Διάστημα
Γιατί το Starliner είναι κολλημένο στο διάστημα και τι σημαίνει αυτό για τη Boeing;
Προσθέστε το Securities.io στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google
Δυσκολίες της Boeing
Η φήμη της Boeing δέχθηκε σοβαρό πλήγμα από τις συντριβές των πτήσεων Lion Air 610 και Ethiopian Airlines 302 το 2018 και το 2019, στις οποίες σκοτώθηκαν 346 άνθρωποι. Οι έρευνες ανέδειξαν προβλήματα σχεδιασμού, πιστοποίησης και διαδικασιών ασφάλειας.
Το 2024 ακολούθησαν άλλα περιστατικά, μεταξύ των οποίων η αποκόλληση τάπας θύρας της ατράκτου κατά την πτήση και περιστατικά απώλειας τροχών από αεροσκάφη. Η εμπλοκή αεροσκάφους Boeing δεν αποδεικνύει από μόνη της κοινή κατασκευαστική αιτία για κάθε περιστατικό.
Οι αμερικανικές αρχές διερεύνησαν ζητήματα ποιότητας και ασφάλειας, ενώ εργαζόμενοι κατέθεσαν ανησυχίες. Οι καταγγελίες χρειάζονται αξιολόγηση βάσει των στοιχείων κάθε υπόθεσης.
«Έχω σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια των 787 και 777 και είμαι πρόθυμος να αναλάβω επαγγελματικό κίνδυνο για να μιλήσω», δήλωσε ο Σαμ Σαλεχπούρ. Υποστήριξε ότι όταν εξέφρασε ανησυχίες αγνοήθηκε και του ζητήθηκε να μη δημιουργεί καθυστερήσεις.Σαμ Σαλεχπούρ, μηχανικός της Boeing, σε δήλωση που μεταδόθηκε από το CNN
Οι θάνατοι δύο καταγγελλόντων επιβάρυναν επίσης τη δημόσια εικόνα της εταιρείας. Δεν αποτελούν όμως απόδειξη σύνδεσης της Boeing με τους θανάτους. Περισσότερα για τον ποιοτικό έλεγχο εξετάζονται στο άρθρο «Η φήμη της Boeing έχει καταρρεύσει: πώς έχει επιβιώσει;».
Στις 20 Αυγούστου 2024 αναφέρθηκε επίσης ότι «η Boeing ανέστειλε τις δοκιμαστικές πτήσεις του 777X έπειτα από αστοχία σε δομή σύνδεσης κινητήρα». Το 777X ήταν τότε υπό ανάπτυξη και πιστοποίηση.
Τα προβλήματα δεν περιορίζονταν στην πολιτική αεροπορία. Η αξιοπιστία των διαστημικών και αμυντικών προγραμμάτων έπρεπε επίσης να αξιολογείται χωριστά.
Η πρώτη επανδρωμένη δοκιμή του Starliner στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό αντιμετώπισε προβλήματα που παρέτειναν την παραμονή του πληρώματος. Το άρθρο εξετάζει την κατάσταση και τις ανησυχίες όπως διαμορφώνονταν τον Αύγουστο του 2024.
Μια Σύντομη Ιστορία του Starliner
Το Starliner είναι κάψουλα της Boeing σχεδιασμένη για επανειλημμένη χρήση του θαλάμου πληρώματος, με στόχο έως δέκα αποστολές. Προορίζεται κυρίως για μεταφορά αστροναυτών στον ISS.
Πηγή: Boeing
Συγκρίνεται συχνά με την κάψουλα Crew Dragon της SpaceX του Έλον Μασκ.
Η συνεργασία της NASA με την Boeing για εμπορική μεταφορά πληρώματος άρχισε το 2010. Τα τελικά συμβόλαια CCtCap σε Boeing και SpaceX ανατέθηκαν το 2014, όχι το 2010. Στόχος ήταν να μειωθεί η αποκλειστική εξάρτηση από το ρωσικό Soyuz μετά την απόσυρση των διαστημικών λεωφορείων το 2011.
Η Crew Dragon μετέφερε πρώτη φορά αστροναύτες τον Μάιο του 2020, στην αποστολή Demo-2. Η πρώτη τακτική αποστολή Crew-1 ακολούθησε τον Νοέμβριο του 2020, όχι το 2021. Η αμερικανορωσική συνεργασία στον ISS δεν τερματίστηκε απλώς με την εισβολή στην Ουκρανία.
Η πρώτη μη επανδρωμένη δοκιμή Starliner το 2019 δεν ολοκλήρωσε τον προβλεπόμενο στόχο σύνδεσης με τον ISS. Η επαναληπτική δοκιμή το 2022 πέτυχε τη σύνδεση και την επιστροφή.
Η επανδρωμένη δοκιμή εκτοξεύθηκε στις 5 Ιουνίου 2024, με αρχικό σχέδιο σύντομης παραμονής περίπου μίας εβδομάδας. Τα τεχνικά ζητήματα οδήγησαν σε διαδοχικές αναβολές και αξιολόγηση εναλλακτικών τρόπων επιστροφής.
Τι Συμβαίνει με το Starliner;
Προβλήματα του Starliner
Η επιστροφή προγραμματιζόταν αρχικά για τα μέσα Ιουνίου του 2024. Πέντε από τους 28 μικρούς προωθητήρες παρουσίασαν προβλήματα κατά την προσέγγιση, ενώ εντοπίστηκαν διαρροές ηλίου, που χρησιμοποιείται για την πίεση του συστήματος πρόωσης. Δεν ήταν όλοι οι προωθητήρες μόνιμα εκτός λειτουργίας.
Πηγή: BBC
Η παράταση της δοκιμής δημιούργησε σημαντικό πρόβλημα δημόσιας εικόνας για την Boeing.
- Η αναβολή επεκτάθηκε από ημέρες σε εβδομάδες.
- Αναφέρθηκαν συνολικά πέντε διαρροές ηλίου.
- Στις 3 Ιουλίου ο Μαρκ Νάπι της Boeing επέμενε ότι το πλήρωμα δεν ήταν «εγκλωβισμένο».
- Πάνω από δύο μήνες μετά την εκτόξευση, η NASA συνέχιζε να αξιολογεί την επιστροφή. Η παρατεταμένη παραμονή δεν ήταν η αρχικά προγραμματισμένη αποστολή, αλλά οι αστροναύτες βρίσκονταν σε λειτουργικό σταθμό και δεν είχαν εγκαταλειφθεί χωρίς υποστήριξη.
- Το Starliner παρέμενε τότε επιλογή επείγουσας εκκένωσης. Η αποδοχή του για έκτακτη ανάγκη δεν ισοδυναμούσε με απόφαση ότι ήταν η καταλληλότερη επιλογή για κανονική επιστροφή.
- Για μη επανδρωμένη επιστροφή απαιτούνταν αλλαγές και επαλήθευση της διαμόρφωσης του λογισμικού. Το Starliner είχε ήδη πετάξει αυτόνομα το 2022, επομένως δεν ήταν εγγενώς ανίκανο να πετάξει χωρίς πλήρωμα.
- Η Boeing δήλωνε ότι «παρέμενε βέβαιη για την ασφαλή επιστροφή του Starliner με πλήρωμα». Η NASA όμως όφειλε να κάνει τη δική της αξιολόγηση των δοκιμών και της αβεβαιότητας.
- Στο πλαίσιο των συζητήσεων του Αυγούστου, εξεταζόταν επιστροφή με Starliner ή ένταξη των δύο αστροναυτών στο σχέδιο επιστροφής της Crew-9 με Dragon. Η απόφαση αναμενόταν προς τα τέλη του μήνα.
Ποια τεχνικά ζητήματα εξετάζονταν;
Διαρροές Ήλιου
Οι διαρροές ηλίου και η συμπεριφορά των προωθητήρων ήταν κεντρικά θέματα της έρευνας. Οι στεγανοποιήσεις και οι επιπτώσεις της θερμοκρασίας εξετάζονταν ως πιθανοί παράγοντες.
Μια μικρή διαρροή δεν συνεπάγεται αυτόματα αποτυχία επανεισόδου, αλλά πρέπει να αξιολογείται μαζί με την ποσότητα ηλίου και την απαιτούμενη λειτουργία του συστήματος.
Στις επανδρωμένες πτήσεις η αβεβαιότητα χρειάζεται τεκμηριωμένη διαχείριση. Η ασφάλεια δεν αποδεικνύεται μόνο από μια γενική εκτίμηση ότι η επιστροφή «μάλλον» θα πετύχει.
Λογισμικό & Αυτόνομη Πτήση
Το ζήτημα της αυτόνομης επιστροφής αφορούσε τη διαμόρφωση και την επικύρωση του λογισμικού για τη συγκεκριμένη αποστολή. Δεν σήμαινε ότι το σκάφος δεν είχε ποτέ αυτόνομη ικανότητα.
Η μη επανδρωμένη δοκιμή του 2022 είχε ήδη συνδεθεί και επιστρέψει χωρίς αστροναύτες.
Δημοσιεύματα περιέγραφαν την προσαρμογή ως σημαντική εργασία που θα μπορούσε να χρειαστεί εβδομάδες. Η ακριβής διάρκεια και ο προγραμματισμός της Crew-9 εξαρτώνταν από τις αποφάσεις και τις δοκιμές της NASA.
Η εξέλιξη προκάλεσε σύγκριση με το διαφημιστικό κείμενο της Boeing «Πέντε τρόποι με τους οποίους εντυπωσιάζει το Starliner», που δημοσιεύθηκε στις 4 Απριλίου 2024:
- 1. Το σκάφος μπορεί να πετά και να διορθώνει την πορεία του αυτόνομα.
- 2. Οι αστροναύτες και το έδαφος επιλέγουν το επίπεδο ελέγχου.
- 3. Η λειτουργία του Starliner βασίζεται στο λογισμικό.
- 4. Οι αστροναύτες εξασκούνται σε εκατοντάδες προσομοιωμένες αποστολές.
- 5. Πίσω από την τεχνολογία βρίσκεται η αφοσίωση των ομάδων.
Οι διαφημιστικές περιγραφές δεν αντικαθιστούν τα αποτελέσματα της δοκιμής και την πιστοποίηση ασφάλειας.
«Φαίνεται ότι ορισμένοι υπεύθυνοι στη NASA δεν έχουν πειστεί πως μπορεί να εξασφαλιστεί ασφαλής επιστροφή. Πλησιάζουμε προς επιστροφή με σκάφος της SpaceX».Σίμεον Μπάρμπερ, επιστήμονας διαστήματος, στο BBC News στις 14 Αυγούστου 2024· εκτίμηση εκείνης της στιγμής
Συνέπειες
Πλήρωμα
Η πιο άμεση συνέπεια ήταν η πολύ μεγαλύτερη παραμονή των δύο αστροναυτών από την αρχικά προβλεπόμενη σύντομη δοκιμή.
Η Σούνι Γουίλιαμς και ο Μπουτς Γουίλμορ είναι έμπειροι αστροναύτες. Για τη Γουίλιαμς ήταν η τρίτη διαστημική αποστολή, ενώ ο Γουίλμορ είχε επίσης πετάξει δύο φορές στο παρελθόν. Η εμπειρία τους βοηθά, χωρίς να μηδενίζει τους κινδύνους.
Πηγή: NASA
Για να δοθεί προτεραιότητα σε αναγκαία εφόδια, μεταξύ των οποίων εξοπλισμός επεξεργασίας νερού, μέρος των προσωπικών αντικειμένων τους δεν φορτώθηκε στο Starliner.
Στη συνέχεια έφτασαν πρόσθετα εφόδια και ρούχα με αποστολές ανεφοδιασμού. Αυτό στήριξε την παρατεταμένη παραμονή, αλλά δεν σημαίνει ότι κάθε κίνδυνος μακράς διαστημικής πτήσης εξαφανίστηκε.
Ο ISS διέθετε συστήματα υποστήριξης ζωής και αποθέματα για το διευρυμένο πλήρωμα. Η NASA παρακολουθούσε τη χωρητικότητα και την κατανάλωση· δεν ήταν σωστό να παρουσιαστεί η κατάσταση ούτε ως άμεση έλλειψη αέρα ούτε ως εντελώς άνευ κινδύνου.
Στολές και σχέδιο επιστροφής με Dragon
Οι στολές του Starliner δεν συνδέονται με τα συστήματα της Dragon. Ωστόσο, αυτό δεν καθιστά αδύνατη μια οργανωμένη επιστροφή με Dragon: μπορούν να ετοιμαστούν και να μεταφερθούν κατάλληλες στολές SpaceX.
Ένα προσωρινό σχέδιο έκτακτης εκκένωσης με το ήδη συνδεδεμένο σκάφος διαφέρει από μια προγραμματισμένη επιστροφή με κατάλληλο εξοπλισμό.
Η συμβατότητα στολών και οχημάτων είναι σχεδιαστικό και επιχειρησιακό ζήτημα. Δεν συνεπάγεται ότι οι αστροναύτες θα έπρεπε υποχρεωτικά να επιστρέψουν χωρίς στολές.
Θύρες σύνδεσης και πρόγραμμα αποστολών
Η παραμονή του Starliner καταλάμβανε μία από τις περιορισμένες θύρες που χρησιμοποιούν τα αμερικανικά οχήματα πληρώματος, επηρεάζοντας τον προγραμματισμό.
Ο συνολικός αριθμός θυρών εξαρτάται από το αν μετρώνται θύρες πρόσδεσης, σύνδεσης και διαφορετικά πρότυπα. Ένας απλός αριθμός πέντε δεν περιγράφει όλες τις δυνατότητες του σταθμού.
Οι δύο θύρες με το διεθνές πρότυπο σύνδεσης εξυπηρετούν τα συγκεκριμένα αμερικανικά οχήματα. Η NASA έπρεπε επίσης να εξασφαλίζει σχέδιο έκτακτης εκκένωσης για όλους, όχι απλώς διαθέσιμο φυσικό χώρο στάθμευσης.
Τι Αποκαλύπτει το Starliner για τη Boeing;
Μοναδικό Περιστατικό;
Η διαστημική πτήση είναι δύσκολη και μια δοκιμή έχει σκοπό να εντοπίσει προβλήματα πριν από τακτική υπηρεσία. Αυτό δεν αφαιρεί τη σοβαρότητα των ευρημάτων ούτε επιτρέπει να αγνοηθούν.
Σε συνδυασμό με τα άλλα ζητήματα της Boeing, το περιστατικό ενίσχυσε τα ερωτήματα για τον έλεγχο ποιότητας και τη διαχείριση.
Η θέση της μηχανικής στην εταιρική κουλτούρα
Η Boeing αναπτύχθηκε επί δεκαετίες χάρη στη μηχανική, στην κατασκευή και σε μεγάλα αεροδιαστημικά προγράμματα.
Επικριτές υποστηρίζουν ότι η έμφαση μετατοπίστηκε υπερβολικά στους οικονομικούς στόχους και στη βραχυπρόθεσμη απόδοση. Είναι ερμηνεία της εταιρικής πορείας και όχι πλήρης τεχνική εξήγηση κάθε αστοχίας.
Ανησυχίες υπήρχαν και σε άλλα διαστημικά προγράμματα, όπως στην αναβάθμιση του SLS.
Στις 8 Αυγούστου 2024, έκθεση του Γενικού Επιθεωρητή της NASA εξέτασε προβλήματα κόστους, ποιότητας και χρονοδιαγράμματος του SLS Block 1B και της ανώτερης βαθμίδας EUS.
Πηγή: NASA
Η έκθεση προέβλεπε ότι η ανάπτυξη της EUS θα κόστιζε σχεδόν 2,8 δισ. δολάρια έως το 2028, έναντι αρχικού κόστους 962 εκατ. Η παράδοση μετατέθηκε από τον Φεβρουάριο 2021 στον Απρίλιο 2027. Αυτό δεν σημαίνει ότι ολόκληρο το SLS δεν είχε πετάξει: το Artemis I είχε εκτοξευθεί το 2022.
Το Starliner είχε επίσης επιφέρει στην Boeing σωρευτικές επιβαρύνσεις άνω του 1,5 δισ. δολαρίων στην περίοδο που συζητείται, με διαφορετικό συμβατικό πλαίσιο από το SLS.
Η έκθεση επέκρινε επίσης την εκπαίδευση και την εμπειρία μέρους του εργατικού δυναμικού:
«Η έλλειψη εκπαιδευμένου και κατάλληλα καταρτισμένου προσωπικού αυξάνει τον κίνδυνο να συνεχιστεί η κατασκευή εξαρτημάτων που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της NASA και τα βιομηχανικά πρότυπα».Ars Technica
Η ανταπόκριση στις ανησυχίες
Η διαφορά ανάμεσα στην εμπιστοσύνη της Boeing και στην επιφυλακτικότητα της NASA δημιούργησε πρόσθετα ερωτήματα για τη διαχείριση της αβεβαιότητας.
«Η Boeing παραμένει βέβαιη για το Starliner και την ικανότητά του να επιστρέψει με ασφάλεια με πλήρωμα. Συνεχίζουμε να υποστηρίζουμε τα αιτήματα της NASA για πρόσθετες δοκιμές, δεδομένα, αναλύσεις και ελέγχους. Η εμπιστοσύνη μας βασίζεται στις εκτεταμένες δοκιμές της Boeing και της NASA». Πρόκειται για τη θέση της εταιρείας εκείνη την περίοδο.
Σχέση Δημόσιων Ιδρυμάτων με τη Boeing
Στην έκθεση για το SLS υπήρξε επίσης διαφωνία για τον τρόπο εφαρμογής οικονομικών συνεπειών σε παραβάσεις ποιότητας. Η NASA υποστήριξε ότι έπρεπε να χρησιμοποιηθούν οι ήδη διαθέσιμοι συμβατικοί μηχανισμοί.
«Η NASA ερμηνεύει τη σύσταση ως κατεύθυνση για κυρώσεις εκτός των ορίων της σύμβασης.
Υπάρχουν ήδη συμβατικές εξουσίες, όπως οι προβλέψεις αμοιβής επίδοσης, που επιτρέπουν οικονομικές συνέπειες για μη συμμόρφωση με τα πρότυπα ποιοτικού ελέγχου».
Η συζήτηση θυμίζει τις επικρίσεις για τον ρόλο της FAA στην εποπτεία της ασφάλειας μετά τα δυστυχήματα του 737 MAX.
«Μετά τα δυστυχήματα του 2018–2019, η Boeing ανακοίνωσε πολλές πρωτοβουλίες ασφάλειας, και πέντε χρόνια αργότερα εξακολουθούμε να ανακοινώνουμε νέες.
Πρέπει να αναρωτηθούμε ποιο ήταν το αποτέλεσμα των προηγούμενων πρωτοβουλιών. Η FAA επίσης οφείλει απαντήσεις, καθώς συμμετείχε στην προσπάθεια βελτίωσης της ασφάλειας».
Scott Hamilton — διευθύνων σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας Leeham Company, στο BBC
Πιθανοί δρόμοι βελτίωσης
Ενσωμάτωση Προμηθευτών
Στη συζήτηση για την Boeing εξετάζονται οι συνέπειες της εξωτερικής ανάθεσης και της πίεσης για χαμηλότερο κόστος. Η επιλογή προμηθευτή πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ποιότητα και την εποπτεία, όχι μόνο την τιμή.
Η επανένταξη ορισμένων δραστηριοτήτων μπορεί να διευκολύνει τον έλεγχο, χωρίς να εγγυάται από μόνη της ασφαλή παραγωγή.
Το 2024 ανακοινώθηκε συμφωνία για την επαναγορά της Spirit AeroSystems, η οποία είχε αποσχιστεί το 2005. Το θέμα εξετάζεται στο άρθρο «Μπορεί η επαναγορά της Spirit AeroSystems να επαναφέρει την Boeing σε σωστή πορεία;». Η ανακοίνωση συμφωνίας δεν ισοδυναμούσε με ολοκληρωμένη εξαγορά.
Πιο άμεσος έλεγχος των προμηθευτών μπορεί να βελτιώσει τον συντονισμό σχεδιασμού και κατασκευής, αλλά απαιτεί ισχυρές διαδικασίες ποιότητας.
Αλλαγή εταιρικής κουλτούρας
Η τεχνική επάρκεια, η ασφάλεια και ο ποιοτικός έλεγχος χρειάζονται σταθερή προτεραιότητα σε όλη την αλυσίδα παραγωγής.
Τα προβλήματα λογισμικού και κατασκευής δεν διορθώνονται μόνο με δημόσιες δεσμεύσεις. Απαιτούν επαληθεύσιμες αλλαγές στις διαδικασίες και στη διοίκηση.
Τον Ιούλιο του 2024 ανακοινώθηκε ότι ο Ρόμπερτ «Κέλι» Όρτμπεργκ θα αναλάμβανε πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος.
Επένδυση στη Boeing;
Η πορεία της μετοχής δεν είναι άμεσο μέτρο ασφάλειας ή τεχνικής ποιότητας. Η σύγκριση με την κορυφή του 2018 χρειάζεται συγκεκριμένες ημερομηνίες και προσαρμογές.
Πηγή: Yahoo Finance
Η σχετική απόδοση πρέπει επίσης να συγκρίνεται με τον κλάδο, για παράδειγμα με το iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA).
Πηγή: Yahoo Finance
Η οικονομική σημασία του Starliner για ολόκληρη την Boeing ήταν αντικείμενο συζήτησης. Για παράδειγμα, ο αναλυτής Ρον Έπσταϊν της Bank of America δήλωσε στο NPR (BAC ):
«Η διοίκηση έχει καταστήσει σαφές στην επενδυτική κοινότητα ότι το Starliner και ορισμένες διαστημικές δραστηριότητες δεν είναι βασικές για την εταιρεία. Δεν θα με εξέπληττε αν δεν ήθελε να συνεχίσει». Πρόκειται για εκτίμηση αναλυτή, όχι για απόφαση αποχώρησης.
Η NASA σχεδίαζε τη λειτουργία του ISS έως το 2030 και μετά τη μετάβαση σε εμπορικούς σταθμούς. Μεγάλες καθυστερήσεις στην πιστοποίηση θα μπορούσαν να μειώσουν τις διαθέσιμες αποστολές Starliner.
Μια αποχώρηση παρέμενε τότε υποθετικό σενάριο. Ο Μαρκ Νάπι δήλωνε: «Όχι, δεν πρόκειται να αποχωρήσουμε. Αυτή είναι η δουλειά μας».
Στο δεύτερο τρίμηνο του 2024, ο τομέας Defense, Space & Security εμφάνισε λειτουργική ζημία 913 εκατ. δολαρίων, στην οποία συνέβαλαν και επιβαρύνσεις του προγράμματος KC-46A για αεροσκάφη εναέριου ανεφοδιασμού.
Η συνολική πορεία της Boeing εξαρτάται από την πολιτική αεροπορία, την άμυνα, τις ταμειακές ροές και τις υποχρεώσεις της, όχι μόνο από το Starliner.
Η αποκατάσταση της αξιοπιστίας και η μείωση ζημιών μπορούν να βοηθήσουν, αλλά η επενδυτική απόδοση εξαρτάται και από την τιμή αγοράς και τη χρηματοοικονομική θέση.
Επένδυση στους Ανταγωνιστές της Boeing
Όπως λέει η παροιμία, «του ενός η λύπη, του άλλου η χαρά». Τα προβλήματα της Boeing μπορούν να δημιουργήσουν ευκαιρίες για ανταγωνιστές, χωρίς να εγγυώνται κέρδη.
Η αξιολόγηση ανταγωνιστών είναι μία επιλογή, αλλά χρειάζεται αντίστοιχο έλεγχο κόστους, παραγωγικής ικανότητας, συμβάσεων και αποτίμησης.
Μέσω διαφορετικών χρηματιστών είναι δυνατή η επένδυση σε αεροδιαστημικές εταιρείες. Στο securities.io υπάρχουν οδηγοί για τις ΗΠΑ, τον Καναδά, την Αυστραλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και πολλές άλλες χώρες.
Εναλλακτικά μπορούν να εξεταστούν ETF όπως το ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX), το iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA). ή το SPDR S&P Aerospace & Defense ETF. Η διασπορά δεν εξαλείφει το κλαδικό ρίσκο, τα έξοδα ή την πιθανότητα ζημίας.
Περισσότερες εταιρείες παρουσιάζονται στο άρθρο «Οι 10 κορυφαίες μετοχές αεροδιαστημικής και άμυνας».
1. Airbus (EADSY)
Η Airbus είναι ο άλλος μεγάλος κατασκευαστής επιβατικών αεριωθούμενων και μπορεί να ωφεληθεί από τις δυσκολίες της Boeing. Η παραγωγική ικανότητα και οι δικές της προκλήσεις εφοδιασμού περιορίζουν όμως την άμεση μετατροπή ζήτησης σε παραδόσεις.
«Αυτό που κάποτε ήταν δυοπώλιο έχει γίνει περίπου δύο τρίτα Airbus και ένα τρίτο Boeing.
Με τον ποιοτικό έλεγχο καθοριστικό, η Airbus κερδίζει από την εικόνα τεχνικής επάρκειας». Η περιγραφή αφορά συγκεκριμένη σύγκριση της περιόδου, όχι μόνιμη αναλογία της αγοράς.
Η πολιτική αεροπορία αποτελούσε περίπου το 72% των εσόδων της Airbus στο πρώτο εξάμηνο του 2024. Το υπόλοιπο προερχόταν από ελικόπτερα και τον τομέα άμυνας και διαστήματος, όχι μόνο από διαστημικά συστήματα.
Τα ελικόπτερα περιλαμβάνουν πολιτικές και στρατιωτικές χρήσεις. Ο τομέας Defence and Space περιλαμβάνει διαστημικά συστήματα, στρατιωτικά αεροσκάφη και συνδεδεμένες υπηρεσίες πληροφοριών· οι αναλογίες αλλάζουν ανά περίοδο.
Πηγή: H1 2024 Airbus
Η Airbus μπορεί να ωφεληθεί από παραγγελίες που μετατοπίζονται, αλλά αντιμετωπίζει και ανταγωνισμό από νέους κατασκευαστές.
Η είσοδος του κινεζικού C919 αποτελεί ένα παράδειγμα. Δεν ήταν το πρώτο κινεζικό εμπορικό αεροσκάφος γενικά και χρησιμοποιεί επίσης εξαρτήματα διεθνών προμηθευτών.
Το 2024 ανακοινώθηκαν μεγάλες παραγγελίες, μεταξύ των οποίων 100 αεροσκάφη από την China Southern και 100 από την Air China. Οι παραγγελίες δεν ισοδυναμούν με ήδη ολοκληρωμένες παραδόσεις.
Η αποδοχή από αεροπορικές εταιρείες εκτός Κίνας εξαρτάται από πιστοποίηση, υποστήριξη, αξιοπιστία και συνολικό κόστος.
Η πρώτη πτήση έγινε το 2017 και οι παραπάνω παραγγελίες επτά χρόνια αργότερα. Την περίοδο του άρθρου, η βασική πιστοποίηση τύπου ήταν κινεζική· οι παραγγελίες δεν αποτελούν πιστοποιήσεις άλλων αρχών.
2. Lockheed Martin Corporation
LMT Διάγραμμα τιμής
Η Lockheed είναι επικεφαλής μεγάλων αμυντικών προγραμμάτων, όπως το F-35, με εταίρους τη Northrop Grumman (NOC ) και την BAE Systems (BSP.DE ). Παρά την παραγωγή μεγάλης κλίμακας, δεν είχαν επιλυθεί όλα τα τεχνικά προβλήματα. Η εταιρεία αναφέρει ζήτηση υψηλότερη από την παραγωγική ικανότητα.
Στο πρώτο τρίμηνο του 2023, τα έσοδα ήταν περίπου 6,2 δισ. δολάρια στον τομέα αεροναυτικής, 2,3 δισ. στα πυραυλικά συστήματα και τον έλεγχο πυρός, που περιλαμβάνουν το HIMARS, 3,5 δισ. στα περιστροφικά συστήματα και συστήματα αποστολών και 2,9 δισ. στο διάστημα. Το σύνολο ήταν περίπου 15,1 δισ. δολάρια· πρόκειται για ιστορικά στοιχεία.
Δραστηριοποιείται επίσης στην κυβερνοάμυνα και σε ναυτικά συστήματα, όπως το AEGIS και πύραυλοι κατά πλοίων μεγάλου βεληνεκούς.
Πηγή: Lockheed Martin
Αναπτύσσει ακόμη τεχνολογίες για τεχνητή νοημοσύνη και αυτόνομα συστήματα, ηλεκτρονικό πόλεμο, υπερηχητικούς πυραύλους και όπλα λέιζερ.
Ο όμιλος και οι προκάτοχοί του έχουν μακρά ιστορία στην αμερικανική άμυνα. Η σημερινή Lockheed Martin προέκυψε από συγχώνευση το 1995· δεν υπήρχε με την ίδια εταιρική μορφή στον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο.
Οι αγορές από συμμάχους μπορούν να στηρίξουν τη ζήτηση, όπως τα προγράμματα F-35 της Φινλανδίας, της Ελβετίας και της Γερμανίας και η πολωνική συμφωνία-πλαίσιο για έως 486 μονάδες εκτόξευσης HIMARS. Μια συμφωνία-πλαίσιο δεν σημαίνει ότι όλες οι μονάδες έχουν παραδοθεί ή χρηματοδοτηθεί πλήρως.
Στο διάστημα, η Lockheed αναπτύσσει το Orion ως κύριος ανάδοχος για τις αποστολές Artemis. Το Orion μεταφέρει πλήρωμα προς τη σεληνιακή περιοχή· η προσελήνωση απαιτεί ξεχωριστό σύστημα.
Η εταιρεία διαθέτει εμπειρία σε επανδρωμένα σκάφη και αποστολές πέρα από τη χαμηλή γήινη τροχιά. Η εμπειρία του Orion όμως δεν είναι ίδια με πιστοποιημένη τακτική μεταφορά στον ISS.
Ενδεχόμενη αντικατάσταση της Boeing θα εξαρτιόταν από αποφάσεις της NASA, διαγωνισμούς, χρηματοδότηση και πιστοποίηση. Δεν ακολουθεί αυτόματα ότι η Lockheed θα αναλάμβανε τη θέση του Starliner.
