Maaaring Tumulong ang mga Retention Pond sa Isang Di-nakikitang Pinagmumulan ng Polusyon – Gulong ng Sasakyan

Ipinakita ng isang bagong pag-aaral na ang mga wetland at retention pond ay talagang makatutulong na mabawasan ang dami ng mga particle ng gulong na pumapasok sa marine ecosystem ng halos 75%.

Natuklasan ito sa pagsusuri ng mga sample na nakolekta mula sa ilan sa pinakamataong ruta sa South West England at Midlands. Ang mga rutang ito ay ginagamit ng daan-daang libong sasakyan araw-araw, at natagpuan ng pag-aaral ang mga particle ng gulong sa bawat isa sa 70 sample na kinuha.

Kinukumpirma nito ang naunang pananaliksik na nagsabi: na ang mga gulong ay nagdudulot ng malaking banta sa kapaligiran. Ang pananaliksik na pinondohan ng gobyerno noong 2020 ay isa sa mga unang nag-ulat na ang mga particle ng gulong ay pangunahing pinagmumulan ng microplastics.

Ang microplastics ay maliliit na particle ng plastik na mas mababa sa 5 milimetro ang diyametro. Ang mga particle na ito ay hindi madaling masira at nananatiling aktibo nang matagal. Dahil sa tibay ng microplastics at sa kanilang kasalukuyang katangian, iminungkahi na silang gamitin bilang isang pandaigdigang tagapagmarka ng edad, tulad ng aming nabanggit dati.

Ang mga pag-aaral tungkol sa microplastics ay nagpatuloy na sa ilang panahon na ngayon, na nagpapakita na ang mga ito ay natagpuan sa katawan ng tao. Sa katunayan, ang mga pasyente na may plakang carotid artery na may microplastics at nanoplastics ay natuklasang may mas mataas na panganib na magkaroon ng kumbinasyon ng myocardial infarction, stroke, o kamatayan mula sa anumang sanhi sa halos tatlong taong pagsubaybay.

Dahil sa kanilang maliit na sukat, ang microplastics ay maaaring kainin ng mga hayop at pagkatapos ay pumasok sa food chain. Ang microplastics ay sumisipsip ng mga nakalalasong sangkap mula sa kapaligiran at inililipat sa mga organismo, kung saan sila ay napupunta sa atin. Ang maliliit na particle na ito ay naiulat na natagpuan pa sa placenta ng tao.

Ang mga likas na pangyayari tulad ng mga bagyo ay maaari ring mag-ambag sa kanilang kontaminasyon. Bukod dito, tayo rin ay nakakain ng mga macroplastics sa pamamagitan ng tubig mula sa gripo. Sila rin ay nagmumula sa mga microbead sa kosmetiko at sa pagkasira ng mas malalaking plastik tulad ng mga bote at bag.

Karamihan sa plastik na ito ay talagang napupunta sa mga karagatan kung saan natuklasan ng mga siyentipiko ang microplastics sa mga marine environment sa buong mundo. Ang pag-aaral mula apat na taon na ang nakalilipas ay nagmungkahi na ang mga particle na inilalabas mula sa gulong ng sasakyan ay maaaring isa pang pinagmumulan, na dati ay halos hindi naitala, ng microplastics sa marine environment.

Pinamunuan ng University of Plymouth, ang pag-aaral na pinondohan ng Defra ay nagpakita na ang mga particle ng gulong ay maaaring direktang maipadala sa karagatan sa pamamagitan ng atmospera o ng tubig-ulan papunta sa mga kanal kung saan sila ay dumadaan sa proseso ng paggamot ng tubig.

Tinantiya ng mga mananaliksik na 50 milyong m² ng mga estuarine at baybaying tubig ay nasa panganib na kontaminado ng mga particle ng gulong.

Pagsasamantala sa Highway Road Network

Ngayon, ang pinakabagong pag-aaral, na isinagawa rin ng mga mananaliksik mula sa University of Plymouth pati na rin sa Newcastle University, ay natuklasan na ang pagkakaroon ng mga retention pond at wetland ay maaaring magbigay ng proteksyon sa mga ilog at karagatan sa pamamagitan ng pagbawas ng paglabas ng mga particle ng tire wear sa mga tubig-tubig ng halos 75%.

Ayon sa papel, ang pag-iipon ng maliliit na particle ng plastik sa kapaligiran ay nagdudulot ng nakababahalang pandaigdigang hamon, lalo na ang mga tire wear particle (TWP) na maaaring maging mapanganib na kontribyutor sa polusyon ng microplastic.

Ang road drainage, partikular, ay nagpapahintulot sa mga particle ng gulong na makapasok sa marine environment. Habang ginagamit sa buong mundo ang mga drainage asset na kumokontrol sa pag-alis ng tubig sa ibabaw, hindi alam kung gaano ito kaepektibo sa paghawak ng microplastics na may iba’t ibang densidad, hal. TWP ~ 1–2.5 g cm3.

Bilang gayon, ang pag-aaral na pinondohan ng UK National Highways ay nagsuri sa kakayahan ng mga drainage asset na pigilan ang paggalaw ng mga tire wear particle mula sa Strategic Road Network (SRN) ng UK patungo sa marine environment.

Ang pangunahing layunin ng pagtatayo ng mga wetland at retention pond sa tabi ng mga highway ay upang bawasan ang daloy, pigilan ang pagbaha, at alisin ang mga pollutant.

Ayon kay associate research fellow Florence Parker-Jurd, ang layunin ng pag-aaral na ito ay alamin kung ang mga drainage measure na kasalukuyang nakalagay sa ilang bahagi ng SRN ng UK ay may potensyal na pigilan din ang pagkalat ng polusyon mula sa gulong.

“Ang aming mga resulta ay positibo sa aspetong iyon at nagbibigay ng mas pinahusay na pag-unawa sa lawak at kalikasan ng polusyon mula sa gulong.”

– Parker-Jurd

Kaya, unang nagkolekta ang koponan ng mga sample mula sa “influent, effluent, at sediments” ng iba’t ibang retention pond at wetland.

Dahil sa pagbabago-bago ng bilis ng pagbuo ng tire wear particle dulot ng bilis at direksyon ng sasakyan, ikinumpara ng pag-aaral ang masa ng mga particle (TWP) sa drainage mula sa parehong tuwid at kurbado na bahagi ng SRN sa walong drainage outfall upang matukoy ang kahalagahan ng variability.

Para sa pagsukat ng tire wear, gumamit ang pag-aaral ng pyrolysis gas chromatography-mass spectrometry (Py-GC–MS) at benzothiazole bilang molecular marker na may internal standard na benzothiazole-D4.

Ang Py-GC–MS ay isang chemical analysis kung saan ang sample ay inilalagay sa isang anaerobically heated environment at pagkatapos ay binabali sa mas maliliit na stable na komponent sa pamamagitan ng kontroladong thermal degradation.

Ayon kay Dr. Geoff Abbott mula sa School of Natural and Environmental Sciences (SNES) sa Newcastle University, ang Py-GC-MS ay isang “talagang produktibong pamamaraan na maaaring mag-unravel at sukatin ang mga monomeric component ng microplastics sa kapaligiran.”

Si Abbott, na dati nang nakabuo ng isang breakthrough method gamit ang Py-GC-MS upang matuklasan ang mga tire-derived particle sa kapaligiran, ay nagsabi na ang method na ito ay ginamit upang “tukuyin ang mga tiyak na komponent” ng nanoplastics at microplastics. Ang mga elementong ito ay malinaw na nauugnay sa tread ng gulong ng sasakyan. Sa tulong ng Py-GC-MS, nagawang makuha ng mga siyentipiko ang “tunay na bilang ng kabuuang dami ng tire wear particle,” ayon sa kanya.

Kailangan ng Mas Sistematikong Solusyon

Sa pagsusuri, natagpuan ng pag-aaral ang tire wear sa bawat sample. Bukod pa rito, ang mga particle ay naroroon sa konsentrasyon na 2.86 ± 6 mg/L sa drainage mula sa SRN. Habang natuklasan din na ang drainage mula sa kurbado na bahagi ng SRN ay may, sa average, 40% na mas malaking masa ng tire wear particle kumpara sa tuwid, ito ay itinuturing na “hindi mahalaga.”

Natuklasan din na sa mga nakolektang sample, ang TWP ay malaki ang lampas sa ibang anyo ng microplastics, tulad ng mga plastic fragment at fibers, bagaman ang mga ito ay natanggal sa mas malaking dami.

Natuklasan ng pag-aaral na ang pagkakaroon ng retention pond at wetland ay nagdulot ng 74.9% na pagbaba sa masa ng TWP. Ang pagbawas na ito sa masa ng tire wear particle ay kapansin-pansin para sa mga retention pond, bagaman hindi ganoon para sa mga wetland. Gayunpaman, binanggit ng pag-aaral na maaaring ito ay dahil sa variability sa pagitan ng mga site at mga pagkakataon ng pagkuha ng sample.

Bagaman kakaunti ang bilang ng mga wetland at retention pond sa road network ng UK, ang katulad na mga drainage asset ay ginagamit sa buong mundo. Sinasabi ng pag-aaral na ang mga resulta nito ay may kaugnayan sa pamamahala ng polusyon ng TWP sa mas malawak na saklaw.

Higit pang inirerekomenda ng pag-aaral na gawing pangunahing prayoridad ang pagpapanatili ng mga wetland at retention pond upang ang kanilang mga benepisyo ay patuloy na makamit. Ayon kay Richard Thompson OBE FRS, Director ng Marine Institute, na siya rin ang senior author ng pag-aaral at namumuno sa kasalukuyang proyektong tinatawag na “tire-LOSS: Lost at Sea – where are all the tire particles”:

“Ang mga particle ng gulong ay pinaniniwalaang isa sa pinakamalaking pinagmumulan ng polusyon ng microplastic sa buong mundo.”

Layunin ng pag-aaral na itampok ang mga epekto ng polusyon mula sa gulong sa aquatic environment. Ipinapakita ng mga natuklasan na ang kasalukuyang katangian ng road network ay maaaring makatulong na pigilan ang pagdaloy ng TWP papunta sa mga ilog at dagat. Gayunpaman, ayon kay Thompson, mas kaunti ang mga katangiang ito kumpara sa kabuuang road network.

Dagdag pa niya na ang mga naunang pag-aaral ay nagpakita na ang malaking dami ng tire wear particle ay talagang naipapamahagi ng hangin sa halip na tubig. Idinagdag niya:

“Sa huli, kailangan nating maghanap ng mas sistematikong solusyon, marahil sa pamamagitan ng pinahusay na disenyo ng gulong ng sasakyan.”

Mga Inisyatibo sa Kapaligiran na Isinasagawa ng mga Tagagawa ng Gulong

Ngayon, tingnan natin ang mga pangunahing tagagawa ng gulong na kumikilos nang responsable at nagtataguyod ng mga inisyatibo sa kapaligiran upang mabawasan ang kanilang negatibong epekto sa paligid at itaguyod ang sustainability.

#1. Michelin

Ang Michelin na nakabase sa Pransya ay isang kumpanya na may market cap na $26.5 bilyon kung saan ang mga share nito (ML-FR: Euronext Paris) ay nagte-trade sa 34.64, tumaas ng 6.75% ngayong taon (YTD). Mayroon itong EPS (TTM) na 2.78 at P/E (TTM) na 12.47. Nagbabayad ang Michelin ng dividend yield na 3.90%.

Ang kumpanya ay nag-ooperate sa mga sektor ng automotive, road transportation, at specialty business. Nagbibigay ito ng iba’t ibang uri ng gulong at mga kaugnay na produkto at serbisyo.

Habang iniulat ang kanilang financial results para sa 2023, binigyang-diin ng Michelin na “sa kabila ng mga hindi kanais-nais na kondisyon sa merkado at mga pera,” nakamit nila ang “mataas na segment operating income.” Sa taong iyon, nagtala sila ng €28.3bn sa benta habang ang non-tire sales ay tumaas ng 10%, €3.6bn sa segment operating income, at €3.0bn sa free cash flow. Plano ng Michelin na magsimula ng hanggang €1 bilyong share buyback program sa 2024-2026.

Ayon sa kumpanya, ang kanilang tagumpay ay nagpapakita ng katatagan ng kanilang business model at ang kanilang pangako sa pagpapalawak ng mga inisyatibo sa sustainability, na tumulong upang mabawasan nila ang CO2 emissions ng 6% at ang konsumo ng tubig ng 10%.

Pagdating sa mga inisyatibo sa kapaligiran, ang Michelin ay nagtrabaho sa paglikha ng mga makabagong produkto na may mas kaunting epekto, tulad ng “green” tire. Gumagamit din ito ng “All-Sustainable” na pamamaraan upang tukuyin ang mga bagong layunin para sa 2030 at higit pa.

Sa Michelin, isinasagawa ang pagsusuri ng environmental footprint ng kanilang mga produkto at serbisyo sa pamamagitan ng life cycle assessment (LCA), na sumasaklaw sa kalusugan, pagbabago ng klima, paggamit ng mga fossil-derived resources, at biodiversity. Ang pamamaraan na ito ay ilalapat sa lahat ng kanilang solusyon pagsapit ng 2030.

Sa pagtatapos ng dekadang ito, plano ng kumpanya na magkaroon ng 100% ng kanilang mga produkto at serbisyo na eco-designed, higit sa 80% ng environmental impact ng gulong ay maiuugnay sa yugto ng paggamit, at higit sa 13% ng environmental impact na may kaugnayan sa paggamit ng fossil-derived raw materials.

#2. Goodyear

Ang kumpanyang ito ng gulong ay nagde-develop, gumagawa, at nagbebenta ng maraming linya ng rubber tire para sa iba’t ibang aplikasyon, tulad ng mga sasakyan, bus, trak, motorsiklo, eroplano, kagamitan sa pagmimina, industrial equipment, at mga kagamitan sa bukid. Gumagawa at nagbebenta rin ito ng mga kemikal na may kaugnayan sa goma at nagpapatakbo ng commercial truck service.

Sa market cap na $3.45 bilyon, ang mga share ng Goodyear (GT: NASDAQ) ay nagte-trade sa $12.18, bumaba ng halos 15% ngayong taon (YTD). Mayroon itong EPS (TTM) na -2.42 at P/E (TTM) na -5.04.

Iniulat ng Goodyear ang pagbaba ng 4.8% taon-taon sa kanilang Q4 net sales na umabot sa higit $5 bilyon at isang net loss na $291 milyon. Ang dami ng tire unit ay bumaba ng 3.8% mula sa nakaraang taon sa 45.4 milyon. Ang operating income naman ay tumaas ng 62.3% taon-taon sa $383 milyon. Para sa quarter, ang operating cash flow ng kumpanya ay $1.2 bilyon, habang ang kabuuang utang ay bumaba sa $7.6 bilyon.

Sa kanilang forward plan, ibinabahagi ng kumpanya ang kanilang pokus sa pagpapalawak ng margin, pag-optimize ng portfolio, sustainable cash flow generation, at pagkuha ng karagdagang segment operating income.

Ang Goodyear ay nagsagawa ng iba’t ibang inisyatibo upang mapabuti ang sustainability, na kanilang tinutukoy bilang isang “key component ng aming business strategy at integral na bahagi ng aming kultura.” Kabilang dito ang 100% sustainable material tire, kung saan ipinakita ng kumpanya ang isang gulong na gawa sa 90% sustainable materials. Bukod pa rito, patuloy na binabawasan ng Goodyear ang kanilang environmental impact at pinapabuti ang fuel efficiency.

Kamakailan, inanunsyo ng supply chain solution provider na DP World na matagumpay nilang nagtanim ng 702 puno bilang bahagi ng patuloy na decarbonization project na tinatawag na ‘Off the Road’ kasama ang Goodyear. Layunin ng proyekto na i-offset ang epekto ng CO2 emissions sa pamamagitan ng pagtanim ng dalawang puno para sa bawat gulong na binibili ng DP World mula sa Goodyear.

#3. Continental 

Ang Continental na nakabase sa Alemanya ay isang kumpanya na may market na $14 bilyon kung saan ang mga share nito (CON-DE: XETRA) ay nagte-trade ng bahagyang higit sa 62, bumaba ng 19.37% ngayong taon (YTD). Mayroon itong EPS (TTM) na 5.77 at P/E (TTM) na 10.72. Nagbabayad ang Continental ng dividend yield na 3.55%.

Ang kumpanya ay nag-ooperate sa apat na group sectors: automotive, na sumasaklaw sa architecture, mobility, safety, at user experience; Tires, na sumasaklaw sa digital monitoring at management systems; ContiTech, na gumagawa ng mga intelligent at environmentally friendly na produkto; at Contract Manufacturing.

Habang nagbibigay ng outlook para sa kasalukuyang taon, iniulat ng kumpanya ang mas mataas na gastos at isang patag na car market. Sinabi ng Continental na inaasahan nila ang group sales sa pagitan ng 41-44 bilyong euro at 500 milyong euro na karagdagang gastos dahil sa sahod. Para sa kanilang full-year mga resulta para sa 2023, iniulat ng Continental na naabot ang mga layunin na may net income na tumaas ng 1,635% sa €1.2 bilyon. Ang full-year adjusted operating profit ng kumpanya ay umabot sa 2.5 bilyong euro, habang ang benta ay tumaas ng 5.1% sa 41.4 bilyong euro.

Dagdag pa ng Continental na ito ay “going on the offensive” hinggil sa sustainability ng sangkatauhan bilang pangunahing tema. Itinakda ng kumpanya ang apat na focus areas, na kinabibilangan ng pag-abot ng 100% carbon neutrality sa buong value chain at 100% emission-free mobility pagdating sa mapanganib na emissions. Bukod pa rito, layunin na makamit ang 100% closed resource at product cycles at 100% responsible sourcing at business partnerships.

Habang ang mga solusyon ay hindi pa ganap na nade-develop, nagtatag ang Continental ng isang framework para sa sarili nito at sa mga partner nito upang pangunahan ang landas patungo sa isang sustainable na ekonomiya. Ang sustainability, ayon sa kumpanya, ay isang “napakalaking oportunidad” kung saan ang buong mundo at ang pandaigdigang ekonomiya ay “nasa simula ng isang bagong panahon.”

Konklusyon

Ang plastik ay nasa paligid natin, ngunit marami rito ang napupunta sa karagatan. Ito ay talagang ang pinakamaraming marine debris na natagpuan sa karagatan. Bagaman matagal nang itinuturing na problema ang plastik, ang maliliit na particle ng plastik na tinatawag na microplastics ay ngayon pinag-aaralan, dahil kaunti pa ang nalalaman tungkol sa kanila o sa kanilang epekto.

Ang microplastics ay nagmumula sa iba’t ibang pinagmumulan, kabilang ang microbeads at mas malalaking piraso ng plastik na nababali sa mas maliliit. Bagaman ipinagbawal ng mga pamahalaan sa UK at US ang paggamit ng microbeads, ang microplastics ay patuloy na malaking problema.

Ito ay lalo na dahil kaunti ang nalalaman tungkol sa kanila, at ang mga pag-aaral tulad nito mula sa University of Plymouth ay nagbibigay sa atin ng mahalagang bagong impormasyon upang mapabuti ang ating siyentipikong pag-unawa sa mga maliliit na particle na ito, na hindi lamang limitado sa mga plastic straw, bote ng tubig, o damit kundi pati na rin sa mga gulong.

Ang pagtaas ng kaalaman na ito ay makakatulong sa mga kumpanya, mga susunod na pananaliksik, ang pamahalaan, at mga gumagamit na mas maunawaan ang epekto ng polusyon ng plastik at mga gawain ng tao sa marine environment. Makakatulong din ito sa atin na tuklasin ang mga posibleng solusyon, na maaaring kabilang ang mga pagbabago sa pag-uugali, disenyo ng produkto, at pamamahala ng basura, at mas epektibong labanan ang “isa sa pinakamalaking hamon sa kapaligiran.”

Maaaring magsama ito ng mga pagbabago sa pag-uugali, disenyo ng produkto, at pamamahala ng basura, at mas epektibong labanan ang “isa sa pinakamalaking hamon sa kapaligiran.”