Enerhiya
Donut Lab Inaangkin ang Unang Solid-State Battery na Handa sa Kalsada
Idagdag ang Securities.io sa mga gusto mong mapagkunan sa Google
Solid-State Batteries Na Nasa Kalsada Na
Ang karera para i-komersyalisa ang susunod na henerasyon ng baterya, ang solid-state batteries, ay mabilis na umiinit noong 2026.
Nalaman namin na ang teknolohiya ay papalapit na sa pagiging ganap, dahil ang mga kumpanyang tulad ng QuantumScape (QS ) nakipag-partner sa Volkswagen upang i-komersyalisa ang solid-state batteries sa mga Ducati bike sa lalong madaling panahon, at sa iba pang mga modelo ng mga tagagawa ng kotse pagkatapos nito. Samantala, ang ibang mga kumpanya tulad ng Toyota (TM ) o SES AI Corporation (SES ) ay mabilis din na sumusulong patungo sa komersyalisasyon ng solid-state batteries (maaari mong basahin pa sa aming artikulo “5 Best Solid-State Battery Stocks to Watch or Buy”).
Ngunit nagulat ang lahat nang isang ibang kumpanya, ang Finnish Donuts Lab, ay inanunsyo na ilalabas nila ang “unang all-solid-state battery sa mundo na handa para sa agarang produksyon ng OEM na sasakyan”.
“Ipinagmamalaki ng Donut Lab na ipakilala ang isang breakthrough na magbabago sa paniniwala ng industriya kung ano ang posible sa teknolohiyang baterya.
Hanggang ngayon, walang mga sasakyang pang-prodyus ang gumamit ng solid-state batteries, at ang mga ipinangako para sa hinaharap ay may malalaking kompromiso sa performance, gastos, at scalability.”
Kaya, ano ang hitsura ng bateryang ito, at gaano kahalaga ang anunsyong ito para sa industriya ng sasakyan at enerhiya?
Donuts Lab Pangkalahatang-ideya
Sa ngayon, kilala ang Donut Lab bilang isang kumpanya ng electric motor, na nakatuon sa kanilang Donut Motor. Ito ay “unang in-wheel motor sa mundo na nagsasama ng pambihirang torque at density ng kapangyarihan ng baterya sa loob ng napakagaan na disenyo”.
Ang anunsyo ng Donut Motor sa CES 2025 (“ang pinaka-makapangyarihang tech event sa mundo”) ay nagdulot na ng sensasyon, bago pa man ang anunsyo sa CES 2026 para sa baterya.
Talagang ito ay isang radikal na muling disenyo ng mga electric motor, ginagawa itong integral na bahagi ng gulong, inaalis ang lahat ng posibleng gumagalaw na bahagi, higit sa 100 tradisyunal na bahagi, at gumagamit ng 30–50% na mas kaunting materyales.
Pinagmulan: Donut Lab
Sa pagbuo ng teknolohiyang ito, nakipagtulungan din ang kumpanya sa WattEV, isang EV platform na maaaring gamitin para sa parehong EV at komersyal na sasakyan, at Longbow Motors, isang ultra-light na electric sports car.
Ngunit ang pakikipagsosyo na maaaring maging pinakamahalaga ay sa Verge Motorcycles, isang electric bike na may hanggang 600 km na saklaw, 200kW na bilis ng pag-charge para sa 80% na charge sa loob ng mas mababa sa 10 minuto.
Ang Donut Lab mismo ay isang spin-off ng Verge Motorcycle, at ang dalawang magkapatid, sina Marko Lehtimaki at Tuomo Lehtimaki, ay mga CEO ng Donut Lab at Verge ayon sa pagkakabanggit.
Nag-aalok din ang Donut Lab ng Donut Control, isang high-performance na EV AI-ready compute unit, at DonutOS, isang software para magdisenyo ng mga EV at iba pang electric system.
Pinagmulan: Donut Lab
Donut Lab Solid-State Battery
Biglang Lumitaw
Ang unang sorpresa ay kung gaano katagal naghintay ang kumpanya bago gawin ang anunsyo, dahil ang mundo ng solid-state batteries ay sanay sa mga pangmatagalang layunin na patuloy na naantala, minsan halos isang dekada, tulad ng kaso ng Toyota.
Sa halip, naghintay ang Donut Lab na ilabas ang balita hanggang sa ang baterya ay na-install na sa mga komersyal na sasakyan.
Naghintay ang Donut Lab na i-anunsyo ang aming breakthrough sa solid-state battery hanggang sa ang teknolohiya ay ganap na nasubukan, napatunayan, at na-operate na sa mga sasakyan.
Sa kasalukuyan, ang mga bateryang ito ay tunay, nasa mga production vehicle, at kumakatawan sa kinabukasan ng electric mobility.
Ang mga unang sasakyan na gagamit ng baterya ay ang mga bisikleta ng Verge Mortocycles, at ito ay nakasiguro na para sa Q1 2026.
“Nilikha ng Donut Lab ang isang bagong high performance solid state Donut Battery na maaaring i-scale sa malalaking volume ng produksyon at makikita na ngayon sa totoong paggamit sa mga bisikleta ng Verge Motorcycles sa kalsada sa Q1.”
Marko Lehtimäki – Donut Lab CEO
Hindi na kailangan pang sabihin, ito ay nagulat sa mundo ng paggawa ng baterya at mga tagahanga ng green energy.
“Nang unang ipinakilala namin ang Donut Motor noong nakaraang taon sa CES, marami ang hindi naniwala na posible ito hanggang nakita nila ang teknolohiya na gumagana sa kalsada at nagtatakda ng mga world record sa performance.
Ngayon, sa aming all-solid-state Donut Battery, ginagawa ng Donut Lab ang parehong bagay.
Maliban sa Verge Motorcycle, ang mga baterya ay inilalagay din sa WattEV, CoraPower’s na electric truck trailers, at mga defense-grade platform ng ESOX Group.
Mga Teknikal na Espesipikasyon
Maliban sa nakakagulat na advanced na yugto ng komersyal na kahandaan, inaangkin din ng Donut battery ang kahanga-hangang mga teknikal na specs:
- Energy density na 400 Wh/kg.
- Sumusuporta sa buong limang minutong pag-charge hanggang 100% na kapasidad.
- Katulad ng lahat ng solid-state batteries, walang nasusunog na liquid electrolyte at walang panganib ng thermal runaway.
- Hanggang 100,000 charge cycles na may minimal na pagbaba ng kapasidad.
- Nananatili ang higit sa 99% na kapasidad sa mga temperatura mula –30°C (–22°F) hanggang higit sa 100°C (higit sa 212°F), nang walang pagsiklab o pagkawala ng performance.
- Ginawa ito mula sa abundant, geopolitically safe na mga materyales at iniiwasan ang mga rare na elemento.
- Ayon sa claim, mas mura ito kaysa sa mga lithium-ion na alternatibo.
- Ang modular na arkitektura ay nagbibigay-daan sa custom na sukat, boltahe, at geometry, na ginagawang angkop ito sa iba’t ibang gamit, hindi lamang sa isang partikular na disenyo ng EV.
Paghahambing sa Ibang Baterya
I-swipe para mag-scroll →
| Metriko | Donut Lab “Donut Battery” (inaangkin) | QuantumScape (publikong ibinunyag) | High-Nickel Li-ion (karaniwan) | LFP Li-ion (karaniwan) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetric energy density (Wh/kg) | 400 | ~301 (cell-level disclosed) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volumetric energy density (Wh/L) | Not specified | ~844 (cell-level disclosed) | ~500–750 | ~300–450 |
| Pag-claim ng mabilis na pag-charge | “~5 min to 100%” | “~10–80% in ~15 min” (reported, with conditions) | ~15–30 min (10–80% typical, varies) | ~20–40 min (10–80% typical, varies) |
| Kaligtasan / electrolyte | All-solid-state; no flammable liquid electrolyte (claimed) | Solid separator; nonflammable/noncombustible (disclosed) | Liquid electrolyte; thermal management required | Liquid electrolyte; generally more stable than high-nickel |
| Cycle life (full cycles) | Up to 100,000 (claimed) | Thousands-range publicly discussed (varies by test regime) | ~1,000–1,500 typical (higher with gentler regimes) | ~2,000–6,000 typical (chemistry-dependent) |
| Operating temperature window | -30°C to >100°C with >99% capacity retention (claimed) | Cold-weather performance improving; still a key industry constraint | Performance drops in cold; fast-charge limited at low temp | Better low-temp stability than some high-nickel, still constrained |
| Commercial status | “In vehicles / Q1 2026” (claimed) | Pilot-stage / automotive qualification pathway (public) | Mass produced globally | Mass produced globally |
Tandaan: Ang mga datos ng Donut Lab sa itaas ay claim ng kumpanya. Ang mga saklaw ng Li-ion ay malawak na tipikal na band ng industriya at nag-iiba ayon sa format ng selula, supplier, at mga kondisyon ng pagsubok.
Kung gayon, ang energy density ay halos katulad ng QuantumScape, halimbawa (300-400 Wh/kg), at maaaring mag-perform nang mas mahusay sa malamig na panahon (hindi na nakakagulat para sa teknolohiyang nagmula sa Finland). Ito ay naglalagay ng baterya ng Donut Lab sa hanay ng pinakamagaling na performer sa solid-state space, hindi lamang laban sa mga lithium-ion na baterya.
Dapat ding mapansin na ang tibay ng baterya ay talagang napakataas, na may 100,000 charge/discharge cycles na isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa 1,000-1,500 cycles para sa karaniwang lithium-ion na baterya, o kahit ang 5,000 cycles ng high-end na lithium-ion na baterya.
Sa praktika, nangangahulugan ito na ang mga bateryang ito ay malaki ang mas matagal kaysa sa sasakyang dinisenyo para sa kanila, at maaaring magamit muli para sa ibang sasakyan o para sa home battery storage sa loob ng maraming dekada pagkatapos.
Paano Nila Ito Nagawa
Ang kumpanya, mula nang ilabas ang Donut Motor, ay nagtrabaho lamang sa pamamagitan ng word-of-mouth at ang kahanga-hangang performance na ipinakita sa mga conference tulad ng CES. Ito ay nagbawas nang malaki sa budget para sa marketing at promosyon, na tumutulong na ilipat ang higit pang resources patungo sa R&D.
“Hindi namin aktibong hinanap ang kahit isang lead. Kapag nakabuo ka ng isang bagay na tunay na mas mahusay at mas mura, napapansin ito ng mga tao. Ganoon lang kasimple.
Hindi mo na kailangan ng isang bilyong-euro na budget. Kailangan mo lamang ng magandang ideya at access sa tamang mga kasangkapan.
Ang muling disenyo mula sa unang prinsipyo ay naging susi sa pag-abot ng performance ng disenyo ng Donut Motor. Isang koponan na kinabibilangan ng mga dating empleyado ng McLaren at BMW ay tumutulong din.
Ngunit para sa baterya, may isa pang salik na pumasok: isang pakikipagsosyo sa akademya at isang hindi gaanong kilalang inobatibong kumpanya ng baterya.
Ang kumpanyang ito ay Nordic Nano, ang bunga ng kolaborasyon sa pagitan ng mga Finnish na negosyante at isang PhD student na nagtatrabaho sa solid-state batteries, si Bela Bhuskute.
Nag-invest ang Donut Lab sa Nordic Nano noong Hunyo at Oktubre 2025. Ang Nordic Nano ay gumagamit ng Atomic Layer Deposition (ALD), na essentially “nagpi-print” ng baterya isang atom sa bawat pagkakataon.
Kung ang trabaho ng doctoral dissertation ni Bela Bhuskute na nailathala ay indikasyon, ito ay magpapahintulot sa baterya ng Donut Lab na gumamit ng titanium dioxide (TiO₂)-based nanoparticles, na unang ginamit ng Nordic Nano para gumawa ng mas magagandang solar panel.
Isang Kapanipaniwalang Kwento
Ang teknolohiya ay nakakuha na ng atensyon (at pondo) ng European Space Agency (ESA), dahil sa kahanga-hangang performance nito sa malawak na hanay ng temperatura, na karaniwang isyu sa kawalan ng hangin sa kalawakan at sa orbit.
Ang Nordic Nano ay nakakuha din ng €2.98M na grant mula sa Just Transition Fund ng EU.
Kaya, bagaman walang anumang patent para sa teknolohiyang ito, na karaniwang senyales ng babala sa tech, ang network ng mga koneksyon sa mga inobatibong kumpanya, pananaliksik akademiko, at mga pampublikong ahensya ay nagbibigay ng kredibilidad sa mga claim ng Donut Lab.
At dahil ang mga bisikleta ng Verge Motorcycle ay ipinapadala na kasama ang baterya sa parehong quarter, ang posibilidad ng outright fraud o labis na pagpapalabis ay tila hindi malamang.
Maaari pa nating ipalagay na ilang Verge bikes ay bibilhin at dadadain ng mga kakompetensya at eksperto para sa pagsusuri ng kanilang mga baterya.
Pampublikong Opsyon sa Pamumuhunan sa Solid-State Battery
QuantumScape
QS Tsart ng Presyo
Sa ngayon, ang Verge Motorcycles, DonutLab, at Nordic Nano ay lahat ng pribadong nakalistang kumpanya, hindi maaabot ng karamihan ng mga mamumuhunan.
Kaya’t mayroon pa rin ang bituin ng solid-state na pampublikong espasyo, ang QuantumScape.
Ang QuantumScape ay partikular na inobatibo dahil sa anode-free na disenyo nito. Pinapayagan nito na pagsamahin ang maraming cathode material, na naglalagay sa kumpanya upang makinabang mula sa mga susunod na pagpapabuti sa iba pang bahagi ng baterya (solid electrolyte, cathode).
Pinagmulan: QuantumScape
Isang mahalagang milestone ang naabot noong 2025 nang i-debut ng QuantumScape ang kanilang baterya sa Ducati V21L electric motorcycle, bilang resulta ng pakikipagsosyo nito sa Volkswagen.
Pinagmulan: QuantumScape
Ang disenyo ng QuantumScape ay makabuluhang mas superior kaysa sa mga lithium-ion na baterya sa halos lahat ng metric:
- Makakapag-charge ito sa loob lamang ng 15 minuto (10-80% sa 45 ºC).
- Ang separator na pumapalit sa liquid electrolyte ay hindi nasusunog at hindi nasusunog.
- Ang energy density ng mga baterya nitong selula ay 844 Wh/L at 301 Wh/kg.
- Para sa sanggunian, ang mga 4680 cells ng Tesla ay may 643 Wh/L at 241 Wh/kg, at ang blade cells ng BYD ay nasa ~375 Wh/L at 160 Wh/kg .
Ang subsidiary ng baterya ng Volkswagen, ang PowerCo, ay magbibigay sa QuantumScape ng hanggang $131 milyon na bagong bayad sa susunod na dalawang taon kapag naabot ang ilang milestones, na nagpapakita ng pangako ng grupo sa solid-state technology.
Gayunpaman, ang mga kahanga-hangang tagumpay na ito ay medyo hindi gaanong kahanga-hanga matapos ang anunsyo ng Donut Lab, lalo na’t inaasahan ang malawakang deployment ay mas para sa 2028 kaysa ngayong taon.
Kasabay nito, ang malalim na integrasyon ng teknolohiya ng QuantumScape sa Volkswagen, ang #2 na pinakamalaking automaker sa mundo (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), ay malamang na magbigay dito ng malaking merkado pa rin, habang ang mga kakompetensya ng VW ay maaaring pumunta sa Donut Lab, CATL at iba pang nangungunang tagagawa ng baterya upang makuha ang performance sa parehong saklaw ng QuantumScape.
( Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa QuantumScape sa aming dedikadong ulat sa pamumuhunan.)
Pinakabagong Balita at Pag-unlad sa Stock ng QuantumScape (QS)
