נוסנטרה: ההון החכמה החדש של אינדונזיה בסך 35 מיליארד דולר

לא נדיר שמדינות ירצו להעביר את בירתן למקום אחר בעידן המודרני, במיוחד כאשר קיימת תפיסה שהעיר המשמשת כיום כבירה ממוקמת בצורה גרועה, סובל מבעיות רבות מדי, או שכבר מרכזת השפעה רבה מדי בהשוואה לשאר המדינה.

לדוגמה, כך נראית בירת ברזיל כיום, ברזיליה, עיר שנבנתה מאפס כדי להעביר את בירת ברזיל מריו דה ז'ניירו לברזיליה בשנת 1960.

גם מצרים עושה את אותו הדבר עם בניית ה"הון מנהלי חדש"כדי להקל על צפיפות האוכלוסייה, עומסי התנועה והזיהום החמורים של קהיר."

פרויקט נוסף כזה מתרחש באחת המדינות המאוכלסות ביותר בעולם, אינדונזיה.

המדינה המאוכלסת ביותר בדרום מזרח אסיה, עם 288 מיליון תושבים, ממוקמת במידה רבה סביב בירתה הנוכחית, ג'קרטה, המאוכלסת על ידי 10 מיליון תושבים, וממוקמת על האי המאוכלס ביותר במדינה, האי ג'אווה (157 מיליון תושבים).

הבירה החדשה אמורה להיות ממוקמת בעיר חדשה שנבנתה ובאי שונה לחלוטין, שנוצר מאפס, בשם נוסנטרה.

הבנייה נמשכת, לאחר עיכובים עקב נגיף הקורונה, והעיר צפויה בסופו של דבר להיות בירה אזורית עצמאית עם 19 מיליון תושבים, ותרחיק חלק מהפעילות המנהלית והכלכלית של המדינה מג'קרטה ואי ג'אווה.

מדוע אינדונזיה מעבירה את בירתה לנוסנטרה

היסטוריה של תוכניות העברת הבירה של אינדונזיה

הרעיון להעביר את בירת אינדונזיה מג'קרטה הוא רעיון עתיק, שכן הנושא נדון מיד לאחר קבלת העצמאות של המדינה, בתקופת שלטונו של הנשיא הראשון, סוקארנו, ששקל את כניסתו של העיר פאלאנגקה ראיה, שנחנכה לאחרונה (1957). הסיבה העיקרית היא בעיות הסביבה ובעיות צפיפות האוכלוסין של ג'קרטה וג'אווה.

האי ג'אווה הוא ארץ פורייה ביותר, הודות לפעילות געשית ואקלים נוח, שאפשרו מבחינה היסטורית מרכזי אוכלוסייה צפופים בהרבה. אך משמעות הדבר היא גם ש-150+ מיליון התושבים מפעילים לחץ רב על משאבי הטבע של האי, כולל מים מתוקים.

ג'קרטה עצמה תוכננה במקור עבור 800,000 איש, אך אזור ג'קרטה רבתי (Jabodetabek) מגיע כיום לאוכלוסייה של כמעט 42 מיליון איש, מה שהופך אותה לאגלומרציה העירונית הגדולה בעולם, עם שכונות עוני רבות וסביבות עירוניות לא סניטריות.

בנוסף, בעוד שאינדונזיה מתפתחת במהירות כיום, מבחינה היסטורית היא הייתה מדינה ענייה יחסית, עם תשתיות לא מספקות, מה שיוצר בעיות נוספות.

הרעיון חודש בשנת 2017, עם תוכנית בת 10 שנים להעברת כל משרדי הממשלה לבירה חדשה, שהוכרזה בשנת 2019.

ג'קרטה: "העיר השוקעת" ומשבר המים

בעיה מרכזית בג'קרטה היא מים.

ראשית, חוסר גישה למים זורמים, כאשר ל-60% מהתושבים אין גישה אליהם. כתוצאה מכך, נזק בלתי חוקי ובלתי מבוקר מסיבי של מי תהום, אשר מדלדל את עתודות המים התהומיות של העיר.

לא רק שמצב זה אינו בר קיימא, שכן עתודות המים התת-קרקעיות מתדלדלות, אלא שזה גם גורם לקריסת הקרקע מתחת לעיר, מה שגורם לג'קרטה לקבל את הכינוי "העיר השוקעת", כאשר חלק מצפון ג'קרטה שוקע עד 25 ס"מ מדי שנה.

היו לכך השלכות קטסטרופליות על העיר, שכן 40% מהשטח העירוני נמצא כעת מתחת לפני הים. הדבר הוביל לנזק גובר מגאות ושפל בחופים, בשילוב עם עוצמת מונסון מוגברת עקב שינויי האקלים.

ייצור של כ-14,000 טון פסולת מדי יום על ידי העיר מכביד על אתרי הטמנה ומזהם את נתיבי המים.

לבסוף, הצפות קטסטרופליות קבועות מ-13 נהרות גדולים בסביבה הן בעיה נוספת, עקב הגשם הטרופי במהלך המונסון ולעיתים קרובות ניקוז לקוי וסתימת אשפה.

בטווח הארוך, ייתכן שחלק שלם של העיר יאבד לים.

או אולי לא, אם ה- פרויקט חומת הים הגדולה, יוזמת תשתית אדירה בשווי מיליארדי דולרים שנועדה להציל את העיר והאזור באמצעות 500-700 קילומטרים של סכרים וחומות ים. עלות בנייתה עשויה להיות 40-80 מיליארד דולר, וצפויה להימשך מספר עשורים.

בעיות זיהום אוויר וגודש תנועה בג'קרטה

נוכחותם של עד 20 מיליון כלי רכב ממונעים ותחנות כוח פחמיות בקרבת מקום הופך את האוויר שלה לאחד המזוהמים ביותר בעולם, אם לא המזוהם ביותר, שכן חוסר לחות באטמוספירה ותנאים מטאורולוגיים אחרים מחמירים עוד יותר את תנאי האטמוספירה.

אותם כלי רכב ידועים גם בגרימת עומסי תנועה בלתי פוסקים, כאשר ירידה בתנועה מעלה את ההערכות כי היא גורמת לעיר הפסדים כלכליים של עד כ-2% מהתמ"ג שלה.

עם זאת, כל עוד העיר היא המרכז הפוליטי, הכלכלי והתרבותי של המדינה, אוכלוסייתה צפויה להמשיך ולגדול. וזו מגמה שקשה לשבור, אפילו עם המעבר המתוכנן של הבירה לנוסנטרה.

סקירה כללית של נוסנטרה

פיתוח נוסנטרה: בחירת אתר ובנייה

הצורך להפחית את לחץ האוכלוסייה בג'קרטה הוא הסיבה לכך שהמטרה העיקרית של נוסנטרה היא להעביר חלק מהמרכז הפוליטי והתרבותי של המדינה אל מחוץ לג'קרטה ואי ג'אווה.

השם "נוסנטרה" הוא מונח ג'אוואני עתיק שפירושו "אי חיצוני" או "ארכיפלג", מונח המקביל לארכיפלג המלאי מחוץ לאינדונזיה.

בחירת האתר ארכה שנים רבות, כאשר דרישה מרכזית הייתה נטולת רעידות אדמה, צונאמי והרי געש, וכן מתן אפשרות לקיום נמל ימי.

בסופו של דבר, הג'ונגלים של מזרח בורנאו נבחרו כאתר להקמת נוסנטרה. האי בורנאו מאוכלס בדלילות והוא האי השלישי בגודלו בעולם.

האתר המדויק הוא נוף גבעי של יערות ומטעי דקל שמן, 30 קילומטרים (19 מייל) בפנים הארץ ממצר מקאסאר.

הפרויקט מנוהל על ידי סוכנות המכונה רשות עיר הבירה של נוסנטרה. היא שונה מערים אחרות באינדונזיה בכך שהיא אחראית ישירות לממשלה המרכזית.

השלב הראשוני של הפיתוח כולל בניית מתקני ממשלה ומבנים אחרים עבור האוכלוסייה הראשונית הצפויה של 500,000 איש, על פי אתר האינטרנט של הפרויקט. בסוף שנת 2025, אוכלוסייתו מנתה 147,000 איש, רובם חיים בכפרים קיימים, כאשר 1,700 עד 4,100 עובדי מדינה קיבלו הוראה לעבור דירה במהלך שנת 2026.

עלות, גודל ולוח זמנים של פרויקט נוסנטרה

הפרויקט צפוי לעלות עד 35 מיליארד דולר, כאשר 20% מהמימון צפוי להיות ממומן על ידי תקציב המדינה האינדונזית (APBN) ו-80% מהשקעות פרטיות וזרות. עד אמצע 2025, ההשקעה הנדרשת הגיעה לכשליש מהסכום הכולל המתוכנן.

בירת אינדונזיה החדשה תתפוס 256,142 דונם, בערך פי שלושה מגודלה של סינגפור. עיר בת 6 מיליון תושבים, מה שאומר שנוסנטרה ככל הנראה תהיה בעלת צפיפות אוכלוסין נמוכה יחסית, בהתאם לשאיפותיה ה"ירוקות" (ראה להלן), כאשר רק רבע משטחה כולו יפותח, והשאר יישמר כפארקים ושמורות טבע.

רצועת היבשה שבין הבירה לים תכיל גם שמורות טבע רבות כדי לשמר את המערכת האקולוגית העשירה של מנגרובים, קופי חוטם ודולפיני אירוואדי.

בין 150,000 ל-200,000 עובדים השתתפו בשלב 1 של הבנייה.

המים, קללתה של ג'קרטה, ינוהלו באמצעות תשתיות חדשות רבות:

• סכר ספאקו סמוי, המספק קיבולת של 2,500 ליטר לשנייה, מוסיף ל-3,000 ליטר לשנייה של צריכת נהר ספאקו ומפחית את הסיכון להצפות.
• המים יחולקו באמצעות צינור ראשי באורך 16 ק"מ
• תחנת כוח סולארית בהספק של 50 מגה-וואט כבר נבנתה, ותשתית אנרגיה ירוקה נוספת מתוכננת.

הפרויקט תוכנן בתחילה להיפתח עד 2026, אך כעת הוא צפוי להיות פעיל רק עד 2028, ולהסתיים במלואו עד 2045 לציון 100 שנה לעצמאות אינדונזיה. כיום, מדובר בעיקר בתשתיות בסיסיות וארמון הנשיאות, משרדי ממשלה מרכזיים ותשתיות למעבר ראשוני שהושלמו.

השאיפות הירוקות של נוסנטרה

כמו מגה-פרויקטים מודרניים רבים, כמו ה"סעודית"NEOM"לנוסנטרה יש שאיפות ירוקות גדולות, והיא שואפת להפוך לתבנית ומודל לערים אחרות באינדונזיה ולעולם."

המסירות למרחב, במדינה שבה ערים צפופות ומאוכלסות יתר על המידה, היא מרכיב ראשון, כאשר 75% מהעיר שמור ליערות ולשטחים ירוקים פתוחים. בסך הכל, כל אזורי המגורים מתוכננים כך שניתן יהיה להגיע לשירותים חיוניים ולתחבורה ציבורית במרחק של 10 דקות הליכה או רכיבה על אופניים.

העיר צפויה להיות מופעלת כולה על ידי אנרגיה מתחדשת, תוך שימוש בפוטנציאל ההידרואלקטרי הבלתי מנוצל של האי בורנאו ובקרני השמש העוצמתיות בקווי הרוחב הטרופיים, כאשר כבר 104,000 טון של פליטות CO2 נחסכו מדי שנה על ידי תחנת כוח סולארית בהספק של 50 מגה-וואט. בסך הכל, יותקנו עד 2 ג'יגה-וואט של כושר ייצור סולארי ורוח כדי לשרת את העיר.

חלק מרכזי נוסף המתאים הן לסדר היום הירוק הזה והן לשיפור העירוניות הוא ירידה חדה בשימוש בכלי רכב פרטיים. היעד הוא ש-80% מהתחבורה תתמוך באמצעים לא פרטיים.

אז העיר מתוכננת סביב אזורים צפופים ונוחים להליכה, ותכלול רשת עירונית של שבילי אופניים, שני קווי רכבת למערכת מטרו, מערכת תחבורה ציבורית מהירה באוטובוסים ומיניבוסים חשמליים אוטונומיים.

Nusantara: העיר החכמה המופעלת על ידי AI באינדונזיה

התחלה מאפס, עיר חדשה היא גם דרך מצוינת לשנות שיטות ממשל.

נוסנטרה תהיה מה שנקרא עיר חכמה, עם תשתיות דיגיטליות כמו רשת 5G ומרכז נתונים לאומי בנפח 160 פטה-בייט שיפעילו ניהול עירוני בזמן אמת.

מרכז הפיקוד והבקרה המשולב (ICCC) שלה ישתמש בחיישנים ובמעקב המופעלים על ידי בינה מלאכותית כדי לנטר פעילויות עירוניות, לנהל תנועה ולתאם תגובות חירום.

בינה מלאכותית סוכנתית ופלטפורמות ידע מאוחדות ייפרסו כדי לאפשר לתשתית "ללמוד" ולמטב שירותים כמו חלוקת אנרגיה באופן אוטומטי.

התושבים יוכלו לגשת לכל שירותי העיר (בריאות, חינוך ומנהלה) דרך אפליקציית IKN Smart City, הכוללת זהות דיגיטלית מרכזית לזיהוי מאובטח.

תשתית זו תתמך פיזית על ידי רשת של מנהרות רב-תכליתיות (MUT), שבהן כל התשתיות החיוניות (חשמל, סיבים אופטיים, מים) שוכנות במנהרות תת-קרקעיות חכמות, המצוידות בחיישנים לגילוי דליפות ותקלות בזמן אמת.

לעיר יהיו גם שישה אשכולות כלכליים שיתמקדו בטכנולוגיה חדשה כדי להפוך אותה לא רק לעיר מנהלית, אלא גם למרכז מחקר ופיתוח וחדשנות:

• תעשיית הטכנולוגיה הנקייה
• תרופות משולבות
• חקלאות בת-קיימא
• תיירות אקולוגית ותיירות בריאות
• כימיקלים ומוצרים במורד הזרם
• אנרגיה דלת פחמן.

תחבורה בנוסנטרה: כבישים, רכבות ושדות תעופה

ממוקמת כל כך רחוקה מהבירה הנוכחית ומהמרכז הכלכלי והדמוגרפי של המדינה, הבירה החדשה תזדקק לקשרים טובים לשאר המדינה.

באופן מקומי, זה יכלול כביש אגרה באורך 47 ק"מ (29 מייל) שיחבר את אזור הממשל המרכזי עם באליקפאפן הסמוכה. הכביש יחצה גם את שפך הנהר והים באמצעות גשר חדש באי באלאנג מדרום.

מערכת רכבות בין-עירונית ואזורית חדשה תחבר את נוסנטרה עם סמרינדה ובליקפאפן, כחלק מרשת הרכבות הטרנס-קלימנטן הרחבה יותר שתחבר את כל הצד האינדונזי של האי בורנאו באמצעות שירות רכבות.

העיר תוגש גם עם קישורי אוויר על ידי נמל התעופה הבינלאומי Aji Pangeran Tumenggung Pranoto הסמוך הממוקם בסמארינדה, שדה התעופה הסולטן אג'י מוחמד סולימאן ספינגאן של באליקפאפן, ונמל התעופה הבינלאומי החדש של נוסנטרה (VVIP).

העתיד של נוסנטרה ואינדונזיה

התקדמות וביקורות

כמו פרויקטים שאפתניים רבים כאלה, ובעיקר בעלי מוטיבציה פוליטית, גם נוסנטרה ספגה לא מעט ביקורות. מלבד החשש מההשפעה על המערכת האקולוגית הטבעית הבתולה יחסית של בורנאו ועל האוכלוסייה המקומית, הספקנות לגבי הריאליזם של התוכניות מוצדקת חלקית.

למדינה האינדונזית אין תקציב בלתי מוגבל פנוי לבירה החדשה הזו, ורבים מאמינים שאותו כסף היה יכול להיות מושקע טוב יותר בבניית תשתיות ציבוריות בג'קרטה. וכמובן, ישנה גם האפשרות השלילית של הממשלה "לברוח ולנטוש" את ג'קרטה ותושביה לטובת עיר חדשה, נקייה יותר, פחות צפופה ובסך הכל נחמדה יותר.

קוביד-19 הוסיף עיכובים ושיבושים נוספים לתוכניות הראשוניות.

עם זאת, נראה כי ממשלת אינדונזיה עדיין מחויבת לפרויקט, למרות העיכובים, והחלה להעביר אנשי מנהלה מרכזיים לעיר החדשה.

זהו גם פרויקט מפתח לאיזון הכלכלה והעירוניות של אינדונזיה, מדינה המורכבת מכמה איים גדולים והרבה איים קטנים, אך האי ג'אווה נשלט זה מכבר לחלוטין על ידי הכיוון הפוליטי, התרבותי והכלכלי שלה.

ופריסת הניסויים של טכנולוגיות מפתח כמו אנרגיה ירוקה, כלי רכב אוטונומיים ומערכות ערים חכמות יכולה להיות התבנית שתהפוך את הפיתוח הכלכלי של שאר המדינה לבר-קיימא יותר ותועלת לחיי היומיום של אזרחים מן השורה.

מה לגבי ג'קרטה?

ובכל זאת, שינוי זה עשוי לא לשנות הרבה עבור ג'קרטה, שכן העיר מרכזת חלק ניכר מהצמיחה הכלכלית והדינמיות של המדינה, מה שמוביל לגידול אוכלוסייתה מהר בהרבה מהמעברים הצפויים לנוסנטרה.

וזה גם לא פותר את בעיית שקיעת מפלס הקרקע, השיטפונות, זיהום או עומסי רכב בג'קרטה או באי ג'אווה בכללותם.

אז התוצאה הסופית של הפרויקט הזה כנראה תהיה קצת דומה למקרה של ברזיל. עיר מנהלית נפרדת שתשמש כבירה (ברזיליה ונוסנטרה), אבל הבירה לשעבר נותרה העיר הגדולה ביותר במדינה מבחינת אוכלוסייה ופעילות כלכלית, עם כל היתרונות והחסרונות הנלווים לכך.

השקעה בנוסנטרה

זחל

פרויקט נוסנטרה מחפש משקיעים עבור רבים מפרויקטי התשתית המרכזיים שלו שפותחו עם שותפים פרטיים, ואפילו יש לו אתר אינטרנט ייעודי להשקעות בקרקע, פיתוח נדל"ן או פעילות מסחרית.

עם זאת, פרויקט בסדר גודל כזה יהיה בסופו של דבר בראש ובראשונה פרויקט בנייה והנדסה אזרחית. אחת השותפות המרכזיות של ממשלת אינדונזיה במשימה זו היא קטרפילר, חברת המכונות הכבדות.

קטרפילר משתמשת בנוסנטרה כבסיס לניסויים שלה צי רכבי בנייה אוטונומיים, לאחרונה הוצג ביריד הטכנולוגיה CES בלאס וגאס.

החברה משלבת בינה מלאכותית, למידת מכונה, ראייה ממוחשבת, מחשוב קצה, LiDAR, מכ"ם, GPS ומצלמות ברזולוציה גבוהה כדי לאפשר לציוד הבנייה שלה לעבוד באופן אוטונומי. כאשר הטכנולוגיה מגיעה לרמה ארבע של אוטונומיה, היא רק צעד אחד לפני פעולות אוטונומיות מלאות.

זה יכול לעזור לפרויקטים של בנייה להיות לא רק יעילים יותר, אלא גם בטוחים יותר.

"בטיחות היא באמת מבחן הלקמוס שלנו לטכנולוגיה אוטונומית - לקיחת עבודות שחוזרות על עצמן ומסוכנות ומאפשרת פתרון הפעלה מרחוק. על ידי הטמעת אוטונומיה בזרימות עבודה בבנייה, אנו מעצבים מחדש את התעשייה כדי להשיג אתרי עבודה בטוחים יותר, עבודות טובות יותר ודיוק קל שמגדיר מחדש את הפרודוקטיביות עבור אתר העבודה המודרני."

זו אינה התפתחות חדשה, שכן החברה הציגה הובלה אוטונומית במכרות פתוחים גדולים מאז 2013.

כעת הדבר מתרחב למגוון רחב הרבה יותר של מכונות החברה, עם כלים המשמשים לבניית כבישים ותשתיות אחרות כמו מעמיסים, בולדוזרים, משאיות הובלה, מחפרים ומכונות דחיסת קרקע. זה יכול להוכיח יתרון מתמשך עבור קטרפילר על פני מתחרים פחות מתקדמים, עם פחות הון.

החברה היא גם מובילה בבניית ציוד כבד ניטרלי פחמן, פריסת בינה מלאכותית באתרי בנייה (מעבר לאוטונומיה "רק"), וענקית בייצור אנרגיה (מנועי דיזל גדולים וטורבינות גז) ותחבורה מסילתית (קטרים, מנועי רכבת, תשתיות רכבת).

(תוכלו גם לקרוא עוד על פעילות קטרפילר ברחבי העולם ב דוח ההשקעות שלנו המוקדש לחברה.)

חדשות והתפתחויות אחרונות במניות CAT (CAT)