Scout Motors จับมือ Tesla และ Rivian สร้างความปั่นป่วนให้กับตัวแทนจำหน่ายด้วยการขายตรงถึงผู้บริโภค

การขายรถยนต์โดยตรงถึงผู้บริโภค

ในหลายประเทศ โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา วิธีหลักในการซื้อรถใหม่คือผ่านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ได้รับการยอมรับมายาวนาน โดยเริ่มมีมาตั้งแต่หลายสิบปีก่อน เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ต้องการตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่เพื่อโปรโมตผลิตภัณฑ์ของตน

ในปัจจุบันนี้ ด้วยอินเทอร์เน็ตและสายการประกอบที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ผู้บริโภคจำนวนมากต้องการซื้อสินค้าโดยตรงจากแบรนด์ที่ตนต้องการ แต่สิ่งนี้จะขัดแย้งกับกฎระเบียบและกฎหมายของสหรัฐฯ ที่ห้ามการขายรถยนต์โดยตรง

อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้หยุดยั้งแบรนด์ใหม่ของ EV เช่น Tesla (TSLA ) และริเวียง (RIVN ) จากการสนับสนุนแนวทางการขายตรงถึงผู้บริโภคโดยใช้ช่องโหว่ในกฎระเบียบ เราได้ดูรายละเอียดเพิ่มเติมว่าพวกเขาทำได้อย่างไรใน “การขายตรงด้านยานยนต์ - ตัวแทนจำหน่ายไม่เกี่ยวข้องหรือไม่?"

อย่างไรก็ตาม เส้นแบ่งเขตใหม่สำหรับตัวแทนจำหน่ายอาจถูกข้ามไปแล้ว โดย Scout Motors ได้เข้าร่วมกับแบรนด์ต่างๆ ในการหลีกเลี่ยงผู้ค้าปลีกอิสระ

ที่มา: สเกาท์มอเตอร์ส

สิ่งที่ทำให้เรื่องนี้กลายเป็นเรื่องใหญ่ก็คือ ตรงกันข้ามกับบริษัทและแบรนด์ใหม่ๆ เช่น Tesla และ Rivian แบรนด์ Scout ได้รับการสืบทอดมาจาก Volkswagen ในปี 2021 เมื่อเข้าซื้อกิจการ Navistar ระหว่างประเทศ – ผู้ผลิตบรรทุกที่เป็นเจ้าของแบรนด์ Scout ซึ่งปัจจุบันเลิกผลิตแล้ว

แล้วตัวแทนจำหน่ายกำลังจะเดินไปตามทางโดโด้ท่ามกลางการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับการยอมรับจากกลุ่มลูกค้าที่ใหญ่ขึ้นหรือไม่?

เหตุใดจึงต้องใช้ตัวแทนจำหน่ายก่อน?

รูปแบบของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แฟรนไชส์นั้นดำเนินการโดยเจ้าของอิสระหรือเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่แยกจากผู้ผลิตรถยนต์ แม้ว่าจะใช้ชื่อว่า “Ford of Townville” ก็ตาม

ตัวแทนจำหน่ายมีสัญญาจัดหาสินค้ากับผู้ผลิตรถยนต์ ซื้อรถยนต์จากผู้ผลิตและขายต่อเพื่อทำกำไร โดยทั่วไป ข้อตกลงแฟรนไชส์ดังกล่าวจะให้สิทธิ์พิเศษแก่ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ขายทางภูมิศาสตร์เฉพาะสำหรับผู้ผลิตเฉพาะราย และตัวแทนจำหน่ายรายหนึ่งอาจมีสัญญาหลายฉบับกับผู้ผลิตรถยนต์รายต่างๆ

นอกเหนือจากการขายและความรู้เกี่ยวกับตลาดในพื้นที่แล้ว ตัวแทนจำหน่ายยังมักจะให้บริการซ่อมแซมและบำรุงรักษา รวมทั้งทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการจัดหาเงินทุนให้กับผู้ซื้อรถยนต์อีกด้วย

การปลดปล่อยเงินทุน

เหตุผลที่โมเดลนี้ได้รับความนิยมและมีส่วนรับผิดชอบต่อยอดขายรถยนต์ส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ ก็คือ มันช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถติดต่อตัวแทนขายในพื้นที่เพื่อรับทราบความต้องการของตลาดในท้องถิ่นได้ และสามารถนำเงินทุนของตนเองมาขยายเครือข่ายการขายของผู้ผลิตรถยนต์ได้

เนื่องจากการผลิตรถยนต์เป็นธุรกิจที่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากอยู่แล้ว การที่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุคแรก ๆ ไม่จำเป็นต้องเสียเงินทุนเพิ่มเติมเพื่อเครือข่ายการขายในสถานที่หลายพันแห่งทั่วประเทศ จึงเป็นเรื่องดี

ปัจจัยเสริมเพิ่มเติมสำหรับเงินทุนที่มีอยู่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ก็คือ ในระบบตัวแทนจำหน่าย ผู้ผลิตรถยนต์จะบันทึกรายรับทันทีที่รถของตนออกจากโรงงาน ดังนั้น ตัวแทนจำหน่ายจึงสามารถบรรเทาความผันผวนของอุปสงค์และสินค้าคงคลังได้บางส่วน และเงินทุนหมุนเวียนเพิ่มเติมก็สามารถปลดปล่อยให้กับโรงงานรถยนต์ได้

กฎข้อบังคับ

เหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้รูปแบบนี้ได้รับความนิยมก็คือ หน่วยงานกำกับดูแลมองว่ารูปแบบนี้ทำให้การแข่งขันเพิ่มมากขึ้น หากตัวแทนจำหน่ายในเมืองเล็กๆ ขายหลายยี่ห้อหรือมีตัวแทนจำหน่ายหลายรายแข่งขันกัน การตั้งราคาที่ไม่เป็นธรรมก็จะมีโอกาสเกิดขึ้นน้อยลง

ในเวลาเดียวกัน ตัวแทนจำหน่ายในฐานะกลุ่มก็กลายเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างใหญ่และเป็นนายจ้างรายใหญ่ สิ่งนี้ทำให้มีอำนาจในการล็อบบี้ที่แข็งแกร่ง ซึ่งนำไปสู่การลงคะแนนเสียงในกฎหมายใหม่ในหลายรัฐ ซึ่งห้ามผู้ผลิตรถยนต์ขายตรงให้กับลูกค้า

ธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เริ่มขยายตัวมากขึ้น โดยกลุ่มตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ขนาดใหญ่ เช่น Lithia Motors และ AutoNation เข้าซื้อและรวมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์อิสระเข้าด้วยกัน ในปี 2023 AutoNation รายงานรายได้ 27 ล้านดอลลาร์ และ Lithia Motors รายงานรายได้ 31 ล้านดอลลาร์

ตัวแทนจำหน่ายที่ท้าทาย

ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่า

แนวคิดในการหลีกเลี่ยงตัวแทนจำหน่ายนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่ Big 3 (General Motors (GM ), ฟอร์ด (F )และไครสเลอร์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสเตลแลนติส (STLA ))) มีการสำรวจตัวเลือกในการจัดการตัวแทนจำหน่ายของตนเองเป็นระยะๆ โดยเฉพาะในรัฐที่ไม่ได้ห้ามโดยตรง

สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถคว้ากำไรจากตัวแทนจำหน่ายได้เท่านั้น แต่ยังทำให้มีความสัมพันธ์โดยตรงกับลูกค้าขั้นสุดท้ายอีกด้วย

ทุกครั้งที่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ตัวแทนจำหน่ายอิสระในและนอกรัฐที่เกี่ยวข้องจะออกมาตอบโต้อย่างหนัก ผู้ผลิตรถยนต์ต่างพากันถอนตัวเนื่องจากเกรงว่ายอดขายจะตกต่ำทั่วประเทศ

แบรนด์ใหม่

เป็นปัญหาสำหรับผู้มาใหม่น้อยกว่า เนื่องจากกฎหมายของรัฐโดยทั่วไปห้าม ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอิสระ จากการขายตรงถึงผู้บริโภค

สำหรับบริษัทอย่าง Tesla ซึ่งเป็นบริษัทใหม่ในตลาดและไม่มีเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย การขายตรงถึงผู้บริโภคถือเป็นหนทางหนึ่งในการลดต้นทุนและปรับแต่งประสบการณ์การซื้อ

ถือเป็นการตัดสินใจที่ดีโดยเฉพาะสำหรับ Tesla เนื่องจากผู้ซื้อรถยนต์ Tesla ในช่วงแรกๆ ก็มีใจจดใจจ่อที่จะซื้อแล้ว ดังนั้น จึงไม่จำเป็นต้องให้ตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่มาโน้มน้าวใจผู้ซื้อให้หันมาซื้อ Tesla แทนที่จะซื้อรถ EV ของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น

“ประสบการณ์ของผู้บริโภคและการเดินทางของผู้บริโภคนั้นมีค่าเกินกว่าที่จะมอบหมายให้บุคคลภายนอกทำได้”

ปีเตอร์ รอว์ลินสัน – ซีอีโอของ Lucid

แบรนด์ EV ใหม่ๆ อื่นๆ จะเลียนแบบ Tesla โดยเฉพาะ Rivian และ Lucid

Rivian ยังเตือนบรรดานักนิติบัญญัติไม่ให้ยอมจำนนต่อแรงกดดันจากสมาคมตัวแทนจำหน่ายของรัฐ "ที่กำลังมองหาการปกป้องตัวแทนจำหน่ายที่ขัดขวางการแข่งขันและส่งผลเสียต่อผู้บริโภคในท้ายที่สุด"

ที่มา: ข่าวอัตโนมัติ

มูลค่าเพิ่มที่ลดลง

มีเหตุผลที่ดีที่จะโต้แย้งว่าระบบตัวแทนจำหน่ายนั้นสมเหตุสมผลมากเมื่อก่อตั้งขึ้น ผู้คนไม่ได้คุ้นเคยกับรถยนต์และยี่ห้อรถมากนัก และเข้าถึงข้อมูลที่เชื่อถือได้ได้จำกัด

เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายยังจัดหาเงินทุนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์เพื่อขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงหลังสงครามจนถึงทศวรรษ 1970 สุดท้ายนี้ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายได้สร้างเครือข่ายสถานที่ที่มีความหนาแน่นซึ่งลูกค้าสามารถทดลองขับ ซ่อมแซม และบำรุงรักษาได้ ซึ่งสนับสนุนการนำรถยนต์มาใช้ในทุกแง่มุมของสังคมสหรัฐอเมริกามากขึ้น

ในปัจจุบัน ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เป็นที่รู้จักมากขึ้นในเรื่องการขายที่ไม่ดีและก้าวร้าว เช่น การต่อรอง การให้ข้อเสนอที่ไม่ยืดหยุ่น การกู้ยืมเงินแบบฉ้อฉล และพฤติกรรมอื่นๆ ที่ส่งผลกระทบเชิงลบต่อประสบการณ์ของลูกค้า

อุตสาหกรรมรถยนต์ได้รับการจัดอันดับอยู่ใน 10 หัวข้อที่ถูกร้องเรียนมากที่สุดตาม FTC (คณะกรรมาธิการการค้าแห่งรัฐบาลกลาง) ในช่วง 104,000 ปีที่ผ่านมา โดยรวมถึงการร้องเรียนมากกว่า XNUMX เรื่องที่ยื่นในปีที่แล้ว

ที่มา: ซีเอ็นบีซี

เรื่องนี้มาถึงจุดที่คำว่า “พนักงานขายรถ” กลายเป็นคำที่ดูถูกเหยียดหยาม หรืออย่างที่บทความของ CNBC ในปี 2019 สรุปไว้ได้ดีว่า: “การที่ Tesla หันมาขายออนไลน์ทำให้ลูกค้าได้สิ่งที่ต้องการ: ไม่มีพนักงานขายรถยนต์".

“เรากำลังจับคู่ปัญญากับคนที่ได้รับการฝึกฝนให้เจรจาเพื่อให้ได้เงินจากเราให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ ซึ่งเขาจะทำแบบนี้ตลอด 24 ชั่วโมง และมักจะได้รับรางวัลตอบแทนจากการทำเช่นนั้น ซึ่งนั่นทำให้เกิดประสบการณ์ที่ไม่สบายใจอย่างยิ่ง”

แจ็ค กิลลิส - จผู้อำนวยการบริหารสหพันธ์ผู้บริโภคแห่งอเมริกา.

การต่อสู้ทางกฎหมายที่กำลังก่อตัว

แม้ว่าระบบตัวแทนจำหน่ายจะได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง แต่ก็ค่อนข้างเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวในอุตสาหกรรมยานยนต์ ท้ายที่สุดแล้ว ผู้คนสามารถไปที่ร้าน Apple หรือ Best Buy เพื่อซื้อ Macbook รุ่นใหม่ได้ แต่ไม่มีกฎหมายใดควบคุมเรื่องนี้

ยุคของการช้อปปิ้งออนไลน์ แอปสโตร์ และรถยนต์ไฟฟ้ากำลังพลิกโฉมอุตสาหกรรมรถยนต์ แต่ไม่เพียงเท่านั้น

“ท้ายที่สุดแล้ว ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจะเคลื่อนตัวไปทางออนไลน์ และตอนนี้ก็ถึงคราวของรถยนต์แล้ว ถือเป็นความก้าวหน้าตามธรรมชาติ เนื่องจากประสบการณ์การซื้อและซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นทางออนไลน์อยู่แล้ว ตั้งแต่การค้นคว้าข้อมูล การเปรียบเทียบราคา การจัดหาเงินทุน และเอกสารต่างๆ”

พอล เฮนเนสซี่ ซีอีโอของ Vroom เว็บไซต์ขายรถมือสอง

ที่น่าสังเกตคือ สถานะเดิมนี้ถูกท้าทายมากขึ้นเรื่อยๆ ก่อนที่ Tesla จะกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ในปี 2009 กองต่อต้านการผูกขาดของกระทรวงยุติธรรมสหรัฐฯ ได้สรุปรายงานเฉพาะเรื่องดังนี้:

"เอกสารนี้สนับสนุนให้ยกเลิกการห้ามของรัฐในการขายตรงของผู้ผลิตเพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์มีโอกาสลดสินค้าคงคลังและต้นทุนการจัดจำหน่ายโดยการจับคู่การผลิตกับความต้องการของผู้บริโภคได้ดีขึ้น".

อย่างไรก็ตาม สมาคมตัวแทนจำหน่าย ซึ่งโดยทั่วไปเป็นกลุ่มล็อบบี้ที่มีอำนาจ กำลังตอบโต้กลับ

ปัจจุบันสมาคมตัวแทนจำหน่ายกำลังเสนอร่างกฎหมายเพื่อแก้ไขปัญหาการขายตรงและการชดเชยค่าซ่อมภายใต้การรับประกัน เป็นต้น นอกจากนี้ หลายรัฐยังเสนอร่างกฎหมายเพื่อทำให้การขายรถ EV ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับผู้มาใหม่ เช่น Tesla และ Rivian

ที่มา: Jalopnik

การต่อสู้ทางกฎหมายอาจรุนแรงยิ่งขึ้นได้ เช่น Tesla ฟ้องรัฐลุยเซียนา ท้าทายการห้ามขายรถโดยตรงกับผู้บริโภค.

Volkswagen เข้าร่วมการต่อสู้

การที่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต เช่น Tesla พยายามหลีกเลี่ยงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และแม้กระทั่งท้าทายกฎหมายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ถือเป็นเรื่องหนึ่ง แต่การที่ Volkswagen ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ทำเช่นนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

แน่นอนว่าในทางเทคนิคแล้ว Scout Motors เป็นแบรนด์ของตัวเองโดยไม่มีตัวแทนจำหน่ายที่จัดตั้งขึ้น Volkswagen ได้ฟื้นคืนชีพขึ้นมาอีกครั้งเมื่อไม่นานนี้แต่แน่นอนว่าตัวแทนจำหน่ายจะไม่ได้รับสิ่งเหล่านั้นจาก Volkswagen

สมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติกล่าวว่าสมาคมและสมาคมของรัฐ "จะท้าทายเรื่องนี้และความพยายามทั้งหมดที่จะขายโดยตรงในศาลและรัฐสภาทั่วประเทศ"

นี่เข้ามา ช่วงเวลาแห่งความวุ่นวายของ Volkswagen ที่ต้องเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า และโรงงาน 3 แห่งในเยอรมนีต้องปิดตัวลง ซึ่งเป็นครั้งแรกที่เคยเกิดขึ้นดังนั้น การควบคุมที่มากขึ้นว่าจะผลักดันโมเดลใดและสร้างผลกำไรได้มากขึ้นอาจเป็นเรื่องของการอยู่รอดของ Volkswagen Group

“ผมคิดว่าการก้าวไปสู่อนาคตในสภาพแวดล้อมที่ไม่มั่นคงนั้นถือเป็นเรื่องสำคัญ เพื่อควบคุมลูกค้า ควบคุมอัตรากำไร และควบคุมความเป็นเลิศในการปฏิบัติงานของคุณ”

เราคาดหวังว่า Scout จะมีศูนย์ขายปลีกในสหรัฐอเมริกาประมาณสามสิบแห่งเมื่อการขายเริ่มต้นในปี 2027 และจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 แห่งในที่สุด

Scott Keogh กล่าว – CEO ของ Scout Motors

สรุป

รูปแบบตัวแทนจำหน่ายรถยนต์มีแนวโน้มที่จะคงอยู่ไปอีกนาน เนื่องจากรูปแบบนี้ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในกฎหมายและรูปแบบการขายของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก อย่างไรก็ตาม การพึ่งพาการล็อบบี้และแรงกดดันทางการเมืองเพียงอย่างเดียวจะคงอยู่ได้ไม่นาน

ดังนั้น มีแนวโน้มสูงว่าจะเป็นโมเดลที่กำลังจะตายหรือโมเดลที่ต้องสร้างขึ้นใหม่ อย่างน้อยที่สุด ผู้ซื้อรถจะต้องมองว่ามันเป็นประสบการณ์เชิงบวก ไม่ใช่ประสบการณ์ที่ทำให้พวกเขารู้สึกว่าถูกหลอกลวงหรือรังแก และบางทีอาจต้องสร้างความสัมพันธ์กับผู้ผลิตรถยนต์ขึ้นมาใหม่ เพื่อให้พวกเขารับรู้ด้วยว่าความสัมพันธ์กับตัวแทนจำหน่ายไม่ได้เป็นเพียงสิ่งตกค้างที่มีราคาแพงจากอดีต

การลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์

อุตสาหกรรมรถยนต์กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงมากขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามากกว่าในช่วง 5 ทศวรรษที่ผ่านมา การมาถึงของรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงแบรนด์ใหม่ๆ มากมาย ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงว่ารถยนต์รุ่นใหม่ๆ จะประสบความสำเร็จหรือไม่

ขณะนี้ เมื่อรถยนต์จีนเข้ามาสู่ตลาดโลก ความท้าทายใหม่ก็มาถึงผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากตะวันตก ดังนั้น การที่ตัวแทนจำหน่ายหายไปหรือเปลี่ยนแปลงไปก็ไม่ใช่เรื่องน่าแปลกใจนัก

คุณสามารถลงทุนในผู้ผลิตรถยนต์ผ่านนายหน้าหลายราย และคุณสามารถค้นหาได้ที่นี่ หลักทรัพย์.ioคำแนะนำของเราสำหรับโบรกเกอร์ที่ดีที่สุดใน ประเทศสหรัฐอเมริกา, แคนาดา, ออสเตรเลีย, สหราชอาณาจักร, เช่นเดียวกับประเทศอื่น ๆ อีกมากมาย.

หากคุณไม่สนใจที่จะเลือกหุ้นของผู้ผลิตรถยนต์ คุณยังสามารถดูกองทุน ETF ของอุตสาหกรรมยานยนต์ เช่น กองทุน ETF Fidelity Electric Vehicles และการขนส่งแห่งอนาคต (เอฟดีอาร์วี)ที่ กองทุน ETF VCAR เพื่อการพลิกโฉมและเทคโนโลยีของ Volt RoboCarหรือ กองทุน First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ) ซึ่งจะทำให้เกิดการเปิดรับความหลากหลายมากขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

การขายตรงรถยนต์

บริษัท EV ชั้นนำแทบไม่ต้องนำเสนออะไรเลยในตอนนี้ Tesla เป็นผู้นำในการสร้าง EV ที่ "เซ็กซี่" และมีประสิทธิภาพสูง ในขณะที่ความพยายามก่อนหน้านี้เน้นไปที่ "รถกอล์ฟ" ที่มีต้นทุนต่ำและประสิทธิภาพต่ำ

ในไตรมาสที่ 3 ปี 2024 Tesla ขายรถได้ 462,890 คัน โดยยังคงครองตำแหน่งรถ EV ที่ขายดีที่สุดทั่วโลกและในสหรัฐอเมริกาอยู่เสมอ รวมถึง Cybertruck ด้วย (หรืออาจจะต้องขอบคุณ?) การออกแบบและรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์

บริษัทจำหน่ายผลิตภัณฑ์จัดเก็บพลังงาน (แบตเตอรี่) มากถึง 6.9 GWh อีกด้วย

นักวิเคราะห์ส่วนบุคคลที่หาโอกาสให้เป็นไปได้มากที่สุด

นอกจากนี้ ยังมีข่าวมากมายในช่วงนี้ โดยมีการประกาศสำคัญหลายรายการในงาน "We, Robot" ซึ่งเราได้อธิบายไว้ในบทความเฉพาะ: "Tesla (TSLA) Spotlight: แท็กซี่ไร้คนขับ หุ่นยนต์คล้ายมนุษย์ และรถบรรทุกพ่วงที่รอคอยมานาน”. สั้นๆ:

• รถแท็กซี่โรโบแวนขับเคลื่อนเองสไตล์อาร์ตเดโค มีทั้งแบบ 2 ที่นั่ง และ 20 ที่นั่ง (โรโบแวน)
  • หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ธุรกิจนี้อาจกลายเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของ Tesla ได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังช่วยกระตุ้นยอดขายของ Tesla ทั่วไปอีกด้วย และกลับไปสู่สถานการณ์เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาที่บริษัทสามารถขายรถยนต์ได้มากเท่าที่สามารถผลิตได้
• หุ่นยนต์รูปร่างเหมือนมนุษย์ Optimus มีแนวโน้มว่าจะเป็นแรงงาน "ฟรี" พิเศษให้กับโรงงานของ Tesla เป็นอันดับแรก
• DHL ประสบความสำเร็จในการทดสอบ Tesla Semi รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่รอคอยกันมายาวนาน

ที่มา: ช้อป4เทสลา

Politics

ในขณะเดียวกัน Tesla ยังคงเป็นที่จดจำของเจ้าของบริษัทที่แปลกประหลาดและเต็มไปด้วยข้อถกเถียงอย่าง Elon Musk อย่างมาก ถึงแม้ว่า Musk จะสนับสนุน Donald Trump อย่างเต็มที่ในช่วงก่อนการเลือกตั้งสหรัฐฯ แต่ก็ยังไม่สามารถระบุได้ว่าสิ่งนี้จะเป็นผลดีหรือผลเสียต่อบริษัทของ Musk

สิ่งที่แน่ชัดคือแบรนด์ Musk ยังคงแข็งแกร่งในด้านความสำเร็จทางเทคนิค ต่อจากความสำเร็จอันน่าทึ่งล่าสุดของ SpaceX ที่สามารถจับจรวดขนาดใหญ่เท่าอาคาร 20 ชั้นขึ้นกลางอากาศได้

ที่มา: เทสล่า ไฮป์

อนาคตของเทสล่า

หาก Tesla ชนะการแข่งขันด้านเทคโนโลยีการขับเคลื่อนอัตโนมัติ บริษัทก็มีแนวโน้มที่จะก้าวไปข้างหน้าอีกก้าวหนึ่งในด้านแอปพลิเคชัน AI อื่นๆ เช่น หุ่นยนต์ที่มีรูปร่างเหมือนมนุษย์ โดยทำให้บริษัทกลายเป็นบริษัทที่เน้นด้านรถยนต์ไร้คนขับ นอกจากนี้ บริษัทยังสามารถขยายธุรกิจในด้านอื่นๆ เช่น การกักเก็บแบตเตอรี่และพลังงานแสงอาทิตย์ได้อีกด้วย

ดังนั้น ในระยะยาว อนาคตของ Tesla จะขึ้นอยู่กับศักยภาพของบริษัทในการก้าวขึ้นเป็นบริษัทเทคโนโลยีมากขึ้น และกลายเป็นบริษัทผลิตรถยนต์น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงจากจีน กำลังเปิดรับรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ ทำให้สิ่งที่ทำให้ Tesla โดดเด่นกลายเป็นสิ่งที่พิเศษน้อยลงในระยะยาว