Είναι Δυνατό να Κατασκευαστούν Αυτοκίνητα με 3Δ Εκτύπωση; Νέες Εξελίξεις Φωτίζουν την Απάντηση

Η 3D εκτύπωση έχει κατακτήσει τη φαντασία μιας σειράς βιομηχανιών παγκοσμίως. Επίσης γνωστή ως προσθετική κατασκευή, η 3D εκτύπωση έχει δικαίως χαρακτηριστεί ως μία από τις πιο καθοριστικές τεχνολογίες της εποχής μας. Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές τεχνολογίες κατασκευής, είναι μια μέθοδος που μπορεί να δημιουργήσει τρισδιάστατα αντικείμενα σχεδόν κάθε τύπου σε στρώσεις. Για να το επιτύχει, η τεχνολογία αξιοποιεί το σχεδιασμό με υποβοήθηση υπολογιστή (CAD) και μια ευρεία γκάμα υλικών, όπως μέταλλο, πλαστικό, σκυρόδεμα ή χαρτί.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το παγκόσμιο μέγεθος της αγοράς προϊόντων και υπηρεσιών 3D εκτύπωσης θα μπορούσε να αυξηθεί από US$12.6 billion in 2020 to US$37.2 billion in 2026. Μέχρι το 2030, ο αριθμός των συσκευών προσθετικής κατασκευής και 3D εκτύπωσης παγκοσμίως θα μπορούσε να φτάσει τα 2,8 εκατομμύρια.

Μια τέτοια ισχυρή ανάπτυξη θα έκανε την 3D εκτύπωση πρακτικά πανταχού παρούσα. Συνεπώς, όλοι αναρωτιούνται: Μπορεί η 3D εκτύπωση να γίνει κατάλληλη για τον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα, μια βιομηχανία όπου η ακρίβεια της κατασκευής εκτιμάται και εκτιμάται ιδιαίτερα; Για να το πούμε πιο άμεσα, είναι δυνατόν να εκτυπωθούν αυτοκίνητα με 3D; Θα συζητήσουμε τις δυνατότητες στα επόμενα τμήματα.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε γιατί η 3D εκτύπωση είναι μια πιθανή αγορά των 500 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Η Επανάσταση του Πανεπιστημίου Tohoku στην Πολυ‑υλική Τεχνική 3D Εκτύπωσης

Το Ινστιτούτο Έρευνας Υλικών και Δημιουργίας Νέας Βιομηχανίας του Πανεπιστημίου πέτυχε κάτι πρωτοποριακό. Οι ερευνητές επέδειξαν τη διαδικασία δημιουργίας ενός ελαφρού αλλά ανθεκτικού εξαρτήματος αυτοκινήτου μέσω μιας πολυ‑υλικής τεχνικής 3D εκτύπωσης. 

Source: Tohuku University

Εδώ, πρέπει να εξετάσουμε πιο στενά το φαινόμενο των πολυ‑υλικών τεχνικών 3D εκτύπωσης. Οι πολυ‑υλικές δομές, όπως υποδεικνύει το όνομα, συνδυάζουν στρατηγικά διαφορετικά υλικά για βέλτιστη απόδοση ενός εξαρτήματος. Πιο σημαντικό, μπορούν να δημιουργηθούν μέσω 3D εκτύπωσης.

Καθώς εξηγούσαν την εμφάνιση αυτής της τεχνικής, ο αναπληρωτής καθηγητής Kenta Yamanaka του Πανεπιστημίου Tohoku δήλωσε:

«Τα πολυ‑υλικά είναι ένα καυτό θέμα στον χώρο της προσθετικής κατασκευής λόγω της ευελιξίας της διαδικασίας.»

Ωστόσο, ανέφερε και τους περιορισμούς της τεχνολογίας. Κατά τη γνώμη του:

«Για ορισμένους συνδυασμούς μετάλλων, όπως ο χάλυβας και το αλουμίνιο, μπορούν να σχηματιστούν εύθραυστα ενδιάμεσα διαμεταλλικά ενώματα στις διεπαφές διαφορετικών μετάλλων. Έτσι, ενώ το υλικό γίνεται ελαφρύτερο, καταλήγει να είναι πιο εύθραυστο.»

Το πιο σχετικό στοιχείο αυτής της έρευνας ήταν ότι οι επιστήμονες προσπάθησαν να λύσουν αυτό το εμπόδιο παράγοντας ένα κράμα χάλυβα‑αλουμινίου που – παρά το ότι είναι ελαφρύ – δεν θυσίαζε τη δύναμη. 

Ο στόχος επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας τη Λέιζερ Σκόνης Στρώματος (L‑PBF), μία από τις κύριες τεχνολογίες μεταλλικής 3D εκτύπωσης που χρησιμοποιεί λέιζερ για την επιλεκτική τήξη σκόνης μετάλλου.  Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι η αύξηση της ταχύτητας σάρωσης του λέιζερ μπορεί να καταστείλει σημαντικά το σχηματισμό εύθραυστων ενδιάμεσων ενώσεων (όπως Al5Fe2 και Al13Fe4). Πρότειναν ότι αυτή η υψηλότερη ταχύτητα σάρωσης θα μπορούσε να οδηγήσει σε κάτι που ονομάζεται μη‑ισοσταθμική στερεοποίηση, η οποία ελαχιστοποιεί τη διαίρεση διαλυτών, μειώνοντας τα αδύναμα σημεία στο υλικό. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν ένα προϊόν με ισχυρές διεπαφές συγκόλλησης. 

Καθώς εξηγούσαν την αξία της κατανόησης αυτού του μη‑επί τόπου μηχανισμού κράματος, ο ειδικά διορισμένος βοηθός καθηγητής Seungkyun Yim, Πανεπιστήμιο Tohoku, είπε:

«Με άλλα λόγια, δεν μπορείς απλώς να χτυπήσεις δύο μέταλλα μαζί και να περιμένεις να κολλήσουν χωρίς σχέδιο.»

Ενώ τα ευρήματα των ερευνητών του Πανεπιστημίου Tohoku μπορεί να ακούγονται τεχνικά και υψηλού επιπέδου, έχουν μεγάλες επιπτώσεις στον πρακτικό τομέα της κατασκευής αυτοκινήτων. Συνοψίζοντας, οι ερευνητές μπόρεσαν να δημιουργήσουν το πρώτο σε πλήρη κλίμακα πολυ‑υλικό εξάρτημα αυτοκινήτου (πύργος ανάρτησης) με προσαρμοσμένη γεωμετρία. Στο μέλλον, τα ευρήματα θα μπορούσαν να επηρεάσουν άλλους συνδυασμούς μετάλλων όπου παρόμοια προβλήματα συγκόλλησης χρειάζονται βελτίωση. 

Ενώ αυτή η έρευνα ανοίγει νέους ορίζοντες για τη βιομηχανία αυτοκινήτων, η χρήση της 3D εκτύπωσης σε αυτόν τον τομέα δεν είναι καινούργια.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε πώς η 3D εκτύπωση εδραιώνεται στο μέλλον της κατασκευής.

3D Εκτύπωση για Ταχύτερα Πρωτότυπα και Επανασχεδιασμένα Εξαρτήματα ή Μέρη

Οι ειδικοί του κλάδου λένε ότι η 3D εκτύπωση έχει ήδη χρησιμοποιηθεί για την επιτάχυνση της δημιουργίας πρωτοτύπων, τον επανασχεδιασμό επιλεγμένων μερών και εξαρτημάτων, και ακόμη για την αντικατάστασή τους. Αλλά με τον χρόνο, η χρήση της 3D εκτύπωσης έχει μετακινηθεί πέρα από το αρχικό της πεδίο για να επεκταθεί στην κατασκευή πρωτοτύπων και την παραγωγή χαμηλού όγκου, προσαρμοσμένων τμημάτων 3D‑εκτυπωμένων σε ορισμένα τρέχοντα οχήματα. 

Σύμφωνα με τον Robert Wilig, εκτελεστικό διευθυντή, CEO, SME, πρώην Society of Manufacturing Engineers:

«Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία κινείται προς πιο ελαφριές, υβριδικές ή ακόμη και ηλεκτρικές πλατφόρμες οχημάτων, η προσθετική κατασκευή ταιριάζει τόσο καλά επειδή επιτρέπει πραγματικά αποδοτικούς τρόπους δημιουργίας αποδοτικών σχεδίων.» 

Αντί για τρία μέρη, που ίσως ήταν η απαίτηση νωρίτερα, η 3D εκτύπωση τώρα καθιστά δυνατό τον βέλτιστο σχεδιασμό σε ένα ενιαίο κομμάτι, τοποθετώντας υλικό μόνο όπου χρειάζεται για να γίνει πιο ελαφρύ, πιο δυνατό και πιο ευέλικτο.

Σύμφωνα με τον Dallas Martin, μηχανικό προσθετικής κατασκευής στην Toyota Motor North America (TM ) :

«Η ενσωμάτωση της 3D εκτύπωσης στην κατασκευή εργαλείων και στήριξης έχει βελτιώσει την αποδοτικότητα και την ευελιξία της γραμμής παραγωγής.»

Μια ανασκόπηση της έρευνας που έχει γίνει μέχρι τώρα υποδηλώνει ότι η 3D εκτύπωση θα μπορούσε να φέρει επανάσταση στη βιομηχανία αυτοκινήτων κάνοντας τα σχέδια πιο ευέλικτα, την πρωτοτυποποίηση πιο γρήγορη και τη μείωση αποβλήτων πιο αποδοτική. Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί διατηρώντας την παραγωγή ελαφριά. Οι ερευνητές ανέφεραν αυτούς τους λόγους ως κίνητρα πίσω από την αυξανόμενη επένδυση των κατασκευαστών σε τεχνικές AM.

Ενώ θα εξετάσουμε μερικές πρωτοπόρες εταιρείες που δραστηριοποιούνται σε αυτόν τον χώρο στα επόμενα τμήματα, οι ερευνητές έχουν σημειώσει περισσότερες ευκαιρίες για AM σε βιώσιμες και πράσινες λύσεις, ιδιαίτερα στην προώθηση συστημάτων μπαταριών και ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η 3D εκτύπωση θα μπορούσε να αποδειχθεί χρήσιμη για τη δημιουργία ανθεκτικών σε θερμότητα εξαρτημάτων μπαταρίας που βελτιώνουν τη διάχυση θερμότητας και την ψύξη των μπαταριών. Θεωρείται επίσης μια υποσχόμενη λύση για την κατασκευή στερεών μπαταριών λιθίου.

Στα επόμενα τμήματα, θα εξετάσουμε περιπτώσεις χρήσης όπου γνωστοί κατασκευαστές αυτοκινήτων αναπτύσσουν αποτελεσματικές λύσεις.

1. Toyota

Τον Ιούλιο του 2024, κυκλοφόρησαν αναφορές ότι η Toyota παρουσίασε αυτοκίνητα έννοιας Hyper‑F με εξαρτήματα 3D‑εκτυπωμένα. Ένας βετεράνος σε αυτόν τον τομέα, η Toyota, μέσω του TCD Asia (Toyota Customizing & Development) — ήδη εμπλεκόμενη στην παραγωγή αξεσουάρ οχημάτων για διάφορα μοντέλα Toyota — παρουσίασε ένα SUV υψηλών επιδόσεων με έννοιες 3D‑εκτύπωσης και υλικά αιχμής. Αυτό ήταν δυνατό μόνο μέσω συνεργασιών με τις ιαπωνικές εταιρείες Mitsui Chemicals και ARRK Corporation. 

Οι αναφορές υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο έννοιας Hyper‑F της Toyota βασίζεται στο Toyota Fortuner, που ανέπτυξε το TCD Asia. Εκμεταλλευόμενη την τεχνική εξειδίκευση της Mitsui Chemicals, η Toyota χρησιμοποίησε 3D εκτύπωση με κόκκους για την παραγωγή εξαρτημάτων από πλαστικά σωματίδια σε χαμηλό κόστος, μειώνοντας τους χρόνους ανάπτυξης και τα επενδυτικά έξοδα.

Η εταιρεία ισχυρίστηκε ότι αυτά τα 3D‑εκτυπωμένα εξαρτήματα είναι ιδιαίτερα σταθερά και έτοιμα να εκτυπωθούν για τη δημιουργία μεγάλων μορφών. Για το αυτοκίνητο έννοιας Hyper‑F, τα 3D‑εκτυπωμένα εξαρτήματα διακοσμούν τα πάνελ των αεροσωλήνων του καπό.

Πριν από αυτό, η Toyota είχε επίσης αναφερθεί ότι συνεργάστηκε με Solize, έναν συνεργάτη στην παγκόσμια ανάπτυξη προϊόντων και παροχή υπηρεσιών μηχανικής, για να εκτυπώσει 3D ανταλλακτικά αυτοκινήτων κατά ζήτηση. Συγκεκριμένα, η Toyota χρησιμοποίησε τεχνολογία multi‑jet fusion 3D εκτύπωσης για τη δημιουργία αποθεματικών εξαρτημάτων πριν τα πουλήσει παράλληλα με παραδοσιακά παραγόμενα ανταλλακτικά. Ένας άλλος παγκόσμιος γίγαντας, η HP, παρείχε τους εκτυπωτές στην Toyota.

Καθώς μιλούσαν για το ενδιαφέρον της βιομηχανίας αυτοκινήτων στην αξιοποίηση της 3D εκτύπωσης, ο Nobuki Okado, MD της HP Japan, είπε:

«Κάθε μέρα βλέπουμε αυξανόμενη έλξη και πιο ώριμες εφαρμογές 3D εκτύπωσης σε πολλές διαφορετικές βιομηχανίες παγκοσμίως, ειδικά στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές όπως η Toyota Motor Corporation επιδεικνύουν τη δύναμη της 3D εκτύπωσης για ευέλικτο σχεδιασμό, ταχύτητα στην αγορά και βιώσιμη επίδραση.»

Πέρα από την HP, η Toyota έχει αξιοποιήσει λύσεις άλλων εταιρειών για να βελτιώσει τις 3D προσφορές της. Για παράδειγμα, η εταιρεία συνεργάστηκε με τη Materialise για την ανάπτυξη μιας υπερ‑ελαφριάς 3D‑εκτυπωμένης καθίσματος αυτοκινήτου. Επένδυσε στην R&D της τεχνολογίας συνεργαζόμενη με τη Somos Taurus μαζί με τη DSM, ένα υλικό που θεωρείται ιδανικό για αυτοκινητοβιομηχανικές εφαρμογές λόγω της εξαιρετικής θερμοκρασίας κάμψης 95 °C. Η εταιρεία έχει το τμήμα 3D εκτύπωσης της να φέρει το όνομά της στο Πανεπιστήμιο Waterloo. 

Τον Μάιο του 2024, η Toyota Motor Corporation δημοσίευσε την ετήσια αναφορά FY 2024 για την περίοδο 1 Απριλίου 2023 έως 31 Μαρτίου 2024. Η εταιρεία κατέγραψε έσοδα πωλήσεων 45.095.325 εκατομμύρια γιεν και λειτουργικό εισόδημα 5.352.934 εκατομμύρια γιεν. 

2. General Motors

Το 2022, ίσως ο πιο γνωστός παίκτης της αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως πήγε πέρα από τα πρωτότυπα και τα εξαρτήματα χαμηλού όγκου στη χρήση 3D εκτύπωσης ή προσθετικής κατασκευής. Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στις ΗΠΑ τυπώνει προσαρμοσμένα εργαλεία για τους χειριστές των εργοστασίων, καθιστώντας τις εργασίες τους πιο ασφαλείς και παραγωγικές. 

Η σχέση της General Motors (GM ) με την 3D εκτύπωση ξεκινά το 1989, όταν εγκατέστησε έναν πρώιμο 3D εκτυπωτή, μια μηχανή στερεολιθογραφίας με σειριακό αριθμό «3», στο κέντρο τεχνολογίας Warren (Michigan) κοντά στο Detroit.

Σύμφωνα με τον Ali Shabbir, διευθυντή ομάδας μηχανικής στη GM για την βιομηχανική υλοποίηση προσθετικής κατασκευής:

«Καθώς η τεχνολογία, οι αντοχές των υλικών, η διαθεσιμότητα των μετάλλων άρχισαν πραγματικά να βρίσκουν το δρόμο τους, οι εκτελεστικοί είπαν, «Ξέρετε τι, αυτό είναι κάτι που πρέπει να προσέξουμε, ας βάλουμε μια μικρή ομάδα σε αυτό για να εξερευνήσει τι θα μπορούσε να γίνει».»

Το 2019, η GM άνοιξε το Additive Innovation Lab (AIL), μια εγκατάσταση 4.000 τ.μ. στο Cole Engineering Center στο Global Technical Center. 

Σύμφωνα με τον Ali Shabbir, αυτό το εργαστήριο ήταν το «κορυφαίο κόσμημα» του προγράμματος εκπαίδευσης προσθετικής κατασκευής της GM. Ήταν ένας χώρος DIY maker και κέντρο μάθησης όπου οι υπάλληλοι μπορούσαν να μάθουν πώς να σχεδιάζουν και να ρυθμίζουν προσθετικές κατασκευές και να επεξεργάζονται τα εξαρτήματα μετά την εκτύπωση.

Ανάμεσα στα πολλά παραδείγματα όπου η GM εφάρμοσε επιτυχώς 3D εκτύπωση ή προσθετική κατασκευή στη βιομηχανία αυτοκινήτων, ξεχωρίζουν μερικά. Για παράδειγμα, το 2020, η εταιρεία τυπώσε 75 % των εξαρτημάτων για το μη λειτουργικό πρωτότυπο (όχι το παραγωγικό όχημα) του πρώτου 2020 Chevy C8 Corvette, επιτρέποντας στους μηχανικούς να μελετήσουν τη διαδικασία τελικής συναρμολόγησης και να εντοπίσουν προκλήσεις παραγωγής.

Σε εκείνο το έτος, η εταιρεία παρήγαγε ανταγωνιστικά εξαρτήματα προσθετικής κατασκευής για τις ομάδες αγώνων Corvette C8.R, INDYCAR, NASCAR Camaro και Silverado. 

Το 2021, μέσω της συνεργασίας της με την GKN Additive Forecast 3D, η εταιρεία τυπώσε 60 000 ευέλικτες «σφραγίδες κλεισίματος πτερύγων» για την ολοκλήρωση 30 000 Chevrolet Tahoe SUV σε πέντε εβδομάδες. Η παραδοσιακή μέθοδος παραγωγής — έγχυση πλαστικού — θα μπορούσε να διαρκέσει πολύ περισσότερο, έως και 10 εβδομάδες. 

Η GM ενσωμάτωσε επίσης 3D‑εκτυπωμένα εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων δύο αγωγών κλιματισμού και ενός υποδοχέα ηλεκτρικού καλωδίου, στα οχήματα Cadillac CT4‑V και CT5‑V Blackwing. Το Οκτώβριο του 2022, ανακοίνωσε το πιο φιλόδοξο μέχρι τώρα: το Cadillac CELESTIQ EV των 300 000 $, το οποίο θα χρησιμοποιήσει εκτενώς μεταλλική προσθετική κατασκευή για προσαρμογές κατά παραγγελία.

Σύμφωνα με την ετήσια έκθεση για το οικονομικό έτος που έληξε στις 31 Δεκεμβρίου 2023, η GM ανέφερε έσοδα 171,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, καθαρό εισόδημα 10,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων και EBIT προσαρμοσμένο 12,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων.

3. Daimler Truck

Daimler Truck Holding AG (DTG.DE ) είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές εμπορικών οχημάτων παγκοσμίως. Με πάνω από 40 εργοστάσια παραγωγής παγκοσμίως και περισσότερους από 100 000 υπαλλήλους, προσφέρει ελαφριά, μεσαία και βαριά φορτηγά, πόλεις και διαμετακόμισης λεωφορεία, ταξί και σασί λεωφορείων.

Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι έχει ωφεληθεί σημαντικά από την καινοτόμο τεχνολογία 3D εκτύπωσης. Η σχεδόν τριετηρή εμπειρία της στην κατασκευή πρωτοτύπων με 3D εκτύπωση έχει πλέον μεταφερθεί στην σειρά παραγωγής με υψηλά πρότυπα ποιότητας. Χρησιμοποιώντας 3D εκτύπωση, η διαίρεση λεωφορείων της Daimler μπορεί γρήγορα, ευέλικτα, οικονομικά και περιβαλλοντικά να ανταποκριθεί σε επείγουσες απαιτήσεις πελατών, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής ειδικών εξαρτημάτων όπως καλύμματα, λαβές και μια ποικιλία ατομικών στηριγμάτων.

Το «Κέντρο Αριστείας για 3D Εκτύπωση» της Daimler ξεκίνησε την ανάλυση πάνω από 300 000 τρεχόντων ανταλλακτικών λεωφορείων για την καταλληλότητά τους ως 3D‑εκτυπωμένα εξαρτήματα το 2019. Η εταιρεία διαθέτει πλέον ένα πλήρες τμήμα Additive Manufacturing Solutions, το οποίο οδήγησε σε μείωση έως 80 % του χρόνου προμήθειας, εντόπισε πάνω από 7 000 πιθανά 3D‑εκτυπωμένα εξαρτήματα και δημιούργησε ένα χαρτοφυλάκιο άνω των 400 εγκεκριμένων ανταλλακτικών που θα μπορούσαν να τυπωθούν με 3D.

Σύμφωνα με τον Ralf Anderhofstadt, επικεφαλής του Κέντρου Αριστείας για Προσθετική Κατασκευή, Printing Shop & Media στη Daimler Buses, οι δραστηριότητες της εταιρείας στον τομέα της προσθετικής κατασκευής, το «τεράστιο δυναμικό της τεχνολογίας σε όλη την αλυσίδα αξίας», αποδείχθηκαν βήμα‑βήμα. «Καθώς το βλέπει ο Ralf, οι ευκαιρίες για την επιχείρηση της Daimler, καθώς και για τους πελάτες της, κυμαίνονται από δυνατότητα εξοικονόμησης έως νέα επιχειρηματικά μοντέλα.»

Το 2023, η Daimler Truck ανακοίνωσε έσοδα 55.890 εκατομμυρίων ευρώ, σημαντική αύξηση σε σχέση με το 2022, όταν τα έσοδα ήταν 50.945 εκατομμύρια ευρώ. 

Η Προοπτική του Μέλλοντος

Η γνώμη είναι ακόμη διχασμένη σχετικά με το αν η 3D εκτύπωση θα καταλάβει πλήρως την κατασκευή αυτοκινήτων στο μέλλον. Σύμφωνα με τον Robert Willig, εκτελεστικό διευθυντή, CEO, SME, πρώην Society of Manufacturing Engineers, ίσως δεν υπάρξει ένα «τεράστιο εργοστάσιο με τίποτα παρά εκτυπωτές».

Ωστόσο, σύμφωνα με τον Luke Czinger, συνιδρυτή και COO της Divergent Technologies, που συνεργάζεται αυτή τη στιγμή με έξι κατασκευαστές αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Mercedes‑Benz, Aston Martin, Bugatti και McLaren, η 3D εκτύπωση, κυρίως εξαρτημάτων ανάρτησης και ενίσχυσης, μπορεί να βελτιώσει τις επιδόσεις των ηλεκτρικών οχημάτων.

«Η ιστορία των EV είναι συναρπαστική για την εμβέλεια. Αν μπορείτε να εξοικονομήσετε 20 % έως 30 % του βάρους στη δομή του σασί, μπορείτε είτε να αυξήσετε την εμβέλεια είτε να μειώσετε το μέγεθος της μπαταρίας. Συνήθως για αυτά τα χαμηλού κόστους EV, τουλάχιστον αυτό είναι πραγματικά σημαντικό για την κερδοφορία της επιχείρησης. Στη συνέχεια, υπάρχει και το κομμάτι της βιωσιμότητας. Αν κατασκευάζετε ένα ελαφρύτερο όχημα, θα υπάρχει λιγότερη φθορά ελαστικών, αλλά θα χρησιμοποιείτε επίσης λιγότερο αλουμίνιο, λιγότερο CO₂ στη διαδικασία κατασκευής.»

– Czinger

Οι ερευνητές πιστεύουν ότι η δύναμη της 3D εκτύπωσης στην κατασκευή αυτοκινήτων έγκειται στην εξάλειψη της χρήσης περιττών υλικών και, κατά συνέπεια, της περιττής σπατάλης, καθώς και στην απαίτηση για μεγάλες διαδρομές μεταφοράς και αποθηκευτικούς χώρους, μειώνοντας σημαντικά τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. (MBG.DE )

Συνοπτικά, πρόκειται για μια υποσχόμενη βιώσιμη μέθοδο κατασκευής. Ωστόσο, θα πρέπει να αντιμετωπιστούν ορισμένα εμπόδια για να γίνει πραγματικά επιτυχής. Για παράδειγμα, πρέπει να υπάρχει καλή διαχείριση της ποιότητας του προϊόντος. Πρέπει να εξαλειφθεί η ανάγκη για υπερβολική μετα-επεξεργασία, να βελτιωθεί ο όγκος παραγωγής και να λυθεί το πρόβλημα της έλλειψης προτύπων.

Για την επιτυχημένη εφαρμογή της 3D εκτύπωσης στη βιομηχανία αυτοκινήτων, απαιτούνται τυποποιημένες διαδικασίες και υλικά . Η έλλειψη καθολικών προτύπων θα μπορούσε να εμποδίσει τη διαλειτουργικότητα μεταξύ διαφορετικών 3D εκτυπωτών και λογισμικού, καθιστώντας δύσκολη την επίτευξη της ίδιας απόδοσης ακόμη και υπό πανομοιότυπες παραμέτρους διαδικασίας.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με τις κορυφαίες μετοχές προσθετικής κατασκευής και 3D εκτύπωσης.