Pamumuhunan sa mga Tagumpay ng Nobel Prize: Lithium-Ion Batteries Para Pailawin ang Mundo

Kasaysayan ng Nobel Prize

Ang Nobel Prize ay ang pinaka-prestihiyosong gantimpala sa mundo ng agham. Ito ay nilikha alinsunod sa kalooban ni G. Alfred Nobel upang magbigay ng gantimpala “para sa mga taong, sa nakaraang taon, nagbigay ng pinakamalaking benepisyo sa sangkatauhan” sa pisika, kimika, pisyolohiya o medisina, panitikan, at kapayapaan. Isang ikaanim na gantimpala ang kalaunan nilikha para sa agham pang-ekonomiya ng Swedish central bank.

Ang desisyon kung kanino ipagkakaloob ang gantimpala ay nasa kamay ng ilang Swedish na institusyong akademiko.

Mga Alalahanin sa Pamana

Ang desisyon na lumikha ng Nobel Prize ay dumating kay Alfred Nobel matapos niyang basahin ang kanyang sariling obituaryo, bunga ng isang pagkakamali ng isang pahayagang Pranses na nagkakamali sa balita ng pagkamatay ng kanyang kapatid. Pinamagatang “Ang Mangangalakal ng Kamatayan ay Patay”, pinuna ng artikulong Pranses si Nobel dahil sa kanyang imbensyon ng mga walang usok na pampasabog, kung saan ang dinamita ang pinakasikat.

Ang kanyang mga imbensyon ay lubhang nakaimpluwensya sa paghubog ng makabagong digmaan, at bumili si Nobel ng isang napakalaking pabrika ng bakal at bakal upang gawing pangunahing tagagawa ng sandata. Bilang una siyang kimiko, inhinyero, at imbentor, napagtanto ni Nobel na hindi niya nais na ang kanyang pamana ay maging isang tao na naalala dahil sa pagyaman sa digmaan at kamatayan ng iba.

Nobel Prize

Sa kasalukuyan, ang kayamanan ni Nobel ay naka-imbak sa isang pondo na ini-invest upang lumikha ng kita para pondohan ang Nobel Foundation at ang gintong berde na medalya, diploma, at pinansyal na gantimpala na 11 milyong SEK (humigit-kumulang $1M) na ibinibigay sa mga nanalo.

Pinagmulan: Britannica

Kadalasan, hinahati ang pera ng Nobel Prize sa ilang nanalo, lalo na sa mga larangang siyentipiko kung saan karaniwan ang 2 o 3 nangungunang pigura na magkasamang nag-ambag sa isang makasaysayang tuklas.

Sa paglipas ng mga taon, ang Nobel Prize ay naging ANG gantimpala sa agham, sinusubukang balansehin ang teoretikal at napaka-praktikal na mga tuklas. Nagbigay ito ng pagkilala sa mga tagumpay na nagtatag ng pundasyon ng modernong mundo tulad ng radyoaktibidad, antibiotiko, X-ray, o PCR, pati na rin ang pundamental na agham tulad ng pinagmumulan ng enerhiya ng araw, ang karga ng elektron, istruktura ng atom, o superfluidity.

Isang Baterya Para Pailawin Lahat

Sa kasalukuyan, ang elektripikasyon ay tila isang hindi mapipigilang trend, sumasakop sa ating mga sistemang enerhiya at pumapalit sa mga fossil fuel, mula sa mga EV hanggang sa mga heat pump. Walang alinman sa mga ito ang magiging posible kung wala ang pag-usbong ng mga bateryang napakalakas kumpara sa mga naunang disenyo na batay sa metal at asido.

Ang mga baterya, bilang pangkalahatang konsepto, ay gumagana sa pamamagitan ng pag-imbak ng kuryente at pagpapakawala nito pabalik. Habang ang ilang baterya ay pang-isang-gamit lamang, ang mas kapaki-pakinabang na mga baterya ay rechargeable. Sa napakatagal na panahon, ang lead‑acid battery, na imbento noong kalagitnaan ng 1800s, ang naging dominante dahil sa mababang gastos at tibay nito.

Pinagmulan: Electrical 4 U

Sa pinakasimpleng anyo, ang mga lead‑acid battery ay gumagana sa pamamagitan ng paglilipat ng mga ion ng sulfur mula sa asido papunta sa mga atom ng lead kapag nagcha-charge at ibinabalik ang reaksiyong ito kapag nagdi-discharge.

Pinagmulan: PV Education

Ang disenyo na ito ay nanatiling dominante ngunit limitado ng ilang problema:

• Matinding bigat
• Corrosive na mga materyales.
• Relatibong maikling buhay na may ilang daang hanggang isang libong cycle lamang.
• Self‑discharge sa paglipas ng panahon.
• Limitadong imbakan ng enerhiya/density ng enerhiya.

Lahat ng mga limitasyong ito ay nagpadali sa lead‑acid battery na maging magandang opsyon para sa mga low‑power na aplikasyon tulad ng pagpapatakbo ng spark at radyo ng isang sasakyang may gasolina. Ngunit anumang mas mapanghamong aplikasyon, mula sa electronics hanggang sa pagpapalit ng fossil fuel, ay hindi gagana sa ganitong uri ng baterya.

Nagbago ito dahil sa pinagsamang gawain ng tatlong mananaliksik, John B. Goodenough, M. Stanley Whittingham, at Akira Yoshino. Magkasama, nanalo sila ng Nobel Prize noong 2019 sa Kimika para sa kanilang ambag sa paglikha ng lithium‑ion battery.

Pinagmulan: Nobel Prize

Sa kasalukuyan, ang mga lithium‑ion battery ay lumipat mula sa pagpapagana ng mga computer, smartphone, at backup power bank patungo sa mga EV, power grid, at marahil sa lalong madaling panahon ay pati mga eroplano.

Natanging Katangiang Elektrikal ng Lithium

Ang lithium ay unang natuklasan noong 1817 ng mga kimiko ng Sweden. Ito ang pinakamagaan na solidong elemento, na may atomic number na 3 (tatlong proton lamang sa nucleus nito).

Pinagmulan: Medium

Ang maliit na sukat ng mga atom ng lithium ay nangangahulugang mayroon lamang silang isang electron sa panlabas na balutan, at kapag lumipat ang electron na ito sa ibang atom, nagdudulot ito ng napakalaking pagbabago sa potensyal na elektrikal bawat atom.

Bagaman ang labis na reaktibidad na ito ay perpekto para sa paggamit sa mga baterya, may kaakibat itong ilang panganib. Dahil sa mataas na reaktibidad ng elemento, may posibilidad na ang purong lithium metal ay mag-self‑ignite kapag nakasalubong ng tubig o hangin. Katulad ito ng metallic sodium o magnesium.

Karamihan sa mga baterya ay gumagana sa batayang konsepto ng isang negatibong anode at isang positibong katodo, na pinagdugtong ng isang likidong electrolyte.

Pinagmulan: Nobel Prize

Ang labis na reaktibidad ng lithium ay nagdulot na ang electrolyte ay hindi maaaring tubig‑base. Noong 1960s, ilang mga electrolyte ang dinisenyo gamit ang organikong (carbon‑based) mga molekula, upang mahanap ang tamang timpla ng inertness, melting point, redox stability, solubility ng mga ion at asin ng lithium, bilis ng paglipat ng ion/electron, viscosity, atbp.

Pinagmulan: Nobel Prize

Ang orihinal na disenyo ng lithium‑ion battery ay gumamit ng metallic lithium bilang anode at mga carbonate compound bilang electrolyte. Ngunit ang paghahanap ng tamang materyal para sa katodo ay mas naging hamon.

Ang Malaking Langis ay Lumikha ng mga Lithium Battery

Kahit na nakakagulat, ang pinagmulan ng modernong lithium‑ion battery, na kalaunan ay magbabanta sa internal combustion engine na sasakyan, ay binuo sa “Big Oil” Exxon Research and Engineering Company.

Noong 1970s, ang ideya ng “peak oil”, o ang pagkaubos ng mga reserba ng langis, ay itinuturing na seryosong banta ng mga kompanya ng langis. Upang matiyak ang patuloy na presensya ng kumpanya sa sektor ng enerhiya, nag-hire ang Exxon ng ilan sa mga nangungunang siyentipiko sa larangan. Binigyan nila ng mapagbigay na budget sa pananaliksik kasama ang bihirang kalayaan na magpatuloy nang independiyente sa ideyang kanilang pinaniniwalaang pinaka-promising.

Kabilang sa kanila si Stanley Whittingham, isang mananaliksik sa Stanford University na nag‑specialize sa “intercalation.” Ang intercalation ay ang phenomenon kung saan ang mga butas na sukat atom sa isang materyal ay maaaring humawak ng mga ion.

Ang intercalation ay magiging perpektong materyal para bumuo ng katodo para sa lithium‑ion battery, na humahawak ng mga ion ng lithium sa mga puwang.

Gayunpaman, ito ay nangangailangan ng maraming pananaliksik, dahil ang katodo ay kailangang tumugma sa mahabang listahan ng mga espesipikasyon:

• Hindi natutunaw sa electrolyte.
• Walang intercalation ng electrolyte.
• Ang intercalation ay dapat reversible.
• Minimal na pagbabago sa estruktura kapag nagcha‑charge at nagdi‑discharge.
• Maaaring mag‑operate sa ambient na temperatura at presyon.

Sa huli, pinili ni Whittingham ang titanium disulfide (TiS2) matapos isaalang‑alang ang tantalum disulfide, ngunit napili ang titanium dahil sa mabigat na timbang ng tantalum.

Pinagmulan: Nobel Prize

Upang mapabuti ang performance, natuklasan nila ang paraan ng paggamit ng pulbos ng TiS2 na hinaluan ng Teflon at ikinakabit sa isang steel support, napalibutan ng polypropylene film at lithium metal.

Ang Isyu ng Dendrite

Isang problema pa rin ang bumabagabag sa potensyal na lithium‑ion battery. Sa maraming cycle ng charge‑discharge, isang istruktura na kahawig ng puno na tinatawag na dendrite ang nabubuo mula sa lithium.

Pinagmulan: Nobel Prize

Kapag nabasag ang insulant na naghihiwalay sa 2 segment ng baterya, ang dendrite ay lumikha ng shortcut. Ang isyung ito ay huminto sa pag‑develop ng komersyal na lithium‑ion battery.

Pagdating nito sa kabilang electrode, nag‑short‑circuit ang baterya na maaaring magdulot ng pagsabog.

Kinailangan ng bumbero na patayin ang ilang sunog at sa huli ay nagbanta na ipataw sa laboratoryo ang bayad para sa mga espesyal na kemikal na ginamit sa pag‑apula ng mga sunog ng lithium.

Ang dendrite ay naging mas kontrolado sa pamamagitan ng pagdagdag ng aluminyo sa lithium anode, na lumikha ng unang komersyal na lithium‑ion battery, na ginamit sa mga relo noong 1976.

Kasabay nito, ang presyo ng langis na tumaas nang husto sa stagflation ng 1970s ay bumaba. Natuklasan din ang mga bagong deposito ng langis, na nag‑bawas ng takot sa peak oil. Nabawasan din nito ang kita at kita ng Exxon, na nag‑pilit sa kumpanya na bawasan ang pananaliksik at i‑license ang bagong imbentong baterya sa ibang kompanya.

Mas Mahusay na Materyal ng Katodo

Habang si Stanley Whittingham ay lumikha ng isang magagamit na katodo, ang susunod na tumanggap ng Nobel Prize, John Goodenough, ay nag‑improve ng potensyal na elektrikal nito, na nag‑taas ng performance ng baterya.

Si Goodenough, isang physicist at mathematician, ay dati nang nakatulong sa imbensyon ng random access memory (RAM) sa MIT. Pagkatapos ay lumipat siya sa Oxford University upang magsaliksik sa mga sistemang enerhiya, at partikular sa mga baterya.

Sa pag‑aral sa bagong imbentong lithium‑ion battery, napagtanto niya na ang metal oxide ay maaaring gumana nang mas mahusay kaysa sa metal sulfide ni Whittingham. Pagkatapos ng sistematikong paghahanap, natuklasan niya na ang disenyo ng lithium‑cobalt oxide ay may dobleng potensyal na elektrikal kumpara sa naunang disenyo, sa 4V, at inilathala niya ang kanyang tuklas noong 1980.

Pinagmulan: Nobel Prize

Ang disenyo na batay sa cobalt ay nanatiling dominante sa lithium‑ion battery hanggang sa huling dekada, kung kailan nagsimulang lumitaw ang mga alternatibong kimika na walang cobalt. Isang patuloy na proseso, tulad ng tinalakay namin sa aming artikulo “Designing a Better Battery – Out with Cobalt and In with…TAQ?”.

Bagong Tahanan para sa Pananaliksik sa Lithium

Sa mga kanluraning bansa, ang dramatikong pagbaba ng presyo ng langis noong 1980s ay nagbawas ng pangangailangan para sa mga alternatibong solusyon sa enerhiya. Gayunpaman, sa Japan, ang portable na maliit na consumer electronics ay naging isang umuunlad na industriya. Kailangan nito ng tumataas na suplay ng enerhiya na matagal, magaan, at sapat na maliit upang magkasya sa mga Walkman, kamera, computer, cordless phone, atbp.

Maagang napagtanto ni Akira Yoshino mula sa Asahi Kasei Corporation na ang mga baterya ang nawawalang link at na ang industriya ay kakailanganin ang mga ito.

Ang mga lithium‑ion battery ay akma sa usapin ng energy density, at mayroon na silang magandang katodo gamit ang cobalt‑based design ni Goodenough. Gayunpaman, ang isyu sa lithium‑metal anode at ang mapanganib na dendrite ay nanatiling umiiral.

Sinubukan ni Yoshino ang mga baterya na naglalaman ng purong lithium at nakita na ang mga pagsubok tulad ng pagbagsak ng mabigat na timbang sa baterya ay maaaring magdulot ng malakas na pagsabog. Ito ay masyadong mapanganib para sa mas malalaking baterya upang pumasa sa mga batas ng consumer protection, at magiging isang public relations disaster na naghihintay na mangyari.

Pag-alis ng Lithium Mula sa Anode

Ang graphite, o purong carbon, tulad ng dulo ng lapis, ay matagal nang kilala bilang potensyal na pamalit sa metallic lithium anode, dahil sa mababang potensyal na elektrikal kumpara sa Li+/Li. Ang problema ay nasira ang graphite at nag‑flake sa organikong electrolyte.

Ang pangunahing insight ni Akira Yoshino na nag‑grant sa kanya ng Nobel Prize ay ang paggamit ng petroleum coke imbis na graphite. Ang coke ay isang by‑product ng industriya ng petrolyo, at ang ilang kalidad na grado ng produkto ay napatunayang matatag sa kinakailangang kondisyon upang makabuo ng lithium‑ion battery.

Sinukat din ni Yoshino na ang coke anode na may tamang antas ng kristalinidad ay maaaring mag‑accommodate at mag‑release ng malaking dami ng mga ion ng lithium. Ang disenyo ay mas ligtas, binubuksan ang daan para sa komersyalisasyon ng mas malalaking lithium‑ion battery.

Pagkatapos nito, itinayo ni Yoshino ang isang baterya gamit ang kanyang bagong developed na Coke anode at ang cobalt oxide katodo ni Goodenough.

Naglunsad ito bilang komersyal noong 1991 ng Sony at Asahi Kasei, 11 taon matapos ang tuklas ni Goodenough at 15 taon matapos ang unang komersyal na lithium‑ion battery ni Whittingham.

Pinagmulan: Nobel Prize

Pamana ng Lithium-Ion at Patuloy na Kahalagahan

Ang mga coke/cobalt oxide lithium‑ion battery ni Yoshino ay mabilis na napasok sa lahat ng modernong elektronikong aparato. Magkasama, sila ay nag‑e‑evolve kasabay ng pag‑unlad sa computing at electronics upang sunud‑sunod na lumikha ng mga laptop, mp3 player, smartphone, handheld console, at tablet na laganap na sa ating buhay.

Ang lithium‑ion ay sumailalim sa isang bagong rebolusyon sa pag‑labas ng mga EV. Una itong pinasigla ng Tesla (TSLA ) at mga Chinese vehicle manufacturer tulad ng BYD (isang kumpanyang baterya bago naging pinakamalaking electric automaker sa mundo, tingnan ang higit pa tungkol sa BYD sa dulo ng artikulo).

Dahil isang EV lamang ang kumokonsumo ng dami ng baterya na katumbas ng daan‑daang smartphone o computer, ang pagbabagong ito sa merkado ay nagdulot ng pagsabog sa demand para sa lithium‑ion battery, na humigit‑kumulang na lampas sa merkado bago ang 2015.

Pinagmulan: Statista

Ang rebolusyon ng elektripikasyon ay kasalukuyang nasa tugat, kahit na ang mga legacy automaker at mas maliliit na startup ay nahihirapang mag‑transition, sa ngayon, nalalampasan ng agresibong mga Chinese automaker na may head start sa teknolohiyang EV.

Ang mga lithium‑ion battery ay nag‑lalakad din sa pag‑stabilize ng electric grid, na lalong umaasa sa intermittent renewables. Ito ay isang kategorya kung saan maaaring hindi ang lithium‑ion ang pinakamahusay na kimika, tulad ng tinalakay namin sa “The Future Of Energy Storage – Utility‑Scale Batteries Tech”.

Pagpapatuloy ng Teknolohiyang Baterya

Isang isyu sa napakalaking demand para sa lithium‑ion battery mula sa mga EV ay nagdulot din ng pagsabog sa demand para sa mga metal na bumubuo rito.

Nagdulot ito ng matinding volatility sa presyo ng lithium, kung saan ang industriya ng pagmimina ng lithium ay dumadaan sa mabilis na cycle ng under at over‑production.

Pinagmulan: Carbon Credits

Ang iba pang mga metal, tulad ng cobalt, ay maaaring maging mas problematiko, dahil ang mass production nito ay nauugnay sa child & slave labor at iba pang paglabag sa karapatang pantao.

Dahil dito, noong 1996, kinilala ni John Goodenough ang lithium‑iron‑phosphate (LFP) bilang isang alternatibong walang cobalt (“LiFePO4: A Novel Cathode Material for Rechargeable Batteries”).

Ang LFP ay napatunayang mas sustainable at mas mura kumpara sa tradisyunal na lithium‑ion battery, bagaman may mas mababang energy density. Noong 2022, ang LFP battery ay kumakatawan sa 31% ng merkado ng EV battery. Karaniwan din itong ginagamit sa home energy storage.

May mga iba pang alternatibo na papasok sa merkado, partikular ang sodium‑ion (na ganap na nagtatanggal ng lithium at gumagamit ng mas murang asin) at solid‑state battery.

Pinagmulan: Nature

Maaari mong basahin ang pangkalahatang-ideya ng mobility‑oriented battery technology sa “The Future of Mobility – Battery Tech”.

Kasama dito ang glass battery, ang huling konsepto ng baterya na pinagtrabahuan ni Dr. Goodenough bago siya pumanaw noong 2023 na may kamangha‑manghang claim tulad ng dobleng energy density ng tradisyunal na lithium‑ion battery, at ang posibilidad na ma‑recharge ng 23,000 beses, pati na rin ang charging time na ilang minuto lamang.

Pamumuhunan sa Teknolohiyang Baterya

Ang mga lithium‑ion battery ay nagbago na ng mundo nang ilang ulit, mula sa pagpapahintulot sa mga tao na magdala ng advanced electronics kahit saan hanggang sa pagpapagana ng mga sasakyang de‑electric lamang. Maaaring muli nila itong gawin, o iba pang uri ng baterya, sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa 100% renewable power grid o pagpapagana ng eroplano kapag naabot ang sapat na energy density.

Maaari kang mamuhunan sa mga kumpanyang may kinalaman sa baterya sa pamamagitan ng maraming broker, at dito sa securities.io, matatagpuan mo ang aming mga rekomendasyon para sa pinakamahusay na broker sa USA, Canada, Australia, UK, at marami pang ibang bansa.

Kung hindi ka interesado sa pagpili ng tiyak na kumpanyang baterya, maaari ka ring tumingin sa mga biotech ETF tulad ng Amplify Lithium & Battery Technology ETF (BATT), Global X’s Lithium & Battery Tech ETF (LIT), o ang WisdomTree Battery Solutions UCITS ETF, na magbibigay ng mas diversified na exposure upang makinabang sa lumalaking industriya ng baterya.

Mga Kumpanya ng Baterya

1. CATL (300750.SZ)

Ang CATL ay ang pandaigdigang lider sa paggawa ng baterya, na gumagawa ng higit sa kalahati ng kabuuang dami ng baterya sa mundo.

Ang kumpanya ay naroroon sa bawat hakbang ng supply chain ng paggawa ng baterya at nangunguna sa teknolohiyang baterya.

Totoo ito para sa lithium‑ion battery, kung saan ang kumpanya ay matagal nang lider.

Inanunsyo rin ng CATL ang kahanga‑hang pag‑unlad sa maraming iba pang uri ng baterya :

• Isang 12,000‑cycle ultra‑long‑life battery para sa utility‑scale energy storage, na may 18,000 cycle bilang pang‑matagalang layunin.
• Isang 700km LFP (Lithium Ferrum Phosphate) battery na nagcha‑charge ng 400km na saklaw sa 10 minuto.
• Isang 500 Wh/kg, na posibleng mag‑electrify ng passenger aircraft.
• Mass production ng 160 Wh/kg sodium‑ion battery, na may target na 200 Wh/kg.

Pinagmulan: CATL

Sa pinakabagong anunsyo, halos nalutas na nila ang isyu ng dendrite na nabubuo kapag lithium metal ang anode, salamat sa 3D na estruktura na humaharang sa pagbuo nito.

Ang kumpanya ay aktibong sumasali sa utility‑scale battery market sa anunsyo ng kanilang TENER system performance. Ito ay “unang mass‑producible energy storage system na walang degradation sa unang limang taon ng paggamit sa Beijing, China.”

Napakalaking enerhiya sa compact na espasyo: 20‑foot Container na may 6.25 MWh na kapasidad.

Pinapagana ng mga cutting‑edge na teknolohiya at napakalaking kakayahan sa pagmamanupaktura, nalutas ng CATL ang mga hamon na dulot ng napaka‑aktibong lithium metal sa zero‑degradation na baterya, na epektibong tumutulong upang maiwasan ang thermal runaway na dulot ng oxidation reactions.

Ang CATL ay nag‑invest din ng 3.25B sa kapasidad ng recycling ng baterya sa China. Nakamit ng CATL ang kahanga‑hang recovery rate na 99.6% para sa nickel, cobalt, manganese, at 91% para sa lithium.

Dahil sa laki, pokus, at mga R&D achievement, malamang na ang CATL ay nasa unahan ng inobasyon, paggawa, at recycling ng baterya. Ginagawa itong isang mahalagang partner para sa mga EV manufacturer, kabilang ang Tesla, NIO, Ford, Stellantis, atbp.

2. BYD (BYDDY)

Isang matagal nang hamon kay Tesla sa merkado ng EV, ang BYD ay naging seryosong kakompetensya hindi lamang kay Tesla kundi halos lahat ng automaker.

Ang kumpanya ay nag‑evolve mula sa pinagmulan nito bilang supplier ng lithium‑ion phone battery hanggang sa pagbebenta ng halos kapantay na dami ng EV sa Tesla sa China (ang pinakamalaking merkado ng EV sa mundo) at pagiging best‑selling EV sa Thailand, Sweden, Australia, New Zealand, Singapore, Israel, at Brazil.

Ang BYD ay malaking dahilan kung bakit biglang naging pinakamalaking exporter ng kotse sa mundo noong 2023, nalagpasan ang Japan. Ang agresibong overseas expansion ng kumpanya ay sinusuportahan din ng mga bagong pabrika, tulad sa Hungary.

At sa paglabas ng $10,000‑$12,000 na mga kotse tulad ng Seagul, gamit ang sodium battery, maaaring magbukas ng isang bagong merkado para sa mga EV ng BYD.

Pinagmulan: By User3204 – Own work, CC BY‑SA 4.0,

Sa kabila ng pagiging isang battery manufacturer sa kanyang core, ang BYD ay isang seryosong hamon sa CATL sa LFP (lithium iron phosphate) battery market, na may 41.1% market share sa China (kumpara sa 33.9% ng CATL).

Ang “flood” ng murang EV na ginawa ng BYD papunta sa European at American markets ay malamang na harapin ng ilang antas ng proteksyonismo (even above the recently imposed tariffs), na maaaring makapagpabagal sa paglago ng BYD.

Ngunit kasabay nito, ang murang Chinese EV ay naging malaking tagumpay na sa natitirang bahagi ng mundo, na walang gaanong domestic automaker na magpoprotekta, kabilang ang kabuuan ng South America, Russia, Africa, Middle East, at Southeast Asia.

Ipinapakita nito ang ilang bilyong potensyal na customer para sa BYD, na nakatira sa mga bansang naghahangad ng geopolitical balance at manatiling maganda ang ugnayan sa parehong Kanluran at China, kaya hindi malamang na magkaroon ng napakalakas na proteksyonistang hadlang.

At kahit sa EU o USA, maaaring manatiling kompetitibo ang BYD, salamat sa mas mataas na presyo ng mga lokal na EV manufacturer kumpara sa presyo sa China, pati na rin ang localization ng produksyon mula sa China para sa mga pamilihang ito, tulad, halimbawa, sa Eastern Europe, Mexico, o Turkey.