XB-1 के लिए प्री-ऑर्डर बढ़ रहे हैं क्योंकि यह नवीनतम परीक्षण में ध्वनि बाधा को तोड़ रहा है

सुपरसोनिक पुनर्जन्म

वायु यात्रा की शुरुआत से ही, उद्योग हमेशा अधिक लोगों को तेज़ और/या सस्ते तरीके से ले जाने के तरीकों की तलाश करता रहा है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जल्द ही जब सुपरसोनिक उड़ान का आविष्कार हुआ, तो उम्मीद थी कि यह धीरे-धीरे उद्योग पर हावी हो जाएगा, कम से कम लंबी दूरी की उड़ानों के लिए, जहाँ अतिरिक्त गति एक बहुत बेहतर उपयोगकर्ता अनुभव में बदलती थी।

हालाँकि, ऐसा नहीं हुआ। जबकि सुपरसोनिक विमान सैन्य में बहुत महत्वपूर्ण हैं, नागरिक उड़ानें आज तक अधिकांशतः सबसोनिक ही रहती हैं, और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों में आधे दिन से अधिक समय लेती हैं।

यह कई कारणों के संयोजन के कारण था, अत्यधिक लागत से लेकर जनसंख्या वाले क्षेत्रों के ऊपर सॉनिक बूम से निपटने की कठिनाई तक। परिणामस्वरूप, अंतिम नागरिक सुपरसोनिक उड़ान 2003 में हुई थी।

और यह बदल सकता है, क्योंकि एक नई कंपनी, जिसका नाम बिल्कुल उपयुक्त है Boom Supersonic, ने अभी हाल ही में एक परीक्षण उड़ान में अपनी पहली सुपरसोनिक उड़ान हासिल की है। और सुपरसोनिक विमान के ऑर्डर पहले ही व्यावसायिकरण से पहले ही इकट्ठा हो रहे हैं।

सुपरसोनिक उड़ान

सुपरसोनिक शब्द का अर्थ है कि कोई वस्तु ध्वनि की गति से तेज़ चलती है। इससे एक ऐसी घटना उत्पन्न होती है जहाँ विमान उस शोर से तेज़ उड़ता है जो वह उत्पन्न कर रहा है। परिणामस्वरूप, शोर (संपीड़ित हवा) जमा हो जाता है जब तक कि वह एक झटका नहीं बनाता, जिसे सुपरसोनिक बूम कहा जाता है।

स्रोत: Every CRS Report

ऐसे उच्च गति पर वायु दबाव बहुत अधिक होने के कारण, सुपरसोनिक उड़ान को उन समस्याओं से निपटना पड़ता है जो सबसोनिक गति पर नहीं देखी जातीं:

• हवा के साथ घर्षण से उत्पन्न अत्यधिक गर्मी। इससे सामान्य एल्यूमीनियम मिश्रधातु के बजाय टाइटेनियम या स्टेनलेस स्टील जैसे मजबूत सामग्री की आवश्यकता होती है।
  • उदाहरण के लिए, Lockheed SR-71 ब्लैकबर्ड जेट जो Mach 3.1 पर उड़ता है, उसके कुछ हिस्से 315 °C से ऊपर तक पहुँच सकते हैं।
• अधिक वायु प्रतिरोध ऊर्जा की आवश्यकता को बढ़ाता है और ईंधन की खपत को बढ़ाता है।
• निम्न गति पर पर्याप्त लिफ्ट और उच्च गति पर कम ड्रैग की आवश्यकता के कारण इंजीनियर अक्सर पंखों या विमान के अन्य भागों के लिए वैरिएबल जियोमेट्री को प्राथमिकता देते हैं, जिससे इंजीनियरिंग जटिलता बढ़ती है।
• रॉकेट इंजन के बिना सुपरसोनिक गति प्राप्त करने के लिए टर्बोफैन जैसे विशेष प्रकार के इंजन आवश्यक होते हैं।

नागरिक सुपरसोनिक उड़ानें

टर्बोफैन इंजनों और सुपरसोनिक उड़ान में प्रगति ने दो सुपरसोनिक जेटलाइनों के विकास को प्रेरित किया जो यात्रियों के परिवहन के लिए थीं: सोवियत टुपोलेव Tu-144 1968 में और एंग्लो‑फ़्रेंच कॉनकॉर्ड 1969 में।

स्रोत: Airspace Review

विश्वसनीयता समस्याएँ, अनसुलझी तकनीकी चुनौतियाँ, और सोवियत अर्थव्यवस्था की कम मांग (यह केवल सप्ताह में एक बार एक मार्ग पर उड़ता था) ने Tu-144 की व्यावसायिक संभावनाओं को शुरुआती दौर में ही नष्ट कर दिया। कॉनकॉर्ड ने अधिक सफल अनुभव प्राप्त किया।

विमान के आसपास कई राजनीतिक जटिलताओं के बावजूद (शुरुआत में इसे न्यूयॉर्क के लिए उड़ान भरने से प्रतिबंधित किया गया था), कॉनकॉर्ड ब्रिटिश एयरवेज़ और एयर फ्रांस के साथ जुड़ा और सफलतापूर्वक ट्रांस‑अटलांटिक उड़ानों पर ध्यान केंद्रित किया, जहाँ उच्च‑स्तरीय व्यावसायिक यात्रियों का बड़ा समूह तेज़ और अधिक प्रीमियम उड़ान अनुभव चाहता था।

कॉनकॉर्ड को सुपरसोनिक उड़ान से जुड़ी कई चिंताओं का भी सामना करना पड़ा। उदाहरण के लिए, कुछ वर्षों तक यह गलतफहमी थी कि बहुत अधिक सुपरसोनिक एयरलाइनर ओज़ोन परत को नुकसान पहुँचा सकते हैं। साथ ही, आबादी वाले क्षेत्रों के ऊपर सुपरसोनिक गति का उपयोग प्रतिबंधित था, जिससे ट्रांस‑अटलांटिक उड़ान ही अधिकांश यात्रियों के लिए सुपरसोनिक गति का एकमात्र व्यावहारिक विकल्प बन गया।

अपने बहुत लम्बे एयरोडायनामिक प्रोफ़ाइल के कारण, कॉनकॉर्ड की ले जाने की क्षमता कम थी; यह समान सबसोनिक एयरलाइनर की तुलना में केवल 1/3 यात्रियों को ले जा सकता था, जिससे प्रति यात्री ईंधन खपत 3 गुना अधिक हो जाती थी।

परिणामस्वरूप, कॉनकॉर्ड के टिकट हमेशा कुछ हद तक महंगे रहे, जिससे उसका कुल बाजार सीमित रहा। फिर भी, यह अंततः लाभदायक साबित हुआ, कम से कम ब्रिटिश एयरवेज़ के लिए।

हालांकि, जुलाई 2000 में एक गंभीर दुर्घटना हुई, जहाँ टेकऑफ़ के तुरंत बाद 109 सभी यात्रियों की मृत्यु हो गई, जिससे विमान को जमीन पर उतार दिया गया।

स्रोत: Aviation A2Z

उसकी अंतिम उड़ान 2003 में हुई, जो दुर्घटना और यह तथ्य कि यह कभी भी केवल एक निच उत्पाद से अधिक नहीं बन पाया, दोनों कारणों से थी, जिससे इसके डिजाइनरों को निराशा हुई, जिन्होंने आशा की थी कि यह भविष्य की वायु यात्रा बन सकता है।

Boom Supersonic

कॉनकॉर्ड की अंतिम उड़ान के बाद, मुख्यधारा की सुपरसोनिक उड़ान का सपना केवल महत्वाकांक्षी इंजीनियरों के दिमाग में ही जीवित रहा।

2016 में, Boom Supersonic द्वारा 40‑यात्री सुपरसोनिक जेट विकसित करने की घोषणा ने कंपनी पर ध्यान आकर्षित किया। कंपनी की स्थापना 2014 में हुई थी और तब से कुल $150 million जुटाए हैं।

Boom एक तकनीकी डेमॉन्स्ट्रेटर विकसित कर रहा है ताकि वह अपने इन‑हाउस डिज़ाइन किए गए सुपरसोनिक इंजन का परीक्षण कर सके, साथ ही ओवरचर एयरलाइनर और अमेरिकी आधारित उत्पादन क्षमता का विकास कर रहा है।

स्रोत: Boom Supersonic

The Claims of Boom Supersonic

Boom का दावा है कि इंजीनियरिंग और एयरोडायनामिक्स की समझ में प्रगति के कारण वह अपने एयरलाइनर द्वारा उत्पन्न सॉनिक बूम को “टैम्पर” कर सकता है। फिर भी, सुपरसोनिक गति केवल खुले समुद्र के ऊपर ही अपेक्षित है।

भविष्य का एयरलाइनर Boom द्वारा 30 % अधिक दक्षता वाला होने की उम्मीद है, जो कॉनकॉर्ड से बेहतर है, और यह लॉस एंजिल्स से सिडनी तक 6 घंटे में उड़ान भर सकेगा।

पहला व्यावसायिक विमान 2029 में सेवा में आने की उम्मीद है, जिसकी अधिकतम गति Mach 1.7 (ध्वनि की गति का 1.7 गुना) होगी।

Can It Work?

बड़े चित्र में, वह क्या कारक Boom को उन तकनीकी चुनौतियों में सफल बना सकते हैं जहाँ टुपोलेव और कॉनकॉर्ड विफल रहे?

पिछले सुपरसोनिक एयरलाइनरों ने 1960 के दशक के डिज़ाइन के कारण एल्यूमीनियम का उपयोग किया, जबकि अधिक उन्नत सामग्री नहीं। इंजन तकनीक और उत्पादन तकनीक भी पिछले 60 वर्षों में बहुत आगे बढ़ी है।

और एक और पहलू यह है कि कंपनी ने SpaceX के वर्टिकल इंटीग्रेशन और सब कुछ शून्य से डिज़ाइन करने के फोकस को अपनाया है, जैसा कि संस्थापक ब्लेक शॉल ने बताया।

स्रोत: Boom Supersonic

Boom’s 2025 Milestone

जनवरी 2025 में, Boom testing platform XB-1 was the first civil supersonic jet made in America to break the sound barrier (Mach 1.122), ने इसे मोहावे रेगिस्तान के ऊपर लगातार तीन बार सफलतापूर्वक किया।

विमान को तीन General Electric J-85-15 टर्बोजेट द्वारा शक्ति प्रदान की गई और इसे ट्रिस्टन “Geppetto” ब्रैंडेनबर्ग ने पायलट किया, जो United States Naval Test Pilot School और TOPGUN Adversary के स्नातक हैं, और 30 विभिन्न विमानों में कुल 2500 उड़ान घंटे तथा 200 से अधिक कैरियर अरेस्टेड लैंडिंग का अनुभव रखते हैं।

XB-1 डेमॉन्स्ट्रेटर के बाद अगला कदम इसे ओवरचर सुपरसोनिक एयरलाइनर में स्केल अप करना है।

Overture

ओवरचर को Mach 1.7 पर 60,000 फुट की क्रूज़िंग ऊँचाई पर उड़ान भरने की योजना है, जो सामान्य विमानों से कुल 20 % तेज़ और जल के ऊपर दो गुना तेज़ होगा। यह 64‑80 यात्रियों को ले जा सकेगा, और इसकी रेंज 4,888 मील (7,867 किमी) होगी।

ओवरचर चार‑इंजन डिज़ाइन होगा, जिससे प्रत्येक इंजन का आकार और वजन कम होगा। इससे प्रत्येक इंजन की थ्रस्ट आवश्यकताएँ भी कम होंगी, और विमान का कुल शोर स्तर घटेगा।

स्रोत: Boom Supersonic

ओवरचर विश्व की पहली स्वचालित शोर कमी प्रणाली को लागू करेगा, जिससे ओवरचर के टेकऑफ़ मौजूदा लांग‑हॉल बेड़े के साथ मिश्रित हो जाएंगे।

इसके गुल‑विंग आकार से शोर में कमी आएगी और यह पारंपरिक डेल्टा‑विंग आकार की तुलना में सबसोनिक गति पर अधिक दक्ष होगा, जो सैन्य सुपरसोनिक विमानों में अधिक उपयोग होता है।

XB-1 की तरह, ओवरचर का बॉडी पूरी तरह कार्बन‑फाइबर कंपोजिट से निर्मित होगा, जो सुपरसोनिक स्थितियों में धातु की तुलना में कम विस्तार‑संकुचन करता है, जिससे पिछले पीढ़ी के सुपरसोनिक एयरलाइनरों द्वारा सामना की गई कई समस्याएँ हल होती हैं। यह हल्का भी है, जिससे ईंधन दक्षता बढ़ती है।

कंपनी का अनुमान है कि वह विश्व में 600 से अधिक लाभदायक मार्ग संचालित कर सकेगी।

Boom ने पहले ही 130 ओवरचर ऑर्डर और प्री‑ऑर्डर वैश्विक एयरलाइनों से सुरक्षित कर लिए हैं, जिनमें American Airlines, United, और Japan Airlines शामिल हैं।

Production

ओवरचर सुपर फैक्ट्री, जो जून 2024 में केवल 17 महीने के निर्माण के बाद खुली, वार्षिक 33 विमानों का उत्पादन करने का लक्ष्य रखेगी। एक नियोजित दूसरी असेंबली लाइन उत्पादन को दो गुना करके प्रति वर्ष 66 विमानों तक ले जाएगी।

Boom का निर्माण कार्यक्रम उत्तर कैरोलिना की अर्थव्यवस्था को 20 वर्षों में कम से कम $32.3 बिलियन जोड़ने और 2,400 से अधिक नौकरियों का सृजन करने की उम्मीद है।

फ़ैक्ट्री LEED प्रमाणित (लीडरशिप इन एनर्जी एंड एनवायरनमेंटल डिज़ाइन) होगी, जो समान फ़ैक्ट्रियों की तुलना में 40 % अधिक ऊर्जा‑कुशल होगी। यह शहरी गर्मी शमन सामग्री, उच्च‑कुशल LED लाइटिंग, और जल संरक्षण के कारण संभव होगा।

समग्र रूप से, ओवरचर उत्पादन और संचालन शून्य‑कार्बन लक्ष्य रखता है, 100 % सतत एवीएशन फ़्यूल (SAF) पर चलने की योजना है, और उपयोग किए गए टूलिंग को पुनः उपयोग करने तथा शॉप फ़्लोर पर घटकों को रीसायकल करने पर मजबूत फोकस है।

एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग (3D प्रिंटिंग) भी उत्पादन प्रक्रिया का मुख्य भाग होगा, जिसमें इंजन के निर्माण भी शामिल है।

Symphony

जबकि XB-1 परीक्षण में GE इंजन का उपयोग किया गया था, ओवरचर कंपनी के अपने Symphony इंजन का उपयोग करेगा।

72‑इंच फैन 35,000 पाउंड थ्रस्ट प्रदान करेगा, और अन्य इंजनों की तुलना में 10 % कम ऑपरेटिंग लागत, 25 % अधिक विंग‑समय, और 3D प्रिंटिंग द्वारा निर्मित होने की उम्मीद है।

प्रत्येक इंजन को एक अत्यधिक‑कुशल अक्ष‑सममित इनलेट द्वारा फीड किया जाता है। ये इनलेट असाधारण दबाव स्थिरता प्रदान करते हैं, जिससे इंजन सुपरसोनिक गति पर सबसोनिक एयरफ़्लो के साथ काम कर सकते हैं।

स्रोत: Boom Supersonic

Industrial Partners

इंजन के कुछ पहलुओं को FTT इंजीनियरों द्वारा विकसित किया जा रहा है, जिन्होंने F‑22 और F‑35 इंजनों के डिज़ाइन पर काम किया है। FTT, एयरोस्पेस डिफेंस कंपनी Kratos का हिस्सा है (KTOS )।

“वे एक ऐसा डिज़ाइन प्राप्त करने में सक्षम हैं जो कम लागत वाला, बेहतर रखरखाव प्रदर्शन वाला, अत्यधिक बेहतर ईंधन दक्षता वाला होगा, और वे इसे उस समय‑सीमा में पूरा कर पाएंगे जो Boom को उनके पहले से निर्धारित माइलस्टोन तक पहुँचने में सक्षम बनाता है।”

Liz Stein - FTT की पूर्व एयरोडायनामिक्स इंजीनियर और वर्तमान डीप‑टेक निवेशक

Standard Aero (SARO ) Boom के इंजन के रखरखाव और सर्विसिंग के लिए साझेदार होगा।

“हम Boom के साथ रणनीतिक इंजन MRO साझेदार के रूप में टीम करने के लिए उत्साहित हैं और कंपनी के उज्ज्वल भविष्य में योगदान करने के अवसर को लेकर प्रसन्न हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि उसके विमान उद्योग की सर्वश्रेष्ठ इंजन MRO सेवाएँ प्राप्त करें।”

Russell Ford - Chairman & CEO of Standard Aero.

Colibrium Additive, GE Aerospace कंपनी (GE ) की सहायक कंपनी, Boom को इंजन उत्पादन के लिए 3D प्रिंटिंग और डिज़ाइन परामर्श प्रदान करेगी।

ATI (ATI ) Symphony के हाई‑प्रेशर कम्प्रेसर इंटीग्रेटेड ब्लेड और डिस्क स्टेज, तथा टरबाइन डिस्क के लिए उन्नत उच्च‑तापमान सामग्री प्रदान करेगा।

Other Technological Innovations

पिछली पीढ़ी के व्यावसायिक सुपरसोनिक एयरलाइनरों को एक बहुत लंबी नाक की आवश्यकता थी ताकि सुपरसोनिक एयरोडायनामिक्स अच्छा हो सके। इससे लैंडिंग और टेकऑफ़ के दौरान दृश्यता बहुत खराब हो जाती थी।

कॉनकॉर्ड ने इसे एक वैरिएबल‑शेप्ड नाक से “समाधान” किया, जो रखरखाव में बहुत जटिल था और वजन भी बढ़ाता था।

इसके बजाय, Boom ने एक ऑगमेंटेड रियलिटी विज़न सिस्टम को हेड‑वॉर्न डिवाइस और पायलट के प्राइमरी फ़्लाइट डिस्प्ले में अपनाया, जिससे कॉकपिट को पुनः आविष्कार किया गया, और Honeywell Anthem (HON ) एवियोनिक्स सूट का उपयोग किया गया।

स्रोत: Military Aerospace

ओवरचर का कॉकपिट भी फोर्स‑फ़ीडबैक साइडस्टिक शामिल करेगा, जो एक व्यावसायिक एयरलाइनर में पहली बार है, साथ ही हाई‑डिफ़िनिशन 17‑इंच टच स्क्रीन और निरंतर ओवर‑द‑एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट।

स्रोत: Military Aerospace

An Improving Market

नई तकनीक के अलावा, कॉनकॉर्ड की तुलना में सुपरसोनिक उड़ान का बाजार भी मूल रूप से बदल गया है।

दुनिया अब बहुत अधिक वैश्वीकरण वाली है, और लंदन‑न्यूयॉर्क मार्ग के अलावा अधिक लाभदायक सुपरसोनिक मार्गों पर विचार किया जा रहा है, जैसे आर्कटिक के ऊपर, प्रशांत महासागर के ऊपर, और एशिया में।

यह कुछ डेटा बिंदुओं द्वारा समर्थित है:

• 97 % वैश्विक प्रीमियम यात्रियों को लंबी दूरी के अंतरराष्ट्रीय यात्राओं के लिए सुपरसोनिक उड़ानों में रुचि है।
• वे सुपरसोनिक यात्रा के लिए सबसोनिक बिजनेस क्लास से 55 % अधिक भुगतान करने को तैयार हैं।
• 87 % लोग सुपरसोनिक यात्रा तक पहुँचने के लिए अपनी पसंदीदा एयरलाइन बदलने को तैयार होंगे।
• 64 % कॉरपोरेट ट्रैवल इन्फ्लुएंसर्स ने बताया कि एयरलाइन ने उनसे सुपरसोनिक के बारे में बात की।

Competitors

Boom अकेला नहीं है जो 21^st शताब्दी का पहला सुपरसोनिक एयरलाइनर बनाना चाहता है, भले ही उसने XB‑1 उड़ान से एक अग्रिम लाभ प्राप्त किया है। सबसे गंभीर प्रतिस्पर्धियों में शामिल हैं:

• Spike Aerospace : यह कंपनी छोटे उड़ानों को लक्ष्य करती है, अपने S‑512 Diplomat के लिए 18‑यात्री क्षमता रखती है, लेकिन मुख्य बिंदु यह है कि यह लगभग शून्य सॉनिक बूम उत्पन्न करती है, जिससे महाद्वीपीय सुपरसोनिक उड़ान संभव हो जाती है।
• EON Aerospace : Boom के समान विनिर्देशों वाले एयरलाइनर डिज़ाइन का लक्ष्य रखता है।
• NASA और Lockheed ने जनवरी 2024 में X‑59 की घोषणा की, “a unique experimental aircraft designed to quiet the sonic boom”।
• JAXA (Japan Aerospace Exploration Agency) भी 30‑50 यात्री लो‑बूम डिज़ाइन एयरलाइनर पर काम कर रहा है।
• Exosonic पहले प्रतिस्पर्धा में था, लेकिन उसने नवंबर 2024 में घोषणा की कि उसके पास धन समाप्त हो गया है और वह बंद हो रहा है। एक अन्य “बूम‑लेस” सुपरसोनिक कंपनी, Aerion भी 2021 में बंद हो गई।

Hypersonic Flights

यदि सुपरसोनिक उड़ान आशाजनक है, तो हाइपरसोनिक के बारे में क्या? ये उड़ानें इतनी तेज़ होंगी कि वे न्यूयॉर्क से पैरिस को 90 मिनट से कम समय में कवर कर सकें।

यह मार्ग Hermeus और उसके भविष्य के Halcyon एयरलाइनर द्वारा Mach 5 पर तय किया जाएगा।

स्रोत: Hermeus

कंपनी US Air Force के लिए एक हाइपरसोनिक UAV भी डिजाइन कर रही है (Dark Horse), और दोनों विमान कंपनी के Chimera इंजन द्वारा संचालित होंगे, जिसे Quarter Horse टेस्ट एयरक्राफ्ट में परीक्षण किया जाएगा।

हाइपरसोनिक तकनीक सामान्य सबसोनिक या सुपरसोनिक विमानों की तुलना में अलग इंजन पर निर्भर करती है, आमतौर पर रैमजेट डिज़ाइन।

स्रोत: Tech Brief

हाइपरसोनिक गति प्राप्त करने के लिए एक और संभावित तकनीक डिटोनेशन इंजन है, जो दहन के बजाय विस्फोटों का उपयोग करके थ्रस्ट उत्पन्न करता है।

हाल ही में एक और अधिक उन्नत डिटोनेशन रैमजेट, या Ram‑Rotor Detonation Engine (RRDE) को चीनी वैज्ञानिकों ने सिमुलेशन में परीक्षण किया है और यह शीघ्र ही प्रोटोटाइप चरण में प्रवेश कर सकता है।

स्रोत: Chinese Journal of Aeronautics

समग्र रूप से, जबकि यह तकनीक अभी कम प्रमाणित है, हाइपरसोनिक उड़ान अगला कदम हो सकता है, जो व्यावसायिक सुपरसोनिक उड़ान के वादों से भी आगे निकल सकता है।

Supersonic Engine Company

GE Aerospace

General Electric Company (GE +0.27%)

Boom Supersonic अभी भी एक निजी सूचीबद्ध कंपनी है, लेकिन निवेशक प्रमुख सबसोनिक और सुपरसोनिक इंजन निर्माताओं के शेयर खरीद सकते हैं, जिनमें प्रमुख है GE Aerospace।

General Electric Aerospace, 2024 में GE समूह के विभाजन के परिणामस्वरूप बना, जिसमें GE Aerospace, GE HealthCare (GEHC -0.89%), और GE Vernova (ऊर्जा) (GEV -3%) शामिल हैं।

यह विभाजन कंपनी को कोर कॉम्पिटेंस पर पुनः केंद्रित करने के लिए किया गया, कई दशकों की वित्तीयकरण के बाद, जिसने अंततः शुद्ध नकारात्मक परिणाम दिया।

कंपनी एयरोनॉटिक उद्योग की एक केंद्रीय आपूर्तिकर्ता है, लगभग 3 अरब लोग प्रति वर्ष GE Aerospace तकनीक का उपयोग करके यात्रा करते हैं, और लगभग 9 लाख लोग किसी भी समय GE‑पावर्ड विमान में उड़ते हैं (4 में से 3 व्यावसायिक उड़ानें)। यह विभिन्न आकार और अनुप्रयोगों के लिए कई इंजन श्रृंखलाओं पर आधारित है।

स्रोत: GE Aerospace

दीर्घकालिक रूप से, इस इंजन श्रृंखला को नई पीढ़ी के साथ बदलने की उम्मीद है, जिसमें उच्च ईंधन दक्षता होगी, जो दीर्घकालिक R&D प्रयासों के माध्यम से प्राप्त होगी। यह नागरिक विमानों के लिए 10‑15 % ईंधन दक्षता सुधार और सैन्य विमानों के लिए 25 % तक हो सकता है।

स्रोत: GE Aerospace

इंजनों के अलावा, कंपनी सिलिकॉन कार्बाइड तकनीक को विद्युत शक्ति प्रणालियों और एवियोनिक्स (विमान इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर) के लिए भी प्रदान करती है।

कंपनी लंबे समय से विमान प्रोपल्शन सिस्टम में अग्रणी रही है। इसका अधिकांश राजस्व नागरिक क्षेत्र से आता है ($23.9 बिलियन 2023 में), उसके बाद रक्षा खंड ($9 बिलियन)।

कंपनी की 70 % आय सेवाओं से आती है, विशेष रूप से इंजन रखरखाव और मरम्मत से, जिससे यह बहुत स्थिर आय स्रोत बनता है।

स्रोत: GE Aerospace

कंपनी भविष्य की तकनीक में निवेश कर रही है ताकि अपनी बढ़त बनाए रखे, विशेष रूप से GE Additive के साथ 3D प्रिंटिंग, जो धातु एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग में एकमात्र OEM है, जो पूर्ण एंड‑टू‑एंड समाधान प्रदान करता है।

जैसा कि हमने देखा, यह Boom Supersonic के साथ अपने सुपरसोनिक इंजन के 3D प्रिंटिंग के लिए एक प्रमुख साझेदार है।

स्रोत: GE Aerospace

GE’s Rotating Detonation Engine

GE ने विश्व‑पहला हाइपरसोनिक ड्यूल‑मोड रैमजेट (DMRJ) रिग परीक्षण, जिसमें रोटेटिंग डिटोनेशन कंबशन (RDC) को सुपरसोनिक प्रवाह धारा में किया गया हासिल किया।

यह GE की उच्च‑तापमान सिरेमिक मैट्रिक्स कंपोज़िट (CMCs), सिलिकॉन कार्बाइड पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, एडिटिव तकनीकों, और उन्नत थर्मल मैनेजमेंट में महारत के कारण संभव हुआ।

“अब तक के महत्वपूर्ण परिणाम हमें इस दिशा में आगे बढ़ने का भरोसा देते हैं।

टीम ने बहुत तेज़ी से काम किया, DMRJ के साथ RDC डेमॉन्स्ट्रेशन को शुरू से अंत तक केवल 12 महीने लगे। टीम अगले साल स्केल पर पूर्ण DMRJ के साथ RDC को प्रदर्शित करने के लक्ष्य पर है।”

Mark Rettig – Vice President & General Manager, Edison Works Business & Technology Development, GE Aerospace

ऐसे हाइपरसोनिक इंजन पहले उन्नत सैन्य अनुप्रयोगों में उपयोग किए जा सकते हैं, जैसे युद्धविमान और मिसाइल। लेकिन यह एक दिन नागरिक हाइपरसोनिक विमानों में भी प्रवेश कर सकते हैं, और GE की दोनों बाजारों में उपस्थिति इस उभरती तकनीक का लाभ उठाने में मदद करेगी।

समग्र रूप से, कई दशकों तक एक दिशा‑हीन समूह और वित्तीय इंजीनियरिंग पर केंद्रित रहने के बाद, ऐसा लगता है कि GE अब अमेरिकी इंजीनियरिंग और निर्माण के केंद्र के रूप में फिर से स्थापित हो रहा है, एक ऐसे समय में जब पुनः‑औद्योगीकरण और री‑शोरिंग मजबूत प्रवृत्तियाँ हैं।

Boom के इंजन का निर्माण करने से लेकर हाइपरसोनिक इंजन तकनीक में कदम रखने तक, ऐसा प्रतीत होता है कि GE Aerospace एयरोस्पेस के अगले पृष्ठ के लिए, दोनों सैन्य और व्यावसायिक उड़ान के लिए, अच्छी स्थिति में है।