Maglev, Hyperloop, at ang Hinaharap ng mga Tren

Kahalagahan ng mga Tren

Papel sa Industriya

Ang buong panahon ng industriyalismo ay itinayo sa likod ng isang teknolohiya: mga riles at tren. Sa pamamagitan ng paglikha ng murang paraan upang ilipat ang mga kalakal papasok ng bansa, pinataas ng mga riles at tren ang produktibidad nang malaki. Pagkaraan, ang mga makina ng pagsunog para sa mga kotse at trak at pagkatapos ay ang jet engine para sa mga eroplano ang sumikat.

Ngunit hanggang ngayon, ang bawat industriyal na ekonomiya ay umaasa sa mga tren upang mapanatili ang kanilang pagmamanupaktura lampas sa mga baybaying dagat (na sinusuportahan ng kalakalan sa dagat). Lalo na mahalaga ang mga tren sa pagdadala ng mga hilaw na materyales at malalaking produktong pang-industriya tulad ng bakal, mga kotse, atbp.

Sa ilang pagkakataon, ito ay maaaring umabot sa napaka-eksaheradong anyo, tulad ng ang 704-kilometrong (437 milyang) linya ng riles na nag-uugnay sa sentro ng pagmimina ng bakal sa gitna ng Sahara sa Mauritania, na may 3-kilometrong mahabang tren, na may 200‑300 na mga freight carriage, na nagdadala ng kabuuang higit sa 25,000 tonelada ng materyal sa isang biyahe.

Pinagmulan: Tourifique

Sa katunayan, ang lohistika na nakabatay sa tren ay mahalaga rin sa lahat ng makabagong hukbong sandatahan, tulad ng ipinapakita ng kahalagahan ng mga estratehikong riles sa digmaan sa Ukraine, na nagdadala ng libu‑libong mga bala at bala araw‑araw patungo sa linya ng harapan.

Mabilis na Paglalakbay

Ang mga modernong tren ay umunlad din mula sa napakalaking mabigat na pang-industriyang kabayo upang epektibong makipagkumpetensya sa mga highway at paliparan.

Walang ibang lugar na ganito ang malinaw kundi sa China, na may pinakamalawak na network ng high‑speed railway sa mundo. Sa katapusan ng 2023, ang network ay may kabuuang haba na 45,000 km (28,000 milya), na bumubuo ng 2/3 ng mga high‑speed rail sa buong mundo.

Ang mga high‑speed rail, na may bilis na 200–380 km/h (120–240 mph), ay nagbibigay ng epektibong transportasyon sa pagitan ng mga lungsod.

Pagkakaiba‑iba ng Heograpiya

Ang mga network ng tren ay lubos na nakadepende sa pampublikong patakaran at mga desisyon sa pambansang pamumuhunan. Ito ay dahil sa kombinasyon ng mga salik:

• Karamihan sa mga network ng riles ay nasasakupan ng pamahalaan o oligopolyo dahil sa sentralisadong kalikasan ng teknolohiya.
• Ang mga riles ay nangangailangan ng komplikadong permiso at madalas pinipilit ang mga may-ari ng lupa na ibenta ang kanilang lupain o magbigay ng karapatan sa pag-access upang maisakatuparan ang mga bagong proyekto.
• Ang mataas na gastusin sa pamumuhunan para sa mga bagong riles ay binabayaran sa loob ng mga dekada, kaya karamihan sa mga pribadong mamumuhunan ay hindi handang maghintay nang ganoon katagal.
• Ang mga riles ay madalas na nagbabago ng demograpiya, ekonomiya, at pangkalahatang pag‑unlad ng buong rehiyon at mga sentrong urban, kaya ang kanilang landas ay lubhang politikal.

Kaya hindi na nakakagulat na kung gaano ka‑sentralisado ang politika ng isang bansa, mas matagumpay ang mga tren sa pag‑agaw ng mga sasakyan at highway.

China

Ang China ay nangunguna sa network ng riles. Hindi lamang ito may 45,000 km na high‑speed railway network, mayroon din itong karagdagang 114,000 km na mas mabagal na riles na nakatuon sa paglilingkod sa mga lokal na lugar at pasilidad pang‑industriya.

Pinagmulan: Reddit

Sa pagtatapos ng 2035, plano ng China na maabot ang 200,000 kilometro (124,274 milya) ng mga riles, kabilang ang humigit‑kumulang 70,000 km ng high‑speed railway.

Ang lahat ng lungsod na may populasyon na higit sa 200,000 ay sasaklawin ng network ng riles bago ang 2035, at ang mga lungsod na may populasyon na higit sa 500,000 ay kokonekta sa mga high‑speed track, ayon sa pinakabagong plano.

Itataguyod din ng China ang konstruksyon ng riles sa mga lugar na dominado ng mga etnikong minorya, pati na rin sa mga hangganan at mga hindi pa umuunlad na rehiyon sa gitna at kanlurang China, upang makatulong sa pag‑alis ng kahirapan at muling buhayin ang kanayunan, ayon sa kumpanya.

Pinagmulan: Reuters / State-owned China State Railway Group

Ang parehong kahalagahan ng riles ay makikita sa Asya, halimbawa sa India na may 132,310 km ng mga riles, bagaman mas mabagal ang uri nito.

Europe

Isa pang rehiyong mahilig sa tren ay ang Europa, na may 202,131 km na network ngunit tanging 11,666 km lamang ng high‑speed rail, karamihan ay matatagpuan sa Kanlurang Europa.

Layunin ng EU na triplehin ang trapiko ng high‑speed rail sa 2050, itinuturing ito bilang susi para sa mas epektibong sistema ng transportasyon sa gitna ng urbanisasyon.

Pinagmulan: Wikipedia

Sa Europa, maaaring humina ang mga tren sa internasyonal na kalakalan dahil sa komplikadong hanay ng maraming boltahe (parehong AC at DC) at mga signaling system, pati na rin iba’t ibang gauge (ang agwat sa pagitan ng mga riles) kung saan halimbawa ang Portugal + Spain ay may sariling gauge, at ang Finland + mga Baltic State ay gumagamit ng Russian gauge. Gayunpaman, 70% ng (karamihan ay internasyonal) freight traffic sa Swiss Alps ay ginagawa sa pamamagitan ng riles.

Pinagmulan: Wikipedia

North America

Sa huli, ang North America, lalo na ang USA, ay humahuli sa network ng tren para sa mga pasahero, na karamihan ay mabagal na Amtrak at freight railroads.

Ang US, gayunpaman, ay may pinakamalaking network ng rail transport sa mundo, na may 260,000 km ng mga riles (160,000 milya). Historikal, ito ay susi sa pag‑unlad ng US at sa pagsakop ng Kanluran, partikular sa unang transcontinental railroad na may mga riles na sentral sa pagkonekta ng interior sa mga baybaying dagat.

Mula sa Steam Patungo sa Elektrisidad

Ang mga unang tren ay pinapagana ng unang steam engine, na kumukuha ng enerhiya mula sa karbon. Ito ay isang rebolusyon mula sa nakaraang network ng transportasyon na pinapagana lamang ng hangin at kalamnan ng hayop, at lumikha ng napakalaking pag‑usbong ng ekonomiya saan man ito ipinatupad. Pagkaraan, lumipat ito sa diesel para sa mas makapangyarihan at mas kaunting polusyon na mga lokomotibo.

Sa wakas, isang bagong yugto ang naabot sa pamamagitan ng elektripikasyon, na nagpapahintulot sa tren na hindi na kailangang magdala ng sariling gasolina, at sa halip ay gumamit ng mas epektibong enerhiya na direktang nililikha sa mga planta ng kuryente.

Pinagmulan: Mesas Stamps

Binuksan din ng elektripikasyon ang daan para sa mga tren na pinapagana ng fossil fuels, maging mula sa nuclear energy o renewable. Ginagawa nitong mas kaunting polusyon ang mga modernong tren bilang alternatibong paraan ng transportasyon, na may radikal na mas mababang carbon footprint.

Halimbawa, sa UK, kahit na ang dekarbonisasyon ng elektrisidad ay humahabol pa, bawat uri ng rail transport, mula sa pambansang riles hanggang sa tram at subway, ay naglalabas lamang ng 35‑28 gramo ng carbon dioxide‑equivalents kada kilometro ng pasahero, mas mababa kaysa sa mga EV (47g) at 5 beses na mas mababa kaysa sa mga diesel at gasolina na kotse (170g).

Pinagmulan: Our World In Data

Ang Hinaharap ng mga Tren

Maglevs

Hindi tulad ng isang stagnant at tumatandang teknolohiya, ang transportasyon ng tren ay nasa unahan ng teknolohikal na ebolusyon at elektripikasyon.

Isang pangunahing inobasyon ay ang maglev train (magnetic levitation), na unang inilunsad nang komersyal noong 2004. Ang teknolohiyang kahawig ng siyensiyang pantasya ay nagpapahintulot sa mga tren na literal na lumutang sa ibabaw ng mga riles.

Nagbibigay ito ng ilang natatanging kalamangan kumpara sa karaniwang riles at anumang iba pang transportasyong nakabatay sa lupa:

• Lubos na binabawasan ang friction, kaya nababawasan ang kabuuang pagkawala ng enerhiya.
• Ang mas kaunting friction ay nagbabawas din ng pag‑init, na nagpapahintulot ng mas mabilis na bilis.
• Walang kontak, kaya ang tanging limitasyon sa bilis ay nakaugnay sa air resistance at kapasidad ng maglev system.
• Ang kawalan ng kontak ay lumilikha ng napakakinis na karanasan, na may mas kaunting pagyanig kaysa sa bakal na gulong, kahit sa napakabilis na bilis.

Ang paraan ng pag‑trabaho ng maglev ay sa pamamagitan ng paglikha ng napakalaking magnetic fields, gamit ang superconductive magnets (na walang electrical resistance). Upang magawa ito, kailangang palamigin ang mga magnet sa -450°F / -267°C.

Pinagmulan: Department Of Energy

Isa pang malaking benepisyo ay ang kaligtasan. Ang mga maglev train ay “pinapagana” ng powered guideway. Walang dalawang tren na naglalakbay sa parehong ruta ang maaaring humabol at magbangga dahil lahat ay pinapagana upang gumalaw sa parehong bilis.

Gayundin, ang tradisyonal na pag‑derail ng tren na nangyayari dahil sa sobrang pagliko ay hindi maaaring mangyari sa Maglev. Kapag lumayo ang isang Maglev train mula sa normal nitong posisyon sa pagitan ng mga pader ng guideway, lalong tumitindi ang magnetic force na itinutulak ito pabalik sa tamang posisyon.

Ang merkado ng maglev train ay tinatayang sa $2.17B noong 2023 at inaasahang aabot sa $3.13B pagsapit ng 2031, o 4.7% CAGR.

Walang Hangganang Bilis?

Ang pinakamataas na bilis na naabot ng maglev ay naabot ng L0 superconducting maglev ng Japanese JR Central, na umabot sa top speed na 603 kilometro bawat oras (375 mph) noong 2015.

Ito marahil ay malapit na sa pinakamataas na limitasyon na maaaring maabot ng maglev, dahil sa pagtaas ng air resistance habang tumataas ang bilis.

Sa anumang kaso, ang paglalakbay lampas sa bilis ng tunog (1,235 km/h / 767 mph) ay magdudulot ng supersonic boom na makakasira sa parehong imprastruktura ng riles at sa paligid nito.

Malawak na Pagsasakatuparan?

Ang maglev ay nananatiling medyo bihirang teknolohiya, kung saan karamihan sa mga high‑speed rail ay nakakamit ang kanilang bilis sa tradisyunal na pamamaraan.

Gayunpaman, ang malawak na pag‑install ng mga maglev ay maaaring alisin ang pangangailangan para sa rehiyonal na air transport tulad ng sa loob ng Europa o sa buong kontinente ng North America, dahil ang 400‑600 km/h ay maaaring tumapat sa mga eroplano, lalo na kapag isinasaalang‑alang ang mga pagkaantala na kaugnay ng mga paliparan at pag‑board (security checks, luggage handling, atbp.).

At kapag sinamahan ng dekarbonisasyon ng electric grid, maaari itong magkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang carbon emissions.

Ang mga perpektong lokasyon ay marahil ay nasa loob at pagitan ng mga megapolis ng mundo, partikular sa mga baybayin ng US, hilaga ng India, isla ng Java (Indonesia), at Kanlurang Europa.

Pinagmulan: Pinterest

Hyperloop

Paano kung ang mga maglev train ay hindi limitado ng bilis ng tunog?

Maaaring mukhang kakaiba ito sa simula, ngunit may paraan upang maiwasan ang paglikha ng sonic boom at labis na air friction: Alisin lamang ang hangin. Ito ang konsepto ng hyperloop, na pinalaganap ni Elon Musk sa isang white paper noong 2013, na nagmumungkahi ng biyahe mula Los Angeles patungong San Francisco sa loob lamang ng 30 minuto.

Pinagmulan: The Verge

Ang ideya ay ilagay ang maglev train sa loob ng isang depressurized tube o tunnel. Sa ganitong paraan, maaaring mag‑accelerate ang maglev system nang hindi napipigilan ng air friction.

Agad na nakuha ng ideya ang isang kultong tagasunod at binuo ng Hyperloop One, dating Virgin Hyperloop. Gayunpaman, isinara ang kumpanyang ito nang tuluyan noong 2023, matapos maubos ang pondo.

Ang kabiguan na ito ay nagdulot sa marami na magmadaling sabihing patay na ang konsepto, tinawag itong (pun intended) pipe dream. Ito ay maaga, dahil ang iba pang mga inisyatiba na kahalintulad ng hyperloop ay nagpapatuloy.

Mga Prototype ng Hyperloop

Ang una ay ang Dutch Hardt Hyperloop na inanunsyo na matagumpay nitong nasubukan ang kanilang hyperloop vehicle noong Setyembre 2024. Ito ay patunay lamang na gumagalaw ang sasakyan at napapanatili ang vacuum, ngunit isang unang hakbang.

Ang iba pang aktibong kumpanya sa paksa sa mga Kanlurang bansa ay Musk’s Boring Company at Italian HyperloopTT.

Sa tren‑enthusiast na China, isang maglev train kamakailan ay nakumpleto ang pagsubok sa 2‑kilometrong (1.2‑milyang) pipeline na may low‑vacuum environment sa lalawigan ng Shanxi. Sinubukan ito ng China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).

Ang disenyo ay naglalayong umabot sa bilis na 1,000 kilometro (621 milya) bawat oras. Ang sistema ay nakamit din dati ang record‑breaking na bilis na 623 kilometro (387 milya) bawat oras sa isang test run na walang vacuum.

Ang layunin ay hindi lamang tumigil sa 1,000 km/h kundi umabot hanggang 4,000 km/h sa pangmatagalang plano.

Kaya sa teorya, maaaring magamit ito para sa intercontinental na paglalakbay na katumbas ng hindi pa umiiral na komersyal na hypersonic spaceplane, na magdadala halimbawa ng Berlin patungong Beijing sa loob lamang ng 2‑3 oras o LA patungong NY sa 1‑2 oras.

Gayunpaman, kakailanganin ng mga hyperloop system ang maraming pag‑unlad sa disenyo at engineering upang maging realidad. Ilan sa mga hamon ay:

• Ligtas na pagpapanatili ng malakas na vacuum sa kabuuan ng linya.
  • Kabilang dito ang pamamahala sa panganib ng biglaang pagkawala ng vacuum matapos ang aksidente o kahit teroristang pag-atake.
• Ligtas at epektibong pag‑supply ng napakalaking enerhiya na kinakailangan ng sistema.
• Pagsasama ng hyperloop sa umiiral na network ng mga riles at istasyon ng tren.
• Pagtatayo ng dedikadong imprastruktura.
  • Ang napakabilis na bilis ay maglilimita sa mga opsyon sa ruta, na magpupuwersa sa developer ng hyperloop na umasa sa mamahaling super‑bridge at tunnel upang makatawid sa anumang hadlang.

Iba Pang Inobasyon

Ang transportasyon ng tren ay isang teknolohiya na historikal na laging nakikinabang mula sa inobasyon sa ibang industriya. Una nitong ginamit ang steam engine na ginagamit sa pag‑bomba ng tubig sa mga minahan ng karbon, pagkatapos ay ang bagong ininvest na diesel engine, at pagkatapos ay elektrisidad at superconductive magnets.

Kaya, makatuwiran na tingnan ang hinaharap ng mga tren sa mas malawak na konteksto ng iba pang pag‑unlad ng teknolohiya.

High‑Temperature Superconductors

Isang mahalagang bahagi ng maglev at hyperloop system ay ang pangangailangan para sa superconductive magnets. Ang mga ito ay nangangailangan ng napakababang temperatura ngayon, na teknikal na mahirap at matindi ang konsumo ng enerhiya.

Maaaring magbago ito sa lalong madaling panahon, kung ang mga superconductor material ay mangangailangan ng mas kaunting lamig o kahit na room temperature. Tinalakay namin nang detalyado ang kanilang pag‑unlad at ang pinakabagong balita sa “Progress In Superconductivity Making Way For A New Technological Revolution”.

Sa pangkalahatan, kung makakamit ang superconductivity sa mas mataas na temperatura, ito ay magpapaganda nang husto sa maglev bilang isang napaka‑superyor na opsyon kumpara sa tradisyunal na high‑speed railroad.

Magiging madali rin ang transmisyon ng napakalaking dami ng kuryente sa mahabang distansya, na magpapasigla sa mas maraming ekonomikal na renewable, hyperloop, pati na rin sa pag‑unlad ng iba pang teknolohiyang magbabago sa sibilisasyon tulad ng nuclear fusion.

AI, Self Driving Trains & Smart Railways

Ang automation at AI ay iba pang mabilis na umuunlad na teknolohiya. Habang iniisip natin ang pag‑unlad ng self‑driving cars na kayang harapin ang komplikasyon ng mga urbanong kalsada, makatuwiran na dapat nating maabot ang self‑driving trains nang mas maaga. Ito ay partikular dahil ang mga tren ay gumagana sa isang mas kontrolado at kilalang kapaligiran, kahit na sa mas mataas na bilis.

Ang AI, pati na rin ang 5G connectivity at IoT (Internet of Things), ay makakatulong sa maraming gawain kaugnay ng riles, kabilang:

• Ligtas na surveillance.
• Real‑time na update at smart ticketing.
• Automated na serbisyo ng tren.
• Self‑driving na mga tren.
• Predictive maintenance.
• Connectivity, automated train control & digital signaling.

Isa pang aktibidad na maaaring mapalakas ng digitalization, AI, at pati blockchain ay ang lohistika. Ang pag‑load‑unload ng freight cars, pagpapalit ng mga wagon sa pagitan ng mga tren, cross‑border transport, at interconnection sa truck transportation, ay maaaring maging semi o ganap na automated, na ginagawang mas epektibo at mas mura ang rail freight.

Tunneling

Isa pang opsyon na maaaring makita ay ang mas maraming transportasyon (kasama ang rail) sa pamamagitan ng tunneling. Ito ay isa sa mga personal na obsessions ni Elon Musk, kung saan ang Boring Company ay marahil itinatag upang pantay na makatulong sa paglutas ng transportasyon sa Earth tulad ng pagbuo ng tirahan sa Mars.

Maaaring ito ay paboritong opsyon para sa mga hinaharap na hyperloop system, dahil ang tunnel ay mas matatag, mas kaunti ang panganib sa aksidente, at pangkalahatang mas madaling panatilihin ang matibay na vacuum kaysa sa nakabitin na tubo.

Mass drivers

Ang pangunahing ideya ng mass driver ay maaaring ipadala ang isang shuttle sa orbit sa pamamagitan ng pag‑accelerate nito nang sapat sa lupa upang hindi na kailanganin ang onboard propellant.

Sa esensya, ito ay isang hyperloop, ngunit may layuning maabot ang escape velocity upang itulak ang isang spacecraft sa orbit nang walang onboard propellants.

Kailangan din ng launch track na daan-daang, kung hindi libu‑libong kilometro ang haba, kung saan ang pinaka‑promising na lugar ay ang Tibetan plateau.

Pinagmulan: Acepedia

Maaaring hindi nakakagulat, tinitingnan na ng China ang pag‑debelop ng ganitong teknolohiya, kaya maaaring mas malapit ito kaysa sa inaasahan.

Kung magtatagumpay, maaari nitong bawasan ng 10 beses pa ang presyo ng orbital launch na dati nang nabawasan ng SpaceX, na tinatayang nasa $60/kg lamang.

Sa isang side note, ang ganitong uri ng sistema ay maaaring unang magamit kasama ang mas maliit na modelo upang itulak ang mga eroplano sa bilis kung saan maaaring gumana ang hypersonic scramjet engines, na magbibigay ng napakabilis na hypersonic flights.

Kaya kung ang transcontinental hyperloops ay hindi ekonomikong praktikal, maaaring gamitin ang mass driver / launch hyperloop para sa hypersonic flight gamit pa rin ang teknolohiyang ito.

Pamumuhunan sa Teknolohiyang Kaugnay ng Tren

Sa kabila ng mas kaunting atensyon kumpara sa aerospace o EVs, ang mga tren, maglev at marahil sa hinaharap ang hyperloop ay nasa unahan ng pag‑rebolusyon ng paraan ng transportasyon at ekonomiya ng sangkatauhan.

Ang China ay hanggang ngayon ang nangunguna, ngunit ang natitirang bahagi ng mundo ay napapansin at nagbabalak na malawakang palawakin ang kanilang kapasidad sa riles.

Kung hindi ka interesado sa pagpili ng mga kumpanyang kaugnay ng tren, maaari ka ring tumingin sa mga ETF tulad ng SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), iShares US Transportation ETF (IYT), o SPDR S&P Transportation ETF (XTN) na magbibigay ng mas diversified na exposure upang makinabang sa estratehikong mahalagang industriya ng transportasyon at riles.

Mga Kumpanya ng Riles & Tren

1. Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)

Ang Siemens ay isang matatag na kumpanya sa sektor ng industriyal, na may aktibidad sa electronics heavy industries, infrastructure, mobility, at healthcare.

Pinagmulan: Siemens

Ang mga aktibidad ng kumpanya sa IoT ay nakakalat sa ilang segment, kabilang ang automation (62% ng kabuuang digital industries) at smart infrastructure.

Ang aktibidad sa healthcare ay nakatuon higit sa imaging, analyses, at robotics, habang ang mobility segment ay karamihan ay tren at rail infrastructure.

Nakikita ng kumpanya ang malaking oportunidad sa automation mula sa pababang populasyon sa buong mundo at “glocalization” (o “re‑shoring” ng kapasidad industriyal na mas malapit sa mga pinal na merkado). Ang pagtaas ng presensya ng renewables sa electric grid ay nagpapataas din ng pangangailangan para sa isang “smart grid” na kayang pamahalaan ang mga mas variable at intermittent na pinagmumulan ng enerhiya.

Sa niche kung saan ito aktibo, ang Siemens ay napakalakas na kakumpitensya, ranggo #1 para sa factory automation, rail automation, grid automation, at vertical industrial software (kasama ang 1,300 cybersecurity experts).

Pinagmulan: Siemens

Ang Siemens ay isang stock na posisyon na makikinabang mula sa elektripikasyon, re‑shoring, IoT, automation, railroads, at ang pagtaas ng antas ng teknolohiya sa mga prosesong industriyal sa kabuuan.

Bilang isang lider sa paggawa ng kagamitan para sa riles, direktang makikinabang ito mula sa pamumuhunan sa sektor, pati na rin nang hindi direkta mula sa trend ng re‑industrialization.

Dahil sa malawak nitong hanay ng teknolohiya, ito ay nasa unahan ng pagbuo ng smart railways, gamit ang karanasan nito sa automation at IoT mula sa iba pang mas digitalized na industriya.

2. Alstom (ALO.PA)

Ang kumpanyang Pranses ay isa sa mga unang lumikha ng high‑speed train, na naging kilalang‑kilala sa buong mundo bilang TGV (“Train à Grande Vitesse”).

Sa kasalukuyan, ito ang global #1 sa Rolling stock (mga sasakyang tren, 4,600+ na mga train car/taon), services, at turnkey systems, at #2 sa signaling, bahagyang dahil sa pag‑akquire nito ng Bombardier Transportation noong 2021.

Pinagmulan: Alstom

Ang Alstom ay ang lider sa automation ng train network, na nakamit ang pinakamataas na antas ng automation, GoA4, sa mga French regional train lines noong 2023.

Pinagmulan: Alstom

Nagawa ito sa pamamagitan ng “Automatic Train Operation,” na kinabibilangan ng automatic train control, protection, at supervision.

Ang sistemang ito ay nagreresulta sa 45% na mas mababang konsumo ng enerhiya at 30% na mas maraming kapasidad ng pasahero kada linya.

Habang lider sa industriya, nagkaroon ang kumpanya ng ilang magulong taon pagdating sa pinansyal na resulta, nagsimula sa €3.2 bilyong bailout mula sa pamahalaang Pranses noong 2003.

Mula noon, ang grupong Alstom ay nag‑divest ng mga aktibidad nito sa shipbuilding at electrical transmission sa nuclear giant na Areva noong 2004, at pagkatapos ay ang mga power at grid division nito sa GE noong 2014, at ang heavy gas turbine business nito sa Ansaldo Energia.

Ginagawa nitong bagong Alstom ay isang negosyo na nakatuon lamang sa tren, mula sa komplikadong industrial conglomerate ng unang bahagi ng 2000s.

Ang grupo ay nagtatrabaho sa muling pag‑buo ng kakayahang kumita at ng order backlog nito, na may malakas na paglago sa mga hinaharap na delivery mula 2022.

Pinagmulan: Alstom

Sa pangkalahatan, nakikita ng kumpanya ang hanggang >€230bn na mid‑term market potential para sa periodong 2025‑2028, na nagpapahintulot nitong piliin kung aling mga kontrata ang magiging kumikita, pati na rin ang pagsipsip ng pag‑taas ng kapasidad ng pagmamanupaktura.