Η AECOM κερδίζει ρόλο περιβαλλοντικού συμβούλου στο υψηλής ταχύτητας σιδηρόδρομο της Αυστραλίας

AECOM (ACM ) ορίστηκε ως Σύμβουλος Περιβαλλοντικού Σχεδιασμού και Αξιολόγησης για τη Φάση Ανάπτυξης του έργου Υψηλής Ταχύτητας Σιδηρόδρομου Newcastle προς Σίδνεϋ της Αυστραλιανής Κυβέρνησης, η εταιρεία ανακοίνωσε στις 25 Αυγούστου 2026, συνεργαζόμενη σε συνέργεια με τον κύριο εταίρο bd infrastructure και εξειδικευμένους συμβούλους Biosis, Artefact Heritage και IRIS Visual Planning + Design. Η AECOM δεν αποκάλυψε την αξία του συμβολαίου.

Η ανάθεση αποτελεί ρόλο συμβουλευτικής από την πλευρά του πελάτη που διαρκεί καθ’ όλη τη διάρκεια της διμετούς φάσης Ανάπτυξης του έργου. Η ομάδα θα ετοιμάσει εκτιμήσεις περιβαλλοντικών επιπτώσεων, θα διαχειριστεί τις διαδικασίες έγκρισης βιοποικιλότητας και κληρονομιάς, και θα αναπτύξει τη στρατηγική περιβάλλοντος που στοχεύει να αφήσει το έργο έτοιμο για κατασκευή και για λήψη επενδυτικής απόφασης από την Αυστραλιανή Κυβέρνηση. Η διατύπωση αυτή είναι σημαντική για το πώς καταχωρείται η βράβευση: πρόκειται για επαγγελματικές υπηρεσίες φάσης ανάπτυξης σε ένα έργο του οποίου η χρηματοδότηση για την κατασκευή δεν έχει ακόμη δεσμευτεί, όχι για σύμβαση υλοποίησης.

«Είμαστε περήφανοι που επιλεγήκαμε για ένα έργο τόσο σημαντικό», δήλωσε ο Mark McManamny, διευθύνων σύμβουλος της περιοχής Αυστραλίας και Νέας Ζηλανδίας της AECOM. «Μαζί με την bd infrastructure και τους εξειδικευμένους εταίρους μας, συγκεντρώσαμε μια ομάδα με την εμπειρία που απαιτείται για να αντιμετωπίσουμε τις περιβαλλοντικές και σχεδιαστικές προκλήσεις που συνοδεύουν ένα έργο τέτοιας κλίμακας.»

Η προγραμματισμένη γραμμή θα συνδέει το Newcastle με το Σίδνεϋ σε ειδικά κατασκευασμένο σιδηρόδρομο, με τρένα ικανά να φτάσουν τα 320 χιλιόμετρα ανά ώρα, ως το πρώτο στάδιο ενός δικτύου στην ανατολική ακτή που θα ενώνει το Μπρίσμπεϊν, το Σίδνεϋ, το Καμπέρα, το Μελβούρνη και τις περιφερειακές κοινότητες. Ο Ashley Lang, διευθύνων σύμβουλος της ομάδας περιβάλλοντος της AECOM στην Αυστραλία και Νέα Ζηλανδία, δήλωσε ότι ο ρόλος είναι να θέσει σωστά τα περιβαλλοντικά θεμέλια ώστε η υποδομή να προσφέρει περιφερειακή συνδεσιμότητα, ευκαιρίες στέγασης και οικονομική ανάπτυξη.

Πού βρίσκεται η βράβευση στο βιβλίο της AECOM

Η νίκη έρχεται δύο εβδομάδες μετά την ανακοίνωση των τρίτων τριμήνων αποτελεσμάτων του οικονομικού έτους 2026 στις 10 Αυγούστου 2026, όπου το συνολικό backlog αυξήθηκε κατά 13 % έναντι του προηγούμενου έτους, φθάνοντας σε ρεκόρ 27,8 δισεκατομμύρια δολάρια με λόγο βιβλίου‑προς‑καύση 1,6 και ρεκόρ 4,2 δισεκατομμύρια δολάρια σε κερδισμένες συμβάσεις το τρίμηνο. Το τμήμα International, που περιλαμβάνει την Αυστραλία, σημείωσε αύξηση των καθαρών εσόδων υπηρεσιών κατά 4 % με ισχυρή παρουσία στην Ηνωμένο Βασίλειο και στην Αυστραλία, και αύξησε το δικό του backlog κατά 28 % σε ρεκόρ.

Το ίδιο τρίμηνο ανέδειξε γιατί η δομή της σύμβασης μιας βράβευσης είναι τόσο σημαντική όσο και το μέγεθός της. Η AECOM κατέγραψε χρέωση προ φόρων 337 εκατομμυρίων δολαρίων για μια μοναδική προσφορά διαχείρισης κατασκευής το 2019, υπό όρους που η εταιρεία δηλώνει ότι δεν θα περάσουν από τις τρέχουσες διαδικασίες διαχείρισης κινδύνου, οδηγώντας σε καθαρή ζημία 84 εκατομμυρίων δολαρίων για το τρίμηνο. Η συμβουλευτική και σχεδιαστική εργασία από την πλευρά του πελάτη, όπως αυτή που ανακοινώθηκε στις 25 Αυγούστου 2026, εντάσσεται στο χαμηλότερο‑κινδύνου τμήμα επαγγελματικών υπηρεσιών που η εταιρεία χτίζει· μόνο η σχεδιαστική δραστηριότητα παρουσίασε λόγο βιβλίου‑προς‑καύση 1,6 το τρίμηνο. Η AECOM, εταιρεία Fortune 500, παρήγαγε έσοδα 16,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων το οικονομικό έτος 2025.

Η ανάθεση επεκτείνει τη σειρά των αυστραλιανών μεταφορικών έργων της εταιρείας. Η AECOM ορίστηκε πρόσφατα ως Ανεξάρτητος Πιστοποιητής του The Wave – Στάδιο 1, μέρος του Σχεδίου Παράδοσης του Κράτους του Queensland για το 2032, προετοιμασμένο για τους Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες του Βρίσμπεϊν 2032, και ως Κύριος Συμβουλευτικός Σχεδιαστής για το Στάδιο 2 της Νέας Γέφυρας Richmond στη Νέα Νότια Ουαλία.

Το πρόγραμμα Υψηλής Ταχύτητας Σιδηρόδρομου της Αυστραλίας μέχρι σήμερα

Το ομοσπονδιακό πρόγραμμα χτίζει τη θεσμική του βάση για τέσσερα χρόνια. Η κυβέρνηση Albanese δεσμεύτηκε με 500 εκατομμύρια δολάρια για το πρόγραμμα και δημιούργησε την Αρχή Υψηλής Ταχύτητας Σιδηρόδρομου. Στις 30 Ιανουαρίου 2024, η κυβέρνηση διάθεσε 78,8 εκατομμύρια δολάρια Αυστραλίας για το αρχικό επιχειρηματικό σχέδιο Σίδνεϋ‑Newcastle, και στις 13 Ιουνίου 2024 ανέθεσε τις προκηρύξεις για την παραγωγή του.

Η πεδία εργασίας ακολούθησε τα έγγραφα. Τον Αύγουστο 2024 η αρχή ξεκίνησε τη διάτρηση σχεδόν τριάντα φρεατίων για γεωτεχνικές έρευνες μεταξύ Σίδνευ και Newcastle. Μια συνεδρίαση βιομηχανίας στις 6 Μαΐου 2026 στο Newcastle προσέλκυσε πάνω από 700 άτομα που αντιπροσώπευαν περίπου 250 οργανισμούς από 17 χώρες, με προσκλήσεις για προκηρύξεις τρένων και τειχών να εκδίδονται παράλληλα. Αυτό το μήνα η αρχή ανέθεσε ειδικούς τειχών και κατασκευής στις 17 Αυγούστου 2026 και επέλεξε κατασκευαστές τρένων και προμηθευτές στις 19 Αυγούστου 2026, και οι δύο για τη Φάση Ανάπτυξης. Η ομάδα περιβαλλοντικών συμβούλων που ανακοινώθηκε στις 25 Αυγούστου 2026 συμπληρώνει τη λίστα των εγκρίσεων.

Το έργο με αριθμούς

• Μέχρι 320 χιλιόμετρα ανά ώρα: προγραμματισμένη μέγιστη ταχύτητα των τρένων στη δική τους γραμμή Newcastle‑Σίδνευ.
• Δύο χρόνια: διάρκεια της Φάσης Ανάπτυξης στην οποία θα υπηρετεί η ομάδα συμβούλων.
• 78,8 εκατομμύρια δολάρια Αυστραλίας: ομοσπονδιακή χρηματοδότηση που εκδόθηκε στις 30 Ιανουαρίου 2024 για το αρχικό επιχειρηματικό σχέδιο Σίδνευ‑Newcastle.
• Περίπου 250 οργανισμοί από 17 χώρες: συμμετοχή στη συνεδρίαση βιομηχανίας της Αρχής Υψηλής Ταχύτητας Σιδηρόδρομου στις 6 Μαΐου 2026.
• 27,8 δισεκατομμύρια δολάρια: το ρεκόρ συνολικού backlog της AECOM στις 30 Ιουνίου 2026, αύξηση 13 % σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Τι ακολουθεί για το Newcastle‑Σίδνευ

Τα παραδοτέα της ομάδας συμβούλων τρέχουν τώρα με το χρονοδιάγραμμα της Φάσης Ανάπτυξης: εκτιμήσεις περιβαλλοντικών επιπτώσεων, διαδρομές εγκρίσεων βιοποικιλότητας και κληρονομιάς, και η στρατηγική περιβάλλοντος, όλα προετοιμασμένα για τη λήψη επενδυτικής απόφασης από την κυβέρνηση στο τέλος της διετούς φάσης. Αυτή η απόφαση, όχι η ανάθεση αυτή, είναι ο παράγοντας που θα μετατρέψει το πρόγραμμα από φάση σχεδιασμού σε σειρά κατασκευής. Με τα τρένα, τις τειχικές και περιβαλλοντικές εταιρείες να έχουν πλέον οριστεί για τη φάση, τα υπόλοιπα δημόσια ορόσημα της αρχής είναι τα ίδια τα αποτελέσματα της φάσης πριν από την κλήση.