kanyang panahon, na nagbabago ng geometry sa gitna ng paglipad.
Ang natatanging hugis na ito ay dapat magbigay-daan sa X-59 na iwasan ang ugat na sanhi ng supersonic boom, kung saan ang mga shockwave ay nagsasama. Ang mga estratehikong inilagay na aerodynamic surfaces ay tumutulong pang hatiin sa mas maliliit na alon ng tunog ang kung hindi ay magiging isang napakalaking akumulasyon, na nagdudulot ng klasikong supersonic boom.
“Ito ay magiging lubos na mas tahimik kaysa sa Concorde o anumang ibang supersonic aircraft na umiiral ngayon. Ito ay napakahaba at manipis: Halos 100 talampakan ang haba (30.5 metro), ngunit may wingspan na halos 29 talampakan lamang. Ang ilong ay isang natatanging tampok sa eroplano na ito: ito ay halos isang-katlo ng haba.”
Isa pang salik na tumutulong sa disenyo na maging mas tahimik ay ang top-mounted na solong engine, na nagdidirekta ng tunog pataas sa halip na pababa. Nagdudulot din ito ng mas maayos na disenyo sa aspeto ng aerodynamics, na nagbabawas ng paglikha ng ingay.
Ang karagdagang detalye ng disenyo ng mga pakpak ay nagdidirekta rin ng tunog pataas, at ang maliit na likod na buntot ay nagbabawas din ng mga shockwave.
Pinagmulan: Aerospace America
Mga Natatanging Kailangan sa Disenyo
Dahil napakahaba ng ilong ng eroplano, hindi magagamit ang tradisyonal na cockpit para patakbuhin at ilapag ang eroplano habang tinitingnan ang runway. Sa halip, ang eXternal Vision System (XVS) na binuo ng NASA, isang 4K monitor na nagpapakita ng real-time, high-definition na view mula sa mga forward-facing camera, ay ginagamit upang magdirekta sa eroplano.
Isa pang isyu ay ang hindi pangkaraniwang disenyo na nagpilit sa mga inhinyero na muling isipin kung paano ilalagay sa eroplano ang gasolina, avionics, at iba pang kagamitan na kinakailangan ng isang eroplano.
“Ito ay isang mahaba at manipis na eroplano, kaya wala kaming maraming normal na cross section ng fuselage para ilagay lahat ng sistema,” sabi ni Brandon. “Kaya ito ay tunay na hamon sa pag-iimpake at integrasyon upang mailagay ang lahat ng kailangan natin para lumipad ng isang supersonic na pinapadalang eroplano.”
Gayunpaman, ang prototype ay gumagamit din ng medyo karaniwang mga komponent, na sa hinaharap ay makakatulong upang gawing isang komersyal na mode ng eroplano, nang hindi nangangailangan ng mga kakaibang materyales.
“Sa X-59, talagang gumagamit kami ng napaka-karaniwang mga materyales — mga materyales na halos katulad ng ginagamit sa ibang eroplano, kahit sa mga subsonic na eroplano.”
Gayundin, maraming komponent ang direktang nire-recycle mula sa ibang eroplano, kapwa upang bawasan ang gastos at gamitin ang mga subok na bahagi imbis na magdagdag pa ng karagdagang teknikal na panganib sa demonstrator:
- ang landing gear at mga hydraulic system mula sa F-16
- ang cockpit canopy mula sa T-38
- ang control stick mula sa F-117.
- ang environmental controls mula sa T-50 supersonic trainer
Siyempre, kahit na ang pamamaraang ito ay iniiwasan ang pangangailangan ng maraming bagong development, ito rin ay nagrepresenta ng napakalaking pagsisikap upang pagsamahin ang Frankenstein-like na pag-assemble ng iba’t ibang bahagi ng eroplano.
Posibleng Hinaharap na Isyu ng X-59
Kahit pagkatapos ng matagumpay na test flight, maaaring harapin pa rin ng konsepto ng X-59 ang ilang isyu.
Isang hanay ng mga isyu ay ang mga teknikal na problema. Ang kasalukuyang prototype ay maaaring hindi mag-scale up ayon sa inaasahan kapag pinalaki sa sukat ng isang tunay na airliner. Kaunti rin ang nasabi tungkol sa ingay sa loob ng eroplano, isang mahalagang konsiderasyon para sa pagdadala ng mga pasahero.
Gayundin, hindi pa alam kung ang mas malaking eroplano ay mananatili sa inaasahang 75 dB na antas ng ingay.
Isa pang hanay ng mga isyu ay may kaugnayan sa pagtanggap ng supersonic na paglipad ng publiko at mga regulator. Sa teorya, ang antas na 75 dB ay dapat sapat upang mapawalang-bisa ang pagbabawal sa supersonic na paglipad sa lupa o kahit man lang mabago. Ngunit ang mga regulasyon ay, sa praktika, napakabagal mag-evolve, kahit na suportado ng mga lobbyist mula sa mga kumpanya tulad ng GE Aerospace o Lockheed Martin.
At hindi pa malinaw kung paano mararamdaman ng publiko ang mga eroplano na may tunog na parang mababang kulog. Tanging pagkatapos ng konsultasyon sa publiko ng mga koponan ng NASA ay magiging malinaw ang kabuuang larawan.
Sa huli, ang supersonic na paglipad ay, sa anumang kaso, gagamit ng mas maraming fuel. Ito ay magpapamahal at maglalabas ng mas maraming carbon. Ang mga kaugnay na problema sa imahe ng publiko at mahigpit na ekonomiya ay maaaring makasira pa rin sa komersyal na modelo ng konseptong ito.
Pamumuhunan sa X-59 at Supersonic na Paglipad na Walang Boom
Lockheed Martin
(LMT )
Ang Lockheed Martin ay isa sa pinakamalaking aerospace at defense na kumpanya sa mundo, na aming tinalakay nang detalyado noong Nobyembre 2025 sa “Lockheed Martin (LMT) Spotlight: A Leader In Defense and Aerospace”. Ang mga sandata, gayunpaman, ay hindi lahat ng ginagawa ng kumpanya.
Ang Lockheed ay isang pangunahing innovator sa aeronautics at aerospace. Bukod sa X-59, ito rin ay ang lead contractor para sa disenyo, development, testing, at produksyon ng Orion spacecraft, na mahalaga sa Artemis missions na nagbabalik sa US sa Moon.
Habang ang programa ay dapat i-scale up dahil sa mas mura at mas madalas na paglulunsad muna ng SLS, pagkatapos ay Starship, maaaring mapalakas nito ang produksyon ng Orion din.
Kaugnay din sa Artemis, iniulat ng Lockheed na natapos na nito ang mga kritikal na pagsubok ng prototype ng lunar solar array na maaaring gumana sa South Pole ng Moon.
Ang kumpanya ay aktibo sa iba pang space programs, tulad ng GOES-R weather satellites, ang pangangalap ng mga asteroid sample ng OSIRIS-REx, ang Jupiter probe na JUNO, at isang wearable radiation-shielding vest, AstroRad.
Sa madaling salita, ito ay isang kumpanyang lubos na nakabaon sa mga eksperimental na programa ng NASA.
Sa labas ng mga space activities, ang Lockheed ay nasa likod ng mga eroplano tulad ng Black Hawk helicopters o F-16, pati na rin ng advanced na kagamitan tulad ng F-35, flying radar planes, o mga logistical aircraft tulad ng C-5 Galaxy at C-130J Super Hercules.
Pinagmulan: Lockheed Martin
Ito rin ay tagagawa ng ilan sa pinakamahalagang missile system ng militar ng US, tulad ng JAASM, Javelin, ATACMS, at HIMARS, na napaka-demand matapos ang pagkaubos ng mga stockpile dahil sa digmaan sa Ukraine.
Ito rin ay isang mahalagang tagapagbigay ng anti-missile defense systems tulad ng naval AEGIS at THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) laban sa ballistic missiles.
Pinagmulan: Lockheed Martin
Habang ang aktibidad militar at imbentaryo ng mga missile ay nauubos nang mas mabilis kaysa sa plano, malamang na isa ang Lockheed sa mga benepisyaryo ng mga labanan sa Ukraine at Iran, bukod sa lumalaking demand para sa F-35 at iba pang eroplano.
Mula sa space hanggang sa depensa, ang Lockheed Martin ay nasa unahan ng inobasyon ng Amerika at tila napapanatili ang kanilang kalamangan nang mas matalas kaysa sa marami sa kanilang malalaking kakumpitensyang defense contractor.
(Maaari mo ring basahin ang higit pa tungkol sa Lockheed Martin sa aming ulat sa pamumuhunan na nakatuon sa kumpanya.)
Pinakabagong Balita at Pag-unlad ng Stock ng Lockheed Martin (LMT)
