Tumaas nang 10% ang Kita ng Uber sa Ikatlong Kuwarter, habang Lumago nang 20% ang mga Booking

ng Uber Technologies (UBER ) mga resulta sa ikatlong kuwarter, na inilabas noong Nobyembre 4, 2026, ay nagpakita na tumaas nang 10% kumpara sa nakaraang taon ang kita para sa kuwartang nagtapos noong Setyembre 30, at umabot ito sa $14.8 bilyon. Samantala, lumago nang 20% ang kabuuang halaga ng mga booking, na umabot sa $59.8 bilyon.

Ang kabuuang halaga ng mga booking ay tumutukoy sa kabuuang halaga sa dolyar ng mga biyahe sa Mobility, mga order sa Delivery at kita sa Freight, kasama ang mga naaangkop na buwis, bayarin sa toll at iba pang singil, ngunit hindi kasama ang mga tip para sa drayber. Higit na mabilis ang paglago nito kaysa sa kita. Ayon sa Uber, dahil sa mga pagbabago sa modelo ng negosyo, nabawasan nang walong puntos-porsiyento ang paglago ng kabuuang kita kapwa batay sa iniulat na halaga at sa halagang isinaayos upang hindi maapektuhan ng pagbabago sa palitan ng pera. Nakatutulong ito upang ipaliwanag ang agwat sa paglago.

Patuloy na lumawak ang paggamit sa plataporma. Tumaas nang 16% ang bilang ng mga biyahe, na umabot sa 4.061 bilyon; dumami nang 14% ang mga buwanang aktibong konsyumer ng plataporma, na umabot sa 215 milyon; at tumaas nang 2% ang buwanang biyahe ng bawat konsyumer.

Kasabay ng mas malawak na paggamit, bumuti rin ang kakayahang kumita. Tumaas nang 30% ang kita mula sa mga operasyon sa ilalim ng GAAP, na umabot sa $1.447 bilyon. Lumago nang 38% ang kita sa pagpapatakbo na hindi GAAP, na umabot sa $2.304 bilyon. Hindi kasama rito ang mga gastos sa pagkuha at pagsasaayos muli ng negosyo, ilang usaping legal at pangregulasyon, at iba pang pagsasaayos na itinuturing ng Uber na hiwalay sa patuloy na operasyon nito. Katumbas ito ng 3.9% ng kabuuang halaga ng mga booking, mula sa 3.4% noong nakaraang taon; sinabi ni Balaji Krishnamurthy, punong opisyal pampinansyal, na rekord ang margin na ito.

Halos Umabot sa Mobility ang mga Booking sa Delivery

Ipinakikita ng mga resulta ng bawat segment na magkakaiba ang takbo ng mga booking at kita sa tatlong negosyo ng Uber:

Halos pumantay sa mga booking ng Mobility ang sa Delivery, bagaman nanatiling mas malaki nang malaki ang kita ng Mobility. Hindi napigil ng pagbaba ng kita ng Mobility ang pagtaas nang 27% ng kita nito sa pagpapatakbo bilang segment, na umabot sa $2.362 bilyon. Tumaas nang 30% ang kita ng Delivery sa pagpapatakbo bilang segment, na umabot sa $1.057 bilyon, samantalang nagtala ang Freight ng $33 milyong pagkalugi sa pagpapatakbo.

Nagpababa sa Netong Kita ang mga Epekto ng Pamumuhunan at Buwis

Hindi nagbunga ng mas mataas na kabuuang kita ang mas mahusay na pagganap sa pagpapatakbo. Bumaba sa $512 milyon ang netong kita sa ilalim ng GAAP na maiuugnay sa Uber, mula sa $6.626 bilyon noong nakaraang taon; bumaba rin ang diluted na kita bawat sapi sa $0.25, mula sa $3.11.

Malaki ang naging epekto ng mga pagbabago sa pagtataya ng halaga at buwis sa paghahambing na ito. Kasama sa pinakahuling kuwarter ang $476 milyong netong pagkalugi bago buwis mula sa muling pagtataya sa halaga ng mga pamumuhunan ng Uber sa sapi. Noong nakaraang taon, nagtala naman ang kuwarter ng $1.5 bilyong netong pakinabang bago buwis mula sa mga muling pagtatayang iyon, at $4.9 bilyong pakinabang mula sa pagbawi sa allowance para sa pagtataya ng buwis. Nakatutulong ang malalaking pagbabagong ito upang ipaliwanag kung bakit matindi ang ibinaba ng netong kita kahit lumaki ang kita sa pagpapatakbo.

Kabaligtaran ang naging direksiyon ng isinaayos na mga resulta ng Uber. Tumaas nang 29% ang netong kita na hindi GAAP, na umabot sa $1.796 bilyon, at lumago nang 35% ang EPS na hindi GAAP, na umabot sa $0.88. Bukod sa mga pagsasaayos sa pagpapatakbo, hindi rin kasama sa mga panukat na ito ang ilang tinukoy na bagay na nasa ibaba ng kita sa pagpapatakbo, kabilang ang mga pakinabang at pagkalugi sa mga panagot sa utang at mga seguridad na kumakatawan sa pagmamay-ari, pati na ang ilang epekto sa buwis sa kita.

Saklaw ng Pananaw sa Hinaharap ang Komersiyal na Pagpapatakbo ng mga Sasakyang Walang Drayber

Tumaas nang 13% ang daloy ng salapi mula sa mga operasyon, na umabot sa $2.639 bilyon. Samantala, lumago nang 14% ang malayang daloy ng salapi, na tinutukoy ng Uber bilang daloy ng salapi mula sa mga operasyon bawas ang mga gastusing puhunan, at umabot ito sa $2.535 bilyon. Nagtapos ang Uber sa kuwarter na may $10.1 bilyon na salaping hindi pinaghihigpitan, katumbas na salapi at mga panandaliang pamumuhunan; bumili rin ito muli ng $750 milyon na karaniwang sapi sa panahong iyon.

Para sa ikaapat na kuwarter ng 2026, tinaya ng Uber na aabot sa $63.25 bilyon hanggang $65.25 bilyon ang kabuuang halaga ng mga booking, katumbas ng paglago na 18% hanggang 22% kapag isinaayos upang hindi maapektuhan ng pagbabago sa palitan ng pera. Ipinapalagay sa pananaw na ito na magbabawas ng humigit-kumulang isang puntos-porsiyento sa iniulat na paglago ang di-paborableng epekto ng palitan ng pera. Tinataya rin ng Uber na aabot sa $0.95 hanggang $0.99 ang EPS na hindi GAAP, katumbas ng paglago na 34% hanggang 39%.

Kasabay ng pananaw na ito, nagtakda si Dara Khosrowshahi, punong ehekutibo, ng mga inaasahang bilang para sa mga ganap na walang drayber na sasakyang gagamit sa plataporma ng Uber: “Nakatuon na kami sa komersiyal na pagpapatupad ng mga awtonomong sasakyan. Inaasahan naming magiging 700 ang mga ganap na walang drayber na sasakyan sa Uber pagsapit ng katapusan ng taon, at mahigit 2,000 ang mga ito sa 2027.” Inilarawan din niya ang mga pamumuhunan upang palawakin ang suplay sa Mobility, ipagpatuloy ang pag-usad ng Delivery at palalimin ang pakikilahok sa buong plataporma.

Ang komersiyal na pagpapatupad na ngayon ang nasusukat na pagsubok sa estratehiya ng Uber para sa mga awtonomong sasakyan, kasabay ng paglago ng mga booking at kita sa ikaapat na kuwarter na nakasaad sa pananaw nito. Pumapasok sa yugtong ito ang mga matatag nang negosyo ng kumpanya taglay ang lumalaking kita sa pagpapatakbo at paglikha ng salapi, habang ginagawang tiyak na mga target sa pagpapatupad ng mga sasakyan ang mga ambisyon nito sa larangan ng awtonomong pagmamaneho.