Gordie Howe Bridge: Laro ng Pamumuhunan sa Imprastruktura

Ang internasyonal na kalakalan ay umaasa sa mahusay na imprastruktura upang matiyak ang maayos at epektibong paggalaw ng mga kalakal at tao. Kadalasan itong ginagawa sa pamamagitan ng riles o pantalan, lalo na para sa mga hilaw na materyales at mabibigat na kalakal. Gayunpaman, ang magagandang koneksyon sa kalsada ay kasinghalaga rin, lalo na sa mga maunlad na bansa na may mahabang hangganang lupa.

Ganito ang kaso sa hangganang Canada-USA, kung saan 25% ng lahat ng kalakal na ipinagpapalit sa pagitan ng Estados Unidos at Canada ayon sa halaga ay dumadaan lamang sa isang tulay, ang pribadong pag-aari na Ambassador Bridge. Ang tulay na ito ay nagdadala ng 60% hanggang 70% ng komersyal na trapiko ng mga trak sa rehiyon.

Ang rehiyong pangkalakalan na nag-uugnay sa Michigan at Ontario ay napakahalaga sa ekonomiya, lalo na para mapanatili ang mga supply chain ng industriya ng sasakyan ng Estados Unidos at Canada. Bukod pa rito, hanggang 5,000 na Canadian na araw-araw na commuter ang nagtatrabaho sa kalapit na Detroit.

Ang Ambassador Bridge ay itinayo noong 1929. Sa mga nagdaang taon, ito ay naging pribado, na nagdulot ng mga kritisismo na ang ganitong uri ng imprastruktura na may quasi-monopolyo sa lokal na kalakalan ng Canada-USA ay hindi dapat nasa kamay ng pribado.

Ang debateng ito ay malulutas na ngayon sa pamamagitan ng pagtatayo ng Gordie Howe International Bridge. Ang tulay ay magbibigay ng walang patid na daloy ng trapiko sa freeway, isang malaking pag-upgrade mula sa Ambassador Bridge. Ito rin ay magiging pinakamahabang cable-stayed bridge sa buong mundo, tumatawid sa tubig nang walang mga tore o pier sa tubig, na may pangunahing span na 853 metro (2,799 talampakan).

At magdadala ito ng lubos na kinakailangang dagdag na kapasidad at kompetisyon sa pagdaan sa pagitan ng US at Canada sa nasabing lugar.

Bakit Kailangan ang Gordie Howe Bridge

Pamana ng Ambassador Bridge

Ang Ambassador Bridge ay itinayo ng mga pribadong kumpanya na naghangad na mapabuti ang koneksyon ng kalakalan sa pagitan ng Canada at USA, matapos maraming pampublikong proyekto ang nabigong maisakatuparan mula pa noong 1880s. Sa oras ng pagkumpleto nito, ito ay ang pinakamahabang suspended central span sa mundo.

Bilang resulta, ang tulay ay palaging isang pribadong negosyo, unang bilang Detroit International Bridge Corporation, pagkatapos ay bahagyang pag-aari ng Berkshire Hathaway (BRK.A ) (BRK-B ) ni Warren Buffett, at pagkatapos ay ng lokal na negosyanteng trak na si Manuel Moroun, na sa huli ay nagpribado ng tulay.

Ito ay katulad ng maraming iba pang mahahalagang imprastruktura sa USA at Canada: kahanga-hanga, ngunit nagpapakita ng edad na halos isang siglo. Kapansin-pansin na kulang ito sa mga interconnection upang direktang ikonekta ang mga freeway na I-75 at I-96. Bukod sa edad nito, inilarawan din ito bilang “nangungupas” pa noong 2015, at pangkalahatang inakusahan ang may-ari nito na hindi ito maayos na napapanatili.

Inialok sa may-ari ng Ambassador Bridge na si Manuel Moroun ang $2B noong 2009 ng pamahalaang Canadian para sa tulay, ngunit tumanggi itong ibenta nang mas mababa sa $3B.

Pagbuo ng Susunod na Henerasyon

Sa kontekstong ito ng patuloy na hindi sapat na serbisyo na ibinibigay ng Ambassador Bridge, isinilang ang konsepto ng Gordie Howe International Bridge. Una itong inisip noong 2000s, na may mga unang pagsisikap sa pagkuha ng permiso na nagsimula noong unang bahagi ng 2010s.

Sa kabila ng oposisyon at iba’t ibang mga kaso na inihain ni Moroun hinggil sa kompetisyon na maidudulot ng bagong tulay sa Ambassador Bridge, nagpatuloy ang bagong proyekto.

Umaasa kami na makatutulong din ito sa pagpapanatili ng malapit na ugnayan sa pagitan ng dalawang bansa, sa kabila ng mga tensyon sa politika.

Ang tulay ay magiging pantay na pag-aari ng Canada at ng estado ng Michigan, at nagkakahalaga ito ng $6.4B para sa Canada. Hanggang ngayon, hindi pa inanunsyo ang presyo ng mga tiket sa toll.

Ang tulay ay ipinangalan kay Canadian na manlalaro ng ice hockey na si Gordie Howe, na nagkaroon ng 25 taong karera sa Detroit Red Wings.

Nagsimula ang konstruksyon noong 2018, ang deck ng tulay natapos noong 2024, at inaasahang magbubukas ang tulay sa 2026, matapos ang konstruksyon at commissioning na naabot ang 98% na pagkumpleto.

Kasalukuyan itong nasa yugto ng “lighting at toll-testing”, na papunta sa opisyal na grand opening.

Gordie Howe International Bridge Sa Mga Numero

I-swipe upang mag-scroll →

Sa kabuuan, ang tulay ay 2.5 km ang haba (1.55 milya) na may 853-metrong span sa ibabaw ng tubig (2,799 talampakan).

216 stay cables ang humahawak sa tulay tuwing 15 metro (49 talampakan), bawat isa ay humahawak ng 300-ton na segment ng deck ng tulay. Ang mga cable ay nag-uugnay ng deck sa 220-metrong mga tore, na dinisenyo upang ipakita ang kurbada ng isang hockey stick sa gitna ng slapshot.

Ang tulay ay magkakaroon ng 6 lanes, 3 sa bawat direksyon. Ang 37.5m (123 talampakan) lapad na tulay ay may kasamang isang multi-use path na maaaring gamitin ng mga pedestrian at bisikleta. Isang 1.2-metro/4-talampakang concrete barrier ang naghihiwalay sa mga siklista at pedestrian mula sa trapiko ng sasakyan.

Ang tulay ay iniisip din bilang isang visual landmark, na may dynamic na hitsura sa gabi, salamat sa 6,000 programmable LED fixtures sa mga tore, cable, at deck.

Isang pader na gawa sa mga poste na 2.9 metro/9.5 talampakan ang taas, kabuuang 34,000, ay nagsisiguro ng kaligtasan ng mga biyahero sa pamamagitan ng pagiging lubos na matibay (kasama ang potensyal na banggaan ng sasakyan) at hindi matatahak. Ang mga ito ay hugis hockey stick, bilang paggunita sa manlalarong nagbigay ng pangalan sa tulay. Ang puwang na 0.15-metro/0.5-talampakan sa pagitan ng mga poste ay nagpapanatili ng malinaw na linya ng paningin.

Dahil ito ay hindi lamang isang tulay, kundi isang pasilyo sa pagitan ng hangganan din, parehong panig ay nagtatag ng malawak na imprastruktura upang pangasiwaan ang kinakailangang kontrol. Ang on-site full-scale imaging ay ginagamit upang suriin ang mga trak nang mabilis hangga’t maaari.

Ang Canadian port of entry site ay humigit-kumulang 130 acres na may 11 na estruktura, 16 na toll lane, at 24 na pangunahing inspection lane. Ang panig ng U.S. ay humigit-kumulang 167 acres na may 13 na estruktura at 36 na pangunahing inspection lane.

Ito ay kokonekta sa Michigan inter-exchange na nagdagdag ng 4 na bagong road bridge, 5 bagong pedestrian bridge, at 4 na inter-exchange ramp.

Ang konstruksyon ay lumikha ng 2,500 na trabaho, at inaasahang gagana ang tulay nang hindi bababa sa 30 taon nang walang malaking renovation.

Teknolohiya sa Likod ng Gordie Howe International Bridge

Ang Tulay ay magkakaroon ng Multi-Lane Free-Flow (MLFF) tolling system. Ang elektronikong teknolohiyang ito ay gumagamit ng RFID at iba pang detection system upang pahintulutan ang pag-detect at pagbabayad ng toll ng isang sasakyan nang hindi humihinto. Siyempre, ang tradisyonal na tolling ay mananatiling magagamit din.

Mahalaga ito lalo na para sa Gordie Howe International Bridge, dahil makikita nito ang malaking porsyento ng kabuuang trapiko na binubuo ng truck freight at regular na pang-araw-araw na pag-commute.

Ang mga traffic surveillance system at awtomatikong detection ng breakdown ng trak ay isasama rin sa traffic management center ng tulay, pati na rin ang Intelligent Transport Systems (ITS) video na magkokapura ng hindi awtorisadong paggalaw malapit sa mga trak.

Sa huli, ang structural health ng tulay ay patuloy na imomonitor hindi lamang sa pamamagitan ng visual, kundi gamit ang integrated high-fidelity fiber-optic structural sensors.

Ang mga fiber optic sensor ay mas mahusay kaysa sa tradisyonal na sensor sa structural health monitoring (SHM) dahil sa kanilang mataas na sensitivity, resistensya sa electromagnetic interference, at kakayahang magbigay ng tumpak, real-time na data sa mahabang distansya.

Pamumuhunan sa Gordie Howe International Bridge

Aecon

Ang North American infrastructure company na Aecon ay naging mahalaga sa konstruksyon ng Gordie Howe International Bridge. Ito ang Canadian contractor para sa proyekto, at nag-supervise sa karamihan ng kritikal na hakbang, mula sa pagtatayo ng foundation piles hanggang sa pag-assemble ng bridge deck.

Ang kumpanya ay nakilahok sa napakaraming infrastructure megaprojects, mula sa malalaking tulay hanggang sa mga tunnel, hydropower dam, nuclear power plant, urban transport, at mga pasilidad pang-industriya.

Sa mga gawaing konstruksyon nito, ang nuclear at civil engineering ang pinakamalaking aktibidad, sinusundan ng utilities at mga pasilidad pang-industriya.

Pinagmulan: Aecon

Ang kumpanya ay nagpapatakbo rin ng mga konsesyon ng malalaking proyekto ng imprastruktura, at magkakaroon ng 20% na interes sa Gordie Howe International Bridge. Kasama rito ang 50.1% ng Bermuda LF Wade International Airport at 50% ng Cyril E. King Airport at Henry E. Rohlsen Airports.

Pinagmulan: Aecon

Ang kumpanya ay mayroon nang napaka-stable na pipeline ng mga paparating na proyekto, karamihan ay matatagpuan sa North America. Sa kabuuan, ang project backlog ng kumpanya ay nagkakahalaga ng $10B.

Pinagmulan: Aecon

Ang kumpanya ay nag-generate ng $4.2B na kita noong 2024, at kilala sa mga mamumuhunan dahil sa pagtaas ng dibidendo nito ng 7% CAGR.

Ang ikatlong aktibidad ng kumpanya ay ang negosyo nito bilang utility company. Nagbibigay ito ng pipelines, electric power grid, at telecom networks, karamihan sa Canada. Ang utility branch ng kumpanya ay ay pag-aari ng 27.5% ng mga pangunahing infrastructure & investment firms na Oaktree Capital Management, L.P. Sa halos $1B na recurring revenues sa nakaraang taon, ito ay nagiging isang mahalagang segment ng kumpanya.

Sa pangkalahatan, ang Aecon ay isang kumpanyang nakasentro sa imprastruktura at malakihang proyekto ng konstruksyon, na ang kadalasang kadalasan ay inilalapat sa iba’t ibang niche tulad ng utilities, nuclear power plants, civil engineering, atbp.

Ginagawa nitong isang magandang kumpanya na paglagakan ng taya sa muling pagsigla ng paggastos sa imprastruktura sa North America, na pinapalakas ng layuning politikal na muling i-reindustrialize at sa mas malawak na konteksto ng de-globalization.

Pinakabagong Balita at Pag-unlad ng Stock ng Aecon (ARE)