Paano Ginagamit ng Czinger 21C ang AI at 3D Printing para Manalo

Ang hypercar na Czinger 21C ay nagtala ng bagong rekord sa bilis ng production car sa Laguna Seca, isang racetrack sa Central Coast ng California. Pinapagana ng dalawang turbocharger at mga electric motor, kayang maglabas ng 1,250 na kabayo ang Czinger 21C, na tumutulong dito na mangibabaw sa mga circuit ng California at talunin ang Koenigsegg Jesko, isang limitadong produksyon na mid-engine sports car na ginawa ng Swedish na tagagawa ng sasakyan na Koenigsegg Automotive AB.

Natapos ng Czinger 21C ang 2.238-milyang track sa loob ng isang minuto at 22.30 segundo, na halos dalawang segundo mas mabilis kaysa sa dating rekord-holder.

“Alam namin na sa ilalim ng perpektong kondisyon, kayang magtamo ng 21C ng mas mabilis na lap kaysa sa naipakita namin noon—ang oras ng lap na ito ay tama nang sumasalamin sa kakayahan nito. Nilikha namin ang isang napakagaling na road car na nangunguna rin sa track.”

– Lukas Czinger, tagapagtatag at CEO

Ang kotse na nagtataglay ng rekord na ito ay may mid-mounted na 2.88L twin-turbo V-8 engine, na binuo internamente, na sinamahan ng 800V na electric system. Ang hybrid na setup na ito ay tumutulong maghatid ng napakabilis na pagbilis at pagganap sa track habang nananatiling legal sa kalsada.

Pinatakbo ni Joel Miller, ang kotse ay nagtakda rin ng rekord sa lap ng production car mas maaga ngayong taon. Ang rekord na 1:24.39 ay natalo ng Spear ng Koenigsegg Sadair na may 1:24.16 noong nakaraang buwan, na sinundan ng 1:22.30 ng Czinger ngayong buwan.

Ayon kay Czinger, ang muling pagkuha ng rekord ay natulungan ng pinakamainam na kondisyon ng track, kabilang ang mainit na panahon at sikat ng araw. Ang naunang pagtatangka nitong summer ay naapektuhan ng isang aksidente, ngunit ang halos dalawang segundong agwat ay nagbigay na ngayon ng kalamangan sa Czinger laban sa Swedish na tagagawa.

Hindi tulad ng kaparehang Swedish nito, na gumagawa ng high-performance na mga kotse sa loob ng higit sa tatlong dekada, ang Czinger ay isang medyo bagong kumpanya. Ang hypercar manufacturer na nakabase sa Los Angeles ay anim na taon lamang ang edad, kaya’t ang rekord nito ay lalong kapansin-pansin.

Sa katunayan, pinagtitibay nito ang Czinger 21C bilang isang mataas na kalidad na hypercar, na ang kapangyarihan at engineering ay nagbibigay kakayahan nitong mag-excel sa kalsada at sa track.

Paano Ginagamit ng Czinger 21C ang AI, 3D Printing, at Automation

Sa mundo ng mga sasakyan, ang mga hypercar ay nakakakuha ng malaking atensyon. Ang mga makinis, futuristic na makinang ito ay kilala sa kanilang cutting-edge na teknolohiya, kahanga-hangang bilis, at napakataas na pagganap.

Ang mga sasakyang ito ay maaaring umabot ng 300 mph at mag-accelerate mula 0 hanggang 60 mph sa loob ng mas mababa sa 3 segundo.

Kabilang sa mga kilalang hypercar ang McLaren P1, na may kakayahang 903 horsepower at 0 hanggang 60 mph sa 2.8 segundo, at ang Ferrari LaFerrari, na umaabot ng 62 mph sa 2.9 segundo. Ang Bugatti Chiron W16 ay may 304.77 mph na may 1,578 horsepower. Samantala, ang Porsche ay nagde-develop ng bagong all-electric na hypercar, na naglalayong lampas sa 1700 horsepower at may presyo na multi-milyong dolyar.

Ang susi sa mga kahanga-hangang makinang ito ay nasa kanilang teknolohiya at engineering, na talagang rebolusyonaryo, na nagbibigay-daan sa ultra-high-performance na mga sasakyan na itulak ang hangganan ng bilis, pagbilis, at aerodynamics.

Upang makamit ito, madalas nilang gamitin ang mga advanced na materyales tulad ng titanium at carbon fiber upang lumikha ng magaan ngunit matibay na mga estruktura.

Ang mga hypercar ay may hybrid powertrains na pinagsasama ang internal combustion engines at electric motors para sa kahusayan at lakas. Ang kanilang pokus ay pati na rin sa pag-optimize ng disenyo upang mabawasan ang drag at mapataas ang downforce. Bukod pa rito, ang mga hypercar ay may mga driver-assistance system tulad ng cruise control, lane-keeping assist, at collision-avoidance system upang mapabuti ang kaligtasan at pagganap sa pagmamaneho.

Ang mga bumibili ng mga hypercar ay karaniwang mga indibidwal na pinahahalagahan ang prestihiyo, pagganap, at eksklusibidad.

Sa pamamagitan ng paggawa ng limitadong bilang ng mga sasakyang ito, ginagawa ng mga gumagawa ng hypercar na ito ay eksklusibo at mahal. Ang kakulangan, kasabay ng reputasyon ng brand at teknolohikal na inobasyon, ay nagbibigay sa mga hypercar ng malakas na potensyal sa pamumuhunan, dahil tumataas ang kanilang halaga sa paglipas ng panahon.

Habang ang mga icon ng sukdulang pagganap at inobasyon ay nagiging mas makapangyarihan, itinayo ng Czinger ang 21C para sa paggamit sa kalsada habang nagbibigay ng performance na katumbas ng track. Ang hybrid na hypercar ay may top speed na 253 mph at umabot ng higit sa 11,000 RPM. Kaya nitong mag-accelerate mula 0 hanggang 60 sa mas mababa sa 2 segundo.

Higit pa rito, mayroon itong kakaibang AI-designed na chassis, at mas kakaiba pa ang presyo nito, na nagsisimula sa humigit-kumulang $2.35 milyon.

Ayon kay YouTuber Doug Demuro na ibinahagi sa kanyang 5 milyong tagasunod, ang chassis ay mukhang organikong materyal, na makikita sa katawan ng tao, at ito ay ganap na dinisenyo sa pamamagitan ng komplikadong proseso ng AI kung saan nagbibigay ang mga inhinyero ng lahat ng mahahalagang specs na kailangan ng isang komponent upang mag-perform ayon sa kanilang nais.

Habang ang AI algorithm ay lumilikha ng optimal na estruktura para sa tiyak na komponent, ang 3D printer ay gumagawa ng mga komponent gamit ang isang espesyal na aluminum alloy na dinisenyo upang makamit ang eksaktong hugis na akma sa sukat.

Ang paggamit ng human-AI design, teknolohiyang 3D printing, automated assembly, at patented na in-house-developed na mga materyales ay nagbigay-daan sa kumpanya na buuin ang 21C para sa ika-21 Siglo.

Ito ay talagang ang unang production car na isinilang mula sa proprietary production system ng Divergent Technologies.

Mag-swipe para mag-scroll →

Itinatag higit isang dekada na ang nakalilipas ni Kevin Czinger upang baguhin ang paraan ng paggawa ng mga sasakyan, ang parent company ng Czinger ay nag-develop ng Divergent Adaptive Production System (DAPS) upang i-optimize ang mga disenyo, i-dematerialize ang mga estruktura, at alisin ang paunang capex.

Ito ay isang end-to-end na software-defined na production system na maaaring lumikha ng anumang estruktura, na hindi limitado ng teknik sa paggawa.

Ipinapakita ng Czinger 21C kung paano nililikha ng DAPS ang mga komplikado, magaan, at high-performance na estruktura, na nagbabawas ng basura sa materyales at nagpapabilis ng produksyon para sa susunod na henerasyon ng paggawa sa iba’t ibang industriya.

Ang DAPS ay talagang isang system-level na kapalit para sa tradisyonal na disenyo, paggawa, at assembly solutions. Sa paggamit nito, maaaring bumuo ang mga kumpanya ng mga produkto na mabilis na ma-customize upang matugunan ang mga pangangailangan ng customer o misyon. Bukod pa rito, mas mabilis silang makarating sa merkado at nasusukat ayon sa pangangailangan para sa produksyon na may mataas na dami.

Ayon sa COO na si Lukas, pinapayagan ng sistema ang “mga customer na mag-develop ng mas mataas na performance na mga produkto sa mas mabilis na timeline at walang design-specific na capex, na nagpapalaya sa mga manufacturer mula sa mga pasanin ng legacy design decisions.”

Sa kasalukuyan, ginagamit ang DAPS upang mag-supply sa automotive, defence, at aerospace industries ng next-generation 3D printed components.

Sa sektor ng automotive, may pitong blue-chip na customer ang Divergent, kabilang ang Aston Martin at Mercedes-AMG. Samantala, sa aerospace at defence industry, aktibo itong nakikipagtulungan sa ilang US government contractors sa iba’t ibang aplikasyon.

Bilang parent company ng Czinger Vehicles, nakabuo ito ng Czinger 21C hypercar, na may higit sa 350 AM components. Dalawang taon na ang nakalipas, nag-raise ang kumpanya ng $230 milyon sa Series D equity financing na pinamunuan ng Sweden’s Hexagon AB.

“Nilikha ang DAPS upang magsilbing pundasyon para sa isang global na sistema ng mga regional manufacturing facilities na pinagsasama at ganap na ginagamit ang supercomputing, AI, robotics, at Additive Manufacturing sa isang bagong paraan,” sabi ni Kevin, sa isang pahayag noong panahong iyon. “Pumasok na tayo sa ‘4D Age’ ng ganap na digitised na disenyo-paggawa-assembly bilang isang serbisyo, dematerialised na mga produkto na gumagamit at nangangailangan ng mas kaunting materyal at enerhiya, distributed regional production, at demokrasya sa pag-access sa mga tools, data, at production assets na kinakailangan para sa inobasyon sa ating mundong gawa ng tao.”

Paano Binabago ng DAPS ng Divergent ang Paggawa ng Automotive

Ang DAPS ng Divergent ay isang makabagong sistema para sa paggawa ng komplikadong bahagi, na ang mga pangunahing sangkap ay kinabibilangan ng AI design, 3D printing, at robotic assembly, na lahat ay seamless na pinagsama para sa mas mataas na kahusayan, sustainability, at adaptability.

Nagsisimula ang paglalakbay ng paggawa sa yugto ng disenyo, na pinapagana ng AI-enabled engineering software na sinusuri ang structural requirements, performance goals, at manufacturing constraints upang makabuo ng pinakaepektibong disenyo.

Sa halip na lumikha ng mga blueprint, tulad ng sa tradisyonal na CAD systems, ang AI software ay gumagawa ng optimized geometries na hindi nangangailangan ng manu-manong interbensyon at handa na para sa paggawa. Ang mga disenyo ay magaan ngunit matibay at iniangkop sa kanilang partikular na gamit.

Habang binabago ng AI ang yugto ng disenyo sa Divergent, binabago nito ang buong sektor ng automotive, kung saan ang machine learning, deep learning, at computer vision ay nagpapabuti kung paano dinisenyo, binubuo, pinapatakbo, at sinusuportahan ang mga sasakyan.

Sa praktika, pinapabilis ng teknolohiya ang pag-develop ng baterya, nagbibigay-daan sa real-time quality control, nag-o-optimize ng thermal management sa propulsion systems, at nagpapatakbo ng digital twins at generative simulations na malaki ang nababawasan sa development cycles. Pinapahusay din nito ang infotainment at comfort systems, pinapalakas ang advanced driver-assistance systems (ADAS), at nagbibigay-daan sa mas personalized na karanasan sa loob ng sasakyan.

Higit pa rito, ang pag-convert ng real-time data sa actionable insights ay nagbibigay-daan sa mga manufacturer at supplier na maghatid ng mga sasakyan at serbisyo na mas ligtas, mas epektibo, at mas naaayon sa patuloy na nagbabagong inaasahan ng mga consumer.

Sa esensya, muling binibigyang kahulugan ng AI kung paano dinisenyo, binubuo, at nararanasan ang mga sasakyan, na nagdudulot ng mas matalinong desisyon, mas mabilis na cycle, at mas malakas na resulta para sa mga customer.

Pagkatapos ng disenyo, ang DAPS system ng Divergent ay nagpapadala ng mga manufacturing instructions direkta sa industry-grade na 3D printers na gumagamit ng alloys na pinili para sa partikular na katangian, tulad ng lakas, flexibility, o thermal performance.

Ang additive manufacturing (AM) o 3D printing ay isa sa pinakabiglang teknolohiya ng ating panahon, na inaasahang nasa unahan ng ika-apat na industrial revolution. Sa AM, ang tatlong-dimensional na mga bagay ay binubuo layer by layer gamit ang digital design at iba’t ibang materyales, kabilang ang metal, plastic, at concrete. Pinapayagan ng teknolohiyang ito ang komplikadong geometries, nabawasang basura, at on-demand na produksyon ng functional end-use parts.

Ang laki ng merkado nito ay inaasahang tataas ng $46.76 bilyon sa CAGR na 23.9% sa pagitan ng 2024 at 2029.

Sa nakalipas na ilang taon, naranasan ng AM ang malaking paglago, mula sa hype patungo sa mainstream adoption sa iba’t ibang industriya. Ang pag-adopt na ito ay pinapagana ng mga benepisyo tulad ng cost efficiency, design freedom, at kontrol sa supply chain, bagaman patuloy pa rin ang mga hamon tulad ng paunang gastos at limitasyon sa materyales.

Sa sektor ng sasakyan, ang kakayahan ng AM na lumikha ng komplikadong estruktura ay napakahalaga.

Ang masalimuot na mga estruktura ay makakatulong magbawas ng timbang habang pinapanatili o kahit pinapabuti ang mechanical strength, na kritikal para sa pagpapabuti ng fuel efficiency at performance ng sasakyan. At pinapayagan ng AM ang mga disenyo na napakahirap o halos imposibleng makamit gamit ang tradisyonal na pamamaraan ng paggawa.

Halimbawa, ang Czinger BrakeNode, isang AI-designed, 3D-printed na automotive component, ay nilikha gamit ang mga geometry na hindi posible sa tradisyonal na pamamaraan ng paggawa.

Ito ay ginagawa gamit ang patented na Direct Metal Laser Sintering (DMLS) technology ng Czinger. Samantala, ang generative AI ay ginamit upang i-optimize ang disenyo at makamit ang pinahusay na performance. Pinagsasama ng BrakeNode halos lahat ng elemento ng tradisyonal na braking system sa isang komponent, na nagbabawas ng bilang ng kinakailangang bahagi at posibleng mga punto ng pagkabigo.

Sa pamamagitan ng pagsasama ng suspension knuckle at brake caliper sa isang bahagi, nababawasan ang parehong timbang at komplikasyon ng brake system. Ang direktang integrasyon ng mga brake fluid channel sa estruktura ng Czinger 21C hypercar ay nagpapataas din ng stiffness at nagpapabuti ng cooling, na tinitiyak na kayang tiisin ng brake system ang matinding pangangailangan ng high-performance na pagmamaneho.

Ang rapid prototyping ay isa pang malaking benepisyo ng 3D printing. Pinapayagan nito ang mga disenyo na ma-update nang hindi gumugol ng oras at pera sa retooling.

Ang kakayahang subukan at i-refine ang advanced geometries nang mabilis ay nagpapahintulot ng mas mabilis na development cycles at mas inobatibong solusyon. Pinapabilis din nito ang bilis kung saan ang mga hypercar ay maaaring iangkop sa demand ng customer.

Ang mas mabilis na development ay talagang nagpapahintulot sa mga kumpanya na maghatid ng mga kotse na mas naaayon sa kagustuhan ng customer, habang iniiwasan ang malalaking kapital na pamumuhunan sa mga hindi tiyak na proyekto.

“Sa huli, ang mas maikling development time ay nagbibigay-daan sa amin na hindi na kailangang maghintay ng 10-taong cycle kung ano ang sa tingin namin na gusto ng customer sa panahong iyon […] ngunit nagbibigay din ito sa amin ng kakayahang mag-develop at maghatid ng mga kotse na mas tiyak naming gusto ng customer,” sabi ni George Biggs, Chief Commercial Officer sa Czinger Vehicles, sa isang interview noong unang bahagi ng taong ito. “Sa palagay ko ito ay benepisyo para sa buong industriya, na hindi kami gumagawa ng malalaking kapital na pamumuhunan sa mga bagay na hindi pa namin tiyak.”

Pagdating sa mga konsiderasyon sa gastos, nakakatipid din ang mga kumpanya sa sahod, upa, computing power, at iba pang gastusin, na nangangahulugang mas mabilis na return on investment.

Kapag na-print na ang mga bahagi, inilipat ito sa yugto ng assembly sa Divergent, kung saan ang mga robot ay nag-aassemble ng bawat komponent nang walang tooling o jigs, na nagpapahintulot sa pagtatayo ng iba’t ibang modelo ng sasakyan o estruktura sa parehong pasilidad. Ang mga robot ay gumagamit ng kontroladong adhesives at laser-tracked positioning upang pagdugtungin ang mga bahagi, na nagreresulta sa isang higanteng printed structure.

Kaya, ito ay “hindi lamang ang 3D printing mismo,” kundi ang end-to-end manufacturing system ng Divergent na nagtatangi sa kanila, sabi ni Biggs.

Bagaman maraming iba’t ibang manlalaro ang may 3D printers bilang bahagi ng kanilang prototyping at development, idinagdag niya na “walang sinuman na may end-to-end process line na tulad ng Divergence.” Ibig sabihin nito ay hindi lamang nila ginagawa ang bahagi, kundi pati na “tumutulong sa pagdisenyo, pag-optimize, prototyping, at paglipat nito sa mabilis na anyo, at pagkatapos ay ginagawa ito at inihahandog bilang kumpletong bahagi,” sabi ni Biggs.

Ang espesyalisasyon ng Divergent sa engineering ng automotive components, na nag-aalok ng kumpletong end-to-end solution, ay magpapahintulot sa mga komponent na magamit sa McLaren W1 at Bugatti Tourbillon. Ang bilang ng mga OEM na interesado sa teknolohiya ng kumpanya ay nasa “double digits,” ayon sa CCO.

Pamumuhunan sa AI-Driven na Paggawa at Additive Tech

Ngayon, kung titingnan natin ang isang investable na opsyon sa automotive world, ang General Motors (GM ) ay nag-aalok ng kaakit-akit na pagpipilian. Habang pinapatunayan ng Czinger kung ano ang posible sa advanced technologies, kinakatawan ng GM kung saan maaaring pumunta ang teknolohiya sa susunod.

May isa ang GM sa pinaka-advanced na additive manufacturing programs sa pagitan ng mga legacy automakers, na may libu-libong 3D-printed na bahagi na inilunsad na sa prototyping, tooling, at end-use components. Noong nakaraang taon, nagsagawa ang GM ng higit sa 5,400 bagong AM projects, na inaasahang mas marami pa ngayong taon.

Ipinakita rin ng GM nang publiko ang generative-designed na seat brackets at structural components na nagbabawas ng timbang ng hanggang 40%. Gumagamit ang GM ng AI upang mapabuti ang kalidad, mapabilis ang kahusayan, at mapahusay ang kaligtasan sa mga pasilidad ng paggawa nito. Ilang buwan na ang nakalipas, sinabi ng GM na ang conversational Google Gemini AI ay magsisimula ring ilunsad sa mga sasakyan nito sa susunod na taon, at isang bagong ADAS ang ilulunsad sa susunod na tatlong taon na magtatampok ng hands-free, “eyes-off” na teknolohiya sa pagmamaneho.

At habang lumilipat ang GM patungo sa electric at software-defined na mga sasakyan, ang lightweighting, mabilis na iteration, at digital manufacturing ay kritikal sa pagpapabuti ng range, performance, at cost efficiency.

Ngunit higit sa lahat, hindi tulad ng mga gumagawa ng hypercar, ang GM ay nagpapatakbo sa napakalaking sukat, na nangangahulugang ang pag-aapply ng end-to-end digital manufacturing systems ay maaaring lubos na baguhin ang ekonomiks ng high-volume automotive production.

Ang General Motors ay pangunahing kasangkot sa pagdidisenyo, paggawa, at pagbebenta ng mga trak, kotse, crossovers, at mga bahagi ng sasakyan, pati na rin ng mga software-enabled na serbisyo at subscription. Kilala ito sa pagmamay-ari at paggawa ng Chevrolet, Buick, GMC, at Cadillac.

Ang kumpanya na may market cap na $76.8 bilyon ay kasalukuyang nagte-trade sa $82.35, tumaas ng 54.6% YTD. Mayroon itong EPS (TTM) na 5.20 at P/E (TTM) na 15.84. Nagbabayad ang GM ng dividend yield na 0.73%.

Tungkol sa posisyon nito sa pananalapi, iniulat ng kumpanya ang $48.59 bilyon bilang ikatlong-quarter na kita, bumaba ng mas mababa sa 1% mula sa parehong panahon noong nakaraang taon. “Salamat sa kolektibong pagsisikap ng aming koponan at sa aming kahanga-hangang portfolio ng sasakyan, naghatid ang GM ng isa pang napakagandang quarter ng earnings at free cash flow,” sabi ng CEO na si Mary Barra.

Iniulat ng kumpanya ang $1.6 bilyon sa mga special charges dahil sa pag-urong nito sa mga all-electric na sasakyan, na hindi isinama sa naayos na resulta, at higit na nabawasan ng kalahati ang net income na naaayon sa mga stockholder sa $1.3 bilyon. Ang net income margin nito, samantala, ay bumaba mula 6.3% isang taon dati sa 2.7% sa 3Q25.

Noong panahong iyon, sinabi ng CFO na si Paul Jacobson na humigit-kumulang 40% lamang ng kanilang EVs ang kumikita sa produksyon at binigyang-diin na dahil sa inaasahang pagbagal ng pag-aampon, inaasahan nilang mas tatagal ang EVs bago maging kumikita kaysa dati. Gayunpaman, “patuloy kaming naniniwala na may matibay na kinabukasan para sa mga electric vehicle, at mayroon kaming mahusay na portfolio upang makipagkumpetensya,” sabi ni Jacobson, na nagdagdag na kailangan nilang gumawa ng mga structural changes at pababain ang gastos ng paggawa ng mga sasakyan.

Konklusyon

Ang Czinger 21C ay isang rekord na nagtatakda na hypercar na nagpapatunay na ang hinaharap ng pagganap ay kasinghalaga ng kung paano binuo ang isang sasakyan tulad ng kung paano ito nagmamaneho. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng tradisyonal na limitasyon sa paggawa ng AI-driven na disenyo, additive manufacturing, at automated assembly, ipinakita ng Czinger at ng parent company nitong Divergent Technologies ang isang bagong modelo ng industriya, na mas magaan, mas mabilis, mas epektibo, at adaptable.

Habang patuloy na itinutulak ng mga hypercar ang hangganan ng bilis at engineering, ipinapahiwatig ng tagumpay ng Czinger na ang kompetitibong kalamangan ay lalong magmumula sa software, data, at manufacturing intelligence. Sa ganitong kahulugan, ang ika-21 siglo ay hindi lamang isang milestone para sa pagganap ng automotive kundi isang blueprint kung paano iisipin, i-engineer, at ipoprodyus ang mga komplikadong makina ng hinaharap.

I-click dito upang matutunan ang limang nangungunang automotive innovations na nagbago ng mundo lampas sa mga kotse.