Νέο κράμα Cr-Mo-Si μπορεί να επαναγράψει τα όρια θερμότητας των κινητήρων αεροσκαφών

Οι ερευνητές ανέπτυξαν ένα νέο υλικό με εξαιρετικά υψηλή αντοχή σε θερμοκρασία, δείχνοντας ισχυρό δυναμικό για χρήση σε κινητήρες αεροσκαφών.

Ισχυρές τεχνολογίες όπως οι κινητήρες αεροσκαφών, οι αεριοστρόβιλοι, η βιομηχανική μηχανή και ο εξοπλισμός ακτίνων Χ απαιτούν υλικά που μπορούν να αντέξουν εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες. Ανθεκτικά μέταλλα όπως το βολφράμιο (W), το χρώμιο (Cr) και το μολυβδαίνιο (Mo), με πολύ υψηλά σημεία τήξης περίπου 2 000 °C ή περισσότερο και εξαιρετική αντοχή σε θερμότητα, φθορά και παραμόρφωση, είναι ιδανικά για τέτοιες εφαρμογές.

Ωστόσο, ενώ αυτά τα μέταλλα παρουσιάζουν εντυπωσιακή θερμική σταθερότητα, γίνονται πολύ εύθραυστα σε θερμοκρασία δωματίου. Επιπλέον, οξείδωση τους είναι γρήγορη όταν εκτίθενται σε οξυγόνο, οδηγώντας σε αποτυχία του υλικού σε θερμοκρασίες μεταξύ 600 °C και 700 °C.

Ως αποτέλεσμα, αυτά τα υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά μόνο υπό σύνθετες συνθήκες κενού, όπως σε περιστρεφόμενους ανόδους ακτίνων Χ. Για να ξεπεραστούν αυτά τα όρια, οι μηχανικοί έχουν παρατεταμένα στηρίξει στα νικελίου‑βασισμένα υπερσυμμετρίες για την κατασκευή εξαρτημάτων που πρέπει να αντέχουν υψηλή θερμότητα.

Νικελίου‑βασισμένα υπερσυμμετρία: Δυνάμεις, Όρια και Γιατί Φτάνουν τα Όρια τους

Μια υπερσυμμετρία είναι ένα υψηλής απόδοσης κράμα γνωστό για τις εξαιρετικές μηχανικές του ιδιότητες και την αντοχή του σε ακραία θερμότητα και υψηλό στρες. Διαθέτουν επίσης καλή σταθερότητα επιφάνειας και φάσης, και υψηλή αντοχή στην οξείδωση και διάβρωση.

Αυτά τα κράματα αρχικά αναπτύχθηκαν για κινητήρες αεροπλάνων, και με την πάροδο του χρόνου επεκτάθηκαν σε πολλές άλλες απαιτητικές εφαρμογές όπως αεριοστρόβιλοι, κινητήρες πυραύλων, παραγωγή ενέργειας, χημική επεξεργασία και πετρελαϊκές μονάδες. 

Βασίζονται κυρίως σε νικέλιο, σίδηρο ή κοβάλτιο και μπορούν να διατηρήσουν τη μηχανική ακεραιότητα σε θερμοκρασίες όπου τα περισσότερα άλλα κράματα αποτυγχάνουν. 

Το νικέλιο (Ni) είναι κεντρικό εδώ. Το ασημένιο‑λευκό, λαμπερό μετάλλου μετάβασης είναι γνωστό για τη χρήση του σε κράματα ανοξείδωτου χάλυβα. Παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στην πυκνότητα ενέργειας και την απόδοση μπαταριών, επιτρέποντας μεγαλύτερη αυτονομία σε ηλεκτρικά οχήματα. 

Οι ιδιότητες του μετάλλου είναι επίσης κρίσιμες για εξαρτήματα αεροδιαστημικής, τα οποία υποβάλλονται σε διακυμάνσεις θερμοκρασίας και υγρασίας. Ανθεκτικό στην οξείδωση και τη διάβρωση, τα νικελίου‑βασισμένα κράματα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα λειτουργίας και την ασφάλεια.

Τα νικελίου‑βασισμένα υπερσυμμετρία είναι πραγματικά τα πιο διαδεδομένα για τα πιο θερμά μέρη, αποτελώντας πάνω από το 50 % του βάρους των προηγμένων κινητήρων αεροσκαφών, χάρη στην εξαιρετική τους αντοχή στην κάμπηση και τη ρήξη υπό υψηλό στρες.

Επίσης παρουσιάζουν αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες, αντοχή στην κούραση, ελαφριά ανθεκτικότητα και καλή ηλεκτρική αγωγιμότητα.

Αυτά τα πολυσύνθετα κράματα αποτελούνται από νικέλιο και μπορεί να περιλαμβάνουν στοιχεία όπως αλουμίνιο (Al), χρώμιο (Cr), κοβάλτιο (Co), τιτάνιο (Ti) και μολυβδαίνιο (Mo) για να ενισχύσουν τις ιδιότητές τους.

Τα νικελίου‑βασισμένα υπερσυμμετρία έχουν όμως και τα δικά τους περιορισμένα, όπως το υψηλό κόστος, η δυσκολία επεξεργασίας λόγω σκληρυνόμενης εργασίας και η χαμηλή θερμική αγωγιμότητα, καθώς και η ευπάθεια σε ρωγμές κατά τη συγκόλληση και την προσθετική κατασκευή. Μπορούν επίσης να υποστούν οξείδωση και να εμφανίσουν υποβαθμισμένες μηχανικές ιδιότητες λόγω δημιουργίας ανεπιθύμητων ορόσημων.

“Τα υπάρχοντα υπερσυμμετρία αποτελούνται από πολλά διαφορετικά μεταλλικά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων σπάνιων, ώστε να συνδυάζουν πολλαπλές ιδιότητες. Είναι εύκαμπτα σε θερμοκρασία δωματίου, σταθερά σε υψηλές θερμοκρασίες και ανθεκτικά στην οξείδωση.”

– Καθηγητής Martin Heilmaier από το Ινστιτούτο Εφαρμοσμένων Υλικών, Επιστήμης Υλικών και Μηχανικής του KIT

Αλλά το ζήτημα είναι οι θερμοκρασίες λειτουργίας τους, που είναι “οι θερμοκρασίες στις οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια,” και κυμαίνονται έως 1 100 °C. Πρόσθεσε:

“Αυτό είναι πολύ χαμηλό για να αξιοποιηθεί πλήρως η δυνατότητα μεγαλύτερης απόδοσης σε τουρμπίνες ή άλλες εφαρμογές υψηλής θερμοκρασίας. Το γεγονός είναι ότι η απόδοση στις διαδικασίες καύσης αυξάνεται με τη θερμοκρασία.”

Για να απομακρυνθούν αυτά τα όρια, το Γερμανικό Ίδρυμα Έρευνας (DFG) παρείχε χρηματοδότηση, και οι ερευνητές με επιτυχία ανάπτυξαν¹ ένα νέο κράμα από χρώμιο (Cr), μολυβδαίνιο (Mo) και πυρίτιο (Si).

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε για το υπερπροσαρμογικό κράμα σχεδιασμένο για ακραίες βιομηχανικές απαιτήσεις.

Κράμα Ανθεκτικό Cr-Mo-Si: Δυνατότητα Δυσπλασίας σε Θερμοκρασία Δωματίου + Αντοχή στην Οξείδωση έως 1 100 °C

Ενώ τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά ηλεκτροποιούνται γρήγορα για βιώσιμη μετακίνηση και αποανθρακοποίηση του τομέα, οι κινητήρες καύσης σε αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας θα παραμείνουν απαραίτητοι, τουλάχιστον τις επόμενες δεκαετίες.

Σύρετε για κύλιση →

Τα αεροπλάνα που λειτουργούν με ηλεκτρισμό, σημείωσε ο Heilmaier, «θα είναι σπάνια κατάλληλα για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων τις επόμενες δεκαετίες. Συνεπώς, η σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου θα είναι ζωτικής σημασίας.»

Σε έναν τουρμπίνα, μια αύξηση της θερμοκρασίας κατά μόλις 100 °C μπορεί να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου περίπου 5 %.

Έτσι, ένας τρόπος βελτίωσης της αποδοτικότητας της ενεργειακής μετατροπής από ορυκτά ή συνθετικά καύσιμα είναι η αύξηση των θερμοκρασιών λειτουργίας τους. Αλλά για να επιτευχθεί αυτό, τα μονοκρυσταλλικά νικελίου‑βασισμένα υπερσυμμετρία πρέπει να αντικατασταθούν από ανθεκτικά υλικά στις πιο θερμές περιοχές των τουρμπίνων, όπου οι θερμοκρασίες στερεοποιήματος ξεπερνούν τα 2 000 °C.

Η αντικατάσταση των προχωρημένων νικελίου‑βασισμένων υπερσυμμετρία με νέα μεταλλικά‑διαμεταλλικά υλικά, ωστόσο, εμποδίζεται από δύο κύριους περιορισμούς. Αυτό περιλαμβάνει έλλειψη αντοχής στην οξείδωση και/ή δυσπλασία σε θερμοκρασία δωματίου (RT). 

Το ζήτημα είναι ότι η δυσπλασία και η αντοχή στην οξείδωση δεν μπορούν να προβλεφθούν επαρκώς ώστε να επιτραπεί ο σχεδιασμός υλικών με στόχο. 

Προς το παρόν, δεν υπάρχουν ακριβείς προγνωστικές προσομοιώσεις για καμία από τις δύο ιδιότητες. Αυτό είναι παρά την σημαντική πρόοδο που σημειώθηκε στην υποβοηθούμενη από υπολογιστές ανάπτυξη υλικών. Ως αποτέλεσμα, επιστήμονες και μηχανικοί πρέπει να βασίζονται σε παρατηρήσεις.

Δημοσιεύτηκε στο Nature, η τελευταία μελέτη με τίτλο ‘Ένα δυσπλαστικό κράμα χρωμίου‑μολυβδαίνιου ανθεκτικό στην οξείδωση υψηλής θερμοκρασίας‘ παρουσίασε το νέο υλικό: ένα μονοφασικό κράμα Cr-36.1Mo-3Si.

Το κράμα βασισμένο σε ανθεκτικά μέταλλα «είναι δυσπλαστικό σε θερμοκρασία δωματίου, το σημείο τήξης του είναι περίπου 2 000 °C, και – σε αντίθεση με τα γνωστά μέχρι σήμερα ανθεκτικά κράματα – οξειδώνεται μόνο αργά, ακόμη και στην κρίσιμη περιοχή θερμοκρασίας», δήλωσε ο Δρ. Alexander Kauffmann, καθηγητής του Πανεπιστημίου Ruhr Bochum, ο οποίος διαδραμάτισε κεντρικό ρόλο στην ανακάλυψη.

Η χρήση του Cr και του Mo εδώ αντιμετωπίζει τα προβλήματα των ανθεκτικών μεταλλικών στοιχείων, που παρουσιάζουν προβλήματα στην οξείδωση, περιορίζοντας την εφαρμογή τους. Ενώ το Cr οδηγεί στη δημιουργία μιας προστατευτικής κλίμακας Cr2O3, το Mo κάνει τις περιοχές ανθεκτικές στην νιτριδική διάβρωση. 

Το Si χρησιμοποιείται ως μικρό τρίτο στοιχείο για να εξασφαλίσει αργή ανάπτυξη της κλίμακας Cr2O3. Η μικρή του ποσότητα επέτρεψε στους ερευνητές να συνθέσουν μονοφασικές, αταξικές στερεές διαλύσεις.

Με τις απαράμιλλες ιδιότητές του, «αυτό τρέφει το όραμα να δημιουργηθούν εξαρτήματα κατάλληλα για λειτουργίες σε θερμοκρασίες σημαντικά υψηλότερες από 1 100 °C. Συνεπώς, το αποτέλεσμα της έρευνάς μας έχει τη δυνατότητα να επιτρέψει πραγματικό τεχνολογικό άλμα», είπε ο Kauffmann.

Αλλά ενώ το υλικό πληροί τις πιο κρίσιμες απαιτήσεις για ανθεκτικά κράματα, για να χρησιμοποιηθεί σε βιομηχανικό επίπεδο, πρέπει να περάσει από «πολλά άλλα βήματα ανάπτυξης».

Παρόλα αυτά, «με την ανακάλυψή μας στην θεμελιώδη έρευνα, έχουμε φτάσει σε ένα σημαντικό ορόσημο. Οι ερευνητικές ομάδες παγκοσμίως μπορούν πλέον να βασιστούν σε αυτή την επίτευξη», είπε ο Heilmaier.

Ποιος Ηγείται στον Δρόμο των Υλικών: Η.Π.Α., Ευρώπη, Κίνα, Τουρκία

Καθώς οι ερευνητές συνεχίζουν να σπάζουν τα όρια θερμοκρασίας και ανθεκτικότητας των παραδοσιακών νικελίου‑βασισμένων υπερσυμμετρία, παρόμοιες προόδους παίρνουν παγκοσμίως.

Αρχές του έτους, μια ομάδα στο Ames National Laboratory ανακάλυψε ένα νέο κράμα που θα μπορούσε να αντικαταστήσει τα νικελίου‑και κοβάλτιο‑βασισμένα υπερσυμμετρία, των οποίων τα όρια αντοχής θερμότητας βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση.

Απευθύνθηκαν επίσης φυσικά προς τα ανθεκτικά μέταλλα επειδή είναι τα μόνα με σημεία τήξης πολύ υψηλότερα από εκείνα του νικελίου και του κοβάλτιου. Αλλά, φυσικά, υπάρχει το σύνθετο ζήτημα της κατασκευής και του σχήματος τους σε εξαρτήματα.

Έτσι, οι ερευνητές αποφάσισαν να συνδυάσουν ανθεκτικά μέταλλα σε κράματα πολλαπλών κύριων στοιχείων, τα οποία δεν βασίζονται σε ένα μόνο στοιχείο αλλά σε τρία ή περισσότερα, χωρίς κανένα να υπερβαίνει 50 % της συνολικής σύνθεσης.

“Κατανοήσαμε ότι ο συνδυασμός πολλών από αυτά τα διαφορετικά, συνήθως εύθραυστα, καθαρά στοιχεία σε σημαντικές ποσότητες δημιουργεί ατομικές δομές με αναδυόμενες, μοναδικές ιδιότητες.”

– Επικεφαλής ομάδας Nicholas Argibay, επιστήμονας στο Ames Lab, εθνικό εργαστήριο του Υπουργείου Ενέργειας των Η.Π.Α., που λειτουργεί από το Iowa State University.

Ωστόσο, η ανάμιξη περισσότερων από τρία στοιχεία σημαίνει «εκατομμύρια συνδυασμούς προς εξερεύνηση», μια χρονοβόρα διαδικασία. Χάρη στην τεχνητή νοημοσύνη, όμως, μπόρεσαν να εξοικονομήσουν χρόνο και χρήμα και «να το κάνουν σωστά» με την πρώτη προσπάθεια.

Έτσι, για να βρουν τα υλικά και τη σύνθεσή τους, οι ερευνητές χρησιμοποίησαν ένα υπολογιστικό πλαίσιο, το οποίο αναπτύχθηκε από δύο επιστήμονες του Ames Lab, Prashant Singh και Duane Johnson.

“Συνδυάσαμε μια θεωρητική μεθοδολογία που ενσωματώνεται με πειράματα. Καθοδηγεί τους πειραματιστές προς τη σωστή κατεύθυνση για νέα κράματα με τις συγκεκριμένες ιδιότητες που θέλουν να έχουν.”

– Johnson

Αυτό το νέο κράμα εμφανίζει μεγαλύτερη ανθεκτικότητα σε παραμόρφωση σε υψηλότερες θερμοκρασίες και τις απαραίτητες ιδιότητες δυσπλασίας για να κατασκευαστεί με εμπορικές μεθόδους. 

Η προσέγγιση της ομάδας του Ames αναδεικνύει πώς ο σχεδιασμός μπορεί να επιταχύνει τις ανακαλύψεις που προηγουμένως απαιτούσαν χρόνια δοκιμών και σφαλμάτων. Ενσωματώνοντας αυτή τη συνεργασία μεταξύ υπολογισμού και πειραματισμού, ερευνητές στο MIT συνδύασαν μηχανική μάθηση (ML) με 3D εκτύπωση μετάλλων² για να σχεδιάσουν ένα Al‑βασισμένο κράμα του οποίου τα εκτυπωμένα εξαρτήματα ταιριάζουν με τη δύναμη του κλασικού 7075, και μετά από γήρανση στους 400 °C, είναι ~50 % πιο ισχυρά από το ισχυρότερο εκτυπώσιμο Al πρότυπο.

Για να δημιουργήσουν αυτό το νέο μέταλλο, η ομάδα ανάμειξε αλουμίνιο με άλλα στοιχεία που εντοπίστηκαν μέσω προσομοιώσεων και ML.

Οι ερευνητές ελπίζουν το νέο εκτυπώσιμο μέταλλο να μετατραπεί σε πιο ισχυρά, πιο ελαφριά και ανθεκτικά σε θερμοκρασία προϊόντα, όπως πτερύγια ανεμιστήρων σε κινητήρες αεροσκαφών, τα οποία κατασκευάζονται με πιο ακριβό και βαρύτερο τιτάνιο.

«Αν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ελαφρύτερο, υψηλής αντοχής υλικό, αυτό θα εξοικονομήσει σημαντική ποσότητα ενέργειας για τη βιομηχανία μεταφορών», δήλωσε η επικεφαλής της μελέτης Mohadeseh Taheri‑Mousavi, τώρα βοηθός καθηγητής στο Carnegie Mellon University.

Εκτός του αεροδιαστημικού και του μεταφορικού τομέα, οι ερευνητές φαντάζονται το εκτυπώσιμο κράμα τους να χρησιμοποιηθεί σε συσκευές ψύξης για κέντρα δεδομένων και πολυτελή αυτοκίνητα. Η δουλειά τους υπογραμμίζει πώς η προσθετική κατασκευή και ο σχεδιασμός κράματος με υποστήριξη AI συναντώνται για τη δημιουργία ελαφρύτερων, πιο ισχυρών και θερμικά αποδοτικότερων υλικών, ιδεών απαραίτητων για το μέλλον της προώθησης αεροπλάνων και ενεργειακών συστημάτων.

Σε άλλη περιοχή του κόσμου, ο τουρκικός κατασκευαστής κινητήρων αεροδιαστημικής TEI ανακοίνωσε την ανάπτυξη πάνω από 20 μοναδικών υπερσυμμετρία και τιτανίου για χρήση σε κινητήρες μαχητικών αεροσκαφών και ελικοπτέρων.

“Οι πόλεμοι κερδίζονται πλέον σε εργαστήρια και εργοστάσια. Η τεχνολογία που παράγετε καθορίζει το πεπρωμένο του πολέμου.”

– Γενικός Διευθυντής TEI Mahmut Faruk Aksit

Με τις θερμοκρασίες μέσα στους κινητήρες αεροσκαφών που φτάνουν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, «μισό της θερμοκρασίας της επιφάνειας του ήλιου», απαιτούνται μέταλλα που μπορούν να λειτουργήσουν σε τέτοια ακραία θερμότητα. Αυτό καθιστά τις «συστήματα ψύξης, ειδικές επιστρώσεις και τεχνολογίες υλικών κρίσιμες», πρόσθεσε.

Παρόμοιο ρυθμό παρατηρείται στην Κίνα, όπου ερευνητές συνεχίζουν να εργάζονται σε μια νέα τεχνική ψύξης υπερσυμμετρία για τη βελτίωση της απόδοσης και της ανθεκτικότητας των εξαρτημάτων τουρμπίνας υψηλής θερμοκρασίας, που μπορούν να επιτρέψουν προχωρημένους κινητήρες αεροσκαφών.

Κινέζοι ερευνητές έχουν επίσης δημιουργήσει μια νέα τεχνική για την παραγωγή λεπίδων τουρμπίνας κράματος που μπορούν να αντέξουν θερμοκρασίες έως 15 % υψηλότερες από τις υπάρχουσες εκδόσεις. Αυτή η ενισχυμένη αντοχή στη θερμότητα αναμένεται να προσφέρει μεγαλύτερη ώθηση κινητήρα, καλύτερη ενεργειακή απόδοση και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

“Αυτή η μέθοδος ενσωματώνει μια σύνθεση χαλκού‑μαγγανίου‑χάλυβα μέσα στη λεπίδα χρησιμοποιώντας τεχνικές θερμομηχανικής επεξεργασίας,” δηλώνει η πατέντα για την τεχνολογία. “Αυτό επιτρέπει στη λεπίδα να διατηρεί τη μακροπρόθεσμη λειτουργικότητα υπό ακραίες υψηλές θερμοκρασίες.”

Η χρήση της θερμικής αγωγιμότητας του χαλκού και της αντοχής στη θερμότητα του χάλυβα κάνει το σύνθετο υλικό κατάλληλο για μελλοντικές εφαρμογές σε αεροδιαστημικά και κάμερες καύσης κινητήρων πυραύλων. Έτσι, έτσι εργάζονται επιστήμονες παγκοσμίως για τη βελτίωση διαφόρων πτυχών των κινητήρων αεροσκαφών, συμβάλλοντας στην επανάσταση της αεροπορίας και της παραγωγής ενέργειας.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε πώς ένα βελτιωμένο νανοκρυσταλλικό κράμα θα μπορούσε να επαναστατικοποιήσει τους τομείς αεροδιαστημικής & αυτοκινήτου.

Επένδυση στην Πρόοδο των Κινητήρων Αεροσκαφών 

Η αεροδιαστημική και αμυντική εταιρεία, Raytheon Technologies (RTX ), είναι ένας από τους κορυφαίους παγκόσμιους επενδυτές σε προχωρημένα υλικά και καινοτομίες προώθησης μέσω της θυγατρικής της Pratt & Whitney. Αυτό το τμήμα προμηθεύει κινητήρες αεροσκαφών για στρατιωτικούς, επιχειρηματικούς, εμπορικούς και γενικούς πελάτες αεροπορίας.

Διαθέτει δύο άλλα τμήματα: Collins Aerospace παρέχει τεχνολογικά προχωρημένα προϊόντα αεροδιαστημικής και άμυνας καθώς και λύσεις μεταπώλησης, και η Raytheon αναπτύσσει προηγμένες δυνατότητες στην αεροπορική και αντιαεροπορική άμυνα, έξυπνα όπλα και άλλα.

Η εταιρεία χρηματοδοτεί τακτικά και συνεργάζεται με ακαδημαϊκές και κυβερνητικές ερευνητικές πρωτοβουλίες για την επίτευξη υλικών υψηλότερης αποδοτικότητας και θερμοκρασίας για τις επόμενες γενιές κινητήρων αεροσκαφών. Εξερευνά ανθεκτικά κράματα, κεραμικές συνθέσεις (CMCs) και τεχνικές προσθετικής κατασκευής. 

Με κεφαλαιοποίηση αγοράς 239,5 δισεκατομμύρια δολάρια, η RTX διαπραγματεύεται αυτή τη στιγμή στα 178,75 $, σημειώνοντας άνοδο 54,38 % αυτή τη χρονιά μέχρι τώρα. Μόλις την περασμένη εβδομάδα, οι μετοχές RTX έφτασαν σε ιστορικό υψηλό (ATH) των 180,50 $. Πριν από δύο χρόνια, οι τιμές των μετοχών της εταιρείας κυλούσαν κάτω από 100 $.

Όσον αφορά τα οικονομικά της, η RTX ανέφερε πωλήσεις 22,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το τρίτο τρίμηνο του 2025, αύξηση 12 % σε σχέση με το προηγούμενο έτος. 

Το τμήμα Pratt & Whitney παρουσίασε λειτουργικό κέρδος 751 εκατομμυρίων δολαρίων, άνοδο 35 % και προσαρμοσμένες πωλήσεις 8,42 δισεκατομμύρια δολάρια, άνοδο 16 % έναντι του προηγούμενου έτους. Αυτή η αύξηση των πωλήσεων οφείλεται σε άνοδο 23 % στις εμπορικές μεταπώλησες, που προήλθε από αυξημένο όγκο τόσο μεγάλων εμπορικών κινητήρων όσο και Pratt Canada, άνοδο 15 % στις στρατιωτικές πωλήσεις λόγω του προγράμματος F135, και αύξηση 5 % στις εμπορικές OE ως αποτέλεσμα του αυξημένου όγκου μεγάλων εμπορικών κινητήρων.

Εν τω μεταξύ, ο προμηθευτής αεροπορικών και άλλων συστημάτων αεροσκαφών Collins Aerospace σημείωσε αύξηση εσόδων κατά 8 % σε 7,62 δισεκατομμύρια δολάρια, με την ανάπτυξη να προέρχεται από στρατιωτικές πωλήσεις, εξοπλισμό για νέα αεροσκάφη και αεροπορικές εταιρείες που αγοράζουν επισκευές και περισσότερα εξαρτήματα. Τα έσοδα της Raytheon αυξήθηκαν 10 % σε 7,05 δισεκατομμύρια δολάρια, καθώς η ζήτηση για τα συστήματα αεροπλοΐας και τα ναυτικά προγράμματα παρέμεινε ισχυρή.

Το GAAP EPS της εταιρείας ήταν 1,41 $, και το προσαρμοσμένο EPS 1,70 $. Το λειτουργικό ταμειακό ρεύμα για το τρίμηνο ήταν 4,6 δισεκατομμύρια δολάρια, και το ελεύθερο ταμειακό ρεύμα ήταν 4 δισεκατομμύρια δολάρια. Αναγγέλισε επίσης μια λογιστική σειρά παραγγελιών 251 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που περιλάμβανε 148 δισεκατομμύρια δολάρια σε εμπορικές πωλήσεις και 103 δισεκατομμύρια δολάρια σε αμυντικές.

“Ισχυρή εκτέλεση στο τρίτο τρίμηνο μας επέτρεψε να παραδώσουμε διψήφια οργανική αύξηση πωλήσεων σε όλα τα τρία τμήματα και το έκτο συνεχόμενο τρίμηνο επέκτασης του προσαρμοσμένου περιθωρίου τμήματος”, δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Chris Calio. “Λάβαμε επίσης 37 δισεκατομμύρια δολάρια νέων συμβάσεων το τρίμηνο, αντανακλώντας τη δυνατή παγκόσμια ζήτηση για τα προϊόντα μας και υποστηρίζοντας τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη της RTX.”

Η RTX εξόφλησε 2,9 δισεκατομμύρια δολάρια χρέους στο τρίτο τρίμηνο και επέστρεψε 900 εκατομμύρια δολάρια στους μετόχους.

Με βάση αυτή την απόδοση και τη «συνεχή δύναμη ζήτησης», η εταιρεία ανέβασε τις ετήσιες προοπτικές της, ενώ επισημαίνει τη δέσμευσή της για «εκτέλεση του λογιστικού μας backlog 251 δισεκατομμυρίων δολαρίων και αύξηση της παραγωγής μας για υποστήριξη της κλίμακας σε κρίσιμα προγράμματα, ενώ επενδύει σε επόμενες γενιές προϊόντων και υπηρεσιών που καλύπτουν τις ανάγκες των πελατών μας.“

Τελευταία Ειδησεία για τις Μετοχές της Raytheon Technologies (RTX) και Ανάπτυξη

Συμπέρασμα

Τα κράματα υψηλής θερμοκρασίας διαδραματίζουν ζωτικό ρόλο στην επιστήμη των υλικών και την ενεργειακή τεχνολογία. Η παγκόσμια ώθηση προς αποδοτικότητα και βιωσιμότητα σημαίνει ότι χρειαζόμαστε υλικά που μπορούν να αντέξουν ακραίες συνθήκες, και αυτή η ζήτηση μόνο αυξάνεται.

Για δεκαετίες, τα νικελίου‑βασισμένα υπερσυμμετρία ήταν η προεπιλεγμένη επιλογή για εξαρτήματα τουρμπίνων και κινητήρων αεροσκαφών. Αλλά φτάνουν στα όριά τους. Γι’ αυτό η πρόσφατη ανακάλυψη ενός δυσπλαστικού, ανθεκτικού στην οξείδωση κράματος Cr‑Mo‑Si προκαλεί ενθουσιασμό. Αν οι ερευνητές μπορέσουν να αναπτύξουν και να κλιμακώσουν την παραγωγή, αυτά τα επόμενης γενιάς ανθεκτικά κράματα θα μπορούσαν να φέρουν επανάσταση στην αεροδιαστημική, επιτρέποντας στους κινητήρες αεροσκαφών να λειτουργούν σε θερμοκρασίες πολύ υψηλότερες από ό,τι είναι δυνατόν σήμερα. Οι πιθανές εφαρμογές δεν σταματούν εκεί, καθώς αυτό μπορεί να ανοίξει δρόμους στην παραγωγή ενέργειας, βιομηχανική θέρμανση και ακόμη στην προώθηση στο διάστημα.

Φυσικά, η μετάβαση από την ανακάλυψη στο εργαστήριο στην εμπορική πραγματικότητα δεν είναι ποτέ απλή. Οι επιστήμονες θα χρειαστεί να βελτιστοποιήσουν τη σύνθεση του κράματος, να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις κατασκευής και να αναπτύξουν τρόπους παραγωγής του σε μεγάλες ποσότητες. Αλλά ακόμη και με αυτά τα εμπόδια, αυτή η πρόοδος ανοίγει υποσχόμενες νέες δυνατότητες για τη μηχανική υψηλής θερμοκρασίας.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε τα πάντα για την επένδυση σε τιτάνιο.

Αναφορές

1. Hinrichs, F., Winkens, G., Kramer, L. K., Falcão, G., Hahn, E. M., Schliephake, D., Eusterholz, M. K., Sen, S., Galetz, M. C., Inui, H., Kauffmann, A., & Heilmaier, M. (2025). Ένα δυσπλαστικό κράμα χρωμίου‑μολυβδαίνιου ανθεκτικό στην οξείδωση υψηλής θερμοκρασίας. Nature, 646, 331–337. https://doi.org/10.1038/s41586-025-09516-8
2. Taheri‑Mousavi, S. M., Xu, M., Hengsbach, F., Houser, C., Ge, Z., Glaser, B., Wei, S., Schaper, M., LeBeau, J. M., Olson, G. B., & Hart, A. J. (2025). Προσθέσιμα Κατασκευάσιμα Υψηλής Αντοχής Κράματα Αλουμινίου με Μικροδομές Ανθεκτικές στη Συγκοπή μέσω Ταχείας Στερεοποίησης. Advanced Materials. https://doi.org/10.1002/adma.202509507