Itinaas ng Matson ang Pagtataya Matapos Palakihin ng Serbisyo sa China ang Netong Kita sa Q3 nang 55.5%

Iniulat ng Matson ang mga resulta nito sa ikatlong quarter noong Nobyembre 4, 2026. Tumaas ang netong kita sa $209.4 milyon mula sa $134.7 milyon noong nakaraang taon, dahil pinalaki ng malakas na demand at mataas na singil sa kargamento sa serbisyo nito sa China ang mga kita at nag-udyok sa kumpanya na itaas ang pagtataya nito. Umakyat ang diluted na kita bawat share sa $6.96 mula sa $4.24. Tumaas nang 26.5% ang kita sa $1.11 bilyon, habang umakyat ang pinagsama-samang kita sa pagpapatakbo sa $255.2 milyon mula sa $161.0 milyon.

Inaasahan ng Matson na magiging humigit-kumulang 50% na mas mataas ang pinagsama-samang kita sa pagpapatakbo sa ikaapat na quarter kaysa sa $143.7 milyon na naitala noong ikaapat na quarter ng 2025. Ayon sa pagtataya, magiging humigit-kumulang 50% na mas mataas ang kita sa pagpapatakbo ng Ocean Transportation kaysa sa $136.0 milyon noong nakaraang taon, at bahagyang hihigit naman sa $7.7 milyon ang kita sa pagpapatakbo ng Logistics.

Binabaligtad ng pagtataya para sa Ocean Transportation ang pagtataya noong Agosto 3, 2026, na nagsaad ng bahagyang pagbaba kumpara sa nakaraang taon. Inaasahan na ngayon ng pamunuan na magpapatuloy hanggang katapusan ng taon at sa unang bahagi ng 2027 ang malakas na demand para sa serbisyo sa China at ang mataas na singil sa kargamento. Dahil dito, naging batayan ng itinaas na pagtataya ang isang segment na inaasahan noon na hihina.

Serbisyo sa China ang Nag-angat sa mga Kita

Tumaas nang 24.1% ang kita ng Ocean Transportation sa $891.3 milyon, at umakyat nang 62.2% ang kita ng segment sa pagpapatakbo sa $239.1 milyon. Lumaki ang operating margin sa 26.8% mula sa 20.5%. Tumaas nang 16.0% ang dami ng mga container sa serbisyo sa China, mula 34,900 tungo sa 40,500 yunit na katumbas ng 40 talampakan; kabilang sa kabuuan ng serbisyo ang mga container mula sa China at iba pang pinagmulan sa Asia. Pinalaki ng mas mataas na singil at dami ng kargamento, gayundin ng dagdag na kita mula sa mga surcharge na may kaugnayan sa gasolina, ang kita. Nakatulong din sa kita sa pagpapatakbo ang ambag ng China at mga surcharge, ngunit bahagyang nabawi ito ng mas mataas na gastos sa pagpapatakbo ng mga barko, na pangunahing dulot ng mga gastusing may kaugnayan sa gasolina.

Ayon sa pagtatanghal ng Matson tungkol sa mga kita nito, unti-unting lumakas ang demand sa kargamento, pangunahin mula sa mga customer sa e-commerce, kasuotan at produktong elektroniko. Samantala, nilimitahan ng mga abalang dulot ng lagay ng panahon, pagkansela ng mga nakatakdang paglalayag at pagsisikip sa mahahalagang daungan sa Asia ang epektibong kapasidad sa rutang Transpacific. Dahil sa pinagsamang mga salik na ito, nanatiling mataas ang singil sa kargamento sa buong quarter. Nagpatuloy hanggang Oktubre ang paglakas ng demand sa panahon ng rurok at tumagal ito nang mas mahaba kaysa inaasahan; inaasahang mapupuno o halos mapupuno ang mga barko sa ikaapat na quarter.

Magkakahalo ang Resulta sa mga Ruta sa Loob ng Bansa at sa Logistics

Bumaba nang 0.3% ang dami ng mga container sa Hawaii sa 36,200 FEU, pangunahin dahil sa paghina ng pangkalahatang demand. Samantala, bumaba nang 4.8% ang dami sa Alaska sa 22,000 FEU dahil mas kaunti ang dami ng pagkaing-dagat na ipinadala pahilaga at nagkaroon ng karagdagang paglalayag pahilaga noong kaparehong panahon ng nakaraang taon. Tumaas nang 4.3% ang dami sa Guam sa 4,800 FEU. Nag-ambag ng $7.4 milyon ang joint venture sa terminal ng SSAT, bumaba mula sa $9.3 milyon, pangunahin dahil sa mas kaunting container na nailipat.

Tumaas nang 37.3% ang kita ng Logistics sa $222.2 milyon, ngunit mas mabagal ang pag-akyat ng kita nito sa pagpapatakbo—18.4% lamang, sa $16.1 milyon—at lumiit ang operating margin sa 7.2% mula sa 8.4%. Bumuti ang mga serbisyo ng brokerage sa transportasyon at pagpapasa ng kargamento, ngunit bahagyang nabawi ito ng mas maliit na ambag mula sa pag-iimbak. Ipinakikita ng agwat na hindi nagbunga ng katumbas na paglago ng kita ang mabilis na paglawak ng kita ng segment.

Pinopondohan ng Nalilikhang Salapi ang mga Barko at Muling Pagbili ng mga Share

Sa unang siyam na buwan ng 2026, umabot sa $460.6 milyon ang daloy ng salapi mula sa mga operasyon, kumpara sa $370.2 milyon noong nakaraang taon. Samantala, umabot sa $349.8 milyon ang mga paggasta sa kapital, kabilang ang kapitalisadong paggawa ng mga barko, mula sa $258.7 milyon. Bumili rin muli ang Matson ng humigit-kumulang 0.3 milyong share noong ikatlong quarter sa kabuuang halagang $59.8 milyon, kaya humigit-kumulang 3.1 milyong share pa ang natitira sa programa nitong muling pagbili.

Inaasahan ng Matson na aabot sa humigit-kumulang $375 milyon ang mga paggasta sa paggawa ng mga barko para sa buong 2026, kabilang ang kapitalisadong interes at mga gastusin ng may-ari. Nakatala sa pagtatanghal ang humigit-kumulang $332 milyon na natitirang bayad ayon sa mga yugto ng paggawa ng mga bagong barko: $110 milyon sa ikaapat na quarter ng 2026, $197 milyon sa 2027 at $25 milyon sa 2028 at mga susunod na taon. Sumasaklaw ang humigit-kumulang $299 milyong balanse ng Pondo para sa Konstruksyon ng Kapital sa halos 90% ng mga natitirang obligasyong iyon.

Nananatili sa iskedyul ang sunod-sunod na paghahatid ng tatlong bagong barkong Aloha Class: Makua sa unang quarter ng 2027, ang ikalawang barko sa ikatlong quarter ng 2027, at ang ikatlo sa ikalawang quarter ng 2028. Batay sa kasalukuyang ayos ng plota ng CLX at sa inaasahang halo ng mga kargamento mula sa China, inaasahan ng Matson na magdaragdag ang mga barko ng humigit-kumulang 12,000 container na pinagsamang dagdag na kapasidad bawat taon. Kaya nakasalalay ang malapitang pananaw sa mga kita sa tagal ng kasalukuyang paglakas ng serbisyo sa China, habang ipinopondo ng nalilikhang salapi ang dagdag na kapasidad na nakatakdang dumating sa 2027 at 2028.