Ευρωπαϊκό Υδρογονοδίκτυο (EHB) – Χάρτης, Δίαυλοι & Κόστη

Τι είναι το Ευρωπαϊκό Υδρογονοδίκτυο (EHB);

Hydrogen has been expected to play a significantly larger role in our energy infrastructure for some time now. Overall, it has not yet come to fruition, with battery electric vehicles (BEVs) making much more progress than hydrogen-based systems.

Το ίδιο ισχύει και για την αποθήκευση ενέργειας, με πιο πυκνά δίκτυα δικτύων, πακέτα μπαταριών και άλλες μορφές αποθήκευσης ενέργειας όπως η αντλιοηλεκτρική υδροηλεκτρική να έχουν αναπτυχθεί καλύτερα από το υδρογόνο.

Ένας βασικός λόγος είναι ότι η ενεργειακή υποδομή πρέπει να είναι ευρέως διαδεδομένη, αποδοτική και πυκνή για να έχει οικονομικό νόημα. Τα ηλεκτρικά δίκτυα είχαν ήδη τη δυνατότητα να αποδεχτούν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και μηχανήματα για την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων, ενώ το υδρογόνο απαιτούσε εντελώς νέα υποδομή.

Είναι, σε μεγάλο μέρος, για την επίλυση αυτού του προβλήματος που ξεκινά στην Ευρώπη ένα νέο τεράστιο μεγαπρόγραμμα: η πρωτοβουλία European Hydrogen Backbone (EHB).

Αυτή η πρωτοβουλία συγκεντρώνει 33 φορείς ενεργειακής υποδομής, ουσιαστικά έναν για κάθε χώρα της ΕΕ και γειτονικές χώρες (περιλαμβάνει επίσης τη Νορβηγία, την Ελβετία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ουκρανία).

Πηγή: EHB

Ο στόχος είναι η ανάπτυξη ενός πανευρωπαϊκού σχεδίου υποδομής για ένα εξειδικευμένο δίκτυο μεταφοράς υδρογόνου, με τόσο τη μεταφορά όσο και την αποθήκευση του υδρογόνου.

Γιατί η Ευρώπη χρειάζεται υδρογόνο (Πέρα από μπαταρίες & δίκτυα)

Αν οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) βρίσκονται μέχρι τώρα στην πρώτη γραμμή της ηλεκτροποίησης και της αντικατάστασης των ορυκτών καυσίμων, έχουν επίσης ορισμένους περιορισμούς.

Ένας είναι ότι η ηλεκτρική ενέργεια είναι πολύ δύσκολο να αποθηκευτεί σε μεγάλες ποσότητες. Αν πραγματικά θέλαμε να αποθηκεύσουμε μερικές μόνο ημέρες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας σε κλίμακα ΕΕ, θα χρειαζόμασταν εκατοντάδες φορές περισσότερες μπαταρίες από αυτές που είναι αυτή τη στιγμή εγκατεστημένες ΚΑΙ σε έργα.

Ένας άλλος είναι ότι δεν μπορούν όλες οι εφαρμογές των ορυκτών καυσίμων να αντικατασταθούν εύκολα από την ηλεκτρισμό. Η μακρινή ναυτιλία απαιτεί πιο πυκνό καύσιμο από ό,τι μπορούν να προσφέρουν οι μπαταρίες, όπως και η αεροπορία. Πολλές βιομηχανίες χρειάζονται επίσης πολύ έντονη θερμότητα που μόνο το φυσικό αέριο (ή το υδρογόνο) μπορεί να παρέχει, όπως η μεταλλουργία, η παραγωγή χημικών κ.λπ.

Συμφωνία Παραγωγής, Αποθήκευσης και Ζήτησης

Δεδομένου ότι το υδρογόνο είναι ένα εντελώς νέο προϊόν, δεν μπορεί να βασιστεί στις υπάρχουσες υποδομές που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πετρελαίου, αερίου ή ηλεκτρικής ενέργειας, τουλάχιστον όχι σε μεγάλη κλίμακα.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς οι πιθανές τοποθεσίες παραγωγής υδρογόνου βρίσκονται ιδανικά κοντά σε άφθονη παροχή νερού και σε τοποθεσίες παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας. Αυτές ίσως να μην είναι οι καλύτερες τοποθεσίες για την αποθήκευση του υδρογόνου, ή όπου υπάρχει ζήτηση για κατανάλωση υδρογόνου.

Συνεπώς, απαιτείται αποδοτική μεταφορά του υδρογόνου από την παραγωγή στην αποθήκευση και από την αποθήκευση στους καταναλωτές.

Πώς θα μεταφερθεί το υδρογόνο: αγωγοί, φορτηγά και πλοία

Το υδρογόνο μπορεί να μεταφερθεί σε δύο μορφές: ως συμπιεσμένο αέριο ή ως υγρό. Το υγρό υδρογόνο έχει περισσότερο νόημα για τη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων ή μεταξύ ηπείρων, καθώς μειώνει τον όγκο που απαιτείται σε ένα πλοίο.

Ωστόσο, για τη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων επί γης, η αέρια μορφή προτιμάται, καθώς η υγροποίηση καταναλώνει σημαντικό μέρος της ενέργειας που αποθηκεύεται στο υδρογόνο, καθιστώντας τη συνολική οικονομική βιωσιμότητα χειρότερη.

Για το τελευταίο τμήμα της μεταφοράς, ειδικά για οχήματα ή μικρότερες βιομηχανικές ανάγκες, η μεταφορά με φορτηγά είναι πιθανώς μια καλή επιλογή για την επαναφόρτιση τοπικών δεξαμενών σε πρατήρια καυσίμων και βιομηχανικές εγκαταστάσεις.

Ωστόσο, για μεγάλες αποστάσεις, η φυσική, σχετικά χαμηλή πυκνότητα του αερίου υδρογόνου το καθιστά πολύ καλύτερη επιλογή για μεταφορά μέσω αγωγών.

Σε αυτό το πλαίσιο, μπορεί να σημειωθεί ότι το υδρογόνο βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση με το φυσικό αέριο, το οποίο τείνει να είναι σημαντικά πιο ακριβό στην μορφή του LNG. Ωστόσο, σε αντίθεση με το φυσικό αέριο, της οποίου η διαθεσιμότητα συνδέεται με τη γεωλογία, το υδρογόνο μπορεί πρακτικά να παραχθεί οπουδήποτε υπάρχει ενέργεια, από τον ηλιόλουστο καιρό της Ισπανίας μέχρι τον αιολικό Βόρειο Πέλαγος.

Τελικά, εάν το αμερικανικό LNG αποδειχθεί εναλλακτική λύση στο ρωσικό αέριο για την Ευρώπη, η μόνη εγχώρια επιλογή που είναι τόσο προσιτή όσο και κατάλληλη για αποθήκευση ενέργειας και βιομηχανικές ανάγκες θα ήταν το τοπικά παραγόμενο υδρογόνο.

Ανάπτυξη EHB: Οδικοί Χάρτες 2030 και 2040

Μια Πανευρωπαϊκή Όραμα

Ο τελικός στόχος του EHB είναι να απομακρυνθεί από την προσέγγιση «συστάδας υδρογόνου» που προτιμήθηκε μέχρι τώρα, προς ένα παγκόσμιο δίκτυο υδρογόνου που διασχίζει ολόκληρη την ήπειρο. Αυτή η αλλαγή αναμένεται να αποφέρει εξοικονομήσεις 330 δισεκατομμυρίων ευρώ, επιτρέποντας το ίδιο επίπεδο παραγωγής και χρήσης υδρογόνου.

Ένας βασικός παράγοντας πίσω από τις εξοικονομήσεις κόστους είναι ότι, επιτρέποντας μεγαλύτερη συνδεσιμότητα, το Ευρωπαϊκό Υδρογονοδίκτυο θα μειώσει την ανάγκη για αποθήκευση και πλεονασμό. Για παράδειγμα, εάν η παραγωγή σε μια άνευ ανέμου εβδομάδα μειωθεί για την ομάδα του Βόρειου Πέλαγος, η παραγωγή από ένα ηλιακό πάρκο στη νότια Ευρώπη μπορεί να σταλεί προς το Βορρά.

Ο στόχος είναι η παραγωγή 20 εκατομμυρίων τόνων (Mt) υδρογόνου ετησίως, ή το ισοδύναμο των 665 τεραβατώρα (TWh) ενέργειας.

Πηγή: EHB

Θα πρέπει να οργανωθεί γύρω από μερικούς υπο-διάυλους υδρογόνου:

• Ένα μεγάλο & πυκνό δίκτυο με κέντρο την Ολλανδία και σύνδεση με τα αιολικά πάρκα της Βόρειας Θάλασσας.
• Ένα γαλλο-ισπανικό τμήμα που κινείται βόρεια μέσω της κοιλάδας του Ροδανίου και συνδέει το Παρίσι και τη κοιλάδα του Ρήνου.
• Μια πολωνική-βαλτική-σκανδιναβική σύνδεση που ενώνει το Βορρά της Ευρώπης με το υπόλοιπο της ηπείρου.
• Μια ιταλο-αυστριακή γραμμή που συνδέει αυτές τις χώρες με το γερμανικό δίκτυο, και ενδεχομένως και με τη Βόρεια Αφρική.
• Μια ελληνική και βαλκανική γραμμή που συνδέεται με το υπόλοιπο της Ευρώπης.

Πηγή: EHB

Σε κάθε έναν από αυτούς τους διαδρόμους, μερικές επιλεγμένες εταιρείες θα συμβάλουν στην κατασκευή και λειτουργία του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου.

Πηγή: EHB

Συνολικά, η μεγαλύτερη ζήτηση προβλέπεται για την κεντρική περιοχή της Ευρώπης, ακολουθούμενη από τη Βόρεια Θάλασσα (Ηνωμένο Βασίλειο, Ιρλανδία, Νορβηγία, Δανία) και τη Γαλλία-Ισπανία-Πορτογαλία.

Πηγή: EHB

Το σχέδιο εντοπίζει επίσης όχι μόνο την πιθανή διαδρομή για αγωγούς υδρογόνου, αλλά και τις πιθανές φυσικές τοποθεσίες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αποθήκευση υδρογόνου, όπως αλμυρές σπηλιές, υδροφόρους ορίζοντες ή εξαντλημένα πεδία αερίου (τα περισσότερα βρίσκονται στη Γαλλία, Ισπανία, Ιταλία και Γερμανία).

Πηγή: EHB

2030 έως 2040

Σύρετε για κύλιση →

Για το 2030, το έργο προβλέπει τη δημιουργία των πρώτων δομών που θα συνδέουν τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες για τη μεταφορά υδρογόνου, χρησιμοποιώντας ένα μείγμα νέων αγωγών και αναδιαμορφωμένων αγωγών αερίου.

Το συνολικό μήκος των αγωγών μέχρι το 2030 θα είναι 32.616 km (20.266 μίλια), εκ των οποίων 16.864 km (10.478 μίλια) θα είναι αναδιαμορφωμένα.

Πηγή: EHB

Μέχρι το 2040, ο στόχος είναι η περαιτέρω πυκνότητα αυτού του δικτύου, ιδιαίτερα με ένα πυκνό δίκτυο που θα κατασκευαστεί στην Πολωνία, τη Σουηδία, τα Βαλκάνια και την ανατολική ακτή της Γαλλίας, περισσότερους αγωγούς εντός του Ηνωμένου Βασιλείου και συνδέοντάς τους, καθώς και έναν αγωγό που διασχίζει την Ελβετία.

Πηγή: EHB

Το συνολικό μήκος των αγωγών μέχρι το 2040 θα είναι 57.662 km (35.829 μίλια), εκ των οποίων 34.290 km (21.306 μίλια) θα είναι αναδιαμορφωμένα.

Και οι δύο αυτές εκτιμήσεις είναι οι αναθεωρημένοι αριθμοί που αποδέχονται ότι η χρήση φυσικού αερίου θα πρέπει να συνεχιστεί περισσότερο από ό,τι εκτιμήθηκε αρχικά, ως συνέπεια της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Λόγω αυτών των εξελίξεων και της αυξημένης σημασίας της διατήρησης της ασφάλειας της προμήθειας, αρκετοί αγωγοί φυσικού αερίου που λειτουργούν αυτή τη στιγμή θα χρησιμοποιηθούν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως, εξηγώντας γιατί μεγάλο μέρος της προβλεπόμενης ανάπτυξης προέρχεται από νέους αγωγούς υδρογόνου.

Πέρα από την Ευρωπαϊκή Παραγωγή

Το σχέδιο δεν εξετάζει μόνο την παραγωγή από τις ευρωπαϊκές χώρες, αλλά και τους άφθονους πόρους ανανεώσιμης ενέργειας που θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν από τις γειτονικές τους χώρες.

Έτσι, περιλαμβάνει επίσης έναν υπολογισμό για την κατασκευή χωρητικότητας ηλεκτρόλυσης στη Βόρεια Αφρική 24 GW και στην Ουκρανία 8 GW, που θα αναπτυχθούν μέχρι το 2030.

Περαιτέρω παραγωγή και σύνδεση θα μπορούσαν επίσης να ληφθούν υπόψη με άλλες χώρες, ιδιαίτερα για παράδειγμα την Τουρκία, το Ισραήλ ή ακόμη και την Αίγυπτο και τις χώρες του Κόλπου.

Η εισαγωγή υγροποιημένου υδρογόνου θα μπορούσε επίσης να είναι μια δυνατότητα, ανάλογα με την τεχνολογική καινοτομία που μειώνει το κόστος του υδρογόνου (είτε μέσω χαμηλότερων κόστους ανανεώσιμης ενέργειας είτε μέσω χαμηλότερων κόστους παραγωγής υδρογόνου), και η σύνδεση του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου στα περισσότερα κύρια λιμάνια της Ευρώπης λαμβάνει επίσης υπόψη αυτήν την επιλογή.

Κόστη: Αγωγοί vs. Γραμμές Μετάδοσης, Αέριο και LNG

Σε σύγκριση με τις γραμμές μετάδοσης

Η μετάβαση του ευρωπαϊκού ενεργειακού συστήματος από καύσιμα και αέριο σε υδρογόνο μπορεί να έχει πολύ νόημα από την προοπτική της καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής και της επαναφοράς μεγαλύτερης ενεργειακής ανεξαρτησίας όχι μόνο από τη Ρωσία, αλλά και από τις ΗΠΑ.

Ωστόσο, θα λειτουργήσει μόνο εάν έχει οικονομικό νόημα και μπορεί να ανταγωνιστεί δίκαια με άλλες μορφές ενεργειακής προσφοράς, συμπεριλαμβανομένης της πράσινης εναλλακτικής λύσης των ενισχυμένων δικτύων και των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το πρώτο μέρος συγκρίνει το κόστος μεταφοράς ενέργειας με τη χρήση γραμμών μετάδοσης.

Ευτυχώς, οι αγωγοί υδρογόνου, αν και τεράστιες υποδομές, χρησιμοποιούν λιγότερα σπάνια υλικά από τις γραμμές μετάδοσης και τους μετασχηματιστές (που απαιτούν χαλκό), με αποτέλεσμα πολύ χαμηλότερο κόστος ανά «TWh» που μεταφέρεται, μεταξύ 2-4 φορές φθηνότεροι για νέους ή αναδιαμορφωμένους (από αγωγό αερίου) αγωγούς υδρογόνου σε σύγκριση με τις πάνω-αεροπλανικές συνδέσεις ηλεκτρικής ενέργειας.

Το αποτύπωμα είναι επίσης σημαντικός παράγοντας για ένα έργο αυτής της κλίμακας. Το υδρογόνο είναι επίσης πιο ενεργειακά πυκνό από τις γραμμές μετάδοσης, με έναν αγωγό να μεταφέρει έως και 4 φορές περισσότερη ενέργεια.

Πηγή: EHB

Σε σύγκριση με το αέριο & LNG

Εδώ, η σύγκριση είναι λίγο πιο δύσκολη, καθώς εξαρτάται πολύ από το κόστος που αποδίδεται στην κλιματική αλλαγή και τις εκπομπές άνθρακα.

Γενικά, είναι πιθανό ότι το φυσικό αέριο που μεταφέρεται μέσω αγωγού θα είναι φθηνότερο προς το παρόν. Αυτό οφείλεται στο ότι το κόστος μεταφοράς είναι παρόμοιο, και η παραγωγή υδρογόνου εξακολουθεί να είναι πιο δαπανηρή από το φυσικό αέριο (εξαιρουμένων των φόρων άνθρακα).

Σε σύγκριση με το LNG, η κατάσταση είναι λίγο λιγότερο σαφής, καθώς απαιτεί τόσο έναν αγωγό για εσωτερική μεταφορά όσο και εγκαταστάσεις επανααεριοποίησης στην Ευρώπη. Επιπλέον, το κόστος των εγκαταστάσεων υγροποίησης στις ΗΠΑ ή το Κατάρ, και η ενέργεια που χάνεται στη διαδικασία υγροποίησης, καθιστούν αυτό το αέριο πιο ακριβό.

Έτσι, εφόσον το άφθονο φυσικό αέριο δεν είναι διαθέσιμο μέσω αγωγών, ρεαλιστικά προσβάσιμο μόνο από τη Ρωσία, μια απίθανη κατάσταση αυτή τη στιγμή, το Ευρωπαϊκό Υδρογονοδίκτυο έχει νόημα σε σύγκριση με την προμήθεια LNG, ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη οι εκπομπές άνθρακα.

Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος των χρημάτων που δαπανώνται για την εγχώρια παραγωγή υδρογόνου και τη λογιστική αλυσίδα θα ενταχθεί στην οικονομία της ΕΕ, και θα βοηθήσει στη μείωση των εμπορικών ελλειμμάτων που προκαλούνται από τις ενεργειακές εισαγωγές.

Ενοποίηση των Ευρωπαϊκών Αγορών Ενέργειας

Ένα σημαντικό αντίκτυπο του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου θα είναι τα οικονομικά οφέλη του για τα έργα ανανεώσιμης ενέργειας. Καθώς το ποσοστό της πράσινης ενέργειας στο δίκτυο αυξάνεται, το πρόβλημα της υπερπαραγωγής σε περιόδους χαμηλής ζήτησης αυξάνεται.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται κατά τις αεριώδεις ή ηλιόλουστες περιόδους να καταλήξει σε σπατάλη, επειδή το τοπικό δίκτυο δεν μπορεί να την χρησιμοποιήσει τη συγκεκριμένη στιγμή.

Η μεγάλη δυνατότητα παραγωγής υδρογόνου θα μπορούσε να απορροφήσει αυτό το πλεόνασμα παραγωγής τοπικά και στη συνέχεια να το μεταφέρει με χαμηλό κόστος σε περιοχή που δεν παράγει αρκετά τη συγκεκριμένη στιγμή.

Αυτό είναι πιθανό να είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την εξισορρόπηση της ζήτησης μεταξύ Νότου και Βορρά της Ευρώπης:

• Οι χειμωνιάτικες ημέρες χωρίς ήλιο στον βορρά μπορούν να απορροφήσουν την ακόμη καλή ηλιακή παραγωγή από τις νότιες χώρες.
• Οι καταιγιστικές εβδομάδες στον βορρά κατά τη διάρκεια κακών καιρικών συνθηκών μπορούν να βοηθήσουν στην αντιστάθμιση της χαμηλής ηλιακής παραγωγής σε όλη την ήπειρο.

Οι διάδρομοι που συνδέουν περιοχές με άφθονους πόρους ανανεώσιμης ενέργειας θα εξυπηρετούν όχι μόνο τις εισαγωγές υδρογόνου, αλλά και θα ενισχύουν το ενσωματωμένο ενεργειακό σύστημα συνδέοντας διάφορες πηγές ανανεώσιμης ενέργειας, όπως την αιολική ενέργεια εκτός ακτής στο βορρά και την ηλιακή φωτοβολταϊκή ενέργεια στο νότο.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ανισορροπία μεταξύ της παραγωγής πράσινης ενέργειας και της ζήτησης ενέργειας μεταξύ καλοκαιριού και χειμώνα.

Γενικά, το καλοκαίρι βλέπουμε μεγαλύτερη παραγωγή ανανεώσιμης ενέργειας, ιδιαίτερα λόγω του ηλιακού, ενώ η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται το χειμώνα, με σκοτεινότερες ημέρες, ιδιαίτερα για σκοπούς θέρμανσης στη βόρεια Ευρώπη.

Καθώς το υδρογόνο είναι πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικό όταν καίγεται άμεσα σε σύγκριση με τη μετατροπή του ξανά σε ηλεκτρισμό, η αποθήκευση του πλεονάσματος ηλιακής ενέργειας το καλοκαίρι με τη μορφή υδρογόνου και η καύση του το χειμώνα για θέρμανση, θα βοηθήσει στη μείωση του προβλήματος της διατήρησης της ζήτησης φυσικού αερίου χαμηλής το χειμώνα, και θα προωθήσει τη χρήση των ανανεώσιμων πηγών.

Έτσι, συνολικά, ένα αποτέλεσμα του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου θα μπορούσε επίσης να κάνει τα έργα ανανεώσιμης ενέργειας πιο κερδοφόρα, ακόμη και καθώς φθάνουν σε ένα συνεχώς αυξανόμενο ποσοστό της συνολικής ενεργειακής προσφοράς, κάτι που διαφορετικά θα αύξανε το σπατάλη δυνατότητας.

Τι πρέπει να κάνει η Ευρώπη τώρα (Αδειοδότηση, Χρηματοδότηση, Ενσωμάτωση)

Οι αναφορές του EHB τονίζουν την ανάγκη για τους ευρωπαϊκούς λήπτες αποφάσεων να ενεργήσουν γρήγορα στην υλοποίηση αυτού του έργου.

Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι τα 2-3 χρόνια κατασκευής ενός έργου υδρογόνου είναι στην πραγματικότητα μικρότερα από τη σύνθετη διαδικασία 4 ετών για την ολοκλήρωση όλων των σχεδιασμών και αδειοδοτήσεων.

Πηγή: EHB

Για αυτόν τον λόγο, το EHB προτείνει μερικές βασικές δράσεις που οι ευρωπαϊκές χώρες μπορούν να εφαρμόσουν το συντομότερο δυνατόν:

• Με την καθαρότερη διατύπωση των κανονισμών, ενθαρρύνοντας την ταχύτερη ανάπτυξη νέων και αναδιαμορφωμένων εγκαταστάσεων υδρογόνου.
• Απλοποίηση και συντόμευση των διαδικασιών σχεδιασμού και αδειοδότησης.
• Διευκόλυνση της ενσωμάτωσης των υποδομών υδρογόνου, φυσικού αερίου και ηλεκτρισμού.
• Απελευθέρωση χρηματοδοτικών πόρων μέσω της αύξησης της ευελιξίας των περιφερειακών ρυθμιστών και ενδεχόμενων κρατικών δανείων.

Συμπέρασμα

Το Ευρωπαϊκό Υδρογονοδίκτυο είναι ίσως το πιο φιλόδοξο ευρωπαϊκό έργο σχετικά με την ενεργειακή ασφάλεια και τη πράσινη μετάβαση μέχρι σήμερα.

Μοναδικά, στοχεύει στην ενσωμάτωση των διαφορετικών ενεργειακών υποδομών των ευρωπαϊκών χωρών σε ένα ενιαίο όραμα, αντί της μέχρι τώρα κυρίαρχης προσέγγισης κατά κομμάτια που συνδέει ξεχωριστές πράσινες πρωτοβουλίες χωρών.

Αυτό που μπορεί να επιβραδύνει το έργο σε σχέση με τον δηλωμένο του στόχο είναι η δυσκολία συντονισμού ενός τέτοιου έργου μεταξύ όχι λιγότερων από 33 χωρών. Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα προκλητικό εάν ορισμένες βασικές χώρες δεν εκπληρώσουν αποτελεσματικά το ρόλο τους, με τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Πολωνία να είναι οι κύριοι συνδετικοί κρίκοι μεταξύ όλων των πέντε διαδρόμων υδρογόνου που κατασκευάζονται στην Ευρώπη, και οι πιο κρίσιμες λόγω της γεωγραφικής τους σημασίας.

Η χρηματοδότηση θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει εμπόδιο, καθώς η ευρωπαϊκή περιοχή βιώνει παρατεταμένη οικονομική στασιμότητα και ανακατευθύνει τα κρατικά προϋπολογισμούς όχι μόνο προς την ενεργειακή ανεξαρτησία αλλά και προς τις στρατιωτικές δαπάνες.

Επένδυση σε καινοτόμο του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου

Engie / NaTran (ENGI.PA)

Προηγουμένως γνωστή ως GRTgaz, και σήμερα με νέο όνομα NaTran για να δείξει τη δέσμευσή της να προχωρήσει πέρα από τη μεταφορά φυσικού αερίου, η εταιρεία αποτελεί μέρος του γαλλικού ενεργειακού γίγαντα Engie, δραστηριοποιείται στην παραγωγή και διανομή ηλεκτρικής ενέργειας, το φυσικό αέριο, την πυρηνική ενέργεια, την ανανεώσιμη ενέργεια, την ενέργεια περιοχής, και τη βιομηχανία πετρελαίου, και κατέχει το 60,8% του NaTran.

Η GRTgas/NaTran συμμετέχει σε 3 από τους 5 διαδρόμους του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου (Δυτική Ευρώπη, Βόρεια Θάλασσα, Νότια & Κεντρική Ευρώπη εκτός Πολωνίας).

Συνολικά, η NaTran λειτουργεί άμεσα 32.500 km αγωγών υψηλής πίεσης στη Γαλλία, καθώς και 14 υπόγειες μονάδες αποθήκευσης και 4 τερματικά LNG που βρίσκονται στη γαλλική ακτή.

Πηγή: NaTran

Συνολικά, η εταιρεία απασχολεί 3.854 άτομα και μετέφερε 588 TWh αερίου το 2024.

Έτσι, η NaTran διαθέτει εκτενή εμπειρία στη διαχείριση αερίου, και επίσης έχει δύο θυγατρικές εκτός Γαλλίας:

• Elengy, ο ευρωπαϊκός ηγέτης στις υπηρεσίες τερματικών LNG,
• NaTran Deutschland, ο διαχειριστής του δικτύου μετάδοσης MEGAL που συνδέει τη Δημοκρατία της Τσεχίας, τη Γερμανία, την Αυστρία και τη Γαλλία.

Ο πυρήνας της συνεισφοράς της NaTran στο EHB θα είναι H2Med, ο διακρατικός ευρωπαϊκός διάδρομος αγωγών υδρογόνου που συνδέει την Πορτογαλία και την Ισπανία με τη Γαλλία. Θα μπορεί να μεταφέρει περίπου δύο εκατομμύρια τόνους υδρογόνου στη Γαλλία ετησίως, ή το 10% των εκτιμώμενων αναγκών υδρογόνου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εκτός του υδρογόνου, η NaTran προωθεί επίσης άλλες εναλλακτικές λύσεις βιοαερίου, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής από απόβλητα, για παράδειγμα, βιοαέριο, πυροαεριοποίηση, υδροθερμική αεριοποίηση, και παραγωγή e-μεθανίου (από ανανεώσιμο υδρογόνο και ανακυκλωμένο CO2).

Η μεγαλύτερη ομάδα Engie, που προηγουμένως ήταν γνωστή ως GDF Suez, είναι ένας ενεργειακός γίγαντας και μία από τις 10 κορυφαίες δημόσια εισηγμένες γαλλικές εταιρείες, κατά σειρά τζίρου. Η ομάδα προήλθε από τη συγχώνευση της GDF («Gas De France» – Γαλλικό Αέριο) και της Suez SA (που δραστηριοποιείται στην παροχή και επεξεργασία νερού, τη διαχείριση αποβλήτων και την ενέργεια) το 2006, καθιστώντας την, τότε, τη δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κοινής ωφέλειας στον κόσμο.

Από τη συγχώνευση, η Engie απέκτησε άλλες εταιρείες κοινής ωφέλειας όπως η International Power (με δραστηριότητες σε ) για να δημιουργήσει την Engie Energy International, τη γαλλική εταιρεία ηλιακής ενέργειας Solairedirect, την εταιρεία αποθήκευσης μπαταριών με έδρα το Χιούστον, Broad Reach Power, καθώς και το 90% της Transportadora Associada de Gás (TAG), του μεγαλύτερου ιδιοκτήτη συστήματος μετάδοσης φυσικού αερίου της Βραζιλίας το 2019.

Πηγή: Engie

Με την επέκταση της NaTran στο υδρογόνο και τον κεντρικό της ρόλο στο έργο του Ευρωπαϊκού Υδρογονοδίκτυου, καθώς και τις εξαγορές της τελευταίας δεκαετίας, η Engie είναι μια εταιρεία φυσικού αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας που αγκαλιάζει σταθερά τη ενεργειακή μετάβαση, και μετατρέπεται όχι μόνο σε γαλλικό αλλά και σε διεθνές ηγέτη σε μορφές ενέργειας χαμηλού άνθρακα, συμπεριλαμβανομένου του βιοαερίου, του υδρογόνου και της πυρηνικής ενέργειας.