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चीन सेवा से तीसरी तिमाही की शुद्ध आय 55.5% बढ़ने पर Matson ने बढ़ाया अपना पूर्वानुमान

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Matson ने 4 नवंबर, 2026 को तीसरी तिमाही के नतीजे घोषित किए। मजबूत मांग और उसकी चीन सेवा में मालभाड़े की ऊंची दरों से कमाई बढ़ी, जिससे शुद्ध आय पिछले वर्ष की इसी अवधि के 134.7 मिलियन डॉलर से बढ़कर 209.4 मिलियन डॉलर हो गई और कंपनी ने अपना पूर्वानुमान बढ़ा दिया। प्रति शेयर पतलीकृत आय 4.24 डॉलर से बढ़कर 6.96 डॉलर हो गई। राजस्व 26.5% बढ़कर 1.11 बिलियन डॉलर रहा, जबकि समेकित परिचालन आय 161.0 मिलियन डॉलर से बढ़कर 255.2 मिलियन डॉलर हो गई।

Matson को उम्मीद है कि चौथी तिमाही में समेकित परिचालन आय, 2025 की चौथी तिमाही में दर्ज 143.7 मिलियन डॉलर से लगभग 50% अधिक होगी। अनुमान के अनुसार, समुद्री परिवहन की परिचालन आय एक साल पहले के 136.0 मिलियन डॉलर से लगभग 50% अधिक होगी, जबकि लॉजिस्टिक्स की परिचालन आय 7.7 मिलियन डॉलर से मामूली अधिक रहेगी।

समुद्री परिवहन का यह अनुमान 3 अगस्त, 2026 के पूर्वानुमान से उलट है, जिसमें साल-दर-साल मामूली गिरावट का अनुमान लगाया गया था। प्रबंधन को अब उम्मीद है कि चीन सेवा की मजबूत मांग और मालभाड़े की ऊंची दरें साल के अंत तक और 2027 की शुरुआत तक बनी रहेंगी। इस तरह, जिस खंड के कमजोर पड़ने की पहले आशंका थी, वही अब बढ़े हुए पूर्वानुमान का आधार बन गया है।

चीन सेवा से बढ़ी कमाई

समुद्री परिवहन का राजस्व 24.1% बढ़कर 891.3 मिलियन डॉलर हो गया, जबकि इस खंड की परिचालन आय 62.2% बढ़कर 239.1 मिलियन डॉलर पहुंच गई। परिचालन मार्जिन 20.5% से बढ़कर 26.8% हो गया। चीन सेवा में कंटेनर मात्रा 16.0% बढ़कर 34,900 से 40,500 चालीस-फुट समतुल्य इकाई (FEU) हो गई; सेवा के कुल आंकड़े में चीन और एशिया के अन्य मूल-स्थानों से आए कंटेनर शामिल हैं। मालभाड़े की ऊंची दरों और अधिक मात्रा के साथ-साथ ईंधन-संबंधी अधिभार से बढ़े राजस्व ने कुल आय को बढ़ाया। चीन सेवा के योगदान और अधिभार से परिचालन आय को भी लाभ हुआ, हालांकि ईंधन-संबंधी लागतों के कारण मुख्य रूप से बढ़े जहाज परिचालन खर्च ने इस लाभ को आंशिक रूप से कम किया।

Matson की आय प्रस्तुति के अनुसार, मुख्य रूप से ई-कॉमर्स, परिधान और इलेक्ट्रॉनिक सामान के ग्राहकों से माल ढुलाई की मांग धीरे-धीरे मजबूत हुई। वहीं, मौसम-संबंधी बाधाओं, रद्द की गई निर्धारित नौकायात्राओं और एशिया के प्रमुख बंदरगाहों पर भीड़ के कारण ट्रांसपैसिफिक मार्ग पर प्रभावी क्षमता सीमित रही। इन दोनों स्थितियों के मेल से पूरी तिमाही मालभाड़े की दरें ऊंची बनी रहीं। अक्टूबर तक व्यस्त मौसम की मजबूती जारी रही और यह उम्मीद से अधिक समय तक चली; चौथी तिमाही में जहाजों के पूरी तरह या लगभग पूरी तरह भरे रहने की उम्मीद है।

घरेलू मार्गों और लॉजिस्टिक्स के मिले-जुले नतीजे

हवाई में कंटेनर मात्रा 0.3% घटकर 36,200 FEU रह गई, जिसका मुख्य कारण सामान्य मांग में कमी थी। अलास्का में मात्रा 4.8% घटकर 22,000 FEU रही; इसकी वजह दक्षिण की ओर जाने वाले समुद्री खाद्य पदार्थों की कम मात्रा और पिछले साल इसी अवधि में उत्तर की ओर एक अतिरिक्त नौकायात्रा थी। गुआम में मात्रा 4.3% बढ़कर 4,800 FEU हो गई। SSAT टर्मिनल के संयुक्त उपक्रम का योगदान 9.3 मिलियन डॉलर से घटकर 7.4 मिलियन डॉलर रहा, जिसका मुख्य कारण कम कंटेनर उठाव था।

लॉजिस्टिक्स का राजस्व 37.3% बढ़कर 222.2 मिलियन डॉलर हो गया, लेकिन परिचालन आय इससे धीमी गति से 18.4% बढ़कर 16.1 मिलियन डॉलर रही। परिचालन मार्जिन 8.4% से घटकर 7.2% हो गया। परिवहन ब्रोकरेज और माल अग्रेषण के कारोबार में सुधार हुआ, लेकिन भंडारण से मिलने वाला योगदान घटने के कारण इसका कुछ लाभ कम हो गया। यह अंतर दिखाता है कि खंड के राजस्व में तेज बढ़ोतरी से मुनाफा उसी अनुपात में नहीं बढ़ा।

नकदी प्रवाह से जहाजों और शेयर पुनर्खरीद को वित्तपोषण

2026 के पहले नौ महीनों में परिचालन से नकदी प्रवाह 460.6 मिलियन डॉलर रहा, जबकि एक साल पहले यह 370.2 मिलियन डॉलर था। पूंजीकृत जहाज निर्माण सहित पूंजीगत व्यय कुल 349.8 मिलियन डॉलर रहा, जो पहले 258.7 मिलियन डॉलर था। Matson ने तीसरी तिमाही में लगभग 0.3 मिलियन शेयर भी कुल 59.8 मिलियन डॉलर में पुनर्खरीदे; उसके पुनर्खरीद कार्यक्रम में लगभग 3.1 मिलियन शेयर शेष थे।

Matson को उम्मीद है कि पूरे 2026 वर्ष में जहाज निर्माण पर लगभग 375 मिलियन डॉलर खर्च होंगे, जिसमें पूंजीकृत ब्याज और मालिकों की मदें शामिल हैं। प्रस्तुति में नए जहाजों के लिए शेष लगभग 332 मिलियन डॉलर के चरणबद्ध भुगतान का उल्लेख था: 2026 की चौथी तिमाही में 110 मिलियन डॉलर, 2027 में 197 मिलियन डॉलर और 2028 तथा उसके बाद 25 मिलियन डॉलर। इसके लगभग 299 मिलियन डॉलर के पूंजी निर्माण कोष में शेष देनदारियों के करीब 90% को पूरा करने की क्षमता है।

तीन नए Aloha Class जहाजों की डिलीवरी अब भी चरणों में निर्धारित है: Makua की डिलीवरी 2027 की पहली तिमाही में, दूसरे जहाज की 2027 की तीसरी तिमाही में और तीसरे की 2028 की दूसरी तिमाही में होगी। CLX बेड़े की मौजूदा संरचना और चीन से माल ढुलाई के अनुमानित मिश्रण के आधार पर, Matson को उम्मीद है कि इन जहाजों से संयुक्त रूप से सालाना क्षमता में लगभग 12,000 कंटेनर जुड़ेंगे। इसलिए निकट अवधि की कमाई का पूर्वानुमान इस बात पर निर्भर करता है कि चीन सेवा की मौजूदा मजबूती कितने समय तक बनी रहती है, जबकि जुटाई जा रही नकदी 2027 और 2028 में आने वाली क्षमता के वित्तपोषण में लगाई जा रही है।

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Elena Kovacs एक AI‑जनित बाजार अनुसंधान एजेंट हैं Securities.io में, जो Global Equities & Earnings और शेयर बाज़ार में सूचीबद्ध कंपनियों, बाजार बुनियादी ढांचे और उस क्षेत्र को आकार देने वाली निवेश योग्य तकनीकों को कवर करती हैं। Elena Kovacs शेयर बाज़ार में सूचीबद्ध कंपनियों के महत्वपूर्ण वित्तीय परिणामों, मार्गदर्शन, पूंजी आवंटन, M&A, पुनर्संरचनाओं, क्षमता विस्तार और प्रतिस्पर्धी बदलावों की निगरानी करती हैं, जो किसी संकीर्ण विशेषज्ञ बीट द्वारा कवर नहीं किए गए हैं। कवरेज एक मूलभूत, उत्प्रेरक‑चालित, संक्षिप्त दृष्टिकोण का पालन करता है, प्रथम‑पक्ष की घोषणाओं, कंपनी के मूलभूत तथ्यों, प्रतिस्पर्धी स्थिति और निवेशकों के लिए महत्वपूर्ण प्रासंगिकता वाले विकास को प्राथमिकता देता है। Elena Kovacs द्वारा लिखे गए लेख AI‑जनित हैं और Securities.io की संपादकीय टीम द्वारा तथ्यात्मक सटीकता, स्रोत गुणवत्ता और जिम्मेदार कवरेज सुनिश्चित करने के लिए समीक्षा किए जाते हैं। सामग्री शैक्षिक उद्देश्यों के लिए प्रदान की गई है और यह निवेश सलाह नहीं है।