Μεγαέργα
Grand Paris Express: Επένδυση στη μεγαλύτερη ευρωπαϊκή επέκταση μεταφορών
Προσθέστε το Securities.io στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google
Grand Paris Express: Η μεγαλύτερη αυτόματη επέκταση μετρό στην Ευρώπη
Τα αυτόνομα οχήματα κερδίζουν τις ειδήσεις, αλλά η περισσότερη προσοχή εστιάζεται σε αυτοκίνητα ή φορτηγά, καθώς είναι πιο εμφανή στην καθημερινή μας ζωή.
Ωστόσο, μια άλλη μορφή μεταφοράς είναι υπεύθυνη για δισεκατομμύρια ταξίδια: τρένα και μετρό. Αυτά τα συστήματα παραδοσιακά οδηγούνται από ανθρώπους, αλλά και αυτά αυτοματοποιούνται.
Ένα τεράστιο έργο αυτού του τύπου είναι το Grand Paris Express, μια εκτεταμένη επέκταση του συστήματος μετρό της γαλλικής πρωτεύουσας, προσθέτοντας τέσσερις νέες γραμμές στο δίκτυο του Μετρό του Παρισιού.
Συνολικά θα προστεθούν 120 μίλια (200 χιλιόμετρα) νέων ραγών και 68 νέοι σταθμοί, εξυπηρετώντας περίπου 2 εκατομμύρια επιβάτες την ημέρα. Και οι δύο θα συνδέονται με τα δύο μεγάλα αεροδρόμια της πόλης, το Αεροδρόμιο Charles de Gaulle στα βορειοανατολικά και το Αεροδρόμιο Orly στα νότια.
Πηγή: Ville de Creteil
Το έργο έπρεπε να είναι έτοιμο πολύ πριν τα Ολυμπιακά του 2024 που θα διεξαχθούν στην πόλη, αλλά οι καθυστερήσεις το έκαναν να χάσει αυτήν την προθεσμία. Το 2026 σηματοδοτεί την κορύφωση των δοκιμών υψηλού όγκου της Γραμμής 15 Νότια, της πρώτης από τις νέες αυτόματες κυκλικές γραμμές, με προβλεπόμενο άνοιγμα την άνοιξη του 2027.
Το έργο δεν θα προσθέσει μόνο νέες γραμμές στο Μετρό, αλλά θα αποτελεί επίσης ένα τεράστιο βήμα μπροστά στην ψηφιοποίηση και αυτοματοποίηση των μετρό και στην συνολική καινοτομία στις σιδηροδρομικές μεταφορές. Περιλαμβάνει αυτόνομα τρένα, ένα πλήρες ψηφιακό δίδυμο του έργου, χαμηλού άνθρακα σκυρόδεμα, ειδική τεχνολογία σήραγγας, αυτοματοποιημένη έκδοση εισιτηρίων, ψηφιακή παρακολούθηση κ.λπ.
Αυτό αποτελεί μέρος ενός ακόμη μεγαλύτερου προγράμματος, του Grand Paris, που θα είναι το πιο εκτεταμένο πρόγραμμα αστικού σχεδιασμού που έχει φτάσει στη χώρα από το τεράστιο πρόγραμμα ανασυγκρότησης του Μπαρών Χαουσμάν τον 19ο αιώνα.
Θα συνδυαστεί με νέες υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικές συνδέσεις και σταθμούς τρένων προς τα αεροδρόμια, νέους οικονομικούς κόμβους, σύνδεση των προαστίων του Παρισιού μεταξύ τους χωρίς να περνούν από το κέντρο, κατασκευή νέων βιομηχανικών και οικονομικών κέντρων κ.λπ.
Grand Paris Express με Αριθμούς
Ξεκίνησε το 2012, και βασιζόμενο στην προηγούμενη εκδοχή της ιδέας, το Grand Paris Express στοχεύει σε μια τεράστια προσθήκη στο μεγαλύτερο αστικό σύστημα μετρό της Γαλλίας, χωρισμένο σε 4 διαφορετικές νέες γραμμές και επέκταση 2 γραμμών:
- Επέκταση Γραμμής 11: μια ανατολική επέκταση 6 χιλιομέτρων (3,7 μιλίων) & 6 σταθμών, που άνοιξε τον Ιούνιο 2024.
- Επέκταση Γραμμής 14: μια βόρειο-νότια επέκταση 8 σταθμών που τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο 2024, με τον τελικό σταθμό (Villejuif – Gustave Roussy) να ανοίγει τον Ιανουάριο 2025.
- Γραμμή 15: μια περιφερειακή γραμμή 75 χιλιομέτρων (46 μιλίων) & 36 σταθμών, προγραμματισμένη να ανοίξει σε φάσεις από το 2027 έως το 2031.
- Γραμμή 16: μια νέα γραμμή 25 χιλιομέτρων (16 μιλίων) & 10 σταθμών, με τις αρχικές ενότητες να στοχεύουν για το τέλος του 2027 και φάσεις ανοίγματος που επεκτείνονται στο 2028–2031.
- Γραμμή 17: μια νέα γραμμή 25 χιλιομέτρων (16 μιλίων) & 9 σταθμών, με τις αρχικές ενότητες να στοχεύουν για το τέλος του 2027 και φάσεις ανοίγματος που επεκτείνονται στο 2028–2031.
- Γραμμή 18: μια νέα γραμμή 35 χιλιομέτρων (22 μιλίων) & 10 σταθμών, προγραμματισμένη να ανοίξει σε φάσεις ξεκινώντας τον Οκτώβριο 2026.
Συνολικά, 200 km επιπλέον αυτόματων γραμμών μετρό, 68 νέοι σταθμοί, και όλες οι 4 νέες γραμμές θα είναι αυτοματοποιημένες. Επιπλέον, το σύστημα θα απαιτήσει την προσθήκη 183 νέων τρένων (μηχανή + βαγόνια).
Η νεόδμητη υποδομή αναμένεται να μεταφέρει έως 3 εκατομμύρια άτομα καθημερινά, μειώνοντας δραστικά τους χρόνους ταξιδιού στα προάστια του Παρισιού. Όταν ολοκληρωθεί, θα επιτρέψει στο 90% των κατοίκων εντός της ακτίνας του Grand Paris να έχουν σταθμό μετρό σε απόσταση λιγότερη από 2 km.
Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό των τρένων στις νέες γραμμές είναι ότι θα ταξιδεύουν πολύ πιο γρήγορα, με μέσες ταχύτητες 55-65 km/h (περίπου 30 μιλίων/ώρα), με τρένα που φθάνουν κάθε 2-3 λεπτά. Αυτό είναι σχεδόν τριπλάσιο από το τρέχον μέσο του μετρό του Παρισιού, χάρη στα αυτοματοποιημένα τρένα, και αντανακλά τη μεγαλύτερη απόσταση που καλύπτουν αυτές οι νέες γραμμές σε σύγκριση με τις κεντρικές.
Ο προϋπολογισμός του έργου είναι εξίσου τεράστιος, με αναμενόμενο συνολικό κόστος από 36,1 δισεκατομμύρια € έως πάνω από 42 δισεκατομμύρια € (περίπου 45 δισεκατομμύρια $), πολύ υψηλότερο από το αρχικά προγραμματισμένο 18,3 δισεκατομμύρια €.
Κατά την κορύφωση της κατασκευής, το έργο έχει υποστηρίξει περίπου 15.000 άμεσες θέσεις εργασίας σε σήραγγες, πολιτικά έργα, ενσωμάτωση συστημάτων και κατασκευή σταθμών, εξαιρώντας τις έμμεσες και τις θέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Οι γραμμές θα έχουν επίσης πρόσθετα 6 κέντρα λειτουργίας για τον έλεγχο, τη συντήρηση και την επισκευή της γραμμής και των τρένων, δημιουργώντας πάνω από 1.000 άμεσες εξειδικευμένες θέσεις εργασίας.
Πώς το Grand Paris Express συγκρίνεται με μια τυπική κατασκευή παραδοσιακού μετρό
| Μετρική | Παραδοσιακό Μετρό Παρισιού (Τυπικό) | Grand Paris Express (Νέες Γραμμές) | Γιατί Σημαίνει |
|---|---|---|---|
| Ρόλος δικτύου | Κυρίως ακτινικό, επικεντρωμένο στο κέντρο | Περιφερειακό από προάστιο σε προάστιο + πρόσβαση σε αεροδρόμια | Μειώνει την εξάρτηση από αλλαγές γραμμών και μειώνει τους χρόνους διαδρομών μεταξύ προαστίων |
| Επίπεδο αυτοματοποίησης | Μικτό (πολλά τρένα με οδηγό) | Σχεδιασμένο για πλήρως αυτοματοποιημένη, χωρίς οδηγό υπηρεσία | Διευκολύνει υψηλότερη συχνότητα και πιο ανθεκτικές λειτουργίες |
| Μέσες ταχύτητες | Χαμηλότερες λόγω πυκνής απόστασης στάσεων | 55–65 km/h προγραμματισμένες μέσες ταχύτητες στις νέες περιφερειακές γραμμές | Βελτιώνει τους χρόνους διαδρομής από άκρη σε άκρη σε περιφερειακό επίπεδο |
| Συχνότητα εξυπηρέτησης | Διαφέρει ανά γραμμή και σήμανση | Στόχος 2–3 λεπτά μεταξύ δρομολογίων στα κύρια τμήματα | Αυξάνει τη χωρητικότητα χωρίς ανάλογη επέκταση των ραγών |
| Πολυπλοκότητα υλοποίησης | Σταδιακές βελτιώσεις και μικρές επεκτάσεις | Μεγαλόπλανο με ολόκληρο το σύστημα ψηφιακό συντονισμό | Αυξάνει τη ζήτηση για ψηφιακά δίδυμα, παρακολούθηση και ανάλυση κύκλου ζωής |
Πηγή: Grand Paris Express
Τεχνολογία Grand Paris Express
Αυτόνομα Τρένα
Ένα από τα πιο συζητημένα μέρη της τεχνολογίας του έργου είναι τα αυτοματοποιημένα τρένα μετρό.
Η τεχνολογία αναπτύσσεται από τον γαλλικό κατασκευαστή τρένων Alstom (ALO.PA). Η τεχνολογία αυτόματου τρένου επιτρέπει έως και 45% λιγότερη κατανάλωση ενέργειας, έως και 30% μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών, και έως και 3 λεπτά ταχύτερο ταξίδι.
Τα αυτόνομα τρένα διαφέρουν από τα απλώς αυτόματα τρένα επειδή μπορούν να μοιράζονται τις γραμμές με άλλα τρένα, με το σύστημα να βλέπει μπροστά και γύρω από τις γραμμές, και να μπορεί να επικοινωνεί και να λαμβάνει αποφάσεις.
Η αυτοματοποίηση μειώνει επίσης τη φθορά, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος μειώνοντας την ανάγκη συντήρησης και παρέχοντας πιο αξιόπιστη μεταφορά.
Το έργο Grand Paris Express είναι μακράν το μεγαλύτερο μέχρι τώρα για τα αυτόνομα τρένα της εταιρείας, αλλά διαθέτει ισχυρή εμπειρία στην παροχή αυτής της τεχνολογίας σε ορυχείο στο Κιρούνα, Σουηδία, αυτοματοποίηση εμπορευματικών τρένων στην Ολλανδία, σιδηροδρομική υποδομή στο Λουξεμβούργο, και ακόμη στην Ινδία με τη μελλοντική νέα γραμμή ταχείας σιδηροδρόμου 160 km/h, 82,5 km μεταξύ Δελχί και Meerut. Παράγει επίσης ένα αυτόνομο τραμ για τη γραμμή 7 του μετρό Παρισιού και ένα αυτοματοποιημένο σύστημα μεταφοράς επιβατών (APM) στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντένβερ (DEN).
Η Alstom είναι επίσης παγκόσμια ηγέτης στην ψηφιοποίηση τρένων, από συνδεσιμότητα WiFi μέχρι λογισμικό διαχείρισης στόλου, και συστήματα ασφαλείας & ελέγχου (OnVia Vision).
Ηλεκτρισμός
Ενώ το μετρό του Παρισιού ήταν ήδη πλήρως ηλεκτρικό, σε μια χώρα όπου η ενέργεια παρέχεται κυρίως από χαμηλού άνθρακα πυρηνικά εργοστάσια, το νέο μετρό κάνει ένα βήμα παραπέρα.
Ο σύγχρονος σχεδιασμός βαγονιών περιλαμβάνει πλήρως ηλεκτρική υπηρεσιακή φρενάρισμα και LED φωτισμό για μέγιστη ενεργειακή απόδοση. Ο φωτισμός θα είναι πιο φωτεινός ή πιο αμυδρός ανάλογα με την ώρα της ημέρας.
Πηγή: Grand Paris Express
Θα διαθέτει επίσης ευρείες ανοιγές θυρών (80 εκ / 31,5 ίντσες), θύρες USB για τους επιβάτες να φορτίζουν τις συσκευές τους, και μεγάλη οθόνη που εμφανίζει τη διαδρομή μπροστά σε πανοραμική προβολή.
Πηγή: Grand Paris Express
Βιωσιμότητα
Η μεγαλύτερη συνεισφορά βιωσιμότητας του έργου είναι η ενσωματωμένη ηλεκτροδότηση και το σύστημα μεταφοράς μετρό χαμηλού άνθρακα που παρέχεται στον πληθυσμό της περιοχής του Παρισιού. Η βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση των εκσυγχρονισμένων τρένων και βαγονιών είναι μια ακόμη.
Αυτό θα βοηθήσει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου ισοδύναμων 10,9 εκατομμυρίων τόνων CO2 στην περιοχή του Παρισιού κατά τα επόμενα 20 χρόνια μετά την έναρξη του μετρό, ή ισοδύναμα με τις ετήσιες εκπομπές άνθρακα ενός εκατομμυρίου Γάλλων πολιτών.
Εκτός από αυτές τις συνεισφορές, το έργο ανέπτυξε επίσης «T-Rex», ένα λογισμικό για την παρακολούθηση όλων των απορριμμάτων που παράγονται από τις κατασκευαστικές προσπάθειες. Κάθε φορτηγό, πλοίο ή τρένο φορτωμένο με απορρίμματα (συμπεριλαμβανομένων όλων των πετρών και υπολειμμάτων από τη σήραγγα) λαμβάνει ένα ψηφιακό εισιτήριο που παρακολουθεί την προέλευση, την ποιότητα, το μέγεθος, τον προορισμό, τη μέθοδο μεταφοράς, την εταιρεία και το χρόνο αναχώρησης.
Περισσότερα από ένα εκατομμύριο τέτοια εισιτήρια παρακολούθησης έχουν δημιουργηθεί κατά τη διάρκεια της κατασκευής, παρακολουθώντας τη μελλοντική ρύπανση σε κλίμακα και επίπεδο λεπτομέρειας που ήταν αδύνατο πριν για ένα τόσο μεγάλο έργο. Επιπλέον, το 70% του εκσκαπέντος εδάφους θα επαναχρησιμοποιηθεί για την παραγωγή υλικών όπως τούβλα, κεραμικά, πλακάκια, επενδύσεις και σκυρόδεμα.
Χρησιμοποιήθηκε επίσης σκυρόδεμα χαμηλού άνθρακα, με ίνα-ενισχυμένο σκυρόδεμα αντί για ενισχυμένο σκυρόδεμα, το οποίο έχει 40% μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα από το συμβατικό σκυρόδεμα, εξοικονομώντας 10.000 τόνους CO2 ισοδύναμα για κάθε 10 km σήραγγας.
Το έργο επίσης έλαβε ειδικά μέτρα κατά τη διάρκεια της περιόδου φωλεοποίησης των πουλιών, μειώνοντας την επίδραση της σκόνης & του θορύβου στους τοπικούς κατοίκους, χαρτογραφώντας τη βιοποικιλότητα στην περιοχή που διασχίζει κ.λπ.
Ψηφιακό Δίδυμο
Για να προγραμματιστεί και να παραδοθεί (σχεδόν) έγκαιρα ένα τόσο τεράστιο έργο υποδομής, δημιουργήθηκε ένα ολοκληρωμένο «ψηφιακό δίδυμο» για να μοντελοποιήσει και να προβλέψει όλη τη δουλειά που θα απαιτηθεί.
Επίσης διευκολύνει σημαντικά το συντονισμό της εργασίας μεταξύ πολλών συμμετεχόντων, διαφορετικών εταιρειών, διαφορετικών υπο-έργων κ.λπ., μέσω συγχρονισμού στο νέφος.
Όλες οι αλλαγές ενημερώθηκαν και κοινοποιήθηκαν στα ενδιαφερόμενα μέρη του έργου μέσω του νέφους.”
Αυτό επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα iTwin (Ψηφιακό Δίδυμο Υποδομής) που δημιουργήθηκε από την Bentley Systems (BSY ) (δείτε παρακάτω για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την εταιρεία από επενδυτική άποψη). 3D μοντέλο και κινητήρας βιντεοπαιχνιδιών Unity (U ) και η γαλλική εταιρεία Vectuel συμμετείχαν επίσης, καθώς και η Dassault Systèmes (DASTY) 3DEXPERIENCE.
Τα ψηφιακά δίδυμα είναι μια ψηφιακή αναπαράσταση των πραγματικών συνθηκών, όσο πιο κοντά στην πραγματικότητα γίνεται, παρέχοντας στους μηχανικούς, τους σχεδιαστές και τους λήπτες αποφάσεων ένα εύκολο στην κατανόηση και χειρισμό αντίγραφο του τόπου όπου θα πραγματοποιηθεί ένα πραγματικό έργο.
Πηγή: Bentley Systems
Πηγή: Bentley Systems
Αν και χρησιμοποιούνται κυρίως σήμερα για κατασκευαστικά έργα, τα ψηφιακά δίδυμα αστικών τοπίων θα μπορούσαν στο μέλλον να ενσωματωθούν με αισθητήρες IoT (Internet of Things), συνδεσιμότητα 5G, AI και BIM (Building Information Modelling) για μια ψηφιακή αναπαράσταση σε πραγματικό χρόνο της πραγματικής έκδοσης.
Η ίδια τεχνολογία χρησιμοποιείται επίσης για την αναπαραγωγή βιομηχανικών και μεταλλευτικών χώρων, δρόμων, ενεργειακών και υδρολογικών υποδομών κ.λπ.
“Ανεξάρτητα από τον τύπο της υποδομής, με την πάροδο του χρόνου, το ψηφιακό δίδυμο ενός περιουσιακού στοιχείου ή έργου θα γίνει τόσο η ζωτική του δύναμη όσο και το κεντρικό του νευρικό σύστημα. Πιστεύουμε ότι για να επιτευχθούν βιώσιμα ψηφιακά δίδυμα υποδομών, είναι επιτακτικό να χτίζετε τα συστήματά σας γύρω από ανοιχτό κώδικα ώστε τα κλειδιά του πεπρωμένου σας να παραμένουν στα χέρια σας.”
Infrastructure Intelligence: Bentley Systems (BSY) Ανάλυση
BSY Διάγραμμα τιμής
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η τεχνολογία ψηφιακού διδύμου της εταιρείας χρησιμοποιήθηκε για τη μοντελοποίηση των προγραμματισμένων 200 km σήραγγας, σιδηροδρόμων, γεφυρών, σταθμών τρένων και κέντρων εξυπηρέτησης. Η εταιρεία περιέγραψε τον εαυτό της ως «Η Εταιρεία Λογισμικού Μηχανικής Υποδομών».
Η τεχνολογία ψηφιακού διδύμου θα αποτελέσει επίσης πρόσθετη πηγή εσόδων καθώς παρέχει επιπλέον δεδομένα που μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν για πρόσβαση AI σε έργα υποδομών.
Ενώ οι δρόμοι & γέφυρες και οι σιδηρόδρομοι αποτελούν μεγάλο μέρος της δραστηριότητας της εταιρείας και είναι ηγέτης σε αυτά τα τμήματα, επίσης παράγει μεγάλο μέρος των εσόδων της από ηλεκτρικά δίκτυα, δημοτικά & υδάτινα & απορρίμματα, και βιομηχανική παραγωγή και παραγωγή πόρων (μεταλλευτική, ξυλεία κ.λπ.).
Πηγή: Bentley Systems
Αυτή η κυριαρχία στον τομέα της εδραιώθηκε μέσω κάθετης ενσωμάτωσης των πολλών αποκτηθέντων εταιρειών και λογισμικού από την Bentley τα τελευταία χρόνια, με την πιο πρόσφατη την εξαγορά των εταιρειών ψηφιακών διδύμων & AI Talon Aerolytics και Pointivo.
Πηγή: Bentley Systems
Η εταιρεία αυξάνει σταθερά τα έσοδά της τις τελευταίες δεκαετίες, με καθαρή επιτάχυνση που οφείλεται στην ψηφιοποίηση από το 2017. Τα περισσότερα από αυτά τα έσοδα είναι επαναλαμβανόμενα (92%), προέρχονται από μακροπρόθεσμες άδειες λογισμικού της εταιρείας, και έχουν αυξηθεί 10-12% ετησίως από το 2020.
Πηγή: Bentley Systems
Η εταιρεία διαθέτει πολύ διαφοροποιημένη βάση χρηστών, με πάνω από 41.000 λογαριασμούς σε 189 χώρες, και οι περισσότεροι εταιρικοί λογαριασμοί συνδέονται με εταιρείες που κερδίζουν $250.000 εσόδων ετησίως ή περισσότερο.
Πηγή: Bentley Systems
Συνολικά, η Bentley γίνεται ένας βασικός συνεργάτης παγκοσμίως για όλα τα μεγάλα και σύνθετα έργα υποδομών που απαιτούν σωστή διαχείριση ψηφιακών διδύμων, 3D σχεδίων, 4D αναλύσεων (3D + χρόνος), κ.λπ.
- Τα ψηφιακά δίδυμα υποδομών γίνονται το λειτουργικό επίπεδο για μεγάλα κεφαλαιακά έργα, υποστηρίζοντας επαναλαμβανόμενα έσοδα λογισμικού και μακροπρόθεσμες δημόσιες δαπάνες.
- Το χωρίς οδηγό μετρό αυξάνει τη χωρητικότητα μέσω συχνότητας και αξιοπιστίας, αυξάνοντας τη ζήτηση για σύγχρονα σήματα, παρακολούθηση και πλατφόρμες προγνωστικής συντήρησης.
- Οι νικητές «εργαλείων και σκαλισμάτων» περιλαμβάνουν το σχεδιασμό μηχανικής, τη διαχείριση απόδοσης περιουσιακών στοιχείων και πλατφόρμες παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο.
Τελευταία Ειδησεία και Ανάπτυξη Μετοχής Bentley (BSY)
