GE Aerospace (GE): ขับเคลื่อนความเป็นเลิศของอเมริกาในด้านเครื่องยนต์เจ็ท

GE Aerospace: ประวัติและมรดกแห่งนวัตกรรม

General Electric หรือ GE เริ่มต้นก่อตั้งในชื่อ Edison General Electric Company ในปีพ.ศ. 1889 และเติบโตกลายเป็นกลุ่มบริษัทอุตสาหกรรมที่มีความหลากหลาย โดยมีแนวโน้มเน้นในด้านการเงินเพิ่มมากขึ้นในช่วงทศวรรษปี 1990 และ 2000

ส่วนหนึ่งของการกระจายความเสี่ยงนี้ บริษัทได้เข้าสู่ธุรกิจเครื่องบินในปี พ.ศ. 1917 เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ XNUMX

รัฐบาลสหรัฐฯ จำเป็นต้องมีบริษัทที่จะจัดหาเครื่องยนต์เสริมแรงสำหรับเครื่องบินลำแรกให้กับกองทัพอากาศที่เพิ่งก่อตั้ง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ติดตั้งบนเครื่องยนต์ลูกสูบ โดยใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนเครื่องอัดอากาศเพื่อเพิ่มกำลังที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น

GE ซึ่งเป็นบริษัทด้านพลังงาน มีประสบการณ์อันยาวนานในด้านกังหันสำหรับโรงไฟฟ้า และได้ถ่ายทอดความเชี่ยวชาญนี้ไปยังกังหันแบบระนาบและเครื่องยนต์

วันนี้ กิจกรรมด้านพลังงานของบริษัทได้รับการรวบรวมไว้ใน GE Vernova ซึ่งเราได้กล่าวถึงในรายงานเฉพาะ: “GE Vernova (GEV): ตอบสนองความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก"

ประวัติของ GE Aerospace

แผนกอวกาศซึ่งปัจจุบันคือ GE Aerospace (GE )กลายเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังความเป็นเลิศของอเมริกาในการผลิตเครื่องยนต์เจ็ทอย่างรวดเร็ว ในบรรดาความสำเร็จทางประวัติศาสตร์มากมาย สามารถกล่าวถึงได้ดังนี้:

• การผลิตเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์จำนวนมากทำให้เครื่องบินบินได้สูงขึ้นพร้อมน้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้น
• เครื่องยนต์เจ็ทเครื่องแรกของอเมริกา
• เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตเครื่องแรกที่ขับเคลื่อนเที่ยวบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียงถึงสองถึงสามเท่า
• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนบายพาสสูงรุ่นแรก ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน ลดเสียงรบกวน และปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมให้ดีขึ้น

ในช่วงหนึ่ง GE Aerospace เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์เจ็ทสำหรับการทหารโดยเฉพาะ โดยได้ติดตั้งให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสงครามโลกครั้งที่ 1 สงครามโลกครั้งที่ 2 สงครามเกาหลี และสงครามเย็น

โดยใช้เครื่องยนต์ทหาร TF39 เป็นแม่แบบ พัฒนาเครื่องยนต์พลเรือนเครื่องแรกในปี 1971 ซึ่งก็คือเครื่องยนต์ CF6 กลายเป็นเครื่องยนต์ลำตัวกว้างที่มีฐานการติดตั้งมากที่สุดในประวัติศาสตร์ โดยรุ่นล่าสุดคือ CF6-80C2 ซึ่งยังคงผลิตอยู่จนถึงปัจจุบัน

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

การเกิดใหม่ของ GE Aerospace: จากกลุ่มบริษัทสู่ผู้นำด้านการบินและอวกาศ

นับตั้งแต่ก่อตั้งเป็นบริษัทพลังงาน และขยายตัวเป็นบริษัทผลิตเครื่องยนต์เครื่องบิน GE ก็สูญเสียเส้นทางไปในช่วงทศวรรษ 1990

ในช่วงเวลานี้และในทศวรรษปี 2000 GE เริ่มเข้าซื้อกิจการและดำเนินการกระจายความเสี่ยงหลายครั้งเพื่อเปลี่ยนให้กลายเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมขนาดยักษ์ โดยมีกิจกรรมต่างๆ ขยายไปสู่การดูแลสุขภาพ โทรคมนาคม คอมพิวเตอร์ ความบันเทิง เป็นต้น

การเปลี่ยนแปลงนี้เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 1981 ภายใต้การนำของซีอีโอของบริษัท Jack Welchซึ่งมุ่งเน้นที่ผลประกอบการทางการเงินของบริษัทเป็นอันดับแรกและความสามารถด้านวิศวกรรมเป็นอันดับสอง

ที่มา: รอยเตอร์ส

นอกจากนี้ เขายังมีชื่อเสียงในด้านแนวทางการบริหารที่ไร้ความปราณี โดยเขาเป็นผู้ริเริ่มแนวทางการไล่พนักงานที่มีคะแนนต่ำที่สุดจากการประเมินภายในออกไป 10% ทุกปี ซึ่งทำให้เขาได้รับการเปรียบเทียบว่าเป็นระเบิดนิวตรอน เหลือเพียงอาคารว่างเปล่าหลังที่เขาอยู่ ("นิวตรอน แจ็ค")

แนวโน้มอีกอย่างหนึ่งในช่วงนี้คือการเปลี่ยนแปลงทางการเงินของบริษัท โดยมี GE Capital ซึ่งเป็นสาขาธนาคารของบริษัทเติบโตขึ้น ณ จุดหนึ่ง GE Capital เป็นบริษัทที่มีมูลค่า 500 พันล้านเหรียญสหรัฐ คิดเป็น 2/3^rd ของกำไรของจีอี.

GE Capital เป็นเจ้าของธุรกิจทุกอย่าง ตั้งแต่บัตรเครดิต ประกันภัย ไปจนถึงสินเชื่อบ้าน ในเวลานั้น ทั้งหมดนี้ถูกมองว่าเป็นวิธีที่ชาญฉลาดและประหยัดต้นทุนในการเพิ่มผลกำไร “และคุณไม่จำเป็นต้องสร้างโรงงานด้วยซ้ำ” เวลช์กล่าวอย่างกระตือรือร้น

ในเวลานั้น วิธีการของเวลช์ได้รับการยกย่องว่าเป็นการปฏิวัติการบริหารจัดการ แต่สุดท้ายกลับกลายเป็นผลร้ายต่อบริษัท

ที่มา: อเมซอน

การบัญชีเชิงสร้างสรรค์และการพึ่งพาสาขาธนาคารมากเกินไปได้เกิดวิกฤตในปี 2008 บริษัทต้องขายสาขาต่างๆ มากมายในราคาถูก เช่น NBC-Universal, GE Plastics, GE Water และ GE Appliances

ทำให้เกิดวิกฤตการณ์ยาวนานเกือบ 2 ทศวรรษ โดยยอดขายเครื่องบินลดลงเนื่องจากการระบาดใหญ่ และเลวร้ายลง ในที่สุด ส่งผลให้บริษัทต้องแยกออกเป็น 3 ส่วน โดยแต่ละส่วนย่อยมุ่งเน้นไปที่ข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีเฉพาะตัวและสามารถดำเนินไปในแนวทางของตัวเองได้

ดังนั้นกลุ่มบริษัท GE ในอดีตจึงกลายเป็นอดีตไปแล้ว และถูกแทนที่ด้วย GE Vernova (สาขาพลังงาน) (GEV ), จีอี เฮลท์แคร์ (GEHC ) (อุปกรณ์การแพทย์ การถ่ายภาพ และซอฟต์แวร์) และ GE Aerospace

GE Aerospace: ผลิตภัณฑ์ บริการ และกลยุทธ์ทางการตลาด

GE Aerospace ตามตัวเลข

ในปัจจุบัน เมื่อทิ้งปัญหาของยุคเวลส์และโรคระบาดไว้เบื้องหลัง GE Aerospace ก็กลายมาเป็นกำลังสำคัญที่ต้องคำนึงถึงในอุตสาหกรรมเครื่องยนต์เครื่องบิน

ยกตัวอย่างเช่น ในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่ง มีผู้โดยสารมากถึง 950,000 คนที่ใช้เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ GE โดยมีผู้โดยสาร 3.4 พันล้านคนต่อปีที่ใช้เทคโนโลยี GE ตัวเลขที่น่าประทับใจนี้เกิดขึ้นได้เพราะเที่ยวบินพาณิชย์ไม่น้อยกว่า 3 ใน 4 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 44,000 เครื่องของ GE Aerospace

รายได้มากกว่า 70% ของเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์มาจากการบริการและการบำรุงรักษา และรายได้ 55% ของเครื่องยนต์ป้องกันประเทศ

สินค้า

กิจกรรมหลักของบริษัทแบ่งออกเป็นกิจกรรมพลเรือน/เชิงพาณิชย์และกิจกรรมป้องกันประเทศ โดยทั้งสองกิจกรรมเน้นไปที่เครื่องยนต์เจ็ท

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

GE Aerospace ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทหาร เช่น F-15, F-16 และ F/A-18 Super Hornet GE ยังพัฒนาเครื่องยนต์ขั้นสูงเช่น XA100 สำหรับเครื่องบินทหารในอนาคต 

กองทัพต้องการพิสัยการบินที่ไกลขึ้น (…) แรงขับที่เพิ่มขึ้น และต้องการระบบจัดการความร้อนที่ดีขึ้น (…) เรารู้ว่า XA100 ของเราเป็นเครื่องยนต์เพียงตัวเดียวที่สามารถทำภารกิจนั้นได้สำเร็จ มันเป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวที่ได้รับการทดสอบแล้ว เรามีอยู่สองเครื่อง

แลร์รี คัลป์ – ซีอีโอของ GE Aerospace

โดยรวมแล้ว กลุ่มธุรกิจพลเรือนถือเป็นกลุ่มธุรกิจหลักของบริษัท GE Aerospace โดยมีรายได้คิดเป็น 72% ของรายได้ทั้งหมด เครื่องยนต์ของบริษัทถูกใช้อย่างแพร่หลายในเครื่องบินรุ่นเรือธงของทั้งโบอิ้งและแอร์บัส

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

ไม่ใช่ว่าจะบอกได้ว่าส่วนการป้องกันประเทศไม่สำคัญ เพราะบ่อยครั้งเป็นโอกาสที่วิศวกรของ GE จะได้ขยายขอบเขตของสิ่งที่เป็นไปได้ และพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่จะถ่ายทอดไปยังสาขาเชิงพาณิชย์ในภายหลัง

GE Aerospace ยังผลิตสินค้าสำหรับภาคการป้องกันประเทศอีกด้วยกังหันก๊าซทางทะเลแบบแอโรเดริเวทีฟ“ เพื่อจ่ายพลังงานให้กับเรือรบ กังหันเหล่านี้มีความสามารถในการเผาเชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิดและเป็นไปตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่มีอยู่และที่เสนอ

ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกันประเทศก็ได้รับกำไรจากกิจกรรมการบินพาณิชย์ เนื่องจากผลิตภัณฑ์เหล่านี้ช่วยให้ GE ประหยัดต่อขนาดและสามารถนำไปใช้ซ้ำในการผลิตเครื่องยนต์เจ็ททางการทหารได้

บริการของเรา

เนื่องจากเครื่องยนต์เครื่องบินเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญและเปราะบาง GE Aerospace จึงทำรายได้ส่วนใหญ่จากการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามปกติ โดยยอดขายเครื่องยนต์คิดเป็นเพียง 25% ของรายได้ตลอดอายุการใช้งานเท่านั้น

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

โดยรวมแล้วเครื่องยนต์ที่ขายออกไปคาดว่าจะยังคงสร้างรายได้ต่อไปได้อีก 40 ปีข้างหน้า

ตลาดการบินและอวกาศ GE

ตลาดพลเรือนและการทหารของ GE Aerospace ขับเคลื่อนโดยแนวโน้มการเติบโตในระยะยาว

คาดว่าภาคการบินพาณิชย์จะเติบโตเร็วกว่า GDP ของโลก เนื่องจากประเทศกำลังพัฒนาจำนวนมากถึงจุดที่การบินกลายเป็นสิ่งที่คนทั่วไปสามารถจ่ายได้ การปรับปรุงฝูงบินเก่าที่มีอยู่ยังช่วยให้ยอดขายเครื่องยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นด้วย

สำหรับภาคการป้องกันประเทศ ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่เพิ่มมากขึ้นและงบประมาณด้านการป้องกันประเทศ รวมถึงความจำเป็นในการปรับปรุงฝูงบินเครื่องบินทหารในบริบทการกลับมาแข่งขันของมหาอำนาจ รวมถึงการที่สหรัฐฯ ต้องเผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ที่เท่าเทียมกัน (รัสเซียและจีน) ก็คาดว่าจะทำให้ความต้องการเครื่องยนต์ GE Aerospace เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

อะไรทำให้ GE Aerospace มีขีดความสามารถในการแข่งขัน? ขนาด ประสบการณ์ และการป้องกัน

ตำแหน่งของ GE ในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกทำให้บริษัทมีข้อได้เปรียบสำคัญบางประการเหนืออุตสาหกรรมส่วนที่เหลือ

ขนาด

ประการแรกคือการขยายขนาด โดยที่ต้นทุนการวิจัยและพัฒนาจะกระจายไปตามยอดขายที่เพิ่มขึ้นอีกมาก นอกจากนี้ ยังทำให้ GE Aerospace อยู่ในตำแหน่งที่สบายใจเนื่องจากมีคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ค้างอยู่หลายปี ทำให้รายรับของบริษัทในปีต่อๆ ไปคาดเดาได้ง่ายมาก

ด้วยจำนวนเครื่องยนต์ที่มีอยู่มากมาย ทำให้ GE Aerospace มีเครือข่าย MRO (การบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่อง) ที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก เนื่องจากเครื่องบินมักจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซมเมื่อลงจอด นี่จึงเป็นจุดแข็งที่ชัดเจนของกลยุทธ์การขายของ GE ต่อผู้ผลิตเครื่องบิน เพราะสิ่งนี้จะทำให้สายการบินต่างๆ มั่นใจมากขึ้นว่าเครื่องบินของตนสามารถเข้ารับบริการได้ทุกที่ทั่วโลก

มอบประสบการณ์

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความเชี่ยวชาญที่ยาวนานในสาขานี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านการออกแบบและการผลิต โรงงานขนาดใหญ่ที่ทำงานด้วยกำลังการผลิตเต็มที่ โดยมีความต้องการที่คาดการณ์ได้เป็นเวลาหลายปี มักจะทำกำไรได้มากกว่า เนื่องจากค่าใช้จ่ายด้านทุนจะถูกใช้ไปอย่างเหมาะสมที่สุด

แม้ว่าสิ่งนี้อาจจำกัดนวัตกรรมได้ แต่โครงสร้างที่จัดทำขึ้นและโปรไฟล์ความปลอดภัยที่ผ่านการทดสอบแล้วก็มีประโยชน์ในอุตสาหกรรมที่มีความอนุรักษ์นิยม เช่น อุตสาหกรรมการบิน โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเป็นอันดับแรก

สัญญาป้องกัน

การมีบทบาททั้งในภาคการป้องกันประเทศและภาคพลเรือนถือเป็นคูน้ำทางธุรกิจครั้งสุดท้ายของ GE เนื่องจากสัญญาการป้องกันประเทศเป็นที่รู้กันว่ายากต่อการผ่านเข้าสู่ผู้ที่มาใหม่

สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้บริษัทมี "รายได้" ที่แน่นอนเท่านั้น แต่ยังทำให้ GE มีลูกค้าที่เต็มใจที่จะเสี่ยงกับการออกแบบใหม่ๆ และมีเงินเก็บมากขึ้น ตราบเท่าที่คาดหวังประสิทธิภาพที่ดีขึ้นได้

ในภายหลัง นวัตกรรมเหล่านี้จะสามารถนำไปใช้กับตลาดพลเรือนได้ เมื่อปัญหาและความยากลำบากต่างๆ รวมถึงความต้องการการผลิตจำนวนมากด้วยต้นทุนต่ำได้รับการแก้ไขแล้ว

 อนาคตของ GE Aerospace: เครื่องยนต์สีเขียวและการปฏิรูปการปฏิบัติการ

เครื่องยนต์ใหม่

การต่ออายุสาย

เครื่องยนต์รุ่นใหม่ของบริษัทเปิดตัวในปี 2010 และมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องของการประหยัดเงินสำหรับสายการบินที่ทำงานในอุตสาหกรรมที่มีการแข่งขันสูงมากและมีกำไรน้อยมาก และการสิ้นเปลืองน้ำมันที่น้อยลงอาจเป็นเรื่องสำคัญต่อความเป็นความตายของบริษัทสายการบินได้

แต่สิ่งนี้ยังช่วยให้สายการบินบรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษได้ด้วย โดยสายการบินที่ปล่อยมลพิษมากเกินไปมีแนวโน้มที่จะถูกปรับในทศวรรษหน้า

เครื่องยนต์แห่งอนาคต

ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ทศวรรษ 2030 เป็นต้นไปสำหรับ GE Aerospace จะมุ่งเน้นไปที่เครื่องยนต์ “RISE” (นวัตกรรมปฏิวัติเพื่อเครื่องยนต์ที่ยั่งยืน) ที่ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

มีเป้าหมายที่จะให้เครื่องบินมีเสียง ความเร็ว และระดับความสูงเท่ากับเครื่องบินในปัจจุบัน แต่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 20% และที่สำคัญกว่านั้นคือสามารถใช้งานร่วมกับไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ได้ 100%

เชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้ถือเป็นทางเลือกเดียวที่เป็นไปได้สำหรับการขนส่งทางอากาศที่ไม่ปล่อยมลพิษอย่างน้อยตราบใดที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังไม่สามารถปรับปรุงความหนาแน่นได้อย่างมากเพื่อให้สามารถใช้เครื่องบินไฟฟ้าได้ ซึ่งอาจต้องใช้เวลาอีกหลายทศวรรษ

การปฏิรูปการบินและอวกาศของ GE

ในยุคหลังยุคเวลช์ บริษัทต้องยกเครื่องการออกแบบและกระบวนการอุตสาหกรรมทั้งหมดเพื่อกลับไปสู่ความเป็นเลิศทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่สร้างชื่อเสียงให้กับบริษัท และได้รับผลกระทบในระดับหนึ่งจากการขับเคลื่อนเพื่อประสิทธิภาพทางการเงินโดยไม่คำนึงถึงต้นทุนใดๆ

ได้มีการดำเนินการปฏิรูปมากมายเพื่อยกเครื่องการดำเนินงานของบริษัท:

• การรวมสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการควบคุมและการสื่อสารภายในที่ดีขึ้น
• การปรับปรุงกระบวนการภายในและลดค่าใช้จ่ายทั่วไป
• การปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานของ GE เพื่อระบุจุดอ่อนและสาเหตุของความล่าช้า โดยดำเนินการผ่านความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นกับซัพพลายเออร์และการกระจายความหลากหลายของอุปทาน

วิธีการนี้ได้รับการนำไปปฏิบัติโดยเฉพาะในสายการผลิตเครื่องยนต์ LEAP โดยสามารถลดการลงทุนด้านทุนลงได้ 50% และเพิ่มผลผลิตของแรงงานได้ 50%

การปฏิรูปเหล่านี้นำไปสู่ GE ระบุซัพพลายเออร์ที่รับผิดชอบต่อการจัดส่งล่าช้าหรือล้มเหลวมากกว่า 80%ซึ่งสามารถหยุดสายการประกอบทั้งหมดได้

ขณะนี้พวกเขากำลังดำเนินการแก้ไขปัญหาเหล่านี้โดยการลงทุนในซัพพลายเออร์ภายนอก (บางครั้งอาจต้องซื้อซัพพลายเออร์ทั้งหมด) และสร้างความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดมากขึ้นเพื่อคาดการณ์ปัญหาได้เร็วขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจัดการอุปทานรายวัน

“ปัญหาการขาดแคลนที่ทำให้เราต้องจัดส่งล่าช้านั้นเกิดจากซัพพลายเออร์ประมาณ 15 รายในห่วงโซ่อุปทานของเรา

เรามีวิศวกร 550 คนเข้าไปทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อระบุคอขวด ระบุข้อจำกัด และแก้ไขปัญหาเหล่านั้นอย่างแท้จริง

แลร์รี คัลป์ – ซีอีโอของ GE Aerospace

เนื่องจากการปฏิรูปเหล่านี้ส่งผลให้การส่งมอบเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์เพิ่มขึ้นถึง 25% จึงอาจกล่าวได้ว่าบริษัทดูเหมือนว่าจะอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง

GE Aerospace Manufacturing: การลงทุนและนวัตกรรมในสหรัฐอเมริกา

ตั้งแต่ปี 2010 ถึงปี 2016 GE Aerospace ได้ลงทุน 4.3 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ ในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างโรงงานใหม่และขยายสถานที่ที่มีอยู่

GE กำลังวางแผนที่จะทำรอบใหม่อีกครั้ง ลงทุน 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในศักยภาพการผลิตในสหรัฐอเมริกาในปี 2025ซึ่งเพิ่มเป็นสองเท่าของการลงทุนในช่วงดำรงตำแหน่งประธานาธิบดีครั้งก่อน โดยการลงทุนครั้งนี้มาพร้อมกับแผนการจ้างคนงานชาวอเมริกันจำนวน 5,000 คนในบทบาทการผลิตและวิศวกรรม

“การลงทุนด้านการผลิตและนวัตกรรมมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออนาคตของอุตสาหกรรมและชุมชนที่เราดำเนินงาน การลงทุนร่วมกันจะทำให้สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำด้านอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ”

แลร์รี คัลป์ – ซีอีโอของ GE Aerospace

ความสามารถที่ล้ำหน้าที่สุดของ GE ได้แก่:

• การผลิตแบบเติมแต่ง Auburn มีการติดตั้งเครื่องพิมพ์ 3 มิติขั้นสูงหลายแถวเพื่อผลิตหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ LEAP จำนวนหลายพันเครื่องทุกปี
• ห้องปฏิบัติการ CMC Fastworks ใน Evendale บูรณาการการผลิตส่วนประกอบเซรามิกเมทริกซ์คอมโพสิต (CMC)
• Asheville CMC ผลิตชิ้นส่วน CMC จำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์เชิงพาณิชย์และการทหารในนอร์ธแคโรไลนา
• การดำเนินการทดสอบ Peebles ที่ขยายใหญ่ขึ้นในเขตชนบท Adams County รัฐโอไฮโอ ประกอบด้วยสถานที่ทดสอบเครื่องยนต์ 11 แห่ง รวมทั้งสถานที่ในร่มขนาดใหญ่ XNUMX แห่ง

โดยรวมแล้ว ปริมาณวัสดุจำนวนมากที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาน่าจะช่วยจำกัดผลกระทบของภาษีได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก GE Aerospace มีลูกค้ารายสำคัญที่สุด คือ Airbus ของยุโรป ดังนั้น GE Aerospace อาจได้รับผลกระทบจากการที่สหภาพยุโรปกำหนดภาษีนำเข้าสินค้ามากกว่า 50% และกำหนดภาษีตอบโต้สินค้าส่งออกของสหรัฐฯ

นอกเหนือจากสถานที่ตั้งโรงงานผลิตทางอุตสาหกรรมแล้ว GE Aerospace ยังต้องอาศัยการควบคุมต้นทุนและการขึ้นราคาเพื่อป้องกันผลกระทบจากภาษีศุลกากรอีกด้วย

ห้องนักบินเปิดของ GE: นวัตกรรมการบินแห่งอนาคต

GE Aerospace เป็นส่วนหนึ่งของ “ห้องนักบินเปิดโล่ง“ริเริ่มตั้งแต่ปี 2017 ในความร่วมมือทางอุตสาหกรรมและวิชาการซึ่งรวมถึง BAE Systems, Rolls-Royce, มหาวิทยาลัยโคเวนทรี และมหาวิทยาลัยเซาแทมป์ตัน

แนวทางนี้มุ่งเป้าไปที่การแก้ไขปัญหาอุปสรรคใหญ่ในการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้บนห้องนักบินอันเนื่องมาจากต้นทุนการเปลี่ยนแปลงและการรับรองที่สูง โดยแนวทางนี้จะพัฒนาเป็นมาตรฐานเปิดสำหรับอุตสาหกรรมที่อนุญาตให้พัฒนา "แอป" ฟังก์ชันที่เชื่อมต่อกัน ซึ่งจะช่วยให้ปรับใช้ได้ง่ายขึ้นและรวดเร็วขึ้น

“Open Flight Deck จะช่วยลดต้นทุนการเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก และช่วยให้แพลตฟอร์มพร้อมสำหรับอนาคตด้วยการทำให้สามารถอัปเกรดแอปพลิเคชันของห้องนักบินได้อย่างสม่ำเสมอ เทคโนโลยีนี้จะมอบประโยชน์สำคัญให้กับผู้ผลิตเครื่องบิน สายการบิน และนักบินในอนาคต”

Alan Caslavka ประธานฝ่าย Avionics ของ GE Aviation

แนวทางนี้ริเริ่มขึ้นในเครื่องบิน Boeing 787 โดยที่แพลตฟอร์มที่คล้ายกันนี้จะทำให้ซัพพลายเออร์สามารถเชื่อมต่อโมดูลต่างๆ ไว้ในสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มโดยรวมได้ ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตเครื่องบินมีความยืดหยุ่นในการอัปเกรดระบบหรือเลือกซัพพลายเออร์ที่ดีที่สุดสำหรับระบบย่อยแต่ละระบบได้

โดยการกำหนดมาตรฐานใหม่เหล่านี้ GE Aerospace และ BAE กำลังมองหาการสร้างเทมเพลตถัดไปสำหรับอุตสาหกรรม ซึ่งอาจบังคับให้คู่แข่งรายอื่นเข้าร่วมหรือเสี่ยงต่อการถูกทิ้งไว้ข้างหลังในที่สุด

ภาพรวมทางการเงินของ GE Aerospace: การเติบโต การซื้อหุ้นคืน และแนวโน้ม

รายได้ กำไรจากการดำเนินงาน และกระแสเงินสดอิสระเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2023 และควรจะเติบโตต่อไปในปี 2025

ที่มา: จีอี การบินและอวกาศ

ส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้เกิดจากประสิทธิภาพการผลิตที่เพิ่มขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่มีต้นทุนที่ลดลง แต่ยังมีการผลิตเครื่องยนต์ได้มากขึ้นต่อปี ส่งผลให้สามารถตามทันคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่มูลค่ามหาศาลถึง 140 ล้านดอลลาร์ได้

ในอดีต GE Aerospace เป็นบริษัทที่เป็นมิตรกับผู้ถือหุ้นอย่างมาก แม้กระทั่งในยุคหลัง Welch ซึ่งนวัตกรรม ประสิทธิภาพการผลิต และคุณภาพทางวิศวกรรมได้กลับมาเป็นประเด็นสำคัญอีกครั้งสำหรับบริษัท

ผลตอบแทนสำหรับผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบของการซื้อคืนหุ้น โดยมีการซื้อคืน 1.9 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาส 1 ปี 2025 และเงินปันผล 0.3 พันล้านดอลลาร์

ตอนนี้ต้นทุนส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการแยกกิจการระหว่าง GE Vernova และ GE Healthcare สิ้นสุดลงแล้ว โดยเหลือประมาณการเพียง 220 ล้านเหรียญสหรัฐ

บริษัทนี้มีความมั่นคงทางการเงินสูงมาก เนื่องจากมีเงินสดคงเหลือ 12.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ ทำให้มีเงินกู้ยืมรวม 19.6 พันล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสแรกของปี 1

สรุป

GE Aerospace เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ที่ทำกำไรได้แต่ก็มีความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคด้วยเช่นกัน นั่นคือ การออกแบบและการผลิตเครื่องยนต์เจ็ท

ในฐานะผู้บุกเบิกอุตสาหกรรม จึงยังคงก้าวหน้าในปัจจุบันเมื่อพูดถึงนวัตกรรม โดยประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการยอมรับเชื้อเพลิงสีเขียวอาจเป็นก้าวต่อไปหลังจากที่ใช้เวลาหลายทศวรรษในการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ในขณะเดียวกัน เครื่องบินทางทหารถือเป็นแหล่งรายได้อีกแหล่งหนึ่งและยังช่วยอุดหนุนนวัตกรรมให้กับบริษัทส่วนที่เหลืออีกด้วย

ไม่ได้หมายความว่าบริษัทไม่มีคู่แข่งหรือผู้ก่อกวนที่อาจเกิดขึ้น เช่น เช่นเครื่องบินที่ความเร็วเหนือเสียงหรือ การมาถึงของเครื่องบิน COMAC ของจีนในตลาด (ตอนนี้เฉพาะในจีนและเอเชียเท่านั้น).

แต่เนื่องจากฝูงบินเครื่องบินที่มีอยู่ส่วนใหญ่จะต้องมีการซ่อมบำรุงเป็นเวลาหลายทศวรรษ และการออกแบบเครื่องบินใหม่ส่วนใหญ่ยังคงต้องอาศัยเครื่องยนต์ GE บริษัทจึงแทบจะรับประกันได้เลยว่าจะได้ครองตำแหน่งผู้นำในตลาดต่อไปอีกหลายทศวรรษ

ขณะนี้ ปัญหาของกลยุทธ์การเงินสุดขั้วของยุค 2000 กำลังถูกละทิ้งไป บริษัทก็มีแนวโน้มที่จะยังคงสร้างสรรค์นวัตกรรมใหม่ๆ และยังคงเป็นศูนย์ความเป็นเลิศด้านการผลิตของอเมริกาต่อไป

ข่าวและความคืบหน้าล่าสุดเกี่ยวกับหุ้น GE Aerospace (GE)