Η Άνοδος των Χρησιμοποιημένων Μπαταριών: Μια Λύση Πολυδισεκατομμυρίων Δολαρίων για τα Ηλεκτρικά Οχήματα

Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) αυξάνεται γρήγορα, με τις παγκόσμιες πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά 25% και να φτάνουν τα 17,1 εκατομμύρια το 2024, καθοδηγούμενες από κυβερνητικά κίνητρα και προσπάθειες αποανθρακοποίησης.

Η αγορά των EV προβλέπεται να βιώσει σταθερό ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 6,95% τα επόμενα τέσσερα χρόνια, φτάνοντας σε όγκο άνω του 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων. Τα έσοδα της αγοράς αναμένεται επίσης να φτάσουν τα 828,6 δισεκατομμύρια δολάρια παγκοσμίως.

Ακόμη πιο σημαντικό, τα EV αναμένεται να διαδραματίσουν κεντρικό ρόλο στην επίτευξη του φιλόδοξου στόχου μηδενικών εκπομπών έως το 2050. Ωστόσο, για αυτό, οι κατασκευαστές EV πρέπει να μειώσουν το κόστος των οχημάτων τους, καθώς ενώ οι πωλήσεις αυξάνονται, ο ρυθμός ανάπτυξής τους έχει επιβραδυνθεί. Επιπλέον, τα EV έχουν και αρνητική περιβαλλοντική επίπτωση.

Η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων είναι μια διαδικασία απαιτητική σε πόρους, απαιτώντας κατά μέσο όρο έξι φορές περισσότερα κρίσιμα μεταλλικά υλικά όπως λιθίου, κοβάλτιου, χαλκού, νικελίου, μαγγανίου και γραφίτη σε σύγκριση με τα οχήματα εσωτερικής καύσης, γεγονός που αυξάνει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των EV κατά 50% σε σχέση με τα ICEV κατά την παραγωγή.

Η ανακύκλωση αυτών των μπαταριών μπορεί πραγματικά να αλλάξει το παιχνίδι. Μπορεί να βοηθήσει στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος μειώνοντας το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας, την ανάγκη εξόρυξης πρώτων υλών για την κατασκευή νέων μπαταριών και τα απόβλητα, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής των υφιστάμενων μπαταριών και, κατά συνέπεια, καθιστώντας τα EV φθηνότερα.

Ένας ακόμη τρόπος βελτίωσης της αποδοτικότητας αυτών των μπαταριών ενώ μειώνεται η επίπτωσή τους είναι η επαναχρησιμοποίησή τους. Η επαναχρησιμοποίηση μιας μπαταρίας EV μπορεί να της δώσει δεύτερη ζωή, με τις μπαταρίες δεύτερης ζωής να μεγιστοποιούν την αξία των μπαταριών και να αυξάνουν τη διάρκεια ζωής τους.

Οι πιο πρόσφατοι ερευνητές και αναφορές διαπιστώνουν ότι η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίηση προσφέρουν μεγάλα πλεονεκτήματα και θα συνεχίσουν να αυξάνονται.

Ανακύκλωση Μπαταριών EV

Νέα έρευνα^1, η οποία είναι η πρώτη γνωστή ανάλυση κύκλου ζωής της ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου-ιόντων (LIB) βασισμένη σε δεδομένα από βιομηχανική μονάδα ανακύκλωσης, διαπίστωσε ότι η ανακύκλωση προσφέρει σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη.

Από τη χρήση νερού και την κατανάλωση ενέργειας μέχρι τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, όλα μειώνονται σημαντικά όταν οι μπαταρίες ανακυκλώνονται αντί για εξόρυξη ακατέργαστων μετάλλων για την παραγωγή νέων LIB.

Η παραγωγή των LIB βιώνει εκθετική ανάπτυξη λόγω της αύξησης της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων καθώς και της διαλείπουσας παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας. Η χρήση των LIB έχει ξεπεράσει κατά πολύ τα καταναλωτικά ηλεκτρονικά. Επιπλέον, αυτές οι άλλες χρήσεις αυξάνονται με δυναμικό ρυθμό.

Ο τομέας των EV, ειδικότερα, αναμένεται να κυριαρχήσει στην ανάπτυξη των LIB έως το 2030, αντιπροσωπεύοντας έως και το 82% της εκτιμώμενης συνολικής παγκόσμιας παραγωγής LIB.

Ωστόσο, ενώ η ζήτηση για μπαταρίες λιθίου-ιόντων αυξάνεται γρήγορα, τα κρίσιμα υλικά που απαιτούνται για τις κορυφαίες χημικές συνθέσεις μπαταριών λιθίου είναι περιορισμένης προσφοράς. Πραγματικά αναμένεται να αντιμετωπίσουν σημαντικό έλλειμμα στην παγκόσμια ισορροπία προσφοράς-ζήτησης πριν το τέλος της δεκαετίας. Επιπλέον, η εξόρυξη αυτών των υλικών επιδεινώνει οικονομικά, περιβαλλοντικά, ανθρώπινα δικαιώματα και εθνικά ζητήματα ασφαλείας.

Δεν πρόκειται μόνο για την εξόρυξη αυτών των κρίσιμων υλικών, αλλά και για την ακατάλληλη απόρριψη των LIB στο τέλος της ζωής τους, η οποία βλάπτει τα φυσικά και ανθρώπινα οικοσυστήματα.

Εδώ η ανακύκλωση κρίσιμων υλικών στα LIB στο τέλος της ζωής τους μπορεί να βοηθήσει σημαντικά στη μείωση των αυξανόμενων περιβαλλοντικών ανησυχιών. Αυτό είναι επίσης ουσιώδες για τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα της ηλεκτροκίνησης, καθώς η ανακύκλωση μπορεί ακόμη να βοηθήσει στην αντιμετώπιση της μακροπρόθεσμης ανασφάλειας εφοδιασμού αυτών των κρίσιμων ορυκτών μπαταριών σε μεγάλη κλίμακα.

Τώρα, οι ανακυκλωτές LIB προμηθεύονται υλικά είτε από «νεκρές» μπαταρίες, οι οποίες συλλέγονται κυρίως από χώρους εργασίας, είτε από ελαττωματικό σκουπίδι από κατασκευαστές μπαταριών. Στη διαδικασία ανακύκλωσης, μέταλλα όπως λιθίου, νικέλιο, χαλκό, κοβάλτιο, μαγγάνιο και αλουμίνιο εξάγονται από αυτές τις δύο πηγές.

Η μελέτη ανάλυσης κύκλου ζωής από το Πανεπιστήμιο Stanford ποσοτικοποίησε το περιβαλλοντικό αποτύπωμα αυτής της διαδικασίας και διαπίστωσε ότι εκλύει λιγότερο από το ήμισυ των αερίων του θερμοκηπίου (GHG) σε σύγκριση με την παραδοσιακή εξόρυξη και επεξεργασία αυτών των μετάλλων. Επιπλέον, χρησιμοποιεί περίπου το ένα τέταρτο του νερού και της ενέργειας της εξόρυξης νέων μετάλλων.

Όταν τα ελαττωματικά σκουπίδια χρησιμοποιούνται για ανακύκλωση, τα περιβαλλοντικά οφέλη αποδεικνύονται ακόμη μεγαλύτερα. Τα σκουπίδια αντιπροσωπεύαν περίπου το 90% της ανακυκλωμένης προσφοράς που μελετήθηκε, και τα αποτελέσματά τους ήταν 11% της ενεργειακής χρήσης της εξόρυξης και επεξεργασίας, 12% της χρήσης νερού και 19% των εκπομπών GHG. Η μειωμένη ενεργειακή χρήση αντιστοιχεί επίσης σε λιγότερους ατμοσφαιρικούς ρύπους όπως καπνό και θείο, αν και αυτό δεν μετρήθηκε ειδικά.

Αυτή η μελέτη, σύμφωνα με τον κύριο συγγραφέα της William Tarpeh, ο οποίος είναι βοηθός καθηγητής χημικής μηχανικής στη Σχολή Μηχανικής, «μας λέει ότι μπορούμε να σχεδιάσουμε το μέλλον της ανακύκλωσης μπαταριών ώστε να βελτιστοποιήσουμε τα περιβαλλοντικά οφέλη».

Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις των μπαταριών εξαρτώνται ουσιαστικά από την τοποθεσία της μονάδας επεξεργασίας καθώς και από την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.

Ως μία από τις τρεις κύριες ερευνήτριες της μελέτης, η Samantha Bunke, διδακτορική φοιτήτρια στο Stanford, σημείωσε ότι εάν ένα εργοστάσιο ανακύκλωσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται με κάυση άνθρακα, τότε θα δει μειωμένο κλιματικό όφελος. Ωστόσο, σε περιοχές με καθαρότερη ηλεκτρική ενέργεια, η έλλειψη γλυκού νερού αποτελεί σοβαρό πρόβλημα.

Ένας ακόμη βασικός παράγοντας είναι η μεταφορά λόγω της γεωλογικής τοποθεσίας της προμήθειας υλικών.

Όσον αφορά το κοβάλτιο, το 80% της παγκόσμιας προσφοράς του βρίσκεται και εξορύσσεται στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, με την πλειονότητα να μεταφέρεται με σιδηρόδρομο, δρόμο και θάλασσα στην Κίνα για την επεξεργασία των μπαταριών. Αντίστοιχα, η παγκόσμια προσφορά του λιθίου επικεντρώνεται κυρίως στη Χιλή και την Αυστραλία, από όπου κατευθύνεται προς την Κίνα. Η μελέτη εκτιμά ότι η συνολική απόσταση μεταφοράς μόνο για την εξόρυξη και επεξεργασία των ενεργών μετάλλων των μπαταριών είναι κατά μέσο όρο περίπου 35.000 μίλια (57.000 χιλιόμετρα).

Μια παρόμοια διαδικασία ακολουθείται για την ανακύκλωση μπαταριών, όπου οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες και τα σκουπίδια συλλέγονται πρώτα και στη συνέχεια αποστέλλονται στον ανακυκλωτή. Ωστόσο, η συνολική απόσταση μεταφοράς των χρησιμοποιημένων μπαταριών από τα τηλέφωνά μας ή τα EV σε μια υποθετική μονάδα επεξεργασίας στην Καλιφόρνια είναι μόνο περίπου 140 μίλια (225 χιλιόμετρα), βάσει υποθετικών βέλτιστων τοποθεσιών για μελλοντικές μονάδες επεξεργασίας εν μέσω άφθονων ανακυκλώσιμων μπαταριών στις ΗΠΑ.

Μια Τεράστια Ευκαιρία

Τα δεδομένα για αυτή τη μελέτη προέρχονται από την Redwood Materials στο Νεβάδα, η οποία είναι η μεγαλύτερη βιομηχανική μονάδα ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου-ιόντων στη Βόρεια Αμερική. Η μονάδα ωφελείται από το πιο καθαρό ενεργειακό μίγμα της χώρας, το οποίο περιλαμβάνει ηλιακή, υδροηλεκτρική και γεωθερμική ενέργεια.

Ιδρύθηκε από τον συνιδρυτή και πρώην CTO της Tesla (TSLA ), η Redwood διαθέτει δύο εγκαταστάσεις, μία στο Νεβάδα και άλλη στη Νότια Καρολίνα. Πριν λίγους μήνες, ο γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων BMW υπέγραψε συμφωνία με την εταιρεία για την ανακύκλωση μπαταριών Li-ion από όλα τα EV της, καλύπτοντας τόσο τις μπαταρίες όσο και τα υβριδικά μοντέλα.

Η Redwood ήδη ανακυκλώνει μπαταρίες EV από την Tesla, την Toyota (TM ), τη Ford (F ), τη Nissan, τη Lyft (LYFT ), τη General Motors (GM ), την Amazon (AMZN ) και άλλες. Επίσης ανακυκλώνει σταθερές μπαταρίες.

Η εταιρεία επεξεργάζεται υλικά άνοδου και καθόδου και τα μετατρέπει σε «υψηλής ποιότητας» υλικά μπαταριών. Σύμφωνα με την εταιρεία, ανακτούν έως και το 98% αυτών των υλικών και τα επιστρέφουν στην αλυσίδα εφοδιασμού.

Τώρα, για τη μελέτη, η Redwood Materials δεν παρείχε μόνο τα δεδομένα αλλά και εφάρμοσε τα μαθήματά της στις λειτουργίες και το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της.

«Οι γνώσεις αυτής της έρευνας έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στη βελτίωση των διαδικασιών ανακύκλωσης μπαταριών της Redwood».

– Ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος JB Straubel

Πρόσθεσε:

«Χάρη στις παρατηρήσεις των ερευνητών, έχουμε μειώσει περαιτέρω το περιβαλλοντικό μας αποτύπωμα ενώ προάγουμε τόσο την αποδοτικότητα των πόρων όσο και την κλιμακωσιμότητα της διαδικασίας».

Αξιοσημείωτο, η διαδικασία ανακύκλωσης της Redwood περιλαμβάνει «αναγωγική αφαίρεση», η οποία δεν χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα, απαιτεί σημαντικά χαμηλότερες θερμοκρασίες και παράγει περισσότερο λίθιο από τις τυπικές μεθόδους.

Αυτό σημαίνει ότι τα περιβαλλοντικά αποτελέσματα της εταιρείας δεν αντιπροσωπεύουν τη συνολική περιβαλλοντική απόδοση του κλάδου στην ανακύκλωση χρησιμοποιημένων μπαταριών. Ωστόσο, άλλες πυρομεταλλουργικές διαδικασίες εμφανίζονται στα εργαστήρια και δεν είναι εντατικές σε ενέργεια όπως οι συμβατικές μέθοδοι.

Με αυτή τη μελέτη, οι ερευνητές επιδιώκουν να ενημερώσουν τις εταιρείες ανακύκλωσης μπαταριών για τη σημασία της επιλογής κατάλληλων τοποθεσιών για νέες εγκαταστάσεις και την προετοιμασία για το επερχόμενο πρόβλημα εφοδιασμού των μετάλλων.

Σύμφωνα με τον Tarpeh, η ευκαιρία είναι σημαντική, καθώς μόνο 2% έως 47% των μπαταριών λιθίου-ιόντων ανακυκλώνονται παγκοσμίως, παρόλο που περιέχουν υλικά με περίπου 10 φορές μεγαλύτερη οικονομική αξία από τις μπαταρίες μολύβδου-οξέος, των οποίων το 99% έχει ανακυκλωθεί από τις ΗΠΑ για δεκαετίες.

«Για ένα μέλλον με πολύ αυξημένη προσφορά χρησιμοποιημένων μπαταριών, πρέπει σήμερα να σχεδιάσουμε και να προετοιμάσουμε ένα σύστημα ανακύκλωσης από τη συλλογή έως την επεξεργασία σε νέες μπαταρίες με ελάχιστο περιβαλλοντικό αντίκτυπο», δήλωσε ο Tarpeh. «Ελπίζουμε ότι οι κατασκευαστές μπαταριών θα λάβουν υπόψη την ανακυκλούμενη δυνατότητα περισσότερο στα μελλοντικά τους σχέδια».

Επαναχρησιμοποίηση Μπαταριών EV

Ενώ οι μπαταρίες λιθίου-ιόντων μπορούν να ανακυκλωθούν για την ανάκτηση πολύτιμων και κρίσιμων πρώτων υλών και στη συνέχεια να επανεισάγονται σε νέες μπαταρίες EV, η επαναχρησιμοποίησή τους για εφαρμογές δεύτερης ζωής πριν από την ανακύκλωση προσφέρει επίσης τεράστια οφέλη. Αυτά τα οφέλη, υποστηρίζει μια νέα αναφορά, είναι πολύ μεγαλύτερα από την απλή επαναχρησιμοποίηση μιας μπαταρίας Li-ion.

Η αναφορά της IDTechEx πραγματοποίησε εις βάθος ανάλυση των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων δεύτερης ζωής, οι οποίες αποσύρονται όταν δεν πληρούν πλέον τις απαιτήσεις απόδοσης για το EV. Αυτό συμβαίνει στο τέλος της πρώτης τους ζωής.

Όταν οι μπαταρίες EV ανακυκλώνονται, επαναχρησιμοποιούνται για EV χαμηλότερης ισχύος ή σταθερές αποθηκευτικές μπαταρίες, που, σύμφωνα με την IDTechEx, είναι λιγότερο απαιτητικές περιπτώσεις χρήσης σε σύγκριση με τα EV.

Ωστόσο, η αναφορά σημειώνει ότι η επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών Li-ion μεγιστοποιεί την αξία τους, επεκτείνει τη διάρκεια ζωής τους και συμβάλλει σε μια κυκλική οικονομία μπαταριών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ακόμη και η πρώτη τους ζωή μπορεί να παραταθεί σε εφαρμογή EV αντικαθιστώντας ορισμένα μοντέλα ή κύτταρα σε μια μπαταρία.

Η IDTechEx προβλέπει ότι η αγορά μπαταριών EV δεύτερης ζωής θα αξίζει 4,2 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2035, καθώς η διαθεσιμότητα των αποσυρμένων μπαταριών EV αυξάνεται τα επόμενα δέκα χρόνια.

Αυτό συμβαίνει ήδη με αυξανόμενο ρυθμό παγκοσμίως. Στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, οι επαναχρησιμοποιητές συνεχίζουν να αυξάνουν σταθερά τον όγκο εγκατάστασης μπαταριών δεύτερης ζωής. Κυρίως, αυτά τα σταθερά ή κινητά συστήματα εγκαθίστανται για εμπορικούς και βιομηχανικούς (C&I) πελάτες για τη βελτιστοποίηση της φόρτισης EV, τη μείωση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας όταν η ζήτηση είναι στην κορυφή και την αυτοκατανάλωση ανανεώσιμης ενέργειας.

Τεχνολογία αποθήκευσης μπαταριών για κατοικίες έχει επίσης αναπτυχθεί από ορισμένους επαναχρησιμοποιητές, ενώ άλλοι κατασκευάζουν μεγαλύτερα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας μπαταριών (BESS) για εφαρμογές σε κλίμακα δικτύου.

Η Κίνα ηγείται επί του παρόντος στις εγκαταστάσεις μπαταριών δεύτερης ζωής και επίσης αυξάνει τις δραστηριότητές της. Η χώρα χρησιμοποιεί μπαταρίες δεύτερης ζωής για εφαρμογές εφεδρικής ενέργειας τηλεπικοινωνιών.

Πέρα από την Κίνα, η Ευρώπη παρουσιάζει το υψηλότερο επίπεδο δραστηριότητας, με την IDTechEx να εντοπίζει 20 επαναχρησιμοποιητές που αναπτύσσουν μπαταρίες δεύτερης ζωής στην περιοχή.

Όσον αφορά το κόστος αυτών των μπαταριών EV δεύτερης ζωής, η αναφορά σημειώνει ότι οι σημαντικές μειώσεις κόστους των τεχνολογιών BESS πρώτης ζωής Li-ion έχουν καταστήσει πολύ δύσκολο για τους επαναχρησιμοποιητές να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στις τιμές των συστημάτων τους προς τους πελάτες. Για να αυξηθεί η υιοθέτησή τους, οι μπαταρίες EV δεύτερης ζωής πρέπει να τιμολογούνται χαμηλότερα από τις BESS Li-ion πρώτης ζωής.

Αυτές οι μπαταρίες έχουν ήδη υποστεί φθορά στην πρώτη τους ζωή, πράγμα που σημαίνει ότι η απόδοσή τους επηρεάζεται στη δεύτερη ζωή.

Όσον αφορά τους παράγοντες που συμβάλλουν στο υψηλότερο κόστος αυτών των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας μπαταριών δεύτερης ζωής, η αναφορά επισημαίνει τα εξαρτήματα των μπαταριών και τη λογιστική παράδοση των αποσυρμένων μπαταριών EV. Η ίδια η διαδικασία επαναχρησιμοποίησης συμβάλλει στο κόστος, περιλαμβάνοντας χρόνους βαθμολόγησης μπαταριών, αποσυναρμολόγηση και επανασυναρμολόγηση. Έτσι, οι επαναχρησιμοποιητές θα πρέπει να στοχεύσουν σε όλα αυτά τα μέτωπα για να μειώσουν τα κόστη τους.

Ήδη, αναπτύσσονται προηγμένες τεχνολογίες βαθμολόγησης μπαταριών, όπως η δοκιμή μπαταριών στο τέλος της ζωής τους εντός του οχήματος για τον προσδιορισμό της Κατάστασης Υγείας (SOH) της μπαταρίας, η οποία διαρκεί λεπτά αντί για ώρες όπως στις τυπικές τεχνικές κυκλώματος, μειώνοντας τόσο το χρόνο όσο και το κόστος των δοκιμών.

Επιπλέον, πολυάριθμα έργα αξιοποιούν τεχνολογίες ημιαυτοματοποιημένης αποσυναρμολόγησης μπαταριών. Εάν αυτά τα αναδυόμενα έργα επιτύχουν, μπορούν να μειώσουν την ανάγκη ανθρώπινης παρέμβασης σε ορισμένα βήματα, μειώνοντας το κόστος εργασίας και, κατά συνέπεια, το κόστος της επαναχρησιμοποιημένης μπαταρίας.

Η επαναχρησιμοποίηση των αποσυρμένων μπαταριών, σύμφωνα με την αναφορά, μπορεί να γίνει σε διαφορετικά επίπεδα αποσυναρμολόγησης. Αυτό μπορεί να είναι σε επίπεδο πακέτου, μονάδας ή κυψέλης.

Όσο πιο βαθιά προχωρούμε στην αποσυναρμολόγηση, τόσο περισσότερο διαρκεί και τόσο υψηλότερο είναι το κόστος εργασίας. Ωστόσο, αυτό επιτρέπει την επανασυναρμολόγηση των καλύτερων μονάδων ή κυψελών, δημιουργώντας ένα πιο αποδοτικό σύστημα. Σύμφωνα με την αναφορά, οι επαναχρησιμοποιητές υιοθετούν κυρίως τεχνικές επαναχρησιμοποίησης σε επίπεδο πακέτου ή μονάδας, και αναμένεται να συνεχιστεί αυτή η τάση.

Οι τάσεις των μπαταριών EV αναμένεται επίσης να επηρεάσουν τη οικονομική βιωσιμότητα της επαναχρησιμοποίησης μακροπρόθεσμα. Η IDTechEx δείχνει πώς οι σχεδιάσεις cell-to-pack (CTP) μπορούν να βελτιώσουν την ενεργειακή πυκνότητα ενός πακέτου μπαταρίας και, κατά συνέπεια, την εμβέλεια ενός EV. Ωστόσο, αυτές οι σχεδιάσεις συνήθως απαιτούν αυξημένη χρήση σημειακής συγκόλλησης ή κόλλων. Η αφαίρεσή τους απαιτεί χρήση θερμότητας ή διαλύτη, αυξάνοντας το κόστος αποσυναρμολόγησης.

Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο στην ανάπτυξη των μπαταριών δεύτερης ζωής είναι οι κανονισμοί, οι οποίοι έχουν αποτελέσει σημαντικό παράγοντα στην ανάπτυξη των EV. Πολιτικές όπως φοροαπαλλαγές για τη μείωση του κόστους των EV, υποχρεώσεις εκπομπών και απαιτήσεις για την ενθάρρυνση των πωλήσεων EV μαζί με υποδομές φόρτισης και απαγορεύσεις των ICEV έχουν ωφελήσει σημαντικά την αγορά EV.

Παράλληλα, οικονομικά κίνητρα, προγράμματα ανάκτησης και καθορισμός στόχων ανάκτησης, συλλογής και ανακύκλωσης συμβάλλουν στην ανάπτυξη της ανακύκλωσης μπαταριών. Ωστόσο, ενώ υπάρχουν κανονισμοί για την ανακύκλωση μπαταριών σε διάφορες περιοχές, λίγες πολιτικές αντιμετωπίζουν ειδικά τις μπαταρίες EV δεύτερης ζωής.

Οι ΗΠΑ, η Κίνα και η ΕΕ, ωστόσο, έχουν αρχίσει να εργάζονται στα κανονιστικά τους πλαίσια για τη διευκόλυνση των μπαταριών δεύτερης ζωής και της επαναχρησιμοποίησης.

Πολιτικές όπως το EU Battery Passport που παρακολουθεί τον κύκλο ζωής μιας μπαταρίας, η παροχή δεδομένων EOL μπαταριών προς κοινή χρήση μεταξύ των ενδιαφερομένων, και η επεκταμένη ευθύνη παραγωγού (EPR) που καθιστά τους κατασκευαστές υπεύθυνους για τη συλλογή, την επαναχρησιμοποίηση και την ανακύκλωση των μπαταριών, διευκολύνουν την επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών.

Ενώ οι χώρες έχουν αρχίσει να συνειδητοποιούν την πιθανή αξία των μπαταριών δεύτερης ζωής, η αναφορά σημειώνει ότι πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην ενθάρρυνση των φορέων να επαναχρησιμοποιούν αντί να ανακυκλώνουν τις μπαταρίες πρόωρα.

Σχετικές Εταιρείες 

Όπως αναφέραμε παραπάνω, η ιδιωτική Redwood Materials είναι ένα μεγάλο όνομα στην ανακύκλωση μπαταριών. Όσον αφορά εκείνους που ασχολούνται με την επαναχρησιμοποίηση μπαταριών, η αναφορά της IDTechEx επισημαίνει τις Higher Wire, Smartville, Terrepower, RePurpose Energy και B2U στη Βόρεια Αμερική. Στην Ευρώπη, οι Zenobe, Allye Energy, Cidetec, Betteries, Covalion και Ecobat, μεταξύ άλλων, είναι εξέχουσες εταιρείες επαναχρησιμοποίησης και επανακατασκευής δεύτερης ζωής.

Τώρα, ας ρίξουμε μια ματιά σε ορισμένες δημόσια εισηγμένες εταιρείες σε αυτόν τον χώρο:

1. Li-Cycle Holdings

Αυτή η εταιρεία ασχολείται με την ανάκτηση κρίσιμων υλικών για ένα καθαρό ενεργειακό μέλλον. Η εταιρεία χρησιμοποιεί τεχνολογίες Spoke & Hub, προστατευμένες με πατέντα, για την ανακύκλωση μπαταριών λιθίου-ιόντων.

Η Li-Cycle Holdings έχει κεφαλαιοποίηση αγοράς 35,78 εκατομμυρίων δολαρίων, ενώ οι μετοχές της διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα 1 δολάριο, σημειώνοντας πτώση 43,5% ετησίως. Το EPS (TTM) είναι -5,88, ενώ ο δείκτης P/E (TTM) είναι -0,17. Για το τρίτο τρίμηνο του 2024, η εταιρεία ανακοίνωσε έσοδα 8,4 εκατομμυρίων δολαρίων, αντικατοπτρίζοντας αύξηση 79% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Επίσης, ολοκλήρωσε ένα αυξημένο δάνειο 475 εκατομμυρίων δολαρίων από το DOE.

2. American Battery Technology Company

Αυτή η εταιρεία εστιάζει στην ανακύκλωση μπαταριών και στην εξόρυξη πόρων. Έχει κεφαλαιοποίηση αγοράς 138 εκατομμύρια δολάρια, ενώ οι μετοχές της διαπραγματεύονται στα 1,52 δολάρια, σημειώνοντας πτώση 34,15% ετησίως.

Η American Battery έχει EPS (TTM) -0,96 και P/E (TTM) -1,68. Για τα τρία μήνες που λήγουν στις 30 Σεπτεμβρίου 2024, η ABTC ανέφερε έσοδα λίγο πάνω από 200 χιλιάδες δολάρια και έλαβε επιχορήγηση 150 εκατομμυρίων δολαρίων από το DOE για την κατασκευή δεύτερης μονάδας ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου-ιόντων. Στο τέλος αυτής της περιόδου, η εταιρεία διέθετε 5,8 εκατομμύρια δολάρια μετρητών.

Συμπέρασμα

Τα Ηλεκτρικά Οχήματα προορίζονται να διαδραματίσουν κεντρικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων μηδενικών εκπομπών που έχουν τεθεί για το 2050, αλλά φυσικά, παραμένουν ανησυχίες σχετικά με το κόστος και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Ωστόσο, οι ερευνητές βρίσκουν ακόμη καλύτερους και νέους τρόπους για να τα κάνουν πιο οικονομικά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Εδώ, η ανακύκλωση και η επαναχρησιμοποίηση των μπαταριών λιθίου-ιόντων, που είναι ο πιο κοινός τύπος που χρησιμοποιείται στα EV, εμφανίζονται ως υποσχόμενες λύσεις για την αντιμετώπιση των ανησυχιών βιωσιμότητας της επανάστασης των EV.

Η ανακύκλωση μπαταριών, όπως έχουμε δει, έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να μειώσει το κόστος των EV και να ενισχύσει την υιοθέτησή τους, αλλά και να είναι ωφέλιμη για το περιβάλλον. Οι εφαρμογές μπαταριών δεύτερης ζωής, εν τω μεταξύ, μπορούν να επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής και την αξία τους. Αυτές οι λύσεις προσφέρουν έναν τρόπο για την επίτευξη πιο βιώσιμων και οικονομικά αποδοτικών EV και μια επιταχυνόμενη μετάβαση σε ένα πιο πράσινο μέλλον.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με τις κορυφαίες μετοχές EV για επένδυση.