תשתית חלל - בניית מדרגות לשמיים

עידן חלל חדש

עם המצאת רקטות אמינות לשימוש חוזר על ידי SpaceX של אילון מאסק, מרוץ חלל חדש יצא לדרך. הסיבה לכך היא שהיא צמצמה את העלויות של הגעה למסלול כמעט פי 10, כאשר צפי חיתוך עלויות עוד יותר מספינת הכוכבים המאסיבית.

מקור: ארק Invest

זה הוביל למצב הנוכחי, שבו בשנת 2023, הרוב העצום של מה שנשלח למסלול, הן לפי מסה והן במספר לוויינים, שוגר על ידי SpaceX.

בסופו של דבר, חללית החלל Starship תוכל לשלוח למסלול נמוך סביב כדור הארץ (LEO) בין 50 ל-200 טון של חומר בכל שיגור, בהתאם להערכות. זהו צעד משמעותי קדימה, שכנראה יאפשר אבני דרך חדשות בהיסטוריה של האנושות, כולל:

• בסיסים קבועים על הירח.
• משלחת אנושית ראשונה למאדים.

אם אתה רוצה ללמוד עוד על איך ייראה עולם שבו אלה כבר התרחשו, וכיצד זה יכול ליצור כלכלה מבוססת חלל המקיימת את עצמה, תוכל לקרוא עוד במאמרים שלנו "כלכלה עתידית מבוססת חלל"וגם"כלכלת מאדים העתידית".

Starlink וקבוצות לוויין דומות הן תשתיות מסיביות מבוססות חלל שכבר בבנייה. הם מאפשרים גישה לאינטרנט מהיר בכל מקום על פני כדור הארץ וצפויים להפוך למקור תזרים המזומנים העיקרי של חברות כמו SpaceX, שכבר יש לה מיליוני מנויים משלמים.

מקור: ארק Invest

ועדיין, שיגורים מבוססי רקטות לחלל מוגבלים בסופו של דבר על ידי הפיזיקה שעליה מבוססת הטכנולוגיה. חלק מרכזי אחד הוא שרקטות צריכות לפלוט כמות דלק גדולה באופן מגוחך כדי להמריא. לדוגמה, הפלקון כבד של SpaceX הוא טיל במשקל 22.2 טון, עם מסה של 433 טון. משמעות הדבר היא שבסופו של דבר, רוב הדלק מבוזבז רק כדי להרים עוד דלק.

על מנת להיכנס מתחת לרף של 100 דולר לק"ג עלויות שיגור, יידרשו כמה שיטות שונות לחלוטין מהטיל.

אם העלויות של עזיבת כוח המשיכה של כדור הארץ יורדות מספיק, דברים רבים יכולים להיבנות בחלל.

הישגים גדולים דורשים תשתית

הסתמכות רק על רקטות כדי להגיע לחלל דומה לאם עשינו את כל התחבורה והמסחר על פני כדור הארץ באמצעות מטוסים ומסוקים בלבד. אמנם מבחינה טכנית לא בלתי אפשרי, אבל זה יהיה יקר באופן אבסורדי כאשר בניית תשתית כמו נמלים, כבישים ומסילות ברזל מאפשרת לנו להשתמש בחלופות זולות בהרבה.

זה יכול להיות קצת בעיה של תרנגולת וביצה כשזה מגיע לחלל. עד כה, לא היה כדאי לבנות תשתיות בקנה מידה גדול, מכיוון שצורכי השיגור שלנו היו רק שליחה של כמה עשרות לוויינים ותריסר אסטרונאוטים למסלולים.

עם הופכות מערכות שיגור טובות יותר לזמינות, סביר להניח שנראה ב-2 העשורים הבאים התרחבות מאסיבית של הפעילות האנושית בחלל. חלקם יהיו רווחיים מאוד או ממומנים היטב, כולל:

• מגה פרויקטים של מדע, כמו הבניין טלסקופ רדיו בצד הרחוק של הירח.
• בסיסי ירח ממדינות מערביות וסין ורוסיה.
• תיירות חלל, או טיסה תת-מסלולית, תחנות חלל מסלוליות או על הירח.

זה ייצור שוק מסיבי מספיק כדי שיהיה רווחי להשקיע עשרות או מאות מיליארדים רק כדי לתפוס נתח שוק מחברות טילים כמו SpaceX.

נהגים המונים

תשתית אחת כזו, הנקראת נהג המוני, מבטיחה לקצץ באופן דרסטי בעלויות ההשקה. סביר להניח שזה כבר ניתן לביצוע עם הטכנולוגיה הזמינה כרגע. הרעיון המרכזי של נהג המוני הוא שאפשר לשלוח מעבורת למסלול על ידי האצתה מספיק על הקרקע כדי שלא תזדקק לחומר הנעה על הסיפון.

הדרך שבה מדענים ומהנדסים בחנו כיצד לעשות זאת היא ליצור רכבת מגלב הדומה למושג ההיפרלופ, הפועלת בוואקום. כך לא חיכוך עם המסילה ולא עם חלקיקי האוויר לא יאט ויחמם את רכב השיגור.

מקור: Acepedia

סין כבר בוחנת לפתח טכנולוגיה כזו, אז זה עשוי להיות קרוב יותר ממה שאנחנו מצפים.

אם יצליח, זה יכול להפחית פי 10 נוספים את מחיר השיגור המסלולי שכבר הוריד בהרבה על ידי SpaceX, עם הערכות שמעמידות עלויות של 60 דולר לק"ג.

הערה צדדית, ניתן להשתמש לראשונה במערכת מסוג זה עם דגמים בגודל קטן יותר להנעת מטוסים במהירות שבה מנועי סקראמג'ט היפרסוניים יכולים לעבוד, מה שמאפשר טיסות היפרסוניות מהירות מאוד.

מגה פרויקט אמיתי

כמובן, נהג מסה מסלולית יידרש להגיע למהירות קיצונית ולהיות מסיבי וחזק לחלוטין כדי לשאת ולהאיץ את מאות או אלפי הטונות של מטען כדי להתחרות בספינת החלל.

מסלול השיגור יצטרך להיות גם באורך של מאות, אם לא אלפי קילומטרים, כאשר האזור המועמד המבטיח ביותר הוא הרמה הטיבטית.

עם זאת, נהגי המונים הם עדיין בין תשתית החלל המוצעת הפחות שאפתנית, שכן היא מוגבלת לרוב רק על ידי מימון זמין והמיומנות להנדס אותה בטכנולוגיה ידועה.

מעלית שטח

דרך ידועה נוספת לשאת דברים למעלה ולמטה בעלות האנרגיה הנמוכה ביותר האפשרית היא להשתמש במשקל נגד, כמו במעליות. בדרך זו, האנרגיה היחידה המושקעת היא הרמת משקל המטען, ואין צורך במהירות קיצונית.

זה הרעיון מאחורי מעלית חלל, שבה משתמשים בקשר באורך עשרות אלפי קילומטרים כדי לשאת מסה מעלה ומטה מכדור הארץ. בתיאוריה, מערכת כזו יכולה להפוך את ההגעה למסלול לזולה אפילו יותר ממה שעולה כיום לקחת מטוס.

מקור: ISEC

המגבלה העיקרית כאן היא לא ביקוש בשוק או הון זמין (אם כי גם אלה ייחשבו) אלא טכנולוגיה. כבל ארוך במיוחד ידרוש חומר קל במיוחד עם חוזק מתיחה הרבה מעל חומרים נפוצים כמו פלדה או טיטניום.

זה עשוי להשתנות, כאשר חומרי-על כמו גרפן מסוגלים לכאורה להתאים לדרישות הטכניות, סוג של חומר דו-ממדי שדיברנו עליו בפירוט במאמר שלנו "חומרים דו מימדיים, כמו גרפן, פותחים גבולות חדשים במדעי החומר".

עם זאת, הדבר ידרוש ייצור המוני של גביש גרפן באיכות גבוהה, דבר שמעולם לא הושג עד כה. במחיר הנוכחי של גרפן, זה יהיה יקר בצורה אבסורדית.

עם זאת, זו תהיה התשתית האידיאלית לנוכחות אנושית מתמשכת בחלל, בתעשיות מסלוליות וסחר בין-כוכבי, עם קיבולת של 30,000 טון בשנה למסלול גיאו-סינכרוני, או שווה ערך לעשרות שיגורי ספינת כוכבים בכל יום.

אתה יכול לראות עוד על הרעיון הזה בסרטון זה בן שעה מהאתר קונסורציום מעליות החלל הבינלאומי:

מבנה מגה מסלולי

אם אי פעם נצליח לבנות מעלית חלל או להקים מתקני ייצור בקנה מידה גדול על הירח תוך שימוש בחומרים מאסטרואידים, נוכל לדמיין סוג גדול עוד יותר של תשתית.

לדוגמה, טבעת מסלולית היא הרעיון לבנות מבנה המקיף את כל כדור הארץ.

מקור: אייזק ארתור

מערכת כזו תישאר במסלול הודות לכוח הצנטריפוגלי המפצה על כוח המשיכה של כדור הארץ. היא תספק בתי גידול בחלל, תחנות תחזוקה, אתרי שיגור למשימות חלל עמוק, נקודות עיגון לייצור חשמל (פאנלים סולאריים), ואף פוטנציאלית להפחתת השפעות האקלים באמצעות סוככים סולאריים.

עם זאת, תפיסה כזו היא כל כך שאפתנית מבחינה טכנולוגית ותשתיתית, שסביר להניח שלעולם לא יושג עד שלפחות נהגים המונים ומעלית חלל ייבנו תחילה.

תחנות כרייה ומעבדים

הרעיון של כריית אסטרואידים עבור חומרי גלם ועיבוד העפרה בחלל הוא הרבה יותר נגיש ומציאותי.

אסטרואידים רבים עשירים מאוד במתכות; למעשה, חגורת האסטרואידים במערכת השמש שלנו מכילה ~8% אסטרואידים עשירים במתכות (סוג M).. כשכל חגורת האסטרואידים שוקלת 2.4 קווינטיליון טון, זה הרבה מתכת.

מקור: סוכנות החלל האירופית – שני האזורים שבהם נמצאים רוב האסטרואידים במערכת השמש: חגורת האסטרואידים בין מאדים לצדק, והטרויאנים, שתי קבוצות של אסטרואידים הנעות לפני צדק ובעקבותיו במסלולו סביב השמש.

בכדור הארץ, אנו חופרים לעומק של 2-4 ק"מ עבור זהב או פלטינה. אבל רק אסטרואיד אחד, 16 Psyche, עשוי להיות גוש מתכת של 200 ק"מ שמחכה לכרייה תמורת ערך (במחירים נוכחיים) של 10-700 דולר חמישון.

אז, ישנם 2 סוגים של כריית חלל שיכולים להיות רווחיים ביותר:

• חומרים נדירים כמו זהב ופלטינה אמורים להישלח בחזרה לכדור הארץ.
• חומרי בסיס שניתן להשתמש בהם במסלול לבניית ספינות חלל, מלונות חלל וכו', מבלי לשלם את העלות המופקעת של הרמת חומרים אלו מכדור הארץ.

סביר להניח, מיזם כריית אסטרואידים ירוויח כסף משניהם, ללכוד ולקרב לכדור הארץ אסטרואידים עם מינרלים בעלי ערך גבוה. ושימוש בזנב הכרייה, עשוי ברזל פחמן, ניקל וכו' לבניית תחנות חלל, בסיסי ירח, רקטות וכו'.

יתרון נוסף הוא שברגע שהוכנס ציוד כרייה לחלל, הוא יכול לכרות את האסטרואידים בסביבה חסרת משקל. זה יכול לעשות כרייה בחלל קל יותר מאשר על כדור הארץ, שם העברת אלפי טונות של סלעים היא פעילות עתירת אנרגיה ומסוכנת.

הליו

תעשיית חלל מוצעת נוספת שיכולה להפוך למניע של כלכלה מבוססת חלל היא אנרגיה סולארית. במסלול הימני, השמש זורחת 24/7 ובעוצמה הרבה יותר גבוהה בגלל היעדר אטמוספירה לקליטת האור.

מערכות כאלה יכולות להוות גם סיבה לבנות תשתית חלל (הפחתת עלות לווייני הכוח) וגם מאפשרת התקדמות נוספת (כמו הפעלת תחנות זיקוק לכרות אסטרואידים).

מקור: חלל שמש

(אנו חוקרים רעיון זה בפירוט נוסף במאמר שלנו "פתרונות אנרגיה מבוססי שטח לאנרגיה נקייה אינסופית").

מדחפי מפרש לייזר

כדי להתרחק מכדור הארץ, נדרשות רקטות או תשתית מתקדמת. אבל כדי לנוע בחלל, נדרשת למעשה רק מעט אנרגיה ברגע שרחוקים מבאר כבידה. למעשה, כל כך מעט, שרק אור יכול לספק מספיק כוח לעשות זאת.

זוהי הפיזיקה מאחורי הרעיון של מפרש שמש. זה לא מושג מדע בדיוני ספקולטיבי, אבל טכנולוגיה אמיתית שכבר נבדקת על ידי נאס"א.

מפרש כזה יכול להיות מונע על ידי קרני השמש אבל גם יכול להיות מונע על ידי לייזר. כך שבאופן פוטנציאלי, במקום לשרוף דלק, נוכל לראות מסע בין כוכב לכת מופעל על ידי לייזרים ממסלול או על הירח, בעצמם מונעים על ידי לווייני כוח סולארי מקומיים.

בסיסים ומושבות מחוץ לעולם

תוך כדי דיון בתשתיות, רובם יתמקדו בפרויקטים המאתגרים הטכנולוגית ה"צעקניים", כמו מעליות חלל.

עם זאת, יהיו עוד הרבה תשתית נדרשת בחלל, במיוחד אם אנחנו בונים יישובי קבע, מבסיסים עם מגורים למדענים ותיירים ועד לערים משגשגות על מאדים.

זה כולל חוות עם כיפות, ייצור מזון הידרופוני ואקוופוני מקורה, טלקומוניקציה, משטחי שיגור, תחנות ייצור ותדלוק של דלק וכו', וכן תחנות כוח שגרתיות אך חיוניות לא פחות, קווי חשמל, בתי חולים, כבישים, צינורות מים וכו'.

מסוע אולדרין/סייקלר

בסיסים או מושבות על הירח יהיו "קלים" לאספקה ​​היישר מכדור הארץ. הכנסת והוצאה של כוח אדם או תיירים תתבצע בטיול קצר, שיארך כמה ימים לכל היותר.

עם זאת, הגעה ליעדים מרוחקים יותר כמו מאדים תדרוש נסיעה שכנראה תיקח כמעט שנה או שבועות במקרה הטוב. זה לא עניין של חומרי גלם וציוד, שם זה רק מסבך מעט את הלוגיסטיקה.

זה הרבה יותר בעייתי לנוסעים. החלל שמעבר למגנטוספירה של כדור הארץ חשוף לקרינה כבדה. ובמקרה של סערת שמש קשה לחזות, נוסעים בדרך למאדים עלולים להיחשף לקרינה רבה עוד יותר. אז, מעבר להרפתקנים הנועזים הראשוניים עד לצעד הראשון על מאדים, נסיעות נוסעים רגילות ידרשו ספינה כבדה וממוגנת מאוד.

ואולי עם קצת ייצור מזון על הסיפון ומיחזור מים חזק כדי להגביל את כמות האספקה ​​שצריך להעביר (דנו ביתר פירוט בנושא אספקת מזון בחלל במאמר שלנו "מזון בחלל - איך נזין את גל החלוצים הבא של האנושות?").

אפשר לעשות זאת בטיל קלאסי. אבל זה יהיה בזבוז של דלק, צריך להאיץ ולהאט את כל המגן, תמיכת החיים ואספקת המזון בכל פעם.

במקום זאת, ה-Aldrin Cycler (הוצע על ידי באז אלדרין, האדם השני על הירח), או מארס סייקלר יכול להיות במסלול קבוע ולכן הוא מגיע בקביעות בקרבת כדור הארץ ומאדים.

מקור: איתן מקדונלד

בדרך זו, תוכל לבנות תחנת חלל קבועה עבור אנשים לעבור אל ומאדים. יהיה לו מיגון קרינה כבד וייצור מזון, כמו גם חדרים נוחים ומרווחים יותר ומתקני ספורט כדי לשמור על כושר אנשים למרות היעדר כוח המשיכה.

מקור: באז אלדרין

צילינדר אוניל ומושבות אסטרואידים

אם כבר מדברים על בתי גידול בחלל, נשקלו מושגים שאפתניים יותר מתחנת ה-pit-stop/מלון בדרך למאדים, כמו ה-Aldrin Cycler. זו התוכנית שג'ף בזוס רודף אחריה, כאשר "טריליון אנשים חיים בתחנות חלל ענקיות הידועות גם בשם גלילי אוניל".

אלו הם גלילים ענקיים שסיבובם ייצור בתוכם כוח משיכה מלאכותי, גדול מספיק כדי שיהיו בו מאות אלפי או מיליוני תושבים.

מקור: ממוצא כחול

הם יכולים לשמש או כדי להציע תנאי מחיה אידיאליים או כדי להעביר תעשיות כבדות ומזהמות אל מחוץ למערכות האקולוגיות של כדור הארץ.

תשתית כזו תספק למעשה מרחב מחיה בלתי מוגבל לכמות בלתי ספורת של אנשים ברחבי מערכת השמש. זה אפילו יכול לשמש כדי ליישב כוכבים אחרים, מכיוון שהם בעצם מיקרו-כוכבי לכת המקיימים את עצמם.

עם זאת, תשתית כזו מגיעה כנראה אפילו מאוחר יותר בציר הזמן של התיישבות החלל מאשר טבעות מסלוליות, שכן היא תדרוש יכולת ייצור שנתית בחלל בטריליוני טונות, כמו גם מעבר הלוך ושוב לכדור הארץ כמעט ללא עלויות.

דייסון ספיר

ממש בקצה הספקטרום של תשתיות חלל ספקולטיביות, כדור דייסון, או נחיל דייסון.

הרעיון, שהוצע לראשונה על ידי פרימן דייסון, הוא להשתמש בכל הסלעים והמתכת הזמינים במערכת השמש, ולבנות נחיל של בתי גידול בחלל, גדולים אף יותר מגלילי אוניל, שאולי יהיו בעלי שטח של כוכב הלכת כל אחד, על מנת ללכוד כמה שיותר אנרגיה מהשמש.

מקור: ויקיפדיה

זה נחשב גם למעין "משחק סופי" עבור כל ציוויליזציה שחוצה את החלל. קשה לדמיין טכנולוגיה מתקדמת יותר מאשר פירוק פשוטו כמשמעו של כוכבי לכת כדי לייעל את השימוש בחומר שלהם ובאנרגיה של השמש.

זו הייתה "חתימת טכנו" שנחקרה באינטנסיביות על ידי אסטרונומים כדי למצוא סימנים של תרבויות טכנולוגיות חוץ-ארצייות פוטנציאליות.

ברור שזה נושא מאוד שנוי במחלוקת, אבל נראה שכבר 60 כוכבים יכולים להתאים לפרופיל הזה. זה עדיין נתון לוויכוח חזק בין אסטרונומים, שכן יכול להיות שפשוט הם מצאו סוג חדש של כוכבים. עם זאת, זה מסקרן עבור אנשים המעוניינים בחקר החלל ויפתח נקודת מבט חדשה לגמרי על כמה רחוק המין האנושי יכול להגיע אם יגיע לכוכבים.

אתה יכול גם למצוא הרבה יותר אמנות קונספט ומיניאטורה יפות לגבי קולוניזציה בחלל והתשתית שדיברנו עליה כאן ב-Spacehabs.

השקעה בתשתית חלל

החלל היא תעשייה מאוד מבוססת שחווה לידה מחדש וצמיחה נפיצה על גב הרקטות הניתנות לשימוש חוזר. דנו כיצד זה ייצור הזדמנויות שלמות במאמר שלנו "רקטות לשימוש חוזר ליצירת שווקים חדשים מרובים על ידי הורדת עלויות באופן דרסטי".

שוק החלל הנוכחי הוא 443 מיליארד דולר. גם כאשר מתעלמים מרעיונות ספקולטיביים יותר (אך בעלי פוטנציאל רווחי מאוד) כמו כריית אסטרואידים, תיירות חלל וטיסה היפרסונית יכולה להוסיף עוד 350 מיליארד דולר בהכנסות, שאליהם ניתן להוסיף תחזית אינטרנט מבוסס לוויין בשווי 17 מיליארד דולר, כמו גם יישומים צבאיים ובסיסי ירח מסובסדים, פרויקטים מדעיים וכו'.

אתה יכול להשקיע בחברות הקשורות בחלל דרך ברוקרים רבים, ותוכל למצוא באתר זה את ההמלצות שלנו לברוקרים הטובים ביותר ב ארצות הברית, קנדה, אוסטרליה, בריטניה, כמו גם מדינות רבות אחרות.

אם אינך מעוניין לבחור חברות ספציפיות הקשורות לחלל, אתה יכול גם לבדוק תעודות סל כמו ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX) or VanEck Space Innovators UCITS ETF (JEDI) לנצל את הצמיחה של מגזר החלל בכללותו.

חברות תשתיות חלל

1. מעבדת רקטות

Rocket Lab היא אחת המתמודדות הרציניות ביותר בשוק הרקטות לשימוש חוזר. החברה התמקדה בתחילה ברקטות קטנות, עם מערכת שיגור האלקטרון (320 ק"ג של מטען), שהופכת בהדרגה ל רקטה ניתנת לשימוש חוזר חלקית. עד כה, אלקטרון פרסה 177 לוויינים ב-44 שיגורים.

בהמשך, Rocket Lab בוחנת ליצור רקטה בגודל בינוני לשימוש חוזר, הנויטרון, הדומה לפלאקון 9 (8,000 ק"ג ל-LEO במצב לשימוש חוזר מלא, 1,500 ק"ג למאדים או נוגה). הנייטרון יופעל על ידי מנוע רקטי בוער מתאן (כמו Starship), שנראה כי הפך לטרנד של הדור הבא של הרקטות.

החברה יוצאת דופן בזכות תהליך ייצור הלוויין המשולב בצורה אנכית מלאה, המאפשר לה לייעל את העלויות ואת מהירות התכנון. זה הביא לחוזים מרובים עם נאס"א וממשלת ארה"ב, כולל חוזה לווין צבאי בסך 515 מיליון דולר. ו - חוזה אזרחי של 143 מיליון דולר עבור Globalstar.

Rocket Lab היא גם יצרנית גדולה של פאנלים סולאריים ללוויינים לאחר רכישת SolAero Technologies ב-2022, עם 1000+ לוויינים המופעלים על ידי פאנלים אלה, ותאים סולאריים של 4MW המיוצרים בסך הכל.

מקור: מעבדת רוקט

לעת עתה, מערכת ההשקה שלה מסתמכת על ספקים חיצוניים, אבל סדרה של רכישות אסטרטגיות צריך לשנות את זה, לשכפל במערכת השיגור את האינטגרציה האנכית שכבר הושגה בתכנון וייצור לוויינים.

החברה גם בוחנת את האפשרות של קבוצת LEO טלקום כדי לייצר הכנסות חוזרות. זה גם תורם למחקר עבור ייצור בחלל עם ורדה תעשיות חלל ו בדיקת פסולת מסלולית.

בעוד של-SpaceX היה הכישרון העסקי של אילון מאסק לפתח את הטכנולוגיה שלה מאפס, Rocket Lab השתמשה בשילוב של מחקר ופיתוח ורכישות כדי לשלב אנכית את הטכנולוגיה הנדרשת. זה הוכח כמוצלח מאוד בייצור לוויינים, וכעת הם מבקשים לשכפל אסטרטגיה זו עבור רקטות רב פעמיות.

בהתחשב בתזרים המזומנים הקיים מייצור לוויינים והצלחות האלקטרון, Rocket Lab היא מועמדת טובה להדביק את הפער עם SpaceX, לפחות עד שייבנו נהגים המונים ותשתיות אחרות בעוד כמה עשורים.

2. וירג'ין גלקטיק

החברה הוקמה על ידי ריצ'רד ברנסון והיא מתמקדת בתיירות חלל.

הכרטיסים הם בטווח של $250,000-450,000, עם רשימת המתנה ארוכה. נראה שהלקוחות הראשונים מתלהבים מהניסיון שלהם:

"תמיד ידעתי שזו תהיה החוויה הכי יוצאת דופן בחיי. תמיד ידעתי את זה. ואנשים אמרו לי שזה יהיה ככה. אבל אז כשזה קורה... וזה ברמה אחרת מהחוויה שחשבת שתהיה לך... אז קשה מאוד להסביר את זה."

"זה היה היום הכי טוב בחיי, היום הכי סנסציוני בחיי. ואי אפשר לקבל יותר טוב מזה. זה עלה על החלומות הכי פרועים שלי".

Virgin Galactic עבדה על שיפור כלכלת היחידה שלה, עם מערכת שיגור חדשה, ה"דלתא", המסוגלת לשאת 6 נוסעים במקום 4, ולבצע 8 טיסות בחודש במקום אחת בלבד.

יחד, 2 המדדים המשופרים הללו אמורים להגדיל את ההכנסה ליחידה פי 12, עם זמן החזר של פחות מ-6 חודשים עבור כל מעבורת דלתא. מבחן הטיסה של דלתא צפוי באמצע 2025.

מקור: וירג'ין גלקטיק

שוקי היו מודאגים כאשר הוכרז שברנסון לא ישקיע יותר ב-Virgin Galactic. במיוחד בעקבות פיטורי 185 עובדים והפוגה של טיסות לחלל ב-2024, כדי להמתין להגעת המעבורת של דלתא ולהפחית את מהירות שריפת המזומנים.

ובכל זאת, ל-Virgin Galactic צפויה מספיק מזומנים לפעול עד 2025 או 2026. כך שאם הפיתוח של מערכת הטיסות של דלתא יעבור בצורה חלקה (הצעה מסוכנת בתעשיית התעופה והחלל), החברה אמורה להיות מסוגלת להתמקד בהפעלה מחדש ובגידול מזומנים. תזרים, עם מערכת רווחית על בסיס יחידה. ולהביא את החברה להפוך את תזרים המזומנים לחיובי ב-2026.

מקור: וירג'ין גלקטיק

(יש לציין כי Virgin Galactic שונה מ-Virgin Orbit. Virgin Orbit הגישה בקשה לפשיטת רגל באפריל 2023, וסיפקה שירותי שיגור ללוויינים קטנים, עם רוקט לאב רוכשת את מתקן החברה, נכסי הייצור והכלים שלה בלונג ביץ').

פשיטת הרגל האחרונה של וירג'ין אורביט וההתרחקות של המייסד ריצ'רד ברנסון מוירג'ין גלקטיק פגעו בתדמית החברה בקרב המשקיעים, וכתוצאה מכך צנחה מחיר המניה ב-2023 וב-2024.

זהירות לגבי המניה עצמה מומלצת מאוד.

במקביל, שביעות רצון הלקוחות הקודמים, תוכנית ברורה לעיצוב רווחי (שירותי שאטלים של דלתא) ורשימת המתנה ארוכה של לקוחות פוטנציאליים מראים שהחברה עדיין עשויה להיות בת קיימא גם ללא גיוס כספים נוספים.

כל עוד הוא יכול להטיס את המעבורת בדרגת דלתא בהקדם. עד כה, המפעל לבניית דלתא הסתיים, והבנייה אמורה להתחיל ברבעון הראשון של 1.

הרבה יישענו על הצלחת הפיתוח, הייצור וההפעלה של המעבורת דלתא והשגתה לפני סוף 2025.

אם זה המקרה, הערכת השווי הנמוכה בהרבה תיצור הזדמנות למשקיעים לתפוס מניות החברה בהנחה.