European Hydrogen Backbone (EHB) – Map, Corridors & Costs

Τι είναι το Ευρωπαϊκό Υδρογόνο Πλαίσιο (EHB);

Το υδρογόνο αναμενόταν να διαδραματίσει σημαντικότερο ρόλο στην ενεργειακή μας υποδομή για κάποιο χρόνο τώρα. Συνολικά, δεν έχει ακόμη πραγματοποιηθεί, με τα ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEVs) να κάνουν πολύ περισσότερη πρόοδο από τα συστήματα που βασίζονται στο υδρογόνο.

Το ίδιο μπορεί να कहθεί και για την αποθήκευση ενέργειας, με πυκνότερα δίκτυα, πακέτα μπαταριών και άλλες μορφές αποθήκευσης ενέργειας όπως η υδροηλεκτρική να έχουν κλιμακωθεί καλύτερα από το υδρογόνο.

Ένας βασικός λόγος είναι ότι η ενεργειακή υποδομή πρέπει να είναι ευρεία, αποτελεσματική και πυκνή για να έχει οικονομική λογική. Και τα ηλεκτρικά δίκτυα ήταν ήδη σε θέση να δεχτούν περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα και μηχανήματα για να αντικαταστήσουν τα οχήματα με καύσιμα, ενώ το υδρογόνο χρειαζόταν μια εντελώς νέα υποδομή.

Είναι, σε μεγάλο μέρος, για να λυθεί αυτό το πρόβλημα που μια νέα τεράστια μεγαπρόjekt ξεκινά στην Ευρώπη: η πρωτοβουλία Ευρωπαϊκό Υδρογόνο Πλαίσιο (EHB).

Αυτή η πρωτοβουλία συνενώνει 33 ενεργειακούς оперadores υποδομής, βασικά έναν για κάθε χώρα της ΕΕ και γειτονικές χώρες (περιλαμβάνει επίσης τη Νορβηγία, την Ελβετία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ουκρανία).

Source: EHB

Ο στόχος είναι να αναπτύξει einen πανευρωπαϊκό σχέδιο υποδομής για einen αφιερωμένο δίκτυο μεταφοράς υδρογόνου, με cả υδρογόνο μεταφορά και αποθήκευση.

Γιατί η Ευρώπη Χρειάζεται Υδρογόνο (Πέρα από τις Μπαταρίες & Τα Δίκτυα)

Εάν οι μπαταρίες και τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μέχρι τώρα βρεθεί στο επίκεντρο της ηλεκτροδότησης και της αντικατάστασης των καυσίμων, έχουν κάποια περιορισμοί.

Ένα από αυτά είναι ότι η ηλεκτρική ενέργεια είναι πολύ δύσκολο να αποθηκευτεί σε μεγάλες ποσότητες. Εάν θέλαμε πραγματικά να αποθηκεύσουμε μερικές ημέρες ηλεκτρικής παραγωγής σε ευρωπαϊκό επίπεδο, θα χρειαζόμασταν εκατοντάδες φορές περισσότερες μπαταρίες από αυτές που είναι目前 εγκατεστημένες ΚΑΙ σε έργα.

Ένα άλλο είναι ότι δεν όλες οι εφαρμογές των καυσίμων μπορούν να αντικατασταθούν εύκολα από ηλεκτρική ενέργεια. Η μακρόχρονη ναυτιλία απαιτεί πιο πυκνό καύσιμο από τις μπαταρίες που μπορούν να παρέχουν, και così και η αεροπορική ταξίδι. Πολλές βιομηχανίες επίσης χρειάζονται πολύ έντονη θερμότητα που μόνο το φυσικό αέριο (ή το υδρογόνο) μπορεί να παρέχει, όπως η μεταλλουργία, η παραγωγή χημικών, κ.λπ.

Συγκρίνοντας Παραγωγή, Αποθήκευση και Ζήτηση

Επειδή το υδρογόνο είναι ένα εντελώς νέο προϊόν, δεν μπορεί να βασιστεί στις υφιστάμενες υποδομές που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πετρελαίου, αερίου ή ηλεκτρικής ενέργειας, τουλάχιστον όχι σε μεγάλη κλίμακα.

Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό καθώς οι πιθανές τοποθεσίες παραγωγής υδρογόνου είναι ιδανικά τοποθετημένες κοντά σε αφθονία νερού και ανανεώσιμης ενέργειας. Αυτές μπορεί να μην είναι οι καλύτερες τοποθεσίες για την αποθήκευση υδρογόνου, ή όπου η ζήτηση υδρογόνου είναι σε ζήτηση.

Επομένως, η αποτελεσματική μεταφορά υδρογόνου από την παραγωγή στην αποθήκευση και από την αποθήκευση στους καταναλωτές είναι απαραίτητη.

Πώς Θα Μεταφερθεί το Υδρογόνο: Αγωγοί, Φορτηγά και Πλοία

Το υδρογόνο μπορεί να μεταφερθεί σε δύο μορφές: ως συμπιεσμένο αέριο ή υγρό. Το υγρό υδρογόνο έχει περισσότερη λογική για μεταφορά σε μακρινές αποστάσεις ή μεταξύ ηπείρων, καθώς μειώνει τον όγκο που απαιτείται σε ένα πλοίο.

Ωστόσο, για τη μακρόχρονη μεταφορά через ξηρά, η αέρια μορφή προτιμάται, καθώς η υγροποίηση καταναλώνει σημαντικό μέρος της ενέργειας που αποθηκεύεται στο υδρογόνο, καθιστώντας τη συνολική οικονομική της βιωσιμότητα χειρότερη.

Για το τελευταίο τμήμα της μεταφοράς, ιδιαίτερα για οχήματα ή μικρότερες βιομηχανικές ανάγκες, η μεταφορά με φορτηγά είναι πιθανό μια καλή επιλογή για την αναπλήρωση τοπικών δεξαμενών σε σταθμούς καυσίμων και βιομηχανικές εγκαταστάσεις.

Ωστόσο, για μακρινές αποστάσεις, η φυσική, σχετικά χαμηλή πυκνότητα του υδρογόνου αερίου κάνει το αγωγό μια πολύ καλύτερη επιλογή για τη μεταφορά.

Εξέλιξη του EHB: 2030 και 2040 Οδικοί Χάρτες

Μια Πανευρωπαϊκή Όραση

Ο τελικός στόχος του EHB είναι να μετακινηθεί μακριά από την “κλαδική” προσέγγιση που ευνοείται μέχρι τώρα, σε ένα παγκόσμιο δίκτυο υδρογόνου που διασχίζει ολόκληρη την ήπειρο. Αυτή η αλλαγή αναμένεται να οδηγήσει σε €330 δισεκατομμύρια σε οικονομίες, επιτρέποντας το ίδιο επίπεδο παραγωγής και αξιοποίησης υδρογόνου.

Ένας βασικός παράγοντας πίσω από τις οικονομίες είναι ότι, επιτρέποντας μεγαλύτερη συνδεσιμότητα, το Ευρωπαϊκό Υδρογόνο Πλαίσιο θα μειώσει την ανάγκη για αποθήκευση και περισπασμό. Για παράδειγμα, εάν η παραγωγή σε μια α gió Woche είναι κάτω για τον Βόρειο Θάλασσα cluster, η παραγωγή από ένα ηλιακό πάρκο στη νότια Ευρώπη μπορεί να σταλεί στον Βορρά.

Ο στόχος είναι να παραχθεί 20 εκατομμύρια τόννοι (Mt) υδρογόνου ανά έτος, ή το ισοδύναμο των 665 terawatt-ωρών (TWh) ενέργειας.

Source: EHB

Πρέπει να οργανωθεί γύρω από quelques υδρογόνο υπο-δρόμους:

• Ένας μεγάλος και πυκνός αγωγός κεντρισμένος γύρω από τις Κάτω Χώρες και συνδεόμενος με τους αγωγούς του Βόρειου Θάλασσα.
• Ένας Γαλλικό-Ισπανικός τομέας που κινείται βόρεια από την κοιλάδα του Ροδάνου και συνδέει το Παρίσι και την κοιλάδα του Ρήνου.
• Ένας Πολωνικό-Βαλτικό-Σκανδιναβικός σύνδεσμος που συνδέει το Βορρά της Ευρώπης με την υπόλοιπη ήπειρο.
• Μια Ιταλική-Αυστριακή γραμμή που συνδέει αυτές τις χώρες με το Γερμανικό δίκτυο, και πιθανότατα επίσης με τη Βόρεια Αφρική.
• Μια Ελληνική και Βαλκανική γραμμή που συνδέει με την υπόλοιπη Ευρώπη.

Source: EHB

Σε κάθε einen από αυτούς τους δρόμους, quelques επιλεγμένες εταιρείες θα συνεισφέρουν στην κατασκευή και λειτουργία του Ευρωπαϊκού Υδρογόνου Πλαίσίου.

Source: EHB

Συνολικά, η μεγαλύτερη ζήτηση προβλέπεται για την κεντρική Ευρώπη, ακολουθούμενη από τον Βόρειο Θάλασσα (Ηνωμένο Βασίλειο, Ιρλανδία, Νορβηγία, Δανία) και τη Γαλλία-Ισπανία-Πορτογαλία.

Source: EHB

Ο στόχος επίσης αναγνωρίζει όχι μόνο τον πιθανό δρόμο για τους αγωγούς υδρογόνου, αλλά και τους πιθανούς φυσικούς χώρους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αποθήκευση υδρογόνου, είτε σε αλατωρυχεία, είτε σε ακαδημαϊκούς χώρους, είτε σε εξαντλημένα αερίου πεδία (τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στη Γαλλία, την Ισπανία, την Ιταλία και τη Γερμανία).

Source: EHB

2030 έως 2040

Swipe to scroll →

Για το 2030, το πρότζεκτ οραματίζεται τη δημιουργία των πρώτων структур που συνδέουν τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες μαζί για τη μεταφορά υδρογόνου, χρησιμοποιώντας eine μίξη από νέους αγωγούς και ανακυκλωμένους αερίου αγωγούς.

Το συνολικό μήκος των αγωγών μέχρι το 2030 θα είναι 32,616 km (20,266 miles), από τα οποία 16,864 km (10,478 miles) θα είναι ανακυκλωμένοι.

Source: EHB

Μέχρι το 2040, ο στόχος είναι να πυκνοποιήσει αυτό το δίκτυο πολύ περισσότερο, ιδιαίτερα με ένα πυκνό δίκτυο που κατασκευάζεται πάνω από την Πολωνία, τη Σουηδία, τα Βαλκάνια και την ανατολική Γαλλία, περισσότεροι αγωγοί μέσα στο Ηνωμένο Βασίλειο και συνδεόμενοι με αυτό, και ένας αγωγός που διασχίζει την Ελβετία.

Source: EHB

Το συνολικό μήκος των αγωγών μέχρι το 2040 θα είναι 57,662 km (35,829 miles), από τα οποία 34,290 km (21,306 miles) θα είναι ανακυκλωμένοι.

Και οι δύο από αυτές τις εκτιμήσεις είναι οι αναθεωρημένες αριθμοί που παραδέχονται ότι η χρήση του φυσικού αερίου θα πρέπει να συνεχιστεί για περισσότερο χρόνο από ό,τι αρχικά εκτιμήθηκε, ως συνέπεια της εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία.

Πέρα από την Ευρωπαϊκή Παραγωγή

Το σχέδιο δεν λαμβάνει υπόψη μόνο την παραγωγή από τις ευρωπαϊκές χώρες, αλλά και τους αφθόνους πόρους σε ανανεώσιμη ενέργεια που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από τους γειτόνες.

Έτσι, περιλαμβάνει επίσης έναν υπολογισμό για την κατασκευή μιας ικανότητας ηλεκτρόλυσης 24 GW στη Βόρεια Αφρική και 8 GW στην Ουκρανία, που θα αναπτυχθούν μέχρι το 2030.

Πρόσθετη παραγωγή και σύνδεση θα μπορούσε επίσης να εξεταστεί με άλλες χώρες, ιδιαίτερα για παράδειγμα την Τουρκία, το Ισραήλ ή ακόμη και την Αίγυπτο και τις χώρες του Κόλπου.

Η εισαγωγή υγρού υδρογόνου θα μπορούσε επίσης να είναι μια πιθανότητα, ανάλογα με την τεχνολογική καινοτομία που μειώνει το κόστος του υδρογόνου (είτε χαμηλότερο κόστος ανανεώσιμης ενέργειας είτε χαμηλότερο κόστος παραγωγής υδρογόνου), και η σύνδεση του Ευρωπαϊκού Υδρογόνου Πλαίσίου με τα meisten από τα κύρια λιμάνια της Ευρώπης λαμβάνει υπόψη αυτή την επιλογή.

Κόστη: Αγωγοί vs. Ηλεκτρικές Γραμμές, Αέριο και Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο

Συγκριτικά με τις Ηλεκτρικές Γραμμές

Η μεταφορά του ευρωπαϊκού ενεργειακού συστήματος από καύσιμα και αέριο σε υδρογόνο μπορεί να έχει πολύ νόημα από την οπτική της καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής και της ανάκτησης περισσότερης ενεργειακής ανεξαρτησίας όχι μόνο από τη Ρωσία, αλλά και από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ωστόσο, θα λειτουργήσει μόνο εάν έχει οικονομική λογική και μπορεί να ανταγωνιστεί άλλες μορφές ενεργειακής προμήθειας, συμπεριλαμβανομένης της πράσινης εναλλακτικής λύσης των ενισχυμένων δικτύων και των ηλεκτρικών οχημάτων.

Το πρώτο μέρος συγκρίνει το κόστος μεταφοράς ενέργειας με τη χρήση ηλεκτρικών γραμμών.

Τυχεμένα, οι αγωγοί υδρογόνου, ενώ είναι τεράστιες υποδομές, χρησιμοποιούν λιγότερα σπάνια υλικά από τις ηλεκτρικές γραμμές και τους μετασχηματιστές (χρειάζονται χαλκό), με αποτέλεσμα πολύ χαμηλότερο κόστος ανά “TWh” μεταφερόμενη, μεταξύ 2-4 φορές φθηνότερο για νέους ή ανακυκλωμένους (από αερίου αγωγούς) αγωγούς υδρογόνου σε σύγκριση με τις αεραίες ηλεκτρικές συνδέσεις.

Το αποτύπωμα είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας για ένα πρότζεκτ αυτού του μεγέθους. Το υδρογόνο είναι επίσης πιο ενεργειακά πυκνό από τις ηλεκτρικές γραμμές, με έναν αγωγό να μεταφέρει τόσο όσο 4 φορές περισσότερη ενέργεια.

Source: EHB

Συγκριτικά με το Αέριο και το Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο

Εδώ, η σύγκριση είναι λίγο πιο δύσκολο, καθώς εξαρτάται πολύ από την τιμή που τοποθετείται στην κλιματική αλλαγή και τις εκπομπές αερίων.

Συνολικά, είναι πιθανό ότι το φυσικό αέριο που μεταφέρεται με αγωγούς θα είναι φθηνότερο για τώρα. Αυτό είναι因为 το κόστος μεταφοράς είναι παρόμοιο, και η παραγωγή υδρογόνου εξακολουθεί να τείνει να είναι πιο ακριβή από το φυσικό αέριο (εξαιρουμένων των φόρων άνθρακα).

Συγκριτικά με το υγροποιημένο φυσικό αέριο, η κατάσταση είναι λίγο λιγότερο σαφής, καθώς απαιτεί τόσο έναν αγωγό για τη μεταφορά στην ηπειρωτική χώρα όσο και εγκαταστάσεις αναψύξης σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Επιπλέον, το κόστος των εγκαταστάσεων υγροποίησης στις Ηνωμένες Πολιτείες ή το Κατάρ, και η ενέργεια που χάνεται στην υγροποίηση, κάνουν αυτό το αέριο πιο ακριβό.

Ωστόσο, σε σύγκριση με το υγροποιημένο φυσικό αέριο, η κατάσταση είναι λίγο πιο σαφής, καθώς απαιτεί τόσο έναν αγωγό για τη μεταφορά στην ηπειρωτική χώρα όσο και εγκαταστάσεις αναψύξης σε ευρωπαϊκά λιμάνια. Επιπλέον, το κόστος των εγκαταστάσεων υγροποίησης στις Ηνωμένες Πολιτείες ή το Κατάρ, και η ενέργεια που χάνεται στην υγροποίηση, κάνουν αυτό το αέριο πιο ακριβό.

Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος του钱 που θα δαπανηθεί για την εγχώρια παραγωγή και τη λογιστική του υδρογόνου θα ενταχθεί στην ευρωπαϊκή οικονομία, και θα βοηθήσει στη μείωση των εμπορικών ελλείmmatων που οδηγούνся από τις εισαγωγές ενέργειας.

Ενοποίηση των Ευρωπαϊκών Ενεργειακών Αγορών

Μια σημαντική επίδραση του Ευρωπαϊκού Υδρογόνου Πλαίσίου θα είναι τα οικονομικά οφέλη για τα έργα ανανεώσιμης ενέργειας. Όσο το ποσοστό της πράσινης ενέργειας στο δίκτυο αυξάνεται, το πρόβλημα της υπερπαραγωγής σε περιόδους χαμηλής ζήτησης αυξάνεται.

Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πολλή ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται κατά τις ανεμώδεις ή ηλιόλουστες περιόδους να καταλήγει να σπαταλαθεί, επειδή το τοπικό δίκτυο δεν μπορεί να την χρησιμοποιήσει σε αυτή τη στιγμή.

Μια μεγάλη ικανότητα παραγωγής υδρογόνου θα μπορούσε να βοηθήσει να απορροφήσει αυτή την περίσσεια παραγωγής τοπικά και στη συνέχεια να τη μεταφέρει με χαμηλό κόστος σε μια περιοχή που δεν παράγει αρκετά σε αυτή τη στιγμή.

Αυτό είναι πιθανό να είναι ιδιαίτερα σημαντικό για την αναβάθμιση της ζήτησης μεταξύ του Νότου και του Βορρά της Ευρώπης:

• Οι αίθριες χειμερινές ημέρες στο βορρά μπορούν να απορροφήσουν την ακόμη καλή ηλιακή παραγωγή από τις νότιες χώρες.
• Οι θυελλώδεις εβδομάδες στο βορρά κατά τις περιόδους κακής καιρικής θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην αντιστάθμιση της χαμηλής ηλιακής παραγωγής σε ολόκληρη την ήπειρο.

Οι δρόμοι που συνδέουν περιοχές με αφθόνους ανανεώσιμους πόρους θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν όχι μόνο για εισαγωγές υδρογόνου, αλλά και να ενισχύσουν το ολοκληρωμένο ενεργειακό σύστημα, συνδέοντας διαφορετικές ανανεώσιμες πηγές, όπως η αιολική ενέργεια στη βόρεια και η ηλιακή ενέργεια στο νότο.

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την ανισότητα της πράσινης ενέργειας παραγωγής και ενεργειακής ζήτησης μεταξύ του καλοκαιριού και του χειμώνα.

Γενικά, το καλοκαίρι βλέπει μεγαλύτερη ανανεώσιμη ενέργεια παραγωγή, ιδιαίτερα λόγω της ηλιακής ενέργειας, ενώ η ενεργειακή κατανάλωση αυξάνεται το χειμώνα, με σκοτεινότερες ημέρες, ιδιαίτερα για θέρμανση σε βόρειες ευρωπαϊκές χώρες.

Όσο το υδρογόνο είναι πολύ πιο ενεργειακά αποτελεσματικό όταν καίγεται απευθείας παρά όταν μετατρέπεται πίσω σε ηλεκτρική ενέργεια, η αποθήκευση της περίσσειας ηλιακής ενέργειας το καλοκαίρι σε μορφή υδρογόνου, και στη συνέχεια καίγοντας το το χειμώνα για θέρμανση, θα βοηθήσει στη μείωση του προβλήματος με τη διατήρηση της ζήτησης για φυσικό αέριο το χειμώνα, και τη χρήση ανανεώσιμων πηγών αντί αυτού.

Έτσι, συνολικά, μια επίδραση του Ευρωπαϊκού Υδρογόνου Πλαίσίου θα μπορούσε επίσης να είναι να κάνει τα έργα ανανεώσιμης ενέργειας πιο κερδοφόρα, ακόμη και καθώς φτάνουν σε ένα αυξανόμενο ποσοστό της συνολικής ενεργειακής προμήθειας, το οποίο διαφορετικά θα αυξήσει την απορροφούμενη ικανότητα.

Τι πρέπει να κάνει η Ευρώπη τώρα (Άδειες, Χρηματοδότηση, Ένταξη)

Οι αναφορές από το EHB τονίζουν την ανάγκη για τους ευρωπαϊκούς αποφασιστές να ενεργούν γρήγορα στην εφαρμογή αυτού του προγράμματος.

Αυτό είναι σε μεγάλο μέρος επειδή τα 2-3 χρόνια κατασκευής ενός προγράμματος υδρογόνου είναι στην πραγματικότητα μικρότερο από τη σύνθετη 4-ετή διαδικασία για να ολοκληρωθεί όλη η σχεδίαση και άδειες.

Source: EHB

Για αυτόν τον λόγο, το EHB προτείνει quelques βασικές ενέργειες που οι ευρωπαϊκές χώρες μπορούν να εφαρμόσουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα:

• Κάνωντας τις κανονιστικές πιο σαφείς, προωθώντας την ταχύτερη ανάπτυξη νέων και ανακυκλωμένων υδρογόνου εγκαταστάσεων.
• Απλοποιώντας και συντομεύοντας τις διαδικασίες σχεδιασμού και αδειοδότησης.
• Επιτρέποντας την ένταξη των υποδομών υδρογόνου, φυσικού αερίου και ηλεκτρικής ενέργειας.
• Ανοίγοντας χρηματοδοτικές πόρους μέσω της αύξησης της ευελιξίας των περιφερειακών ρυθμιστών και των κρατικών δανείων.

Συμπέρασμα

Το Ευρωπαϊκό Υδρογόνο Πλαίσιο είναι ίσως το πιο φιλόδοξο ευρωπαϊκό πρόγραμμα σχετικά με την ενεργειακή ασφάλεια και τη πράσινη μετάβαση μέχρι σήμερα.

Μοναδικά, στοχεύει να ενσωματώσει τις διαφορετικές ενεργειακές υποδομές των ευρωπαϊκών χωρών σε μια ενιαία όραση, αντί της μέχρι τώρα κυρίαρχης προσέγγισης της σύνδεσης ξεχωριστών χωρών με πράσινες πρωτοβουλίες.

Τι μπορεί να επιβραδύνει το πρόγραμμα σε σύγκριση με τον δηλωμένο στόχο του είναι η δυσκολία στη συντονισμό ενός τέτοιου προγράμματος μεταξύ όχι λιγότερων από 33 χωρών. Αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα προκλητικό εάν κάποιες κρίσιμες χώρες αποτύχουν να εκπληρώσουν τον ρόλο τους αποτελεσματικά, με τη Γαλλία, τη Γερμανία και την Πολωνία να είναι οι основные συνδετικοί μεταξύ των πέντε υδρογόνου δρόμων που κατασκευάζονται σε ολόκληρη την Ευρώπη, και οι πιο κρίσιμες λόγω της γεωγραφικής σημασίας τους.

Η χρηματοδότηση θα μπορούσε επίσης να είναι ένα εμπόδιο, καθώς η ευρωπαϊκή περιοχή βιώνει μακροχρόνια οικονομική στασιμότητα και την ανακατεύθυνση των κρατικών προϋπολογισμών όχι μόνο προς την ενεργειακή ανεξαρτησία, αλλά και τις στρατιωτικές δαπάνες.

Επένδυση σε einen Ευρωπαϊκό Υδρογόνο Πλαίσιο Innovator

Engie / NaTran (ENGI.PA)

Πρώην γνωστή ως GRTgaz, και σήμερα επανεNamedQuery ως NaTran για να επισημάνει την αφοσίωσή της να κινηθεί πέρα από τη μεταφορά φυσικού αερίου, η εταιρεία είναι μέρος του γαλλικού ενεργειακού γίγαντα Engie, ενεργό στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και διανομής, φυσικού αερίου, πυρηνικής ενέργειας, ανανεώσιμης ενέργειας, θερμικής ενέργειας, και της πετρελαϊκής βιομηχανίας, και κατέχει 60.8% της NaTran.

GRTgas/NaTran είναι εμπλεκόμενο με 3 από τις 5 διαδρομές του Ευρωπαϊκού Υδρογόνου Πλαίσίου (Δυτική Ευρώπη, Βόρειος Θάλασσα, Νότια και Κεντρική Ευρώπη εκτός Πολωνίας).

Συνολικά, η NaTran λειτουργεί 32,500 km υψηλής πίεσης αγωγών στη Γαλλία καθώς και 14 υπόγειες μονάδες αποθήκευσης και 4 LNG τερματικούς σταθμούς που βρίσκονται στη γαλλική ακτή.

Source: NaTran

Συνολικά, η εταιρεία απασχολεί 3,854 άτομα και μετέφερε 588 TWh αερίου το 2024.

Έτσι, η NaTran έχει εκτεταμένη εμπειρία στη διαχείριση αερίου, και έχει επίσης δύο θυγατρικές εταιρείες εκτός Γαλλίας:

• Elengy, ο ευρωπαϊκός ηγέτης στις υπηρεσίες LNG τερματικών,
• NaTran Deutschland, ο оператор του MEGAL μετάδοσης δικτύου που συνδέει την Τσεχία, τη Γερμανία, την Αυστρία και τη Γαλλία.

Η πυρήνας της NaTran’s συνεισφοράς στο EHB θα είναι H2Med, ο διακρατικός ευρωπαϊκός υδρογόνο αγωγός που συνδέει την Πορτογαλία και την Ισπανία με τη Γαλλία. Θα είναι σε θέση να μεταφέρει περίπου 2 εκατομμύρια τόνους υδρογόνου στη Γαλλία κάθε χρόνο, ή 10% των εκτιμώμενων αναγκών υδρογόνου της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Εκτός από το υδρογόνο, η NaTran推 επίσης άλλες εναλλακτικές λύσεις βιοαερίου, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής από απόβλητα, για παράδειγμα, βιοαέριο, πυρογασιфикация, υδροθερμική γασιфикация, και παραγωγή e-μεθανίου (από ανανεώσιμο υδρογόνο και ανακυκλωμένο CO2).

Η μεγαλύτερη Engie ομάδα, πρώην γνωστή ως GDF Suez, είναι ένας ενεργειακός γίγαντας και einer από τις 10 κορυφαίες δημόσιες γαλλικές εταιρείες, κατάταξη με βάση την κυκλοφορία. Η ομάδα είναι το αποτέλεσμα της συγχώνευσης της GDF (“Γαλλικό Αέριο” – Γαλλικό Αέριο) και Suez SA (ενεργό στην υδροδότηση και επεξεργασία, διαχείριση αποβλήτων, ενέργεια, και πετρελαϊκή βιομηχανία) το 2006, καθιστώντας την, εκείνη την εποχή, τη δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κοινής ωφέλειας στον κόσμο.

Από τη συγχώνευση, η Engie απέκτησε άλλες εταιρείες κοινής ωφέλειας όπως η International Power (με δραστηριότητες σε) για να σχηματίσει Engie Energy International, τη γαλλική ηλιακή ενεργειακή εταιρεία Solairedirect, την αμερικανική εταιρεία αποθήκευσης μπαταριών Broad Reach Power, καθώς και 90% της Transportadora Associada de Gás (TAG), του μεγαλύτερου ιδιοκτήτη συστήματος μεταφοράς φυσικού αερίου στη Βραζιλία το 2019.

Source: Engie

Με την επέκταση της NaTran στο υδρογόνο και τον κρίσιμο ρόλο της στο πρόγραμμα Ευρωπαϊκό Υδρογόνο Πλαίσιο, και τις αγορές της τελευταίας δεκαετίας, η Engie είναι μια φυσική αέριο και ηλεκτρική εταιρεία κοινής ωφέλειας που ενθαρρύνει την ενεργειακή μετάβαση, και μετατρέπεται όχι μόνο σε γαλλική αλλά και σε διεθνή ηγέτη σε χαμηλές ενεργειακές μορφές, συμπεριλαμβανομένων βιοαερίου, υδρογόνου και πυρηνικής ενέργειας.