Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας: Επένδυση στο Ορόσημο της Τοποθέτησης Ράγας

Η Βόρεια Αμερική και οι ΗΠΑ δεν ήταν πολύ φιλικές προς τα έργα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας, κάτι που τα καθιστά κάπως εξαίρεση μεταξύ των ανεπτυγμένων χωρών, με Ευρώπη και την Ιαπωνία να διαθέτουν μακράς ιστορίας μεγάλα δίκτυα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας. Και, φυσικά, η Κίνα είναι σήμερα διάσημη για το ότι έχει χτίσει το πιο εκτεταμένο δίκτυο σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στον κόσμο, με πολύ μεγαλύτερο συνολικό μήκος από το υπόλοιπο του κόσμου μαζί.

Πηγή: Reddit

Ωστόσο, αυτό μπορεί σύντομα να αλλάξει εν μέρει, καθώς ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας (CAHSR) έχει επίσημα μεταβεί από τα πολιτικά έργα στη φάση τοποθέτησης ράγας και ηλεκτροδότησης. Πρόκειται για ένα σημαντικό σημείο καμπής για ένα έργο που έχει υποστεί μακρά κριτική για τεράστιες καθυστερήσεις, και μερικές φορές αστειεύονταν ότι δεν θα ολοκληρωθεί ποτέ.

Άρα είναι ένδειξη ότι το έργο βρίσκεται τώρα στο σωστό δρόμο, και τι σημαίνει αυτό για το μέλλον των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας στη Βόρεια Αμερική;

Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας (CAHSR) Επισκόπηση

Ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας (CAHSR) είναι ένα δημόσια χρηματοδοτούμενο σύστημα σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας υπό κατασκευή, το οποίο τελικά θα συνδέσει το Σαν Φρανσίσκο με το Σαν Ντιέγκο.

Το έργο ξεκίνησε το 2008, μετά από έγκριση μέσω πανελλαδικής ψηφοφορίας. Το έργο χωρίζεται σε δύο φάσεις.

• Η Φάση 1 θα συνδέσει το Σαν Φρανσίσκο και το Λος Άντζελες μέσω 494 μιλίων (795 χλμ) σιδηροδρομικού δικτύου. Στοχεύει να συνδέσει τις δύο πόλεις σε μόλις δύο ώρες και 40 λεπτά. Η Φάση 1 αναμένεται τώρα να ολοκληρωθεί το 2032-2033.
• Η Φάση 2 θα επεκτείνει το δίκτυο νότια προς το Σαν Ντιέγκο και βόρεια προς το Σακράμεντο. Αυτή η επέκταση θα φέρει το συνολικό δίκτυο σε 776 μίλια (1.249 χλμ). Δεν έχει οριστεί ημερομηνία ολοκλήρωσης για τη Φάση 2.

Ένα ξεχωριστό έργο, το Brightline West, ιδιωτικά χρηματοδοτούμενο, αναμένεται να συνδέσει το CAHSR με το Λας Βέγκας, Νεβάδα, και να προσφέρει περαιτέρω συνδεσιμότητα σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας στην περιοχή.

Πηγή: Wikipedia

Παρόλο που δεν είναι το μεγαλύτερο, το έργο θα έχει αξιοσημείωτη μέγιστη ταχύτητα 220 μίλι/ώρα (350 km/h). Αυτό θα το κάνει το πιο γρήγορο τρένο στις ΗΠΑ και ένα από τα πιο γρήγορα στον κόσμο.

Συνολικά, η κατασκευή του έργου δημιουργεί 16.000 θέσεις εργασίας, βασίζεται σε περισσότερες από 900 μικρές επιχειρήσεις και αναμένεται να έχει οικονομικό αντίκτυπο $24,6 δισεκατομμύρια. Η Κεντρική Κοιλάδα έχει δει τη μεγαλύτερη επίδραση, με περίπου $11 δισεκατομμύρια συνολική οικονομική δραστηριότητα από το 2006.

Γιατί εγκρίθηκε ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας

Ανακατεύθυνση Κυκλοφορίας

Ο κύριος λόγος για το έργο είναι η αντικατάσταση μέρους της πολύ βαριάς επιβατικής κίνησης από αυτοκίνητα και αεροπλάνα στην περιοχή, συνδέοντας το κύριο οικονομικό κέντρο της Καλιφόρνιας, η οποία έχει ΑΕΠ ισοδύναμο με χώρες όπως η Ιαπωνία ή η Γερμανία.

Αυτή τη στιγμή, η οδήγηση ή η χρήση διαμερισματικού λεωφορείου μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Λος Άντζελες διαρκεί 6-8 ώρες. Δεν υπάρχει επίσης άμεση σιδηροδρομική σύνδεση μεταξύ των δύο πόλεων, είτε αργή είτε υψηλής ταχύτητας. Παρόμοια κατάσταση υπάρχει για τη σιδηροδρομική γραμμή Λος Άντζελες-Όακλαντ, η οποία διαρκεί 11 ώρες και λειτουργεί μόνο μία φορά την ημέρα.

Οι βραχυπρόθεσμες αεροπορικές διαδρομές Σαν Φρανσίσκο-Λος Άντζελες έχουν κατά μέσο όρο 132 προγραμματισμένες πτήσεις καθημερινά, οπότε ακόμη και ένα μικρό ποσοστό αυτής της κίνησης που θα μεταφερθεί σε σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας θα μπορούσε να βοηθήσει σημαντικά στη μείωση της συμφόρησης πτήσεων σε μία από τις πιο πολυσύχναστες εσωτερικές αεροπορικές διαδρομές των ΗΠΑ.

Βοήθεια στην Κατοικική Κρίση

Ένας δευτερεύων στόχος θα είναι η παροχή μιας εύκολης επιλογής μετακίνησης μεταξύ των περιοχών με πολλές θέσεις εργασίας, όπως η Λιμνοθερμαϊκή Περιοχή, και περιοχών με φθηνότερη στέγαση στην Κεντρική Κοιλάδα.

Δεδομένου ότι οι υβριδικοί προγράμματα απομακρυσμένης εργασίας γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα στις λευκο-κορτζ εργασίες, τα τρένα υψηλής ταχύτητας θα μπορούσαν να γίνουν η αγαπημένη επιλογή για ταξίδια λίγες φορές την εβδομάδα για πολλούς εργαζόμενους που θα μπορούσαν να μετακομίσουν σε περιοχή με φθηνότερο κόστος στέγασης.

Ένας τρίτος στόχος είναι ότι με τη χρήση ηλεκτρισμού σε μια πολιτεία που έχει επενδύσει έντονα στην ανανεώσιμη ενέργεια, το έργο θα βοηθήσει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2. Μόνο η φάση 1 του σιδηρόδρομου υψηλής ταχύτητας προβλέπεται να μειώσει τις ετήσιες εκπομπές CO2 της πολιτείας κατά περίπου 600.000 τόνους, ή 0,2% των συνολικών εκπομπών της περιοχής.

Όχι Μόνο Ο CAHSR

Η κατασκευή του Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας δεν σχεδιάζεται μεμονωμένα. Το Σχέδιο Σιδηροδρόμου της Πολιτείας Καλιφόρνια, αξίας $310 δισεκατομμυρίων, επιδιώκει να επεκτείνει το σιδηροδρομικό δίκτυο της πολιτείας ώστε να αυξήσει το μερίδιο των επιβατών από 2% σε 20% μέχρι το 2050.

“Το όραμά μας είναι απλό: μέχρι το 2050, κάθε Καλιφόρνιος θα πρέπει να μπορεί να επιλέξει το σιδηρόδρομο ως μέσο για να φτάσει στον προορισμό του, κοντινό ή μακρινό.” – Κυβερνήτης της Καλιφόρνιας Gavin Newsom

Το σχέδιο περιλαμβάνει νέους σιδηροδρόμους, ένα ευρύτερο ηλεκτροδυναμικό δίκτυο που θα επεκταθεί από τα τρέχοντα 50 μίλια ηλεκτροδότησης σε 1500 μίλια. Θα πρέπει να προσφέρει αδιάκοπη μεταφορά μεταξύ υπηρεσιών σε βασικά κέντρα μεταφοράς, να ενσωματώνεται με το δίκτυο εκ των προτέρων λεωφορείων και ένα σύγχρονο σύστημα ανέπαφων πληρωμών.

Πηγή: Trains.com

Υπέρβαση Κόστους και Καθυστερήσεις: Η Συζήτηση γύρω από το CAHSR

Δύσκολη Έναρξη

Η φιλοδοξία του έργου Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας, σε μια χώρα και πολιτεία που δεν είναι εξοικειωμένη με την κατασκευή τέτοιου είδους υποδομών, ίσως το προκάλεσε να υποφέρει από προβληματική ανάπτυξη.

Το πρώτο ζήτημα που αντιμετώπισε ήταν η δυσκολία απόκτησης των οικόπεδων που απαιτούνταν για την κατασκευή. Μέχρι τον Ιανουάριο 2013, πέντε χρόνια μετά την έγκριση, η Καλιφόρνια δεν είχε αποκτήσει ούτε ένα οικόπεδο. Τελικά, η κατασκευή θα ξεκινήσει σε μερικά αγορασμένα οικόπεδα, αλλά οι απαραίτητες αποκτήσεις θα γίνονταν μόνο αργά και τμηματικά.

Ένα άλλο ζήτημα ήταν η έκδοση βιαστικών συμβάσεων κατασκευής, ακόμη και πριν ολοκληρωθούν τα σχέδια γεφυρών, υπερυψώσεων κ.λπ., εν μέρει για να ταιριάξουν με τις προθεσμίες δημόσιας χρηματοδότησης.

Τέλος, νομικές προκλήσεις από ομάδες πολιτών, αντιπάλους πολιτικούς και πολυάριθμες επαναλήψεις σχεδίων που διέταξαν εταιρείες σιδηροδρομικού φορτίου, καθυστέρησαν περαιτέρω το έργο.

Υπερβολικά Κόστη

Ένα ακόμη σημαντικό πρόβλημα που επηρέασε την εικόνα του έργου ήταν η κακή προγραμματισμός των πραγματικών εξόδων και η αύξηση των δαπανών.

Το αρχικό κόστος που παρουσιάστηκε στους ψηφοφόρους ήταν $45 δισεκατομμύρια για τη φάση 1 (σε δολάρια του 2008). Καθώς κάθε στοιχείο του έργου αποδείχθηκε πιο ακριβό από το προγραμματισμένο, σε συνδυασμό με τις καθυστερήσεις, η συνολική φάση 1 του έργου αναμένεται τώρα να κοστίσει έως $126,1 δισεκατομμύρια σε δολάρια του 2026. Αυτό εξακολουθεί να είναι διπλάσιο από το αναμενόμενο, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό.

Δεν είναι σαφές πόσο ακριβή θα αποδειχθεί η φάση 2, αλλά είναι πιθανό ότι τα πραγματικά κόστη θα είναι πολύ υψηλότερα από τις αισιόδοξες αρχικές εκτιμήσεις που έγιναν στα μέσα της δεκαετίας του 2000.

Σύρετε για κύλιση →

Ορόσημα Κατασκευής και Ενημέρωση Τοποθέτησης Ράγας 2026

Τελευταίες Εξελίξεις

Όπως αναφέρθηκε, το έργο Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας προχωρά καθώς η Νότια Εγκατάσταση Σιδηροδρομικού Κεφαλαίου στην Κομητεία Kern ολοκληρώθηκε τελικά. Αυτή η εγκατάσταση 150 στρεμμάτων θα λειτουργεί ως κεντρικός κόμβος εφοδιασμού για την παράδοση, αποθήκευση και διάθεση κρίσιμων υλικών που απαιτούνται για την ηλεκτροδότηση και λειτουργία του συστήματος.

“Με τις προμήθειες σε εξέλιξη για την τοποθέτηση ηλεκτροδότησης ράγας και συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων νέων και καινοτόμων διαδρομών που ανοίγουν για επενδύσεις του ιδιωτικού τομέα, χτίζουμε τη βάση για μακροπρόθεσμη επιτυχία και συνεχή δυναμική.” Διευθύνων Σύμβουλος Ian Choudri – Αρχή Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας

Αυτό δεν είναι το μόνο ορόσημο που έχει επιτευχθεί, καθώς 119 μίλια βρίσκονται σε ενεργή κατασκευή, πάνω από 80 μίλια διαδρομής έχουν ήδη ολοκληρωθεί, και 58 κατασκευές, όπως γέφυρες, υπερυψώσεις και βιαδούκτες, έχουν επίσης ολοκληρωθεί.

Άρα, ακόμη και με όλες τις καθυστερήσεις και τα πρόσθετα κόστη, φαίνεται ότι το έργο προχωρά τώρα.

“Η Καλιφόρνια χτίζει το πρώτο σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας της χώρας, και αποδεικνύουμε ότι μπορεί να γίνει. Θέτουμε τα θεμέλια για καθαρότερη, ταχύτερη και πιο συνδεδεμένη μετακίνηση, ενώ επενδύουμε στις κοινότητες και δημιουργούμε καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας. Η Καλιφόρνια δεν περιμένει το μέλλον. Το χτίζουμε.” Κυβερνήτης Gavin Newsom

Γίνονται Φθηνότερα?

Ακόμη καλύτερα, το Προσχέδιο Επιχειρηματικού Σχεδίου 2026 που εκδόθηκε από την Αρχή Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας εκτιμά ότι το κόστος υλοποίησης της Φάσης 1 έχει μειωθεί κατά $1,7 δισεκατομμύρια.

Ένας βασικός λόγος για τη μελλοντική μείωση των κόστους είναι η απόφαση να ολοκληρωθεί το αρχικό λειτουργικό τμήμα μεταξύ Merced και Bakersfield πριν επεκταθούν οι υπηρεσίες σε μεγαλύτερα κέντρα πληθυσμού. Με αυτόν τον τρόπο, κάποιο τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου μπορεί ήδη να αρχίσει να λειτουργεί και να παράγει έσοδα.

Μοναδικές Τεχνολογίες του Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας

Η σύνθετη γεωλογία της Καλιφόρνιας έχει κάνει αυτό το έργο πιο πολύπλοκο από ένα ισοδύναμο στην Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ.

Η πρώτη απαιτούμενη τεχνολογία ήταν η προχωρημένη σεισμική μηχανική, απαραίτητη για την αντιμετώπιση του υψηλού κινδύνου σεισμών στην Καλιφόρνια και των γενικά υψηλών επιπέδων γεωλογικής δραστηριότητας. Πρόκειται πιθανώς για μία από τις πιο ενεργές περιοχές του πλανήτη, μόνο ισοδύναμη με περιοχές όπως η Ιαπωνία.

Έτσι απαιτήθηκαν εξειδικευμένα σχέδια και σεισμοανθεκτικές κατασκευές για γέφυρες και ανυψωμένες διαδρομές.

Ένα Σύστημα Προειδοποίησης Πρώιμου Σεισμού (EEWS) θα χρησιμοποιεί επίσης σεισμικούς σταθμούς για να προειδοποιήσει το δίκτυο τρένων για έναν επερχόμενο σεισμό πριν φτάσουν οι ισχυρότερες δονήσεις, βοηθώντας το να εκτελέσει ασφαλή επείγουσα επιβράδυνση πριν ένας μεγάλος σεισμός προκαλέσει αποσυρμάτωση. Αυτή η τεχνολογία αποδείχθηκε αξιόπιστη και ζωτική για την Ιαπωνία κατά τον σεισμό Τοχόκου του 2011, μια χώρα πολύ εξοικειωμένη τόσο με τους κινδύνους σεισμών όσο και με τη λειτουργία εκτενούς σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας.

Οι υψηλές ταχύτητες που σχεδιάζονται για αυτό το έργο απαιτούν επίσης προχωρημένα μηχανήματα και βαγόνια. Η τελική επιλογή του μοντέλου δεν έχει ακόμη ληφθεί, αλλά η γαλλική Alstom (ALO.PA) και η γερμανική Siemens Mobility (SIE.DE), και οι δύο ειδικοί σε τρένα υψηλής ταχύτητας, έχουν συμπεριληφθεί στη λίστα υποψηφίων.

Το έργο είναι επίσης πολύπλοκο, με χρήση προχωρημένων συστημάτων πληροφορικής βασισμένων στο cloud, για παράδειγμα, ArcGIS, δημιουργημένο από την Esri, που χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση γης, τη συμμόρφωση με το περιβάλλον κ.λπ.

Τέλος, απαιτήθηκε η χρήση προχωρημένης τεχνολογίας τομογραφίας για τη διαχείριση των βουνών της Καλιφόρνιας, καθώς τα τρένα υψηλής ταχύτητας δεν μπορούν εύκολα να μειώσουν την ταχύτητα ή να κάνουν απότομες στροφές και κλίσεις. Αυτό περιελάμβανε 28 μίλια τομογραφίας στο τμήμα Palmdale προς Burbank και απαιτούσε μεγάλης διαμέτρου μηχανές διάτρησης τούνελ (TBMs).

Πηγή: California State

Γιατί η Καλιφόρνια Απέρριψε τις Εναλλακτικές Hyperloop και Maglev

Οι παραδοσιακοί σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας δεν είναι ο μόνος τύπος σιδηροδρομικού έργου που θα μπορούσε να δημιουργηθεί.

Τα τρένα Maglev (μαγνητική ανάταση) λειτουργούν κυρίως στην Ιαπωνία και την Κίνα, και θεωρητικά φτάνουν ακόμη πιο γρήγορα, θέτοντάς τα σε άμεσο ανταγωνισμό με τις βραχυπρόθεσμες αεροπορικές μεταφορές. Η υψηλότερη ταχύτητα που επιτεύχθηκε από ένα maglev ήταν από το L0 υπεραγωγικό maglev της ιαπωνικής JR Central, που έφτασε σε μέγιστη ταχύτητα 603 χιλιόμετρα ανά ώρα (375 μίλια/ώρα) το 2015.

Αλλά δεδομένου ότι τα περισσότερα προβλήματα που αντιμετώπισε το έργο CAHSR προήλθαν από την έλλειψη εμπειρίας στην κατασκευή ενός τέτοιου έργου, η άμεση μετάβαση σε ακόμη πιο απαιτητικό και σύνθετο maglev θα μπορούσε να ήταν σοβαρό λάθος.

Με τον ίδιο τρόπο, ο Elon Musk πρότεινε ήδη το 2013 να αντικαταστήσει το CAHSR με το concept Hyperloop.

Ωστόσο, μόνο τα τελευταία χρόνια τα πρωτότυπα Hyperloop έχουν τελικά σημειώσει κάποια πρόοδο, χωρίς κανένα έργο για την κατασκευή ενός εμπορικού, κάτι που δείχνει ότι αυτό δεν θα μπορούσε να αποτελέσει βιώσιμη εναλλακτική επίσης.

Τι Σημαίνει ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας για τους Επενδυτές

Ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας είναι ένα από τα μεγαλύτερα τρέχοντα έργα υποδομής στις ΗΠΑ, και σίγουρα το μεγαλύτερο στην Καλιφόρνια, ειδικά όταν θεωρείται ως τμήμα του ακόμη μεγαλύτερου προγράμματος ηλεκτροδότησης των $310 δισεκατομμυρίων του κρατικού σιδηροδρόμου.

Δυστυχώς, αυτό δεν ήταν ένα έργο που προχωράει ομαλά, με πολλά χρόνια καθυστερήσεων και τεράστιες υπερβάσεις κόστους που έχουν γίνει τα χαρακτηριστικά του στα μάτια του κοινού.

Παρόλα αυτά, όταν ολοκληρωθεί, θα αποτελέσει επανάσταση στον τρόπο που διαχειρίζεται η μακρινή μεταφορά στις ΗΠΑ, με τεράστιες συνέπειες για την οικονομία της Καλιφόρνιας. Δεν θα είναι μόνο μια βιώσιμη εναλλακτική στην συμφόρηση του αεροπορικού και οδικού κυκλοφορίας, αλλά θα βοηθήσει στην ανακατανομή της πίεσης στέγασης εκτός του Λος Άντζελες και του Σαν Φρανσίσκο, και θα προσφέρει επιπλέον συνδεσιμότητα σε δευτερεύοντα αστικά κέντρα. Θα μπορούσε επίσης να μειώσει τις εκπομπές άνθρακα και να εξοικονομήσει αμέτρητες παραγωγικές ώρες για τους Καλιφόρνιους.

Επένδυση στον Σιδηρόδρομο Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας

Parsons Corporation

Η Parsons είναι μια εταιρεία που ιδρύθηκε το 1944, αρχικά ως εταιρεία ανάπτυξης ηλεκτρονικών, σχεδίασης και μηχανικής για αεροσκάφη, πυραύλους και εγκαταστάσεις πυραύλων. Αργότερα επεκτάθηκε στους τομείς πετρελαίου & πετροχημικών τη δεκαετία του 1950.

Από τη δεκαετία του 1980 και μετά, η εταιρεία επεκτάθηκε σε γέφυρες και άλλα έργα λογιστικής υποδομής. Καταχωρήθηκε στο χρηματιστήριο NYSE μέσω IPO το 2019. Σήμερα, η εταιρεία εξακολουθεί να συμμετέχει τόσο σε εθνική ασφάλεια όσο και σε έργα υποδομών.

Οι μεταφορές είναι το μεγαλύτερο τμήμα της εταιρείας, αποτελώντας πάνω από το ένα τέταρτο όλων των εσόδων.

Η δραστηριότητα άμυνας επικεντρώνεται κυρίως γύρω από το C5ISR (Διοίκηση, Έλεγχος, Επικοινωνίες, Υπολογιστές, Κυβερνοάμυνα, Πληροφορίες, Παρακολούθηση και Αναγνώριση): κυβερνοάμυνα, ηλεκτρονικός πόλεμος, και αμυντική πυραυλική άμυνα.

Πηγή: Parsons

Στο έργο Σιδηρόδρομου Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας, είναι υπεύθυνη για την υλοποίηση του ιδιόκτητου πλαισίου Positive Train Control (PTC). Το σύστημα χρησιμοποιεί τόσο cloud‑based όσο και ενσωματωμένα συστήματα για την ανίχνευση οποιασδήποτε ανωμαλίας και την διακοπή οποιουδήποτε τρένου που μπορεί να κινείται πολύ γρήγορα ή να βρίσκεται σε κίνδυνο σύγκρουσης, κάτι απαραίτητο για την ταχύτητα που αναμένεται από το CAHSR.

Αυτή είναι η πρώτη υλοποίηση σε αυτήν την κλίμακα αυτής της τεχνολογίας, αν και η εταιρεία τη διαθέτει ήδη σε λειτουργία στο New Jersey.

“Είμαστε αναγνωρισμένος ηγέτης στην εφαρμογή συστημάτων ελέγχου τρένων βάσει επικοινωνιών και η τεχνική ηγεσία σε πολλαπλές εγκαταστάσεις παγκοσμίως.”

Η εταιρεία δραστηριοποιείται κυρίως στις ΗΠΑ (τρία τέταρτα των εσόδων), με κατανομή 50/50 μεταξύ εσόδων από υποδομές και από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση (κυρίως σχετιζόμενα με την άμυνα).

Πηγή: Parsons

Σήμερα η εταιρεία είναι κάπως ένα μεγάλο συγκρότημα, που δημιουργήθηκε από μια σειρά συγχωνεύσεων και εξαγορών κατά τη διάρκεια των ετών.

Ως εκ τούτου, η Parsons είναι μια σταθερή εταιρεία για επενδυτές που αναζητούν έκθεση στις δημόσιες δαπάνες των ΗΠΑ. Αυτό ισχύει στην άμυνα, ιδιαίτερα στην κυβερνοάμυνα τόσο των στρατιωτικών όσο και των πολιτικών υποδομών (νερό, ενέργεια, μεταφορές) σε ένα όλο και πιο ασταθές παγκόσμιο πλαίσιο. Αλλά αυτό ισχύει επίσης στο πλαίσιο των ΗΠΑ που επιδιώκουν την επανεξέλιξη της βιομηχανίας και τη βελτίωση των εγχώριων δυνατοτήτων τους, καθώς και των πολιτειών που χτίζουν νέα έργα όπως ο Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας της Καλιφόρνιας.

Πηγή: Parsons

(Μπορείτε επίσης να διαβάσετε για παρόμοιες εταιρείες στο άρθρο «Κορυφαίες Βιομηχανικές Μετοχές για Αγορά σε Επέκταση»)

Τελευταία Νέα και Εξελίξεις για τις Μετοχές Parsons (PSN)