טויוטה (TM): משחק בטוח עם גישה מעוגלת היטב

תעשיית הרכב משתנה

במשך זמן רב, תעשיית הרכב נתפסה כמגזר מחזורי תעשייתי "משעמם". עם זאת, בעשור האחרון, עם הופעת רכבי החשמל, התעשייה הפכה להרבה יותר מרגשת עבור משקיעים. זה הביא לאור הזרקורים יצרניות רכב חדשות הממציאות מחדש את האופן שבו מכוניות מעוצבות ונבנות, כמו טסלה, Rivian, BYD וכו'.

עם זאת, ים השינוי הזה הסתיר עובדה פשוטה. בשנת 2023, 5 יצרניות הרכב המובילות עדיין היו יצרניות "מורשת", ומכרו את העולים החדשים בפער גדול:

לשם השוואה, טסלה מכרה "רק" 1,808,581 רכבי EV ו-BYD 3,024,417 רכבים. אז, השחקנים המבוססים בהחלט נמצאים בלחץ אבל גם רחוקים מלהיות מחוץ למשחק.

זה נכון במיוחד עבור טויוטה, חברה שעלתה לאחרונה לכותרות מספר פעמים בחדשות הקשורות לטכנולוגיות חדשות. קבוצת טויוטה מכילה את המותגים טויוטה ולקסוס, כמו גם דייהטסו (מכוניות), הינו מוטורס (משאיות ואוטובוסים), וטויוטה תעשיית (בעיקר מלגזות, כלים לוגיסטיים ונולים).

נכון לעכשיו, יותר מפי 5 נפח המכוניות הנמכרות על ידי טויוטה בהשוואה לטסלה מתורגם לשווי שוק שהוא רק 1/3 ממובילת ה-EV. או אמר אחרת, השוק מעריך מכונית טויוטה שנמכרה פי 15 פחות מטסלה.

הדילמה המכהנת

נפח מכירות הרכבים הקיים של טויוטה והפעילות הכוללת שלה יכולים לפעול בשני הכיוונים:

• זה יכול להוות מכשול, מכיוון שזה אומר הון שקוע, עיצובים ישנים ותרגול, מה שהופך את החברה לאיטית יותר בתגובה ופחות מסוגלת לשנות.
• זה גם יכול לספק ניסיון עשיר בייצור, ניהול שרשראות אספקה ​​וכו'.
• זה גם נותן לטויוטה זרם הכנסות מוצק ויכולת גיוס הון למימון יוזמות לפיתוח מכוניות היברידיות, רכבי EV וטכנולוגיות חדשות אחרות.

בניגוד למראית עין, טויוטה לא נרתעת מאמץ חשמול; היא רק מחפשת לעשות את זה כשהיא מחשיבה שהטכנולוגיה מוכנה לאימוץ המוני.

הסיבה לכך היא שהיא בכל זאת יצרנית הרכב הגדולה בעולם. זה לא צורך לשפר את התעשייה כדי ליצור מיתוג חדש. זה לא צריך ליצור הייפ כדי לגייס כספי סטארט-אפ לבניית מפעל. זה לא צריך להבין איך לבנות מכונית מאפס או למצוא את הספקים והשותפים הנכונים.

מלכתחילה, טויוטה הייתה סקפטית לגבי יכולתם של רכבי EV מוקדמים להשתלט על שוק הרכב. הסיבה לכך הייתה שלל-EV יהיה טווח קצר מדי או שהם יקרים מכדי לתפוס את השוק ההמוני של אנשים שרק צריכים מכונית "טובה מספיק" לשימוש יומיומי.

בעוד שרכבים חשמליים בהחלט עשו התקדמות אדירה ונראים כעתיד התעשייה, נראה כי ציפייתה של טויוטה למעבר איטי יחסית לרכבים חשמליים מוצדקת בסופו של דבר, במיוחד מחוץ לסין.

גורם נוסף הוא שטויוטה מוכרת בכל העולם, ובמקומות רבים, רק עכשיו רשת עמדות הטעינה ורשתות החשמל מתחילה להסתגל לרכבי רכב חשמליים.

התמקדו בהיברידית

אם טויוטה הייתה איטית עם רכבי EV, היא הייתה חלוצה בתחום ההיברידיות, בעיקר עם ההיברידית היוקרתית הראשונה תחת המותג לקסוס בשנת 2005 עם ה-RX 400h.

מקור: אטלס חדש

כיום, "רכבים מחושמלים" מהווים 43.2% מהמכירות של טויוטה ולקסוס, כאשר הרוב המכריע הוא HEV (כלי רכב היברידיים חשמליים). הדגם ההיברידי של הפריוס בנה מוניטין של שילוב של יוקרה, יעילות ותעודות ירוקות (למרות שמכוניות חשמליות עקפו מעט את התדמית הירוקה שלו).

עד היום, החברה עדיין מייעלת את הקונספט, עם שיא עולם חדש של גינס ל-MPG הגבוה ביותר (מייל לליטר) בנסיעה מחוף לחוף בספטמבר 2024 שהושג עם פריוס.

הנסיעה הייתה מבניין עיריית לוס אנג'לס לבניין עיריית ניו יורק ב-Prius LE והשיגה ממוצע חיסכון בדלק של 93.158 MPG עבור כל הנסיעה (2.53 ליטר/100 ק"מ). לעיון, השיא הקודם היה באמצע שנות ה-70 MPG.

כמובן, זה נעשה מתוך עין על אופטימיזציה של ביצועים, אבל לדגם הפריוס החדש בשנת 2023 יש 57 MPG מרשים לא פחות מ-EPA משוער (4.13 ליטר/100 ק"מ).

נעים לעבר רכבי EV

לאחר המתנה ממושכת, טויוטה סוף סוף מתקדמת לשוק רכבי החשמל עם אסטרטגיה נחושה מאוד.

בספטמבר 2023, הוא הוציא את שלו מפת הדרכים של טכנולוגיית הסוללה זה יהיה אבן הפינה של יכולות ייצור EV שלה. הוא כולל בתכניותיו:

• עבור הדור הבא של מכוניות BEV (רכבים חשמליים בסוללות) שיצאו לשוק בשנת 2026.
• צפי של 5 מיליון BEVs שיימכרו עד 2030, מתוכם 1.7 מיליון יהיו הדור הבא של BEVs זה.
  • ראוי לשים לב ש-1.7 מיליון יחידות אלו, בעוד שהם מתחת ל-20% מהמכירות הנוכחיות, יהיו גדולות כמו כל המכירות הנוכחיות של טסלה.

מפת הדרכים של Battery Tech

משהו ייחודי בגישתה של טויוטה לרכבים חשמליים הוא שהיא תאמץ מגוון רחב של עיצובי סוללות, במקום לנסות להתמקד רק באחת או שתיים בכל פעם ולעבור לטכנולוגיה חדשה בהמשך.

נצטרך אפשרויות שונות לסוללות, בדיוק כמו שיש לנו וריאציות שונות של מנועים. חשוב להציע פתרונות סוללות התואמים למגוון דגמים וצרכי ​​הלקוח.

Takero Kato - נשיא מפעל טויוטה BEV

אז, יהיו ארבעה טכניקות סוללות עבור טויוטה:

• סוללות ליתיום-יון "ביצועיות" עם יעד טווח של 800 ק"מ (500 מייל) וזמן טעינה של 20 דקות או פחות, צפויות לשנת 2026.
• סוללות ליתיום-יון "בעלי ביצועים גבוהים" עם יעד טווח של 1,000 ק"מ (620 מייל) וזמן טעינה של 20 דקות או פחות, צפויות לשנת 2028.
• "פריצת דרך" בסוללה במצב מוצק עם יעד טווח של 1,000 ק"מ (620 מייל) וזמן טעינה של דקות 10 או פחות, צפוי לשנת 2028.
  • בהמשך יתמקד גם טווח של 1,200 ק"מ ואפילו 1450 ק"מ/900 מייל בעקבותיו הוכרז על "פריצת דרך טכנולוגית" בטכנולוגיית הסוללות בשנת 2023.
• סוללות LFP (Lithium Iron Phosphate) "פופולאריות", תוך שימוש בעיצוב "דו קוטבי" של טויוטה בניקל כדי להגדיל את טווח השיוט ב-20% בהשוואה לזו הנוכחית, והפחתת עלות של 40% עם זמן טעינה של 30 דקות או פחות, צפוי בשנים 2026-2027.

מקור: טויוטה

בסך הכל, טויוטה תאמץ את עיצוב ה-LFP הקנייני שלה עבור דגמים בעלות נמוכה יותר, תציע Li-ion "ביצועים" עבור כלי רכב מתקדמים, ותכוון לטווח ארוך במיוחד עם או בלי סוללת מצב מוצק עבור דגמי יוקרה.

מקור: Elektrec

כמובן, זה מציב את החברה בנתיב ישיר להתחרות בכל יצרני ה-EV הנוכחיים, שכן קו היוקרה שלה יתחרה עם טסלה ופולסטאר. סוללות ה-LFP יתחרו גם ברכבי EV סיניים ובדגמים עתידיים בעלות נמוכה מחברות כמו טסלה.

בניית מפעלים

יפן מודעת לחשיבות של פיתוח שרשרת אספקת החשמל שלה כדי להישאר תחרותית מול דרום קוריאה וסין ונשענת במידה רבה על טויוטה שתהווה מרכז הצלחה בתחום זה.

בספטמבר 9^th, 2024, יפן הודיעה על תמריץ של 2.4 מיליארד דולר לייצור סוללות, שיכלול את היעדים הבאים:

• הקיבולת השנתית המשולבת של טויוטה היא 9 ג'יגה-וואט-שעה (GWh)
• הקיבולת השנתית של 5 GWh של ניסאן לייצור סוללות ליתיום-ברזל-פוספט (LFP) במחירים סבירים לכלי הרכב הקטנים שלה החל מ-2028
• יחידת האנרגיה של פנסוניק תבנה קיבולת חדשה של 20 ג'יגה-וואט-שעה עד 2030 בשיתוף פעולה עם סובארו, וכן נפח נוסף של 5 ג'יגה-וואט-שעה בכל שנה עבור מאזדה.

גם טויוטה השיגה אור ירוק לבנייתו סוללות EV כל-מצב מוצק ביפן. זאת בהמשך טויוטה לוקחת שליטה מלאה על Primeearth EV Energy במאי 2024, מיזם משותף קודם עם פנסוניק.

בסך הכל, טויוטה צפויה להשקיע לפחות 7 מיליארד דולר בייצור סוללות נוסף.

מצב מוצק סוללות מיראז'?

צופים ארוכי טווח של שוק הרכבים החשמליים וטכנולוגיית הסוללות סקפטיים מעט לגבי התחזית של טויוטה לגבי סוללות מצב מוצק, ובצדק.

בשלב מסוים, טויוטה חזתה רכבי חשמליים במצב מוצק ל-2021, לאחר מכן ל-2022, ועכשיו אולי ל-2028-2030. לדוגמה:

• פורבס 2017: טויוטה מאשרת סוללות EV בטעינה מהירה במיוחד מעבר לפינה
• 2020 מכונית ונהג: סוללת מצב מוצק לטעינה מהירה של טויוטה תגיע ב-2025

לכן, סביר להניח שמשקיעי טויוטה צריכים לקחת הודעות כאלה עם גרגר מלח, בהתחשב ברקורד הגרוע של הבטחות דומות בעבר. יחד עם זאת, ברור שטכנולוגיית המצברים המוצקים מתקדמת בסך הכל, וסביר להניח שטויוטה, שעבדה על זה עבור יותר מעשור מאז ההכרזה הראשונה שלו ב-2010, התקדם גם כן.

בסך הכל, סביר להניח שסוללות מצב מוצק יקרו, אבל התאריך המדויק עדיין פתוח לדיון.

מימן

טכנולוגיה נוספת שטויוטה עובדת עליה כבר זמן מה היא מימן. לא פעם נאמר כי אפילו עד כה בשנת 2022, נראה היה שטויוטה האמינה שמימן, לא רכבי רכב וסוללות הם העתיד.

גם טויוטה התפתחה מנוע בוער מימן, שאינו מסתמך על תאי דלק אך דומה יותר בטכנולוגיה למנוע ICE מסורתי.

"למנועי מימן יש פוטנציאל להיות ניטרלי פחמן תוך שמירה על התשוקה שלנו למנוע הבעירה הפנימית בו זמנית.

יושיהירו הידקה - נשיא ימאהה מוטור - מדבר על מנועי ימאהה V5.0 בנפח 8 ליטר המונעים ב-100% מימן, שפותחו עבור טויוטה.

הדחיפה הזו למימן הייתה למרות ביקורות עגומות על טויוטה מיראי, מכונית המימן שלה (מונעת על ידי תא דלק), קשורה בעיקר לעלות הגבוהה ביותר של מימן, מה שמוביל לעלויות דומות למה שיקרה עם מכונית מונעת דלק לא יעילה כמו 10 MPG (23.5 ליטר/100 ק"מ).

זה לא עצר את טויוטה עד כה. לְדוּגמָה, היא קידמה את מכונית המימן שלה כרכב הרשמי של אולימפיאדת פריז 2024.

גם טויוטה הודיעה על 13^th בספטמבר 2024 היא תספק מימון כדי לעזור לבנות שרשרת אספקת מימן, עם 400 מיליון דולר שגויסו עד כה מטויוטה, TotalEnergies, Iwatani ובנקים גדולים.

בסך הכל, נראה כי הדחיפה של טויוטה למימן היא אסטרטגיה שלא להסתכן בהחמצת המעבר במקרה שעלויות ייצור המימן ירדו מספיק זולות כדי להפוך לחלופה לרכבים חשמליים עתירי משאבים, הצורכים הרבה מינרלים עבור הסוללות שלהם.

זה עלול לקרות, עם פתרונות חדשניים לייצור מימן בזול יותר כמו שימוש בגרוטאות מתכת כזרז or אלקטרוליזה על בסיס ניקל. אתה יכול גם לקרוא עוד על נושא זה במאמר שלנו "האם תאי סוללה הם רק מבשר לתאי דלק מימן? הדור הבא האמיתי של EV's?".

ברמה בינלאומית

כתאגיד גלובלי, יש לדון בחדשות הקשורות לטויוטה בהקשר הבינלאומי הרחב.

הודו וסין

שוק אחד שבו טויוטה נאבקת הוא סין. זה לא ממש ייחודי לטויוטה והוא משקף יותר את האופן שבו כל היצרנים הזרים חווים קשיים בסין.

זה נובע בעיקר מתחרות עם מותגים מקומיים סולידיים מאוד, מלחמת מחירים בשוק הזה, וחדירה הרבה יותר עמוקה של רכבי EV בשוק הסיני מאשר בכל מקום אחר.

בשנת 2023, טויוטה ראתה את המכירות הקמעונאיות שלה של טויוטה + לקסוס יורדת מ-499,000 כלי רכב ל-411,000 בלבד בשנה לשנה.

מגמה זו מדאיגה וכנראה נהג חזק בטויוטה המאיץ את המעבר שלה לרכבי רכב חשמליים, עם מספר מטרות:

• הגבל את אובדן נתח השוק בסין.
• התנגד להגעת רכבי EV סיניים לשווקי טויוטה אחרים בכל רחבי העולם.
• הימנע מהתכווצות עתידית כזו במכירות בשווקים שבהם רכבי EV הופכים לטכנולוגיה הדומיננטית, כאשר הירידה בסין מזהירה חזק מהעתיד לבוא בכל מקום אחר.

דוגמה נוספת לכך שטויוטה (סוף סוף?) מתייחסת ברצינות לשוק ה-EV מעבר לים היא פיתוח, בשיתוף עם סוזוקי, של רכבי EV המותאמים להודו. עם שוק EV בהודו צפוי לצמוח ב-40% CAGR עד 2027 לפחות, זה יכול להיות יעד מעניין עבור טויוטה להתרחב ולפצות על תחרות אגרסיבית מסין.

היחלשות ין

בשנים האחרונות, המטבע היפני פוחת במהירות, לפני התאוששות לאחרונה. זה אפילו הואשם להתרסקות הבזק של אוגוסט 2024, כאשר התנודות הפתאומיות של הין גורמות לכאוס בשווקים הפיננסיים הבינלאומיים.

מקור: אוצר Google

יש לכך מגוון השלכות על טויוטה.

הראשון הוא גידול בהכנסה התפעולית המדווחת ב-Yen, שכן התאגיד מרוויח את רוב כספו בחו"ל אך מדווח ב-Yen.

מקור: טויוטה

השפעה נוספת היא שזה פתאום הפך את עלויות מטה טויוטה, מו"פ ביפן ובניית מפעל שתוכנן ביפן הרבה יותר זול על בסיס שאינו נקוב בין.

זה יכול לחסוך לחברה לא מעט כסף, שכן היא עוסקת במסע הוצאות כדי להדביק את הפיגור שלה בטכנולוגיית EV וביכולות התעשייתיות.

השפעה אחרונה היא שמכוניות (הן מונעות בדלק והן EV) המיוצרות ביפן עשויות להיות תחרותיות יותר, הודות לעלויות העבודה המקומיות הנמוכות יותר. עם זאת, זה עשוי להיות פיצוי חלקי על ידי חשבון עולה עבור החומר והאנרגיה המיובאים הנדרשים לבניית המכוניות.

סיכום

למרות עליית רכבי החשמל, טויוטה היא עדיין יצרנית הרכב המובילה בעולם. מדובר במתחרה מוצק בשוק ההיברידי, שעשוי להפוך לטכנולוגיית המעבר בדרך לחשמול מלא.

לבסוף, נראה שהוא סוף סוף לוקח ברצינות את המעבר למכוניות BEV עם מפת דרכים ברורה.

מפת הדרכים החדשה הזו אינה מסתמכת אך ורק על ייצור המוני של סוללות מוצק, מה שהיה מאכזב בעבר. במקום זאת, הוא כולל LFP בעלות נמוכה וכימיות ליתיום-יון בעלות ביצועים גבוהים שמתאימות לכל טווחי המחירים במקום רק דגמי יוקרה.

אז עכשיו זה הרבה יותר סביר שעד 2026, הקו הראשון של מכוניות BEV Toyota החדשות יגיע ויחליף בהדרגה את המבחר הקיים המבוסס על מנועים מונעי דלק.

בינתיים, התפקיד הלא וודאי של מימן בעתיד התחבורה נשאר כרטיס פראי שעשוי להפוך למבוי סתום טכנולוגי או למתמודד רציני על BEVs. במקרה השני הזה, טויוטה תהיה מוכנה לזנק מהמתחרות שלה עם מנועי הבעירה הרבים של תאי דלק ומימן.

הכי חדש בטויוטה